제2장 기본설계

17

2.1 일반사항

2.2 교통수요예측 및 시설규모산정

2.3 설계기준 검토

2.4 노선선정 및 선형계획 검토

2.5 출입시설 위치 및 형식 검토

2.6 휴게시설 설치 검토

2.7 신기술·신공법(특허) 적용 검토

2.8 관계기관 협의사항 및 조치결과

2.9 국민참여설계 및 배수구조물 합동조사
제2장 기본설계

제 2 장 기 본 설 계

2.1 일반사항

◦ 본 과업은 황해권 물류거점인 대산항 및 대죽자원비축 산업단지 등과 직접 연결

되는 고속도로망 확충으로 접근성을 향상하여 수도권과의 경쟁력 강화 및 지역

균형발전을 촉진하기 위한 노선으로,

◦ 제2차 도로정비기본계획(2011∼2020) 및 전국간선도로망 계획(7X9)에서 동서4축

중 미연결 구간을 연결하는 4차로 고속도로 신설노선으로 대산항 및 대산항 배

후산업단지 물동량 증가로 사업 조기 추진의 필요성이 매우 높은 사업이며, 현

재 공용중인 당진∼영덕 고속도로와 연결하여 대산항과 연계하는 대산∼당진∼

대전∼영덕의 동서간 교통망을 구축함으로 물론, 서산영향권과 당진영향권의 접

근성 향상으로 낙후된 내륙지역 개발을 통한 지역경제 발전의 활성화를 기대할

수 있다.

◦ 이에 따라, 본 기본설계에서는 대산∼당진간 고속도로의 장래 교통수요 예측,

노선 및 선형계획 검토 등을 통해 시설규모 산정 및 최적노선 선정의 업무를 수

행하였다.

◦ 따라서, 기본설계 단계에서 집중적으로 검토된 사항들은 다음과 같다.

- 교통량 분석 및 예측

- 설계기준 및 기하구조 검토

- 노선 및 선형계획 검토

- 출입시설 및 휴게시설 검토

- 교량형식 검토

- 관계기관 협의사항 검토

- 민원검토

- 기타검토

2 - 1
대산∼당진 고속도로 건설공사

2.2 교통수요예측 및 시설규모산정

2.2.1 분석의 개요

◦ 본 과업노선은 황해권 물류거점인 대산항 및 대죽자원비축 산업단지 등과 직접

연결되는 고속도로망으로, 수도권과의 접근성 향상 및 지역균형발전을 촉진하기

위해 건설되는 고속도로의 기본 및 실시설계를 위한 교통 분석 수행을 목적으로

한다.

◦ 유출입시설은 4개소(분기점 1개소, 나들목 3개소)로 설계되었다.

구

분

내

용

과업내용

과업명

∙ 대산∼당진 고속도로 건설공사 기본 및 실시설계

시종점

도로구분 및

설계속도

연장 및 폭원

주요시설

∙ 시점 : 충남 서산시 대산읍 화곡리

∙ 종점 : 충남 당진시 당진2동(당진분기점)

∙ 고속국도, 100km/h

∙ L = 25.36km

∙ B = 23.4(4차로)

∙ 분기점 : 1개소 (당진분기점)

∙ 나들목 : 3개소 (대산나들목, 대호지나들목, 정미나들목)

개요도

※ 실시설계시 공구분할 연장은 시공발주 공구연장과 차이가 있을수 있음.(공구분할 내용 참조)

2 - 2
제2장 기본설계

2.2.2 주요 과업내용

가. 관련계획 검토 및 교통현황 조사

1) 관련계획 검토

◦ 세부과업수행을 위하여 상위계획, 교통관련계획, 지역관련계획 등 제반 관련계

획을 종합적으로 검토하여 과업을 수행하였다.

2) 사회ㆍ경제특성 조사

◦ 본 과업에서는 「교통시설 투자평가지침 제6차 개정, 2017. 6, 국토교통부」에

따라 국가교통DB센터에서 작성ㆍ배포하는 KTDB 자료를 기초로 하여 수요예

측을 수행하였으며 각 권역의 사회ㆍ경제지표는 KTDB 자료를 준용하였다.

3) 교통조사

◦ 교통조사는 국토교통부에서 매년 발간하는 도로교통량통계연보의 상시 및 수

시조사 자료를 최대한 활용하였다.

나. 교통수요 예측 및 교통용량분석

◦ 과업노선에 대한 장래 교통수요를 목표연도별로 20년간 분석 예측하였다.

◦ 장래 예측교통량은 시설규모 산정을 위해 아래와 같이 구분 제시하였다.

- 출입시설간 차종별 교통량

- 출입시설 방향별 교통량

◦ 과업노선 용량 산정을 위한 설계지표를 결정하고 이에 따른 시설 규모를 검토

하였다.

◦ 과업노선의 용량분석은 국토교통부의 도로용량편람을 근거로 하여 수행하였다.

다. 경제성 분석

1) 도로사용자 비용의 산출

◦ 차량운행비는 연료비, 엔진오일, 타이어비, 유지관리비, 감가상각비가 반영되며

이들 비용 모두 세금을 제외한 가격을 적용하여 속도별, 차량별로 단위 운행

비를 산출한다.

2) 최적노선의 경제적 타당성 검토

◦ 도로건설비 및 유지관리비와 이용자 편익 비용비(B/C), 내부수익율(IRR) 및 순

현재가치(NPV) 등을 산출한다.

3) 민감도 분석

◦ 건설비, 차량운행비, 교통량, 공사기간 등 경제성 분석시 사용한 여러 요인이

변경될 경우 경제성에 미치는 영향을 검토하기 위하여 민감도분석을 시행한다.

2 - 3
대산∼당진 고속도로 건설공사

2.2.3 교통수요예측

가. 교통수요 예측 개요

◦ 새로운 고속도로를 계획한다는 것은 도로시설의 위치와 그 규모를 정하고 도

로망을 어떻게 배치할 것인가를 결정하는 것으로서, 경제활동이 활발해지면 인

간활동의 범위가 확대되고 통행 빈도가 증가하므로 도로계획을 위해서는 이와

같은 교통수요가 파악되지 않으면 안된다. 따라서 새로운 고속도로 계획을 수

립하기 위해서는 장래 목표연도 시점에서의 교통수요를 예측하여야 한다.

◦ 교통수요예측의 목적은 장래 어느 시점에서 공급되는 도로의 신설 및 확장 필

요성 판단, 소요차로수 산정, 포장두께 산정 등과 같은 시설규모를 산정, 경제

성 분석시 필수적인 교통량 기초자료를 제시하는데 있다.

◦ 본 과업에서는 한국교통연구원(KOTI)에서 발표한 ｢2018년 국가교통조사･DB시

스템 운영 및 유지보수, 한국교통연구원｣의 최신 Network 및 O/D(2019년 10월

배포) 자료를 이용하여 수요예측을 실시하였다.

나. 장래 교통수요 예측결과

1) 구간별 수요예측 결과

반곡교차로 ～ 대산나들목

(단위 : 대/일)

구분

승용차

버스

2030년

2031년

2032년

2033년

2034년

2035년

2036년

2037년

2038년

2039년

2040년

2041년

2042년

2043년

2044년

2045년

4,275

4,376

4,480

4,585

4,695

4,806

4,827

4,846

4,866

4,886

4,906

4,843

4,777

4,713

4,651

4,589

135

139

142

145

149

152

153

153

154

155

155

153

151

149

147

145

화물차

중형

969

992

1,016

1,040

1,064

1,090

1,094

1,098

1,102

1,107

1,112

1,097

1,082

1,068

1,054

1,041

대형

269

276

282

289

295

302

303

305

306

307

308

303

301

297

293

289

합계

6,227

6,375

6,526

6,680

6,839

7,001

7,030

7,058

7,087

7,116

7,145

7,051

6,957

6,865

6,775

6,685

소형

579

592

606

621

636

651

653

656

659

661

664

655

646

638

630

621

2 - 4
대산나들목∼대호지나들목

제2장 기본설계

(단위 : 대/일)

구분

승용차

버스

2030년

2031년

2032년

2033년

2034년

2035년

2036년

2037년

2038년

2039년

2040년

2041년

2042년

2043년

2044년

2045년

6,025

6,138

6,253

6,372

6,492

6,614

6,637

6,662

6,685

6,710

6,733

6,663

6,594

6,527

6,460

6,394

191

194

198

202

206

210

210

211

212

213

213

211

209

207

205

202

소형

816

831

847

863

879

895

899

902

905