충남 서산시 대산읍

충남 서산시 대산읍

대산방향

당진방향

519.0m

745.46m

(STA.3+053∼STA.3+572)

(STA.4+735.85∼STA.5+481.31)

529m

745m

(STA.3+053∼STA.3+582)

(STA.4+740∼STA.5+485)

대산방향

R= 6,500m

R= 2,650∼3,600m

당진방향

R= 2,500m

R= 2,650∼4,500m

위 치

터널

연장

평면

선형

종단

경사

편경사

대산방향

-1.6254 %

당진방향

1.6342 %

대산방향

-2%

당진방향

-2∼+3%

갱문

형식

대산

방향

당진

방향

시점

종점

시점

종점

통 행 방 식

벨마우스 변형

벨마우스 변형

벨마우스 변형

벨마우스 변형

일방향 통행

(2차로)

환기방식

자연환기

터널시공방법

NATM 공법

-2.4913%

2.4913%

+2∼-2%

-2∼+2%

아치면벽형

아치면벽형

아치면벽형

아치면벽형

일방향 통행

(2차로)

자연환기

NATM 공법

터널 중심간격

24.0m ∼ 38.0m 내외

17.4m ∼ 26.7m 내외

4  -  67
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 제3공구

구 분

천의1터널

천의2터널

비 고

위 치

터널

길이

평면

선형

종단

경사

편경사

시 점

충남 당진시 정미면

충남 당진시 정미면

종 점

충남 당진시 정미면

충남 당진시 정미면

대산방향

당진방향

919.42m

401.74m

(STA.18.492.08∼STA.19+411.50)

(STA.20+101.28∼STA.20+503.02)

924.5m

370.0m

(STA.18+488.0∼STA.19+412.50)

(STA.20+135.0∼STA.20+505.0)

대산방향

R= 2,298m -> 직선

직선 -> R= 1,800m

당진방향

R= 2,298m- > 직선

직선 -> R= 1,800m

대산방향

-2.0000 %

당진방향

2.0000 %

대산방향

3% -> -2%

당진방향

-3% -> -2%

1.880%

-1.880%

-3%

+3%

갱문

형식

대산

방향

시점

종점

당진

방향

시점

종점

통 행 방 식

벨마우스 변형

Arch 면벽형

벨마우스 변형

Arch 면벽형

벨마우스 변형

Arch 면벽형

벨마우스 변형

Arch 면벽형

일방향 통행

(2차로)

일방향 통행

대산방향(2차로),

당진방향(3차로)

환기방식

자연환기

자연환기

터널시공방법

NATM 공법(양방향굴착)

NATM 공법(일방향굴착)

터널 중심간격

24.7 ∼ 26.74m 내외

22.8 ∼ 26.4m 내외

(도로중심간 15.9 ∼18.0m)

(도로중심간 13.0 ∼16.70m)

4  -  68
제4장 실시설계

4.6 포장설계

4.6.1 개

요

◦ 포장구조는 공용기간내에 통과하는 교통하중 및 노상토의 동상․흡수․팽창 등의 환

경적인 영향들에 저항하고, 도로의 주행성이 만족할 만한 상태를 유지할 수 있도록

설계되어야 한다.

◦ 본 설계에서는 고속도로 통과지역의 강우, 강설등 기후조건과 중차량 구성비 등 교통

특성, 지반조건을 감안하고 도로와 교통관리 측면 및 수명도래후의 재포장 대책 등

을 고려하여 포장형식을 선정하여 포장단면을 결정하고자 한다.

4.6.2 포장공법의 비교 및 선정

가. 포장의 종류

구 분

포장형식별 개요

아스팔트

콘크리트포장

•골재를 역청재료(Bituminous Material)로 결합하여 만든 표층 및 중간층을

가진 포장을 말하며, 일반적으로 표층, 기층 및 보조기층으로 이루어진다.

•하중재하에 의해 생기는 응력이 포장을 구성하는 각층에 분포되어 하층으

로 갈수록 점차 넓은 면적에 분산되므로 각층 구성과 두께는 역학적 균형

을 유지하여 교통하중에 충분히 견딜 수 있어야 한다.

•강성포장(Rigid pavement)의 대표적인 것은 무근 콘크리트포장으로 이는 시

멘트콘크리트 슬래브가 교통하중에 의하여 발생하는 응력을 휨저항으로 지지

한다.

시멘트

•일반적으로 슬래브와 보조기층으로 구성되어 있고 슬래브위에 아스팔트

콘크리트포장

콘크리트 마모층을 둘 수 있으며, 보조기층은 슬래브에 균등한 지지력을 주

고 균열부에서의 펌핑현상을 막아주는 역할을 한다.

•시멘트 콘크리트 포장에는 무근콘크리트포장과 연속 철근콘크리트포장

이 있다.

나. 포장형식 선정절차

◦ 아스팔트 콘크리트 포장과 시멘트 콘크리트 포장은 각각의 상대적인 특성을 갖고

있어 모든 요소를 비교적인 측면에서 평가하여 정량화하는 작업이 매우 어려우나,

최근 개정된 한국형 포장설계법 설계적용방안에 의해 포장형식을 선정하였다.

4  -  69
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

포장형식 선정기준 검토
(설계처-3011, 2008.11.24)

한국형 포장설계법 설계적용방안
(설계처-958, 2014.4.14)

[1단계]
 : 
특정
조건시 

[2단계]
 : 
일반
조건시 

특수여건
고려여부

No

Yes

포장형식 선정 정량적요인 고려

-경제성  -설계교통량(ESAL)
-주행쾌적성

포장형식 선정 정성적요인 고려

-포장재 수급여건  -골재유용측면
-소음영향측면     -유지보수측면
-유지보수 난이도   -전후구간 포장형식

최종 포장형식 결정

주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 제설재 5ton/km/차로 이상인 지역
※ 단구간 등 특수한 여건일 경우 2단계 검토가능
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 설계교통량 5천6백만 ESALs
- 연장 500m를 초과하는 터널
- 형식별 대안선정 후 두 형식의 비용을

비교하여 그 차이가 20% 이상시 경제적으로
유리한 공법을 적용

- 비용의 차이가 20% 이내일 경우 설계자의 판단에 의해 결정

[1단계]
 : 
특정
조건시 

[2단계]
 : 
일반
조건시 

Yes

특수여건
고려여부

No

포장형식 선정 정량적요인 고려

-경제성
 ․  포장공사비  ․  골재유용

포장형식 선정 정성적요인 고려

-주행쾌적성       -포장재수급여건
-유지보수측면     -유지보수 난이도
-전후구간 포장형식

최종 포장형식 결정

주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 교통전환이 잦은 확장공사인 경우
- 특수환경 노철지역인 경우
① 일평균기온 0℃ 이하가 45일 이상 및 일평균

최저온도 -2℃ 이하가 90일 이상

② 연간 제설제 사용량이 13톤/2차선∙km 이상
③ 연간 누적 적설량 60cm 이상
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 연장 500m를 초과하는 터널
- 연장 500m 이하인 경우 지역여건과 시공성 등을 고려하여 선정

  ◦ 본 과업노선은 중차량 비율이 보통(본 과업노선의 중차량 교통비는 22.17%, 고속도로 평균 28%)

◦ 고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(2015. 4. 27, 설계처-1134)에서 제시한 특수한 포장

형식 1단계 검토 결과 대산～당진 고속도로 구간은 특수환경 조건 ③에 해당하지 않으며,

특수환경 조건 ①②만 만족함

◦ 따라서, 전구간 포장형식 1단계 검토 시행

구분

측후소

심의대상 여부 검토

비 고

1∼4

구간

서산측후소

① 일평균기온 0℃ 이하 평균 49.0일,

일 최저온도 -2℃ 이하 평균 90.0일

② 제설제 사용량 28.4 ton/2차로·km

③ 연간 누적적설량 평균 12.3cm

①, ②번 항목 만족으로 1단
계에서 포장형식 결정

※본 과업구간 연약지반의 비율은 약12.5%로 조사되었고 전 구간에 걸쳐 산재되어 있음.
※특수환경 노출지역 검토 시 2020년 이상고온으로 인한 평균자료의 신뢰성을 제고하기 위하여 해당관측지점(서산)
의 2020년 자료를 제외한 4개년(2016~2019)의 평균을 산정한 결과 일평균 기온 0℃ 이하는 평균 49일(기준:45일
이상), 일평균 최저기온 –2℃ 이하는 90일(기준:90일 이상)로 특수환경 노출지역에 해당함.