도로포장 설계법 개발에 따른 설계 적용방안 마련

- 슬래브 최소두께 : 22cm
- 아스팔트 포장 최소두께 : 표층 5cm/중간층 7cm/기층 10cm/

보조기층 15cm

◦ 콘크리트 포장 최소두께 관련 설계심의

- 콘크리트 포장 슬래브 최소두께 : 26cm

• 연결로 포장두께 설계방안

비 고

설계처,

2003.4

설계처,

2009.7

설계처,
2009.11

설계처,
2014.4

기술심사처,

2014.5

- 포장형식과 관계없이 본선과 독립적으로 연결로(나들목, 분기점) 주방향 교통량에 따

라 포장두께 산정

- 한국형 포장설계법 적용을 위한 연결로 포장두께 산정방법

: (입력교통량) 산정된 연결로 교통량의 2배 적용 (KPRP 홈페이지 FAQ)

* 방향분배계수 : 0.5, 차로분배계수 : 1.0 적용

• 콘크리트 포장의 최소두께는 26cm 적용

- 콘크리트포장 최소두께 설계기준 개선(기술심사처-1056, 2014.5.16)

나. 연결로 포장 고려사항

• 연결로 차도와 측대 포장은 차량 안전성, 포장 시공성과 경제성을 고려하여 적정한

포장형식을 선정한다.

• 인터체인지, 휴게시설, 주차장 등과 접속되는 연결로 접속구간의 연장이 50m미만인 경

우 이 부분의 기능과 시공성을 고려하여 적정의 포장형식을 선정한다.

4  -  99
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

• 유출 연결로인 경우에는 본선 포장과 접속되는 연결로 접속부(ramp terminal)의 포장은

다음 사항을 고려해야 한다.

- 대형 연결 차량의 회전에 필요한 확폭이 고려될 때는 차도부 포장을 연결로 확폭

량만큼 연장시켜야 한다.

- 유출연결로 부분을 통과한 본선의 우측길어깨 부분은 본선 차도부 포장을 길어깨

단부까지 20m 연장 시켜야 한다.

- 본선 포장의 측대 단부와 연결로 접속부와의 연결 접촉면은 단차없이 연속성 확보

다. 연결로 포장 단면 변경시 조정 단면

• 단면변경 : 본선포장과 나란히 시공되는 변속(변이)차로는 본선포장과 동일한 두께로

적용한다.

• 본선과 연결로의 포장단면이 상이할 경우 단면조정은 본선포장과 분리되는 노즈

시․종점부에서 포장두께를 변화한다.

단면 A-A

라. 연결로별 포장 두께

구 분

표층

중간층

기층

보조기층 동상방지층

대 산 나 들 목

대 호 지 나 들 목

정 미 나 들 목

신 시 교 차 로

5

5

5

5

7

7

7

7

10

13

21

13

17

20

20

16

-

-

-

-

(단위 : cm)

계

39

45

53

41

4  -  100
제4장 실시설계

4.6.9 부체도로, 회차로 포장

가. 부체도로 포장

•일률적인 폭원, 포장형식 지양

- 법정도로인 면도, 리도는 관련기관 협의를 통해 폭원, 포장형식을 결정

- 마을진입로, 농로에 해당하는 부체도로 폭원, 포장형식은 기존도로 포장현황, 접속

도로의 현장여건(시공성), 주민의견수렴, 장래개발추이 등을 종합적으로 검토하여

적용

- 본선계획고보다 높게 위치한 부체도로의 경우 가급적 콘크리트 포장 적용

•포장형식 별 포장단면

아스팔트 포장

콘크리트 포장

5cm

10cm

35cm

표 층

기 층

20cm

콘크리트

40cm

20cm

보조기층

20cm

보조기층

- 방침 : 부체도로 설계기준 검토 [설계기13207-433 (2000.10.10.)]

나. 분기점 및 나들목 회차로 포장

•포장구성

- 방침 :『유지관리용 회차시설 설치기준 검토(설계처-4926,10.11.2)』

- 회차로의 포장 총 두께는 회차로 이용횟수를 감안*하여 표층 7.5cm, 보조기층 20cm로

구성하였다.

* 유지관리차량이 간이 진출입시설 이용하는 회수 연 20회 미만

•포장단면

분기점 및 나들목 회차로 포장

7.5cm

표 층

27.5cm

20cm

보조기층

- 방침 : 유지관리용 회차시설 설치기준 검토 [설계처-4926 (2010.11.2.)]

4  -  101
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.6.10 이설도로 포장

가. 이설도로 포장

•법정도로 포장형식 및 두께는 「아스팔트 콘크리트 포장설계(KPRP)」에 의해 선정

※「한국형 포장설계법 설계 적용방안 검토」(설계처-958, 2014.04.14)

1) 설계등급 결정

설계
등급

1

2

3

도로등급

설계차량대수

비 고

적 용

고속국도

150,000대 이상

일반국도

35,000대 이상

고속국도

150,000대 미만

일반국도

7,000대 이상
35,000대 미만

5종 이상의 중차량 대수가 50,000대
이상일 경우에도 설계등급 1로 설계

5종 이상의 중차량 대수가 12,000대
이상일 경우에도 설계등급 1로 설계

-

-

지방도및기타도로

7,000대 이상

기타도로는 도로법에 명시된 특별시도,
광역시도, 시도, 군도 및 구도를 의미함

일반국도,지방도 및
기타도로

7,000대 미만

기타도로는 도로법에 명시된 특별시도,
광역시도, 시도, 군도 및 구도를 의미함

◎

2) 설계등급에 따른 포장설계방법

설계
등급

1

2

3

물성 측정

교통량 측정

설계 방법

적 용

실내시험을 통한 재료의
물성 측정

차종별 교통량 분포 및
축하중 분포 측정

설계 해석 프로그램
사용

간단한 실내실험 또는 물성
데이터베이스 및
예측방정식을 사용

데이터베이스화된 축하중별
교통량 분포 사용

설계 해석 프로그램
사용

포장재료의 일반적인
물성 사용

데이터베이스화된 축하중별
교통량 분포 사용

표준 설계단면 사용

◎

3) 설계등급 3의 포장설계방법

교통조건(AADT, 중차량비율)과 노상조건(E)에 따른 표준적인 설계단면을 적용하

는 카달로그 설계단면을 적용한다.

구 분

값

교통조건

이설도로 교통량 적용

분 류

C1∼C6

비 고

노상조건

해당구간 토질시험결과에 따라 적용

S1∼S3

4  -  102
제4장 실시설계

아스팔트 콘크리트 포장의 카달로그 단면

하부재료
물성등급
- E(kPa)
- CBR

단면
(cm)

교통량 등급 : 연평균일교통량(AADT(대/일)

C1

～100

C2

101～
500

C3

C4

C5

C6

501～
1,500

1,500～
3,000

3,001～
5,000

5,001
~7,000

S1
E<49,300
CBR<5

S2
49,300≤E<76,
900
5≤CBR<10

S3
76,900≤E
10≤CBR

표 층 5

기층(AGG)

10

기층(BB)

-

5

-

7

5

14

-

5

-

8

보조기층 18

15

23

21

계

33

27

42

34

표 층 5

기층(AGG)

10

기층(BB)

-

5

-

7

5

14

-

5

-

8

보조기층 15

15

16

15

계

30

27

35

28

표 층 5

기층(AGG)

10

기층(BB)

-

5

-

7

5

14

-

5

-

8

보조기층 15

15

15

15

계

30

27

34

28

4  -  103

5

-

10

25

40

5

-

10

16

31

5

-

10

15

30

5

-

12

28

45

5

-

12

19

36

5

-

12

16

33

5

-

13

32

50

5

-

13

22

40

5

-

13

19

37

5

-

15

32

52

5

-

15

21

41

5

-

15

18

38
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.6.11 길어깨포장

가. 개 요

◦ 길어깨 포장은 원활한 교통소통과 안전운행 그리고 본선 포장의 유지보수 작업을

위해 설치된다.

◦ 길어깨 포장 종류 및 두께는 『포장취약부 내구성 향상을 위한 길어깨포장 개선방안

검토』(건설처-2955, 2017. 06. 20) 및 『세종∼포천 첨단 고속도로 건설방안   조용

하고 평탄한 노면 - 선형분리 및 램프구간 좌측길어깨 종방향 시공이음 최소화』에

따라 결정하였다.

2) 길어깨 포장의 기능 및 특성

기

능

바 람 직 한 특 성