의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 8명】

노선자문

(노선 및

출입시설)

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

제1～5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비 절감 및

시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여 최적 노선

선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】

기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵, 김석만,

하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관

협의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  46
제2장  기본설계

5) 제5공구

구 분

추 진 현 황

내

용

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

∼ 2020년 02월

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 덕마리 마을 조촉 및 제일오피스텔 A동 저촉 민원 발생
- 154kV 철탑 및 송전선로 통과시 계획고 높이차 15m

이상 확보 필요

- 복잡한 하부구조(지방하천, 시도) 통과에 따른 장경간

모평교 교량계획 필요

- 사기소동 마을 편입 미고려에 따른 강성민원 발생
- 서해안고속도로 하부 통과시 기존 당진JCT1교 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 덕마리,모평리 이격통과
- 154kV 철탐 및 송전선로 통과방안 검토
- 모평교(장대교량) 최적 경간장 및 교량계획
- 역천(지방하천), 중말천, 어시미천(소하천) 저촉 최소화
- 기존 당진분기점내 기존교량 3개소를 활용한 최적 당진

분기점 접속 계획

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의

의견 청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함
(국토교통부 외 28 개 기관)

노선자문

(노선 및

출입시설)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여
전문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후
자문단 의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

2020년 06월

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 80명】

제1∼5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비
절감 및 시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여
최적 노선 선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】
기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵,

김석만, 하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관
협의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

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대산∼당진  고속도로  건설공사

2.4.5 최적 노선 선정

◦ 1공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

∙ 운산1, 2리마을 양분(관통)
∙ 운산3, 4리마을 근접
∙ 대산나들목 접속 위치 불리

∙망일산 측 터널2개소로 통과
∙집단마을 및 정온시설 최대이격
∙대산나들목 접속 위치 양호

L=7.4km

R=1,300m

Smax=2.87%

L=7.46km

R=1,500m

Smax=2.49%

본 선 : 12개소 / 425m

본 선 : 9개소 / 762m

-

-

2개소 / 1,130m(대산)
2개소 / 1,130m(당진)

다이아몬드+회전

순쌓기 40.4만㎥

사토 22.6만㎥(암버력 26.2만)

1,103억원

107억원

75억원

1,285억원

1,606억원

증 503억원

117 억원

109 억원

증 10억원

증 34억원

1,832억원

증 547억원

∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,300, IP 4개소
∙ 1공구~2공구(시점부)의 순쌓기량 과다

∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,500, IP 4개소
∙ 1~2공구 토공균형 확보

(순쌓기 54.2만㎥)

기술적

측 면

∙ 대산나들목 접속위치 불리(지장물저촉 과다)
∙ 연약지반 저촉과다→A=144.5천㎡

∙ 운산리 마을 양분(토공 통과)

환경적

측 면

장
ㆍ
단
점

- 2공구(서측) 토공량(순쌓기 18.0만㎥)
- 1~2공구 시점부 사토 4.6만㎥(연약지반 처리

활용)

∙ 대산나들목 접속위치 양호
∙ 연약지반 저촉 양호→A=86.1천㎡
∙ 전략환평 협의의견 최대 수용
∙ 운산리 마을 교량 및 터널 통과
∙ 운산리(1~4)마을 우회 및 저촉 최소화로 민원

민원적

측 면

∙ 운산1,2리 마을 양분 및 운산3,4리 근접통과
∙ 그린골프장 저촉 발생

발생 예방 및 그린골프장 미저촉

∙ 운산1리 고성토 구간 교량계획(L=245m)으로

∙ 경제성 과소책정(부적정)
- 대산나들목 공사비 미반영
- 연약지반처리비 미반영 등

경제적

측 면

민원 해소

∙ 경제성 보통(증 546억원)
- 운산1리 통과구간 교량공사비 반영
- 대산나들목 공사비 반영
- 대산1, 2터널 공사비 반영

검토의견

∙ 타당성조사안은 운산리 마을 양분 및 근접 통과와 대산나들목 연결로 설치에 따른 대산전원골

프장 저촉으로 민원발생 예상 및 전략환경영향평가 협의의견 반영으로 노선변경 필요

∙ 제시안은 타당성안에 공사비는 다소 증가하나 망일산측 평면선형 변경(전략환평 협의의견 수용)
으로 운산리 마을 저촉 최소화, 대산나들목(4지) 접속으로 인한 민원 사전예방 및 종단선형 조정
으로 인한 토공량 확보(연약지반처리 등) 측면에서 유리한 제시안이 타당함.

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제2장  기본설계

◦ 2공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

∙ 운산5리마을 중심부 통과

∙ 운산5리마을 우회 통과

노선개요

∙ 신원휄트 부지(양분) 통과

∙ 신원휄트 북측(우회) 통과

∙ 사성지구 북측 통과 및 공장(다울) 저촉

∙ 사성지구 북측 통과 및 공장 미저촉

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면

경제적

측 면

L=5.30km

R=1,300m

Smax=2.84%

5개소 / 1,245m

사토 27.0만㎥

1,335억원

49억원

90억원

1,474억원

L=5.32km

R=1,500m

Smax=2.47%

6개소 / 985m
순쌓기 35.0만㎥
(서:순쌓기18만, 동:순쌓기17만)

1,494억원

70억원

140억원

증 159억원

증 21억원

증 50억원

1,704억원

증 230억원

∙ 평면선형 양호

∙ 평면선형 양호

: Rmin=1,300,

IP 3개소

: Rmin=1,500,

IP 4개소

∙ 종단선형 보통 (S≦2.84%)

∙ 종단선형 양호 (S≦2.47%)

∙ 환경훼손 보통

∙ 환경훼손 최소

- 깎기 Hmax 49m(H=30m초과,L=100m)

- 깎기 Hmax 44m(H=30m초과, L=50m)

- 깎기량 과다(86만m3)

- 쌓기량 보통(59만m3)

- 깎기량 보통(63만m3)

- 쌓기량 과다(98만m3)

∙ 운산리 마을 중심부 통과, 신원휄트

∙ 운산리 마을 외곽통과,

부지 통과(내부 연결도로 단절)

신원휄트 우회(북측) 통과

∙ 농지 편입 최소(6.0만m2)

∙ 농지 편입 보통(8.6만m2)

∙ 경제성 과소책정(부적정)

∙ 경제성 우수

- 대호지교 연장(800m) 부적정

- 대호지교 연장(650m) 최소