- 쌓기량 과다(98만m3)

∙ 운산리 마을 중심부 통과, 신원휄트

∙ 운산리 마을 외곽통과,

부지 통과(내부 연결도로 단절)

신원휄트 우회(북측) 통과

∙ 농지 편입 최소(6.0만m2)

∙ 농지 편입 보통(8.6만m2)

∙ 경제성 과소책정(부적정)

∙ 경제성 우수

- 대호지교 연장(800m) 부적정

- 대호지교 연장(650m) 최소

- 연약지반처리비 누락 등

- 토공공사비 증가

∙ 타당성조사안은 시점부 지장물(운산5리마을 및 골프장) 관통하며, 신원휄트

양분통과로 민원발생, 대호지만 통과 교량(대호지교) 종단계획이 불합리로

검토의견

기존도로(신원휄트 연결도로 포함) 및 용수로교 단절로 노선변경이 불가피

∙ 따라서, 주거지역 및 신원휄트 우회통과로 사회적(민원) 측면에서 유리하

며, 대호지교 연장 최적화로 경제적 측면에서도 우수한 제시안이 타당함

2  -  49
대산∼당진  고속도로  건설공사

◦ 3공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

순성토/사토

사토 16.7만m3

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면

경제적

측 면

∙ 두산2리마을 북측 통과
∙ 두산리, 천의리 지장가옥 근접
∙ 지장물저촉 과다(21 가구)

∙ 두산2리마을 북측 통과
∙ 두산리, 천의리 지장가옥 편입
∙ 지장물저촉 보통(20 가구)

L=5.20km

R=2,000m

Smax=2.85%

L=5.30km

R=2,000m

Smax=2.50%

본 선 : 8개소 / 850m
나들목 : 2개소 / 200m

본 선 : 10개소 / 612m
나들목 : 2개소 / 100m

-

트럼펫+평면

1,086억원

54억원

73억원

1,213억원

-

다이아몬드+회전

사토 22.2만m3

1,219억원

(증 133억원)

77억원

82억원

( 증 23억원)

( 증 9억원)

1,378억원

(증 165억원)

∙ 평면선형 양호 (IP 3개소)
∙ 종단선형 불리 (S≦2.9%)
∙ 염솔천 및 농경지 통과구간

고성토(H=13.7m)

∙ 평면선형 양호 (IP 3개소)
∙ 종단선형 양호 (S≦2.5%)
∙ 염솔천 및 농경지 통과구간
저성토, 교량통과(H=10.0m)

∙ 농업진흥구역(연약지반)
편입 보통 → 편입면적(6.5만㎡)

∙ 농업진흥구역(연약지반)

편입 최소 → 편입면적(6.0만㎡)

∙ 두산2리마을 북측 통과
→ 두산리 고급주택 및 천의리

∙ 두산2리마을 북측 통과
→ 두산리 고급주택 및 천의리

집단가옥 저촉( 6가구)

㈜포밍, 집단가옥 저촉( 6가구)

∙ 연약지반, 졸음쉼터, 생태교량 및

∙ 연약지반, 졸음쉼터, 생태교량 및

대호지나들목 현장수납 공사비 미반영
→ 반영시 1,449억원(증 236억원)

대호지나들목 현장수납 공사비 반영

∙ 경제성 보통

∙ 경제성 양호

∙ 타당성안은 종단선형이 불리하고, 두산리 고급주택, 포밍공장 저촉 및

근접으로 민원 예상

검토의견

∙ 제시안은 경제성이 양호하고 두산리 고급주택, 천의리 포밍공장, 집단가옥등의

근접 지장물을 편입하여 예상민원을 해소하는 노선임.

∙ 따라서, 두산리 고급주택. ㈜포밍 등 편입으로 예상민원을 해소하고, 구조물

계획 최소화로 경제성이 양호한 제시안이 타당함

2  -  50
◦ 4공구

제2장  기본설계

구 분

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면

경제적

측 면

검토의견

기본조사(타당성조사) 안
∙ 천의1지구예정 일부구간 토공통과
∙ 산지부 종단 3%이내 통과
∙ 국도32호선 북측 정미나들목 신설
L=3.1km

제 시 안

∙ 천의1지구예정 전구간 터널통과
∙ 산지부 종단 2%이내 통과
∙ 국도32호선 남측 기존신시교차로 연결
L=3.17km

Rmin=1,800m

Smax=2.98%
본 선 : 1개소 / 400m
나들목 : 7개소 / 1,325m

3개소/840m(당진)
(2차로:1,400, 3차로:280)
트럼펫+다이아몬드
사토 23만m³
(암버럭 20만m³포함)

1,301억원

55억원

88억원

1,444억원

Rmin=1,800m

Smax=2.0%
본 선 : 1개소 / 135m
나들목 : 3개소 / 74m
2개소/1,310m(당진)
(2차로:2,255, 3차로:400)
트럼펫+다이아몬드
사토 99만m³
(암버럭 33만m³포함)

1,322억원

증 21억원

75억원

93억원

1,490억원

증 20억원

증 5억원

증 46억원

∙ 종단선형 양호 (S≦2.98%)
∙ 종단 VIP 3개소(대산방향)
∙ STA.20+040 철탑(345kV)

계획사면 저촉(NO.9)
∙ 신시1교 교대 1.3m저촉
∙ 정미나들목 스마트톨링 반영
(총사업비협의시 변경사항)

∙ 천의3터널(당진)2차로터널내 차로변경 발생
∙ 정미나들목 국도32 북측 접속

(봉생←1.1km→정미←1.9km→신시)

∙ 종단선형 우수 (S≦2.0%)
∙ 종단 VIP 2개소(대산방향)
∙ STA.20+040 철탑(345kV)

우회터널통과

∙ 신시1교 교대 L=9.4m이격
∙ 정미나들목 현장수납반영(도로공사2018.11
통행료 수납차로 설계지침(안) 방침 적용)
∙ 천의2터널(당진) 3차로터널 확장으로 터널
진입 전 차로변경 유도로 교통안전성 제고
∙ 정미나들목 남측 기존교차로에 접속 변경

∙ 천의1지구 전구간 터널통과
∙ 천의3터널 고산지맥통과
-당진방향 유출부 직결연결로 변경
∙ 정미나들목 남측 접속 변경으로 신시
리마을 양분 및 봉생리마을 저촉 배제

∙ 천의1지구 토공, 터널통과
∙ 천의3터널 고산지맥통과
-당진방향 유출부 루프연결로 이용
∙ 정미나들목 북측설치에 따른
마을(신시,봉생) 피해발생
∙ 신시리,봉생리마을 가옥편입
(12동) 및 근접통과(L=30m)
(가옥13, 축사2, 묘지92, 창고4)
∙ 정미나들목구간 공사비 과다
∙ 철탑이설 추가 비용 발생
∙ 타당성안은 천의1지구(예정) 토공저촉, 구조물(철탑, 교대) 저촉, 마을 근접 등 민・관원
발생, 정미나들목구간 마을양분, 구조물과다 및 국도접속부 교통안전성 저하
∙ 제시안은 시점부는 북측, 종점부는 남측으로 평면개선 및 종단선형을 개선(2%이

(가옥11 축사2, 묘지24, 창고7)
∙ 정미나들목구간 공사비 감소
∙ 터널연장증가로 공사비 증가

∙ 신시리마을 가옥편입(9동) 및

최대이격통과(L=80m)

내)하여 동절기 주행안전성 증대, 교량 및 터널 연장을 최적화하는 안

∙ 따라서, 경제성과 측면에서 타당성안이 유리하나 종단선형 완화로 주행안전성

증대 및 구조물 최적화로 개선한 제시안이 타당하다고 판단됨.

2  -  51
대산∼당진  고속도로  건설공사

◦ 5공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

비개착

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면
경제적

측 면

검토의견

∙국도32호선 하부 통과
∙신시마을 이격 통과
∙덕마리마을 일부 저촉
∙제일오피스텔 A동 저촉
∙철탑이설 배제
∙사기소1통마을 저촉

∙국도32호선 하부 통과
∙신시마을 이격 통과
∙덕마리마을 최대 이격 통과(L=87m)
제일오피스텔 B동 저촉
∙철탑이설 배제
∙사기소1통마을 저촉(최대 편입)

L=3.83km

R=2,800m

Smax=2.00%
본선 : 4개소 / 795m
분기점 : 9개소 / 645m
1개소/45m

변형클로버형

순성 65.7만㎥

1,115억원

100억원

75억원
1,290억원

∙평면선형 보통(IP 3개소)
∙종단선형 양호(S≦2.00%)
∙도로 및 하천 횡단교량 4개소/795m
∙농업진흥구역 통과 구간 고성토 계획
(H=7.9m)
∙모평교(L=650m) 계획(PSC Box교)