◦ 공구별 토공량 산정결과 2공구, 3공구에서 발생되는 사토는 인접공구 및 당진아산

고속도로로 반출 처리토록 계획하였고 1공구, 4공구의 순성토는 인접공구에서 부족토

량을 반입계획 하였다.

◦ 시공시 토공량 변화, 사토의 적정성 등을 감안하고, 인접공구와 협의하여 전체 공구 토

공 유동계획을 수립하여 사토처리를 하여야 한다.

1) 제1공구

구 분

전체수량 (m³)

50% 유용 (m³)

사토처리 (m³)

비 고

사토(점성토)

429,872

214,936

214,936

자연상태

단위 : (m³)

※사토는 풍화토(점성토) 제거량으로 전체 풍화토(점성토)량 중 50%를 양질의 토사와 혼합

하여 순쌓기에 유용하였고 나머지 사토량은 인근 개발 현장과 연계방안을 위해 국토교

통부 토석정보공유시스템(http://www.tocycle.com) 활용과 발주처 및 지자체(서산시)와 협

의하여 처리하는 것으로 계획하였다.

4  -  37
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.3 배수시설 및 옹벽 설계

4.3.1 횡배수시설

가. 개 요

◦ 도로의 배수시설은 도로구조의 보존을 확고히 하는데 중요한 시설이며, 특히 고속

도로에서는 노면배수의 양부가 도로의 기능을 좌우 한다고 할 수 있다. 즉 도로배

수가 나쁘면 우수가 노면에 정체되어 고속차량에 대한 교통사고의 요인이 될 뿐

만 아니라, 노면하의 함수량을 증가시켜 지반의 지지력을 약화 시킨다. 그러므로

신속한 노면배수와 침투수의 차단, 투수된 물의 지하배수, 도로의 인접지로 부터

의 배수처리를 적절하게 하는 것이 도로 본체상에 요구된다.

◦ 배수시설을 설계함에 있어서는 현지의 상황(지형, 기상, 지질 등)을 충분히 감안하

여 공용후의 청소, 점검등 유지관리를 고려하여야 하며, 또한 기존도로 확장부는

기존 노면 배수시설의 용량을 검토한 후 설치 간격과 규격 미흡등 문제점을 해소

하여야 한다.

나. 배수관 및 암거 설계

◦ 배수관 및 암거구조물의 설계빈도는 평지부 30년빈도, 산지부 100년빈도 적용

◦ 설계 강우강도는 국토교통부(2020년)에서 제시한 최인접 관측지점의 서산측후소의

I.D.F곡선 사용

◦ 강우강도는 강우지속시간 5분을 적용하며, 5분을 초과하는 구간은 다음식에 의거

계산값을 산정하여 별도적용.

- Tc = 3.976×L0.77S-0.385 = 0.95×{(L3/H)}0.385 (Kirpich공식)

[ L : 유역의 최장하천 길이(km), S : 유역의 평균경사(H/L, m/m),

H : 유역의 표고차(m) ]

◦ 설계 홍수량은 합리식 적용(유역면적 4㎢ 이하)

◦ 본선 횡배수관은 침전 및 유지관리 측면을 고려하여 최소 Φ1,000㎜이상으로 계획

◦ 본선 수로암거의 규격은 시공 및 유지관리를 감안 최소규격을 2.0m×2.0m이상으로

계획(용수암거 제외)

◦ 유속은 토사의 침전과 구체내부의 마모 및 유출부의 세굴 방지를 위하여 0.6 ∼

2.5m/sec의 범위가 되도록 하였으나 부득이한 경우 세굴 및 침식방지를 고려하여

수로보호공, 차수벽, 침전조 등을 설치

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다. 배수시설 설계빈도

구 분

발생빈도

일반구간

산지부

적용위치 및 적용 방법

비 고

제4장 실시설계

국가하천 주요구간

200년이상

국 가 하 천

100∼200년

지 방 하 천
농경지 하천제방

도 시 하 천 제 방

소

하

천

본선 횡단암거 및

배수관

(도심구간 경우)

50∼200년
50∼100년

50∼200년

30∼200년

30년

(50년)

노면 및 흙쌓기비탈면
배수시설

측도 및 도로 인접지,
흙깎기비탈면 배수시설

10년

20년

10년

20년

-

-

-
-

-

-

∙기수립된 하천정비기본계획시의

기준과 비교

∙하천관련 기관의 계획에 따라 설정

∙하천이설 또는 교각설치에 따른

수리영향검토시

∙일반구간

100년

∙도심지 구간 및 국지성 집중호우가

빈번히 발생하는 경우

∙길어깨 및 중분대 등 노면 배수시설

∙흙쌓기부 도수로, 절･성경계부 측구 등

∙산마루측구, 깎기부도수로, 소단측구

∙흙쌓기비탈끝 배수시설

※『수해예방을 위한 산지부 도로설계기준 개선』(설계처-3394, 2007.11)

※『도로 배수시설 설계 및 관리지침』(국토교통부, 2020.7)

라. 산지부 도로설계기준 적용검토

1) 개 요

◦ 산악지 도로 배수시설은 산사태 및 토석류 등 지형ㆍ지질과 기상조건 등을 고려

하여 도로피해가 발생하지 않도록 도로, 수리ㆍ수문, 토질 및 기초, 지질 및 지반

분야의 전문가의 자문을 통해 계획하여야 한다.

◦ 산악지 도로배수시설은 표면수의 침투 또는 지하수 유입에 의한 지반지지력 약화

와 비탈면의 유실, 도로포장 파손 등을 방지하고, 노면배수 불량으로 미끄러짐에

의한 사고를 방지하는 등의 도로기능을 유지하도록 해야 한다.

2) 적용범위

◦ 산림청의 산사태 위험지도상 1,2등급으로 분류되는 지역

◦ 표고 400m 이상 산지를 접한 계곡 등 영향권내의 지역

◦ 산사태 및 토석류 등으로 피해가 발생한 지역

◦ 산악지를 통과하는 지역으로 건설기술관리법 제5조의 2의 규정에 의한 도로, 수리

ㆍ수문, 토질 및 기초, 구조, 지질 및 지반 분야의 전문가로 구성된 설계자문위원회에서

현행 설계기준보다 배수규격 확대등 특별히 설계기준 강화가 필요하다고 판단되는 지역

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대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 적용검토

적 용 기 준

현 장 조 건

비 고

•표고 400m이상 산지를 접한
계곡 등 영향권 내의지역

•산림청의 산사태위험지도상
1,2등급으로 분류된 지역

•퇴적암이 지반의 주를 형성하는

•과업노선 최고표고 121.5m

•노선대 전반이 농경지를 통과하며
산지구간 대부분은 산사태위험
3,4,5등급 구간 통과구간이며 종점부
일부 산지부가 산사태 1,2등급 통과
•토석류피해 위험지역으로 유송방지

산지부
도로설계
기준
해당구간
선별적용

지역으로 토석류피해 위험지역

시설 설치 필요

4) 산지부 기준

◦ 설계강우 발생빈도 : 30년 → 100년(암거 및 배수관)

◦ 깍기비탈면 안전율 : Fs > 1.2 또는 Fs > 1.3

- 강우의 침투를 고려한 해석을 실시하는 경우( Fs=1.3적용)

◦ 쌓기부 도수로 최대설치간격 : 100m → 70m

◦ 맹암거유공관규격 : ∅200mm → ∅400mm

◦ 암거내 한계수두(Hc)여유인자 적용

- (1+α1+α2)×Hc < 암거높이

- 상시토사퇴적 여유인자 α1 : 20%

- 유송잡물 및 토석류여유인자 α2 : 50% (토석류발생이 우려되는 구간)

5) 사업구간 산지부 기준 적용 구간

◦ 현장조건

- 과업노선 내 표고 400m이하 산지영향권에 해당하지 않음

- 산사태 위험지도상 대부분 3∼5등급 지역이 분포

◦ 산사태 위험지도상 1∼2등급 통과구간(STA.23+720.0∼STA.24+200.0, 당진분기점 연

결로-D)은 노면 및 횡단배수시설 등 배수구조물 설계시 산지부 기준을 적용함.

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마. 배수관 설계

제4장 실시설계

본 과업구간의 본선 횡단배수관은 작업공기 단축, 공사비 절감 및 시공성을 고려하여

보강 철근 콘크리트관을 설계에 반영하였고 배수관의 규격은 유역면적 및 강우강도

에 의한 유출량을 산출하여 수리계산에 의해 산정 하였으며, 시공상의 편리성 및 일관

성을 고려하여 한국도로공사에서 작성된 표준도와 각종 제반기준을 활용하여 설계도

작성 및 수량을 산출하였다.

배수관 종류별 특징 및 사용위치

철근콘크리트관 보강

철근 콘크리트관

도로종배수용 강관

구 분

허 용
토 피

특 징

∙콘크리트 보강으로

6∼20m까지 사용가능
∙Surrounding 보강으로
쌓기부 하중 안정성 확보
∙공장제작으로 품질관리
및 작업공기 측면유리
∙운반, 설치 시공성 양호
∙운반과정 파손이 많다.
∙부식, 마모에 따른 내구
성 불리

∙관경에 따라 2.0∼6.0m
까지 사용
∙높은 쌓기구간에 요구되
는 응력 부족
∙공장제작으로 품질관리
및 작업공기 측면유리
∙운반, 설치, 시공성 양호
∙운반과정 파손이 많다.