※특수환경 노출지역 검토 시 2020년 이상고온으로 인한 평균자료의 신뢰성을 제고하기 위하여 해당관측지점(서산)
의 2020년 자료를 제외한 4개년(2016~2019)의 평균을 산정한 결과 일평균 기온 0℃ 이하는 평균 49일(기준:45일
이상), 일평균 최저기온 –2℃ 이하는 90일(기준:90일 이상)로 특수환경 노출지역에 해당함.

※서해안선(서평택IC~홍성IC) 및 당진대전선(당진JCT~고덕IC) 구간 제설제 사용량 자료 검토결과 28.4

ton / 2차로·km 사용으로 기준사용량(13.0 ton / 2차로·km)을 초과함.

※따라서, 포장형식 선정기준에서 제시하고 있는 1단계 특수한 여건에 해당하는 아스팔트 콘크리트 포장을 적용.
※ 단, 길이 500m이상 터널은 보수시 교통정체를 유발하는 유지관리 측면과 터널내 시인성이 우수한 점을 고려하여 무근 콘크리트

포장을 적용함. 500m미만 터널*에 대해서는 시공성 및 지역여건 등을 감안하여 아스팔트 포장 적용성 검토

※ 본 과업구간 중 대산1터널(L=519m, 1구간(1공구)), 대산2터널(L=752m, 1구간(1공구)) 및 천의1터널
(L=920m, 4구간(4공구))은 길이 500m를 초과하므로 포장형식 선정기준에서 제시하고 있는 1단계 특
수한 여건에 해당됨에 따라 시멘트 콘크리트 포장을 적용.

※천의2터널(L=370m, 4구간(4공구))은 전후구간 연계성 및 시공성과 주행쾌적성을 고려하여 아스팔트

콘크리트 포장을 적용.

4  -  70
제4장 실시설계

4.6.3 저소음 포장 설계

가. 개요

•우천 시 고속도로 이용차량의 안전성 확보 및 국민 생활수준 향상에 따른 소음저감 등 주

행쾌적성 향상을 위하여 『고속도로 주행안전성 및 쾌적성 향상을 위한 배수성 포장 적

용방안 검토(설계처-1415, 2015. 05. 21) 』 및 『고속도로 건설공사 배수성포장 확대적용

추진방안(건설처-4129, 2016. 08. 23) 』에 따라 저소음 포장 적용 검토

•저소음 포장은 공극율이 높은(20% 이상, 일반 밀입도 3∼6%) 다공성의 혼합물을 사용하

여 우수를 포장체 내부를 통해 외부로 배수하는 포장이며, 내부공극을 통해 소음을 흡

수하여 차량주행으로 인한 소음발생 저감

나. 공법 비교

구 분

입 도

단면도

내구성

기존 저소음 포장

일반 밀입도 골재 사용

개선된 저소음 포장

SMA 포장용 골재 사용

곡선적 공극분포

직선적 공극분포

◦ 3∼5년 경과 후 공극막힘 현상 발생
◦ 소음도 : 81.5dB
◦ 미끄럼저항(SN) : 36
◦ 투수성능 : 66초

◦ 공극막힘 현상 개선(7∼10년)
◦ 소음도 : 78.1dB(↓3.4dB)
◦ 미끄럼저항(SN) : 60
◦ 투수성능 : 6.8초

다. 포장종류별 공용기간에 따른 소음도 비교

공용기간

건설 직후

3년

4년

7년

10년

21년

평 균

개발된
저소음포장

기존
저소음포장

77.4

78.6

78.41

78.1

81.4

81.5

81.5

4  -  71

(단위 : dB(A))

밀입도
포장

콘크리트
포장

SMA

81.4

82.7

83.2

83.1

81.4

83.0

86.1

86.7

88.2

87.7

87.2
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 경제성 비교

구

분

공 사 비

비 율(%)

JCP

933

1.00

CRCP

일반SMA

개질SMA

저소음

1,394

1.49

1,441

1.54

1,470

1.58

1,503

1.61

(백만원/km, 4차로)

마. 적정 포장두께

1) 배수목적

• 배수 포장층 내 저류능력 및 유출량을 고려하면 두꺼울수록 유리하지만,

• 경제성이나 국내 강우량에 대한 초기 우수처리 능력 등을 감안하여 두께 결정

2) 소음저감 목적

• 포장두께에 따른 소음저감효과 차이가 크지 않으므로 포장설계시 주어지는 두께 적용

구 분

토공부

교량부

저소음 혼합물(5cm)

저소음 혼합물(4cm)

중간층

기층 혼합물

SMA 혼합물(4cm)

콘크리트 슬래브

10mm

상․하부층 : 10mm

포장단면

굵은골재
최대치수

바. 적용위치

구

분

토 공 부

교 량 부(아스팔트포장시 )

◦ 배수 목적시

- 종단곡선 저점부, 편경사 변화구간

- 종단곡선 변화비율이 권장값(설계속도120km/hr110m/%) 이상일 경우
- 개 요 도

종단곡선 저점부

편경사 변화구간

적용위치

◦ 소음저감 목적시

- 방음벽으로 소음기준에 만족하지 못하는 경우
- 소음민원 발생 예상구간, 도심지 및 공동주택 밀집지역

- 기타 소음저감이 필요하다고 판단되는 구간

4  -  72
제4장 실시설계

1) 배수기능층 홈 설치

⦁비 저소음 포장부와의 접속지점

⦁종단곡선 오목부 최점부

설치

위치

⦁저소음 포장 설치폭원(B)이 편도3차로 이상인 경우

- 효과적인 횡방향 배수를 위하여 200m 간격으로 설치

※ 배수시설 접속부는 연속배수시설 TYPE을 변경하여 배수처리

- 연속배수시설 : 접속부 3cm 하향조정

※ Drain Pipe는 종단 최저점부에 설치

[비저소음 포장 접속구간 설치시]

단면도

[저소음 포장 내 설치시]

4  -  73
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

사. 적용구간 검토 결론

구 분

방향

위치

연장(m)

비고

1 공 구

당진

STA.5+481~STA.5+981

L=500m

대산

STA.5+481~STA.5+981

L=500m

민원해소구간

2 공 구

양방향

15+600 ∼ 15+860

260.0

민원해소구간

3 공 구

4 공 구

-

-

-

-

-

-

-

-

1) 저소음 포장 선정사유

- 저소음·배수성 포장 적용시 포장체 내부 배수처리로 수막현상 방지하고 미끄럼 마찰

저항이 우수하여 주행안전성 향상

아. 유지관리(기능회복) 방안

1) 청소방법 : 고압살수+진공청소, 진공청소

- 평가조도깊이(ETD1))는 고압살수 + 진공청소를 병행한 경우 높게 나타났으며, 현장

투수시험은 차륜부, 중앙부 모두 비슷하였으나 길어깨부의 경우 현저히 감소

☞ 공극막힘에 의한 기능저하 예방을 위해 주기적인 청소(연 2회 이상) 및 배수기능

상실시 절삭덧씌우기 시행 필요

☞ 저소음 포장 적용 확대로 관리구간 증대시 전용청소차 도입 검토 필요

1) ETD : Estimated Texture Depth

4  -  74
제4장 실시설계

4.6.4 포장구조설계

가. 설계방법

◦ 포장의 구조설계는 이론적인 방법으로부터 경험적 통계적 방법에 이르기까지 많은

설계방법이 제안되고 있으며, 이들 중 사용빈도가 높은 설계법을 열거하면 다음과 같

다.

시멘트 콘크리트 포장

아스팔트 콘크리트 포장

1) P.C.A법
2) AASHTO Interim Guide Method(1981)
3) AASHTO 개정판(1986)
4) 한국형도로포장 설계법(KPRP)

1) TA법
2) AASHTO Interim Guide Method(1972)
3) AASHTO 개정판(1986)
4) 한국형도로포장 설계법(KPRP)

◦ 상기 방법중 한국형도로포장 설계법은 국내환경과 교통특성을 반영한 역학적-경험적

설계법으로 국내 여건에 적합한 설계법으로, 본 과업에서는「한국형 포장설계법

설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)」에 따라 한국형도로포장 설계법을 적용하였다.

나. 포장설계 기준

◦ 한국형 포장설계법 설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)

콘크리트
포장

아스팔트
포장

- (줄눈간격) 슬래브 두께 25cm 이하에서는 5m, 25cm 초과시 6m 적용
- (연속철근콘크리트 포장) 국내 공용성 예측기준 마련시까지 노선특성에 따른

적용여부 판단 후 적용

- (설계해석기간) 포장의 장수명화 및 유지관리 등을 고려하여 초기 전단면

건설 개념으로 20년 적용

◦ 교통량을 고려한 연결로 포장두께산정기준 검토(설계처-1761, 2014.7.8)

연결로
포장두께

콘크리트
포장

- 포장형식과 관계없이 본선과 독립적으로 연결로(나들목, 분기점) 주방향 교통

량에 따라 포장두께 산정