검토』(건설처-2955, 2017. 06. 20) 및 『세종∼포천 첨단 고속도로 건설방안   조용

하고 평탄한 노면 - 선형분리 및 램프구간 좌측길어깨 종방향 시공이음 최소화』에

따라 결정하였다.

2) 길어깨 포장의 기능 및 특성

기

능

바 람 직 한 특 성

∙주행차로와의 구분
∙노면배수
∙본선 포장에 측면지지력 제공
∙침투수 유입방지
∙비상주차 및 주행시 안전공간 확보

∙주행차로와 확실히 구분될 것
∙원활한 배수에 필요한 횡단경사를 가질 것
∙줄눈부가 손상되지 않을 것
∙유지관리의 용이
∙비상주차 및 노상시설물 설치에 필요한 충분

한 폭원을 가질 것
∙안전한 구조일 것
∙경제적일 것

3) 길어깨포장 형식별 비교

구 분

시멘트 콘크리트 포장

아스팔트 콘크리트 포장

횡 단

두 께

재 료

장

․

단

점

·콘크리트(t=26cm)
·린콘크리트(t=15cm)

콘크리트

·표층(t=5cm)
·보조기층(t=VAR)

·중간층(t=7cm)

아스콘 표층재

∙길어깨 단부 지지로 본선 포장의

∙시공성 양호

응력 및 처짐에 대한 적응성이
우수하여, 포장 수명증대 효과

∙부분적인 파손시 보수 용이
∙본선이 시멘트 콘크리트 포장인 경우

∙줄눈의 효율적 봉합으로 침투수 차단
∙재료구입 및 관리용이

별도 장비 및 재료반입이 필요

∙색상구분으로 이용차량의 시선유도용이

∙주행차로와 동일색상으로 시선유도가

∙공사비 다소 저렴

불리

적 용

시멘트 콘크리트 포장구간 적용

아스팔트 콘크리트 포장구간 적용

4  -  104
제4장 실시설계

4.6.12 포장 그루빙(Grooving)

가. 개 요

도로 고속도로 포장의 노면특성 개선을 통하여 주행차량의 안전성, 쾌적성을 크게 향상

시킬 수 있는 그루빙 공법에 대해, 시험시공 결과를 토대로 합리적인 적용방안과 시공

기준을 수립하여 포장 유지관리 주요 공종으로 정립코자함.

⌜포장 그루빙 확대시행 방안 검토(도로포-07202-42, 2003. 03. 24)」및 ⌜터널 안전시설

설치기준 검토(설계처-250, 2008. 01. 30)」에 따라 적용

나. 그루빙 시행기준

• 그루빙 표준규격( Typical Types)

구 분

형 식
(Type)

규격: WxDxS(mm)

적 용 구 간

비 고

종방향

횡방향

A

B

C

D

E

F

4(±1)x4(±1)x30(±5)

건물,주차장,주유소

6(±1)x4(±1)x40(±5)

9(±1)x4(±1)x50(±10)

9(±2)x4(±2)x40(±10)

30(±5)x4(±2)x130(±10)

100(±01)x8(±2)x1,000(±20)

저소음 요구구간
교통향이 적은구간
미끄럼저항 요구구간
노면결빙 예상구간
제동효과가 요구되는구간
소음, 진동 발생
횡방향 배수처리 형식
제동 및 졸음방지
속도 규제, 졸음방지
영업소 졸음방지포장 규격

기본형식

• 적용대상

- 미끄럼방지포장 시행 대상구간

▸「 도로 및 교통조건」「위험도」에 따른 「마찰계수」가 기준에 미달되는 구간

▸도로의 전∙후 선형의 연속성이 이루어지지 않아 주행속도 차이가 20Km/시 이상 변화구간

▸기타 사고발생 위험이 높아 설치 효과가 있는 구간

- 노면결빙 발생 우려구간 : 터널 입․출구부, 음지 곡선부 등

- 차로이탈 사고 예상구간 : IC램프, 내리막 곡선부, 횡풍구간 등

- 영업소 통과구간 : 전폭 또는 차륜 접지부(B=50cm)에 설치

- 집중호우시 편경사 변화구간내(±2.0% ~ ∓2.0%)에서 수막현상 발생 예상구간

- 기타 노면 물고임 구간, 소음저감을 필요로 하는 구간 등

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대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.6.13 노면요철포장(Rumble Strips)

가. 개 요

도로주행 시 운전자의 졸음운전 및 야간이나 이상기후 등 운전자의 차로 시인성 불량

등으로 인해 차량이 정해진 차로를 이탈하게 되는 경우 차량바퀴가 인식홈과 접촉되면

서 소음과 진동을 발생시켜 운전자로 하여금 비정상적인 주행상태를 간접적으로 인지

할 수 있도록 함으로써 차량이 원래 차로로 복귀토록 유도하는 시설(길어깨 포장에 요철

설치)

《노면요철포장 설치개념도》

토 공 부

터 널 부

중앙분리대

길어깨

좌측 길어깨
(돌출차선)

우측 길어깨

차선도색과 요철포장 100mm 이격

차선도색과 노면요철포장 이격(10cm) 설치

나. 노면요철 설치방법

아스팔트 콘크리트(전압식)

시멘트 콘크리트(전압식)

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제4장 실시설계

다. 설치기준

노면요철포장은 『고속도로 교통안전성 향상을 위한 노면요철포장 설계기준 개선검토

(설계처-1617, 2014. 06. 25)』, 『시공 및 유지관리를 감안한 노면요철포장 개선방안검토

(설계처-1978, 2016. 07. 05)』, 『터널구간 노면요철포장 및 차선도색 개선방안 검토 (건

설처-1619, 2017. 04. 05)』에 따라 설치함

• 설치구간

- 전 구간 (도시부는 소음․진동을 고려 주변여건에 따라 판단)

- 중분대 및 길어깨측 (터널부 포함)

- 방음벽 설치구간 포함

• 설치제외 구간

- 출입시설 구간 (연결로 전후 200m 구간 포함)

- 교량구간

- 차로제어시스템 (LCS : Lane Control System) 설치 예상구간

- 물고임이 예상되는 배수취약구간(연속배수시설 설치구간)

- 터널 좌측 길어깨(돌출차선 설치)

• 설치방법 및 규격

구 분

기

존

개

선

아스팔트

o 절삭식

o 전압식

포 장

o 아스팔트 포장 조기파손

o 콘크리트 포장과 동일 규격

o 전압깊이 과다 시공

- 실측결과 약 20mm

o 깊이 10mm 유지 준수

- 몰드 돌출부 높이 축소조정

- 과대진동으로 쾌적성 저하

o 허용오차 +3mm 이내 설정

콘크리트

포 장

• 터널구간

- 좌측 길어깨 : 돌출차선(TYPE-A) 설치 (요철포장 미시행)

- 우측 길어깨 : 차선도색과 노면 요철포장 이격(10cm) 설치

라. 설계적용

설치기준 고려결과 교량구간, 중분대측 연속배수시설 설치구간, 터널 좌측 길어깨를 제외

한 본선 및 터널 전 구간에 적용. 단 터널 우측 길어깨 여유폭이 없을 경우 노면요철포장

을 삭제하고 돌출차선도색을 적용.

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대산∼당진 고속도로 건설공사
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4.6.14 저토피 지중구조물 상부 포장파손 저감 방안

가. 개요

『저토피 지중구조물 상부 포장파손 저감방안 (설계처-2459, 2016. 08. 19)』

저토피 지중구조물 상부 포장에서 동결융해 및 차량하중 등으로 인한 손상발생으로

주행 쾌적성이 저하됨에 따라 지중구조물과 상부 포장과의 역학관계 분석을 통하여 포장

파손 저감을 위한 구조적 보강방안을 도출

나. 설치기준

1) 저토피 지중구조물 보강슬래브 설치대상 확대

당 초

상단이 포장층 내 위치하는 암거,
토피고 1.5m 이내 지중라멘교

변 경

토피고 3.0m 이내
암거 및 지중라멘교

o 포장체 발생응력 및 경제성을 고려한 최적 보강슬래브 길이 설정

- 구조물 상단이 포장층(동상방지층 포함) 내에 위치 : 6.0m

- 구조물 상단이 포장층 하부～토피고 3.0m 이내 위치 : 2.0m

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제4장 실시설계

4.6.15 순환골재 재활용 아스콘 설계적용

가. 개요

『순환골재 재활용 아스콘 설계 적용방안 (설계처-2103, 2017. 06. 21)』

고속도로 건설 시 순환골재 재활용 아스콘*의 법적 사용규정에도 불구하고 현장적용이

미미함에 따라 합리적이고 친환경적인 설계적용

* 생산되는 아스콘 골재의 40% 이상을 순환골재(폐아스콘)로 사용하는 아스콘으로써

혼합물 생산온도에 따라 가열형, 중온형, 상온형으로 분류

나. 적용방안

1) 순환골재 재활용 아스콘 설계 적용 대상

o 포장층별 작용응력 매커니즘 및 순환골재 재활용 아스콘의 특성에 따라 본선은

기층 위주로 적용

o 교통량 및 중차량 통행량이 보통이하인 도로 및 단기간 공용도로는 기층 상부(중

간층 또는 표층)까지 적용

* 전체수량에 대한 순환골재 재활용 아스콘 의무사용비율(40%) 준수

구 분

고 려 사 항

골재등급*