다.

나. 포장형식별 특성

구 분

무근 콘크리트포장

아스팔트 콘크리트포장

일반구간

∙아스팔트 콘크리트 포장보다 내마모성 우수

∙콘크리트 포장보다 내마모성 저하

∙노면의 반사율이 아스팔트 콘크리트 포

∙노면의 반사율이 콘크리트 포장보다

장보다 매우 우수

저하

특 성

∙초기 투자비는 비슷하며 유지보수 비용

∙초기 투자비는 비슷하며 유지보수

측면에서 유리

비용 측면에서 불리

L≧500m인
터 널

L<500m인
터 널

◎
(무근 콘크리트포장 적용)

◎
(무근 콘크리트포장 적용)

- 잦은 유지보수시 터널내 협소한 작업공

간상 매우 위험하며 교통지정체에 따

른 사고우려

×

◎
(일부 아스팔트 콘크리트포장 적용)

- 방침 : 포장 장기공용성 및 국민편의 증진을 위한 고속도로 포장형식 선정기준 개선방안

[설계처-1134(2015.04.27.)]

터널내 포장설계지침[건설교통부(’05. 9)]

터널내 포장설계기준 검토[설계처-1336(’06. 5)]

4  -  95
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 동상방지층(필터층)

1) 동상의 원인

• 지반이 동상을 일으키기 쉬운 토질 또는 암반으로 이루어진 경우

• 동상에 필요한 물의 공급이 충분한 경우

• 지층의 온도가 빙점 이하일 경우

2) 동상에 따른 피해

• 포장면의 균열로 인한 서비스지수 저하

• 융해기의 노상지지력 저하로 포장파괴

3) 터널내 포장의 동상 영향검토

• 터널내의 노상은 일반적으로 암반으로 구성되어 동상을 쉽게 일으키는 토질이 아

니며 동상방지층에 비하여 지지력이 충분함.

• 터널내부는 외부와 달리 온도의 변화가 적어 일반적으로 동상의 영향이 적음

• 터널 양측 인버트부에 배수구 및 맹암거를 설치하여 배수처리시 동상의 영향이 적음

• 터널내 암반의 균열로부터 용수의 발생과 발파로 인한 凹凸면의 물고임에 따라 동

상 원인 제공

• 암반내에 존재하는 절리, 층리 및 단층대의 존재, 일부구간의 지지력이 약할 경우 동

상발생

4) 필터층 적용 터널내 포장설계지침

• 터널내 포장설계지침(건설교통부, 2005.9)에 따르면 필터층 재료와 포설 두께는 상

세히 제시되지 않았으므로 필터층 재료와 두께는 다음과 같다.

▸ 필터층재 : 시멘트안정처리필터층 및 필터층

▸ 포설후 다짐두께 : 15cm

• 터널내 시멘트안정처리필터층 두께 검토(도로공사 설계처, 2011.10)는 다음과 같이

적용한다.

▸ 필터층재 : 시멘트안정처리필터층 및 필터층

▸ 포설후 다짐두께 : 15cm

• 터널 및 암반구간 포장 요철보정층 공법개선 검토(설계처-1886, 2012. 7. 5)

▸ 요철보정층 : 용수량에 따라 필터층, 시멘트안정처리 필터층으로 구분적용

4  -  96
제4장 실시설계

5) 적용단면 (터널내 일반구간)

2cm

26cm

43cm

서비스두께

콘크리트 슬래브

15cm

시멘트안정처리필터층

※ 필터층 두께는 설계시 최소값인 15cm를 적용하며, 시공시 용출수량을 파악하여 15

∼ 25cm 적용한다.

※ 요철보정층은 터널 공동구 기초부 설계 현실화 방안(설계처-2796,2012.10)에 따라

공동구 바닥부 최소 여굴을 고려하여 15cm로 적용

라. 터널내 포장 적용방안

1) 콘크리트 포장구간

• 터널내 포장은 초기공사비, 시공성, 휘도(밝기)측면에서 무근 콘크리트 포장적용

2) 터널내 필터층 적용두께 및 포장형식은 시공시 용수량 및 현장여건에 따라 결정

3) 터널내 포장단면

• 터널 포장 설계 동질성구간 분할

- 진·출입구에서 60m(특수환경 노출지역은 120m)까지의 구간을 전이구간으로 정의하

고 이 구간은 토공부와 동일 설계기준 적용

- 동질성 구간 분할은 200m이상의 연장을 갖는 터널 구간에 대하여 적용

• 터널 콘크리트 포장 단면 설계

- 터널 내 콘크리트 포장 설계 시, 서비스 수준 A, B, C에 해당하는 교통량 구간에서

는 표준단면으로 설계

- 서비스 수준 D 이하의 경우는 한국형 도로포장 설계법에 따라 설계하며, 공용성 기

준은 균열율 8% 미만, IRI 1.6m/km적용

- 전이구간의 콘크리트 포장두께는 토공부 포장설계 결과 준용

• 터널 내 콘크리트 줄눈간격 8m이상 확대

- 터널 내부 콘크리트 슬래브의 미미한 수축팽창 거동을 고려하여 횡방향 줄눈간격

은 8m, 전이구간은 토공부와 같이 6m적용

• 타이바 생략

- 터널부 측면 구속으로 일방향 2차로 터널의 타이바 생략

마. 터널입․출구부 50m구간 포장형식

1) 터널 갱구 입출구부 50m구간 포장단면 설계 최적화 방안(기술심사처, 2011.7)

4  -  97
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

• 터널 갱구 입․출구부 50m구간의 노상이 암반인 경우『암반구간 포장설계 지침

(2011. 8,국토해양부)』을 준용하고, 비 암반인 경우에는 현행 지침을 적용

구 분

현

행

개

선

주요사항

동상방지층(보조기층) 설치

동상방지층(보조기층) 생략

콘크리트 슬래브

단면도

린 콘크리트(15cm)

동상방지층(VAR)

아스팔트 표층
중 간 층

아스팔트 기층

보조기층

콘크리트 슬래브

시멘트
안정처리필터층

요철층

아스팔트 표층
중 간 층

아스팔트 기층

필터층

요철층

콘크리트포장

아스팔트포장

콘크리트포장

아스팔트포장

장․단점

․포장단면 불연속으로 시공성 불리
․암반구간 포장설계지침과 대치

․터널 전후구간의 시공성 유리
․굴착량 감소로 경제성 확보
․CO2 저감으로 환경측면 유리

• 갱구 입·출구 50m 구간내에서 지반상태가 변화할 경우에는 경제성, 시공성을 고려

하여 적용여부 검토

바. 터널내 포장 적용

1) 콘크리트 포장구간

• 연장 500m 이상 터널 : 콘크리트 포장적용

연장 500m 이하 터널 : 지역여건과 시공성 등을 고려하여 선정

『고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(설계처-1134, 2015.04.27)』

2) 터널입출구부 50m구간 포장 적용방안

• 본 과업구간의 터널입출구부는 『터널 갱구 입출구부 50m구간 포장단면 설계 최적

화 방안(기술심사처, 2011.7)』 및 『암반구간 포장설계 지침(2011. 8,국토해양부)』

에 의거 적용

• 본 과업구간내 터널 입출구부 50m구간은 노상이 암반으로 필터층을 적용

3) 터널내 필터층 적용두께 및 포장형식은 시공시 용수량 및 현장여건에 따라 결정

4) 터널내 포장단면

콘크리트 포장구간

서비스두께 T=2cm

비 고

1. 콘크리트 포장

콘크리트슬래브 T=26cm

1) 본선토공 구간과 동일한 포장두께적용

시멘트안정처리필터층 T=15cm

2) 필터층은 15cm포설

•『설계심의 최종결과 송부[콘크리트 포장 설계수명 및 표준배합 개선(안)] (포장연구

실-600, 2018.06.19.)』에 의거 콘크리트 포장두께에 KPRP 설계두께 + 서비스두께

2cm 적용(서비스두께는 KPRP 포장계산 제외)

4  -  98
제4장 실시설계

4.6.8 연결로 포장

가. 관련기준 검토

•「교통량을 고려한 연결로 포장두께 산정기준 검토 (2014.7 설계처-1761)」

• 추진경위

내 용

◦ 연결로 포장두께 검토

- 한국형 포장설계법이 제시될 때까지 본선 포장 두께와 동일하게

적용하되 최대 두께를 30cm로 규정

◦ 콘크리트포장 슬래브두께 및 동상방지층 설계적용방안

- 연결로 포장두께는 본선과 동일하게 최소 28cm 적용

◦ 아스팔트포장 연결로 포장두께 적용방안 검토

- 나들목(분기점 제외)은 주방향 교통량에 따라 적용
※ 최소두께 37cm (표층 5, 중간층 7, 기층 10, 보조기층 15)

◦ 한국형 포장설계법 설계 적용방안 검토
- 국내 자연조건, 교통환경 및 재료특성 등을 반영한 한국형

도로포장 설계법 개발에 따른 설계 적용방안 마련

- 슬래브 최소두께 : 22cm
- 아스팔트 포장 최소두께 : 표층 5cm/중간층 7cm/기층 10cm/

보조기층 15cm

◦ 콘크리트 포장 최소두께 관련 설계심의

- 콘크리트 포장 슬래브 최소두께 : 26cm

• 연결로 포장두께 설계방안

비 고

설계처,

2003.4

설계처,