98.4
101.6
94.6
124.4
101.0
97.1
-298.7
11,165.0 13,989.8

413.3
421.1
429.0
437.0
445.1
453.4
461.0
468.7
476.4
484.1
491.9
487.9
483.9
480.0
476.0
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1

0.0
60.4
57.8
55.3
52.9
447.8
1,195.4
1,122.9
1,074.5
1,028.3
738.0
235.4
53.4
51.1
48.9
46.8
44.8
43.1
41.3
39.5
49.1
43.2
49.1
36.3
33.4
32.0
41.5
30.1
28.8
27.6
26.4
31.2
29.8
29.9
21.2
21.1
20.8
18.6
23.4
18.2
16.7
-49.1
7,016.6

357.0
349.7
342.4
335.2
328.1
321.2
311.5
302.0
292.8
283.9
275.2
261.2
247.9
235.2
223.2
211.8
202.7
193.9
185.6
177.6
170.0
162.6
155.6
148.9
142.5
136.4
130.5
124.9
119.5
114.4
6,843.3

24.8
25.4
26.1
26.9
27.6
28.4
28.8
29.2
29.5
29.9
30.3
29.8
29.4
28.9
28.4
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
843.2

605.5
619.7
634.1
648.7
663.6
678.7
687.8
697.0
706.2
715.4
724.7
718.8
712.8
706.9
701.0
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
20,647.6

42.4
43.1
43.8
44.5
45.2
45.9
46.2
46.6
46.9
47.3
47.6
47.2
46.8
46.4
46.1
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
1,371.0

125.0
130.1
135.2
140.4
145.7
151.0
151.8
152.6
153.4
154.1
154.9
153.8
152.7
151.6
150.5
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
4,443.6

2 - 13

연도

사업비

0.0
63.1
63.1
63.1
63.1
558.0
1,556.7
1,528.1
1,528.1
1,528.1
1,146.1
382.0

2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048
2049
2050
2051
2052
2053
2054
2055
2056
2057
2058
2059
-410.6
합계 8,068.8

비용

유지
관리비

90.6
90.6
90.6
90.6
90.6
91.1
91.1
91.1
118.5
108.8
129.4
99.8
96.0
96.0
130.4
98.8
98.8
98.8
98.8
122.1
122.0
128.0
94.6
98.4
101.6
94.6
124.4
101.0
97.1
112.0
3,096.2
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.3 설계기준 검토

2.3.1 개 요

설계기준은 도로구조설계의 기본이 되는 사항으로 도로의 특성, 교통량, 지형조건,

지질 및 토질조건, 기상조건과 사회·경제적인 제반여건 등에 따라 선정되어야

한다.

본 과업구간의 설계기준 및 기하구조 기준은 급변하고 있는 사회․경제발전과 급증

하고 있는 교통수요 및 이용자의 안전하고 높은 수준의 서비스를 제공받고자 하

는 욕구를 충족시키기 위하여 개정된 『도로의 구조․시설기준에 관한 규칙』

(국토교통부, 2015)을 적용하였으며 한국도로공사에서 검토된 제반시설 기준에

부합되도록 설정하였다.

2.3.2 설계기준

가. 도로의 구분

◦ 고속도로 (도로법 제10조에 따른 고속국도)

나. 설계속도 적용 검토

1) 설계속도 적용 검토

◦ 계획구간내 도로의 속도 기준은 주변 지형조건, 토지이용계획, 계획교통량,

그 도로의 중요성, 고속도로 상의 부대시설 배치간격, 경제성 등과 고속도로의

효율성이 감안되어야 하며, 설계속도는 도로의 규격과 형태를 상호 관련시키기

위하여 정하는 기본요소로써 도로의 기하구조를 검토하고 결정하는데 기본이

되는 중요한 요소이다. 본 과업구간의 지형은 산지부와 구릉지로 형성되어 있으며

일부 구간 농경지와 취락지가 분포되어 있다.

◦ 시점부는 국도38호선(80km/hr)와 접속되고, 종점부는 서해안고속도로(100∼

110km/hr) 및 당진∼영덕 고속도로(110km/hr)를 기존 트럼펫형식의 당진분기점

으로 연결하며, 서산시와 당진시를 통과한다.

◦ 본 고속도로는 서해안고속도로와 당진∼영덕 고속도로에 효율적 연계를 통한

접근성 향상 및 지역경제 발전을 도모하고자 하는 동서축 고속도로로써 지형적인

여건 및 속도의 일관성 측면을 고려하여 설계속도 100km/h로 적용함이 바람직할

것으로 판단된다.

2  -  24
제2장  기본설계

다. 표준횡단구성

1) 횡단구성

구

총

차

분

일반구간 (4차로)

분리구간 (2차로)

비

고

폭

로

원

폭

23.4

11.4

4@3.6 = 14.4

2@3.6 = 7.2

중 앙 분 리 대 폭

3.0

-

측대 0.5 포함

길 어 깨 폭

2@3.0 = 6.0

1.2(좌측)+3.0(우측) = 4.2 측대 0.5 포함

도

로

폭

원

보 호 길 어 깨

2@0.5 = 1.0

2@0.5 = 1.0

본선구간 (23.4m)

분리구간 (2@11.4m+VAR)

2  -  25
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.3.3 기하구조 기준

본 설계에 적용된 본선 및 연결로의 기하구조 기준은 다음과 같다.

교각5°미만

550/θ

250/θ

300/θ

350/θ

θ : 도로의 교각

교각5°이상

110

가. 기하구조 기준

구

분

본 선

설 계 속 도 (km/h)

최소기준
(최대
편경사)

6%

7%

8%

정지시거고려

평

산

지

지

볼록곡선

오목곡선

최소평면곡선
반경 (m)

최소평면곡선
길이(m)

최대종단경사
(%)

최소종단곡선
변화비율(m/%)

100

460

440

420

910

3

5

60

35

85

최 소 종 단 곡 선 장 (m)

최 소 정 지 시 거 (m)

155

표 준 횡 단 경 사 (%)

최 대 편 경 사 (%)

완화곡선장최소길이 (m)

2

6

60

완화곡선 생략 곡선반지름

2,000

출입시설

Loop

직결연결로

40

50

60

비

고

50
(60)

80
(100)

130
(160)

연결로
최대편경사8%
( ) : 분기점

( ) : 분기점

( ) : 분기점

50

7

11

4
(7)
6
(9)

35

40

2

8

25

310

60

7

10

8
(15)
10
(15)

40

55

2

8

30

480

70

7

10

15
(30)
15
(20)

50

75

2

8

35

700

편경사 접속설치률

1/175

1/105

1/115

1/125

완화곡선파라미터

R/2≤A≤R

R≥1,500일 경우
R/3 ≤ A ≤R

2  -  26
제2장  기본설계

나. 유출부 노즈부근의 기하구조 (연결로)

본선속도
(km/h)

최소평면
곡선반경
(m)

최소종단곡선
변화율(m/%)

볼록곡선 오목곡선