◦ 가중치 산정, 결빙위험도를 분석하여 염수분사시설 설치 여부를 결정함.

◦ 염수분사시설 설치 판정기준

구분

결 빙
위험도

낮음

보통

높음

매우 높음

검토

가중치 합계

0-10

11-20

21-30

31이상

-

-

-

-

검토

검토

설치

-

검토

설치

설치

검토

검토

설치

설치

◦ 연결로 구간은 종단경사 4% 이상의 주방향 연결로에 설치

※ 적설시 화물차 등판능력:4%「설해취약구간 시설개량 방안 수립」(도로처-2011. 7.18)

◦ 제설사각지역인 지사경계,

IC, JCT 진출-진입 램프 사이 본선구간 설치 (유지관리부서

의견조회 결과 반영)

※ 설계시 지사위치 검토를 수행하여 수량 반영 후 공사 준공 전 설치 필요성 재검토

◦ 단, 도로처 설해취약구간 선정기준의 “설치제외구간”은 검토 대상에서 제외

※ 설치제외구간 : 3개년 평균 강설량 10cm, 10일 이하 구간 및 50km/h (연결로는

설계속도의 1/2)로 감속시 LOS "A“인 구간

◦ 위치별 세부 설치기준

구  분

설치기준

비  고

Ÿ 터널  입․출구부  ~  깎기부  종점까지  적용 

터널부

Ÿ 연속터널  구간은  염수분사시설과  캐노피를  비교하여 

경제성  유지관리  측면에서  유리한  방안  적용

교량부

일    반
토공부

Ÿ 접속,  완충슬래브에  의한  지열차단을  고려하여    전․

후방  20m  연장  설치

Ÿ 염수분사시설이  설치되는  구조물  사이  단구간    토공

부에도  연속성을  고려하여  설치

터널간격  200m  이하

지중라멘,  파형강판,
단경간  교량
(L=30m이하)  제외

※ 염수분사장치 세부형식, 염수탱크 용량, 기타부속시설물은 도로처 방침기준으로 설계 반영

4  -  176
다. 설치 현황

◦ 염수분사시설 설치 판정기준에 따른 설치 위치 검토

◦ 가중치 및 결빙위험도에 따라 본선 구간의 설치 필요

제4장 실시설계

구 분

위 치(STA.)

1공구

2공구

3공구

-

-

18+090∼18+488
(당진방향)

18+130∼18+492
(대산방향)

19+690∼20+135
(당진방향)

20+030∼20+101
(대산방향)

0+845∼0+875

1+342∼1+388

0+266∼0+346

4공구

0+280∼0+341

0+180∼0+746

0+200∼0+680

1+220∼1+640

길이
(m)

-

-

398

362

445

71

30

46

80

61

566

480

420

설 치 사 유
(취약요인)

비 고

-

-

제설사각지역
(터널 갱구부)

제설사각지역
(터널 갱구부)

제설사각지역
(터널 갱구부)

제설사각지역
(터널 갱구부)

제설사각지역
(콘크리트 교면포장)

제설사각지역
(콘크리트 교면포장)

제설사각지역
(콘크리트 교면포장)

본선
(천의1터널)

본선
(천의1터널)

본선
(천의2터널)

본선
(천의2터널)

연결로-E
(당진JCT4교)

연결로-E
(당진JCT8교)

연결로-F
(당진JCT6교)

제설사각지역
(콘크리트 교면포장)

연결로-G
(당진JCT10교)

제설사각지역
(콘크리트포장)

연결로-B
(기존염수분사구간)

제설사각지역
(콘크리트포장)

연결로-E
(기존염수분사구간)

제설사각지역
(콘크리트포장)

연결로-F
(기존염수분사구간)

합 계

1,306

4  -  177
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.12.8 시설물설치 협의결과

가. 1차 내부실처 협의 주요사항

◦ 관련실과 : 미래전략처, 영업처, 영업시스템처, 도로처, 구조물처, 시설처, 교통처, 재

난안전처,

ITS처, 건설처, 품질환경처

◦ 협의기간 : 2019. 03..

◦ 협의내용 : 대산∼당진 고속도로 관련 노선계획(안) 협의

나. 1차 내부실처 협의 의견

협의부서

협의내용

공문발송 자료송부

회신

비고

미래전략처

지사설치위치

3. 11

3. 11

3. 16

영업처

영업체계 및 차로운영

3. 11

3. 11

3. 13

영업시스템처

영업시설

3. 11

3. 11

3. 30

도로처

부체도로 계획 및

당진JCT

3. 11

3. 11

구조물처

구조물 계획 전반

3. 11

3. 11

3. 19

시설처

교통처

터 널

-

재난안전처

제설 대책시설 및

긴급시설

ITS처

건설처

-

-

3. 11

3. 11

3. 26

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

품질환경처

노선대 환경영향

3. 11

3. 11

1건

4건

1건

2건

3건

2건

0건

2건

0건

0건

4건

4  -  178
제4장 실시설계

협의

부서

협의

대상

미래

전략

처

지사

설치

위치

협의내용

조치계획

비 고

◦ 현재 신설노선을 반영한 중장기 지사

운영계획(‘20~’30)을 검토 중이며, 추

후 설계처와 유지관리를 고려한 지

사 설치 반영유무 협의예정

◦ 중장기 지사 운영계획(‘20~’30) 검토

결과에 따라 조치하겠음

전공구

◦ 본선영업소가 시점부인 대산교차로

◦ 최종 노선 및 출입시설 선정에 따라

와 대산IC 사이가 아닌 대산IC와 대

통행료 누수가 발생하지 않도록 최

호지IC 사이에 위치하여 통행료 미

적의 영업소 안을 검토하겠음.

수납 구간이 발생하게 됨

- (1안) 본선영업소를 시점부인 대산

교차로와 대산IC 사이로 이동하고,

대산 IC에는 별도의 지선 영업소를

설치하여 통행료 누수가 발생하지

않도록 조치 필요

- (2안) 설치비용 과다 등으로 본선영

업소 이동이 불가할 경우에는, 통행

료 누수가 발생하지 않도록 대산IC

통과차량은 본선영업소를 이용하

고, 대산IC 진출입 차량은 별도의 차

로로 분리하여 이용할 수 있도록 영

업시설 설치 필요

※ 무안-광주선 무안공항 영업소

(본선・IC형) 사례 참조

영업

체계

영업

처

1공구

◦ 스마트톨링에 대비하여 全 차량(대

◦ 스마트톨링에 대비하여 全 차량이

형 포함)이 이용 가능토록 차로폭

이용 가능토록 차로폭(3.6m)을 준용

(3.6m) 및 선형 확보 필요

하겠음

차로

운영

◦ 영업소 입구 및 출구차로에 유형별

◦ 대산나들목은 하이패스 나들목 영업

(하이패스, TCS)로 각 1개 차로 이상

소로 교통량이 매우 적어 축혼용차

설치가 필요

로 1차로만으로 교통처리가 가능함

- 혼용 1개 차로만 운영 시 수납시설

◦ 장비점검, 고장수리, 사고 등 이상

점검, 고장, 일시 폐쇄 등 유사 시

상황 발생시 원활한 서비스 제공을

영업운영 곤란

위해 차량이 우회할 수 있도록 충분

1,3,4

공구

한 길어깨 폭원을 확보하겠음.

4  -  179
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

협의

협의

부서

대상

협의내용

조치계획

비 고

◦ 영업소 건물은 고객(근무자) 이동 편의

◦ 영업소 위치 선정에 따라 요금소 근무

및 안전사고 예방 등을 위해 출구 측

자의 안전을 위해 사무실과 연결되는

영업

설치가 필요하고, 요금소 근무자 안전

지하통로 암거 등을 설치토록 계획하

영업

소

을 위해 사무실과 연결되는 지하 통로

겠음

처

운영

관련

암거 설치

- 부지여건 등 불가피한 사유로 입구

측 설치 시 이동 편의 및 동선 확보

필요

구 분

현장수
납설비

하이패
스설비

다차로
하이패
스설비

영업소 운영 시 최소 필수
요건

∘출구 2차로 필요
(시스템 기준, 혼용(Hi+TCS)

포함)

∘화물차 하이패스 입구

1차로 필요 (TCS, 축중기
포함)

∘하이패스 1차로

→ 단차로 1차로

∘하이패스 2차로

→ 다차로 1차로 변경

※ 현장여건에 따라 변동 가능

영업

시스

템처

영업

시설

◦ 교통량 분석을 통해 영업소 차로수를

산정하여 영업소 운영 시 최소 필수

요건을 충족시키도록 계획하겠음

1,3,4

공구

1,3,4

공구

부체

도로

계획

◦ 설계 중 관련 지자체와 사전협의 미흡

으로 준공 후 부체도로 인수거부 사례