22.8

1

1

1

1

1

1

1

⊙

⊙

⊙

⊙

-

-

-

-

-

-

-

⊙

⊙

⊙

-

-

-

-

⊙

⊙

⊙

-

-

-

-

⊙

⊙

⊙

합 계

7개소

4개

3개

3개

3개

주) 쌓기부 수평변위계는 좌･우측 설치로 개소당 2개 설치

4  -  26
제4장 실시설계

제2-1공구, 제3-2공구

구 분

대표단면
(STA.)

비탈면
높이(m)

계측
계획
(개소)

계측기 설치유무

수 평
변위계

지 중
경사계

지 하
수위계

신축계

쌓기부 본선

Ramp-
B

깎기부

본선

3구간

13+620

4구간

14+420

3구간

0+300

4구간

13+340

6구간

14+060

7구간

14+260

9구간

15+100

17.5

17.5

23.9

24.5

26.9

35.7

30.8

1

1

1

1

1

1

1

⊙

⊙

-

-

-

-

-

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

합 계

7개소

2개

5개

5개

5개

3) 제3공구

구 분

대표단면
(STA.)

비탈면
높이(m)

계측계획
(개소)

계측기 설치유무

수 평
변위계

지 중
경사계

지 하
수위계

신축계

쌓기부

정미
나들목

깎기부 본선

3구간

5구간

1구간

2구간

3구간

4구간

5구간

6구간

7구간

9구간

R-A
1+100

R-C
0+560

18+160

18+280

18+440

19+420

19+780

19+980

20+650

18+420

10구간

20+080

11구간

20+500

11-1구간

20+960

16.2

15.4

24.7

34.6

20.3

31.9

24.8

33.6

5.0

29.6

27.7

33.1

24.8

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

4  -  27

⊙

⊙

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4) 제4공구

구 분

본선

5구간

23+720

쌓기부

6구간

24+193

R-F

10구간

0+350

본선

1구간

21+920

2구간

23+780

R-A

4구간

0+640

R-D

5구간

0+100

R-E

6구간

0+260

R-F

9구간

0+820

깎기부

대표단면
(STA.)

비탈면
높이(m)

계측계
획
(개소)

계측기 설치유무

수 평
변위계

지 중
경사계

지 하
수위계

신축계

15.3

16.4

16.7

11.1

24.8

27.8

33.7

22.5

25.7

1

1

1

1

1

1

1

1

1

⊙

⊙

⊙

-

-

-

-

-

-

-

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

-

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

-

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

합 계

9개소

3개

6개

6개

6개

4  -  28
제4장 실시설계

4.2.4 비탈면 경보시스템 구축

◦ 최근 이상기후로 인한 집중호우가 증가함에 따라 예기치 않은 비탈면 붕괴 가능성

이 크며, 붕괴 발생 시 신속한 초기대응이 가능토록 실시간 경보 시스템 구축 필요

◦ 한국도로공사에서 개발 및 개선중인 비탈면 경보시스템(올빼미)의 시스템 설치 및

관리기준은 최신의 방침사항과 버전으로 반영하여야 한다.

◦ 비탈면 경보시스템(올빼미)

- 비탈면 파괴 시 신속한 초기대응이 가능토록 한 실시간 경보시스템

- 디지털 센서를 이용하여 센서의 이동변위 감지, 실시간 경보체계 운영

◦ 관리시스템

변 위감 지
(움 직임 )

<디지털(평형)센서>

◦ 설치도

경광 등 경보
(센 서번 호 표출 )

실 시 간
문자 (SMS)발송
(위 치 , 센 서번 호 )
<Control Box>

순 찰시 확 인
(순 찰반 ,
직 원)

문자 수 신
(컴퓨 터 )

담당 자
연락

현장 조 사
응급 보 수
대책 수 립

<상황 실 >

<관리 자 >

설치개요

설치전경

컨트럴 박스

적정 설치기준(유형)

A. 기존 보 강부 에 서 지 속 적으 로 용수 가 나타 나 는 구 간

B. 기 존 보강 부 주변 으 로 추 가 거동 이 예상 되 는 구 간

C. 토사 및 암경 계 부로 서 경계 부 가 뚜 렷 한 구 간

세 부기 준

D. 붕 적층 이 발달 한 지반 으 로 상 시 습윤 상 태의 구 간

E. 접 근 이 어 려 운 대 절 토부 등 에서 지 반상 태 불량 구 간

F. 우기 및 집중 호 우 시 비 탈면 유 실이 잦 은 구 간

G. 비 탈 면 전 문가 에 의 해

필요 성 있 는 구간 설 치

가능

최 종기 준

H. 비 탈면 붕 괴 시 도 로차 단 등 의 위험 으 로 이용 고 객의 피 해 및 불 편을 초 래 할 수

있는 구 간

4  -  29
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

1) 제1공구

구분

개소

설치(유형)

비 고

본선

터널부

나들목

5

4

2

E, H

E

E, H

깎기부

2) 제2공구

구분

비탈면높이(m)

개소

설치(유형)

비 고

3-1구간

3-2구간

7-2구간

23.7

38.9

22.8

E

E, G

E

1

1

1

3

깎기부

본선

소 계

(2-1공구)

구 분

비탈면높이(m)

개소

설치(유형)

비 고

7구간

9-1구간

9-2구간

35.7

30.8

20.2

1

1

1

3

G

G

G

깎기부옹벽

표준경사 보다
급한 구간

깎기부

본선

소 계

3) 제3공구

구분

비탈면높이(m)

개소

설치(유형)

비 고

깎기부

2구간

4구간

6구간

9구간

10구간

11구간

12구간

14구간

15구간

23구간

25구간

본선

정미

RAMP

터널구간

소 계

34.6

31.9

33.6

29.6

27.7

33.1

29.9

25.6

29.6

33.8

28.4

B,E

B,E

B,E

E

E

B,E

E

E

E

B,E

B,E

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

11

※설 치위 치  및 수 량 은 시 공  시 지 반 조건 에  따라  감 독원 과  협의  후  변경 할  수 있 음 .

4  -  30
제4장 실시설계

4 ) 제 4 공 구

깎기부

구분

비탈면높이(m)

개소

설치(유형)

비 고

1구간

2구간

4구간

5구간

6구간

9구간

11.1

24.8

27.8

33.7

22.5

25.7

본선

R-A

R-D

R-E

R-F

소 계

B, D

B, D

D, F

B, E

B, E

D, F

1

1

1

1

1

1

6

4  -  31
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.2.5 암발파 적용 현황

◦ 본 과업노선중 깎기부 암발파 공법적용 검토시 거리지발당 장약량 조견표에 의거 가

옥이나 가축류 등 현장 여건 등을 검토하여 적정한 발파공법을 적용하였으며, 그 현

황은 다음과 같다

지장물과
이격거리(m)

지장물
현 황

적 용 공 법

비 고

1) 제1공구

위 치(STA.)

3+006(좌)

3+057(좌)

3+962(우)

3+980(좌)

5+545(우)

5+621(좌)

5+763(좌)

5+912(좌)

6+020(우)

6+119(좌)

6+459(좌)

6+576(우)

31

119

90

44

27

78

61

86

15

17

66

30

가옥(조적)

소규모 진동제어

가축시설

소규모 진동제어
중규모 진동제어

가옥(조적)

중규모 진동제어
일반발파

가옥(RC)

중규모 진동제어
일반발파

송전철탑

중규모 진동제어
일반발파

가옥(RC)

중규모 진동제어
일반발파

가옥(RC)

-

ㆍ과발파로 인한 암반