◦ 강성 방호울타리는 방호울타리가 구조물의 변형에 의한 충격 흡수보다는 차량의 복귀

를 목적으로 하여 변형되지 않는 구조로 된 것을 말한다.

◦ 부체도로가 고속도로 보다 높은 곳에 위치시에는 안전성이 우수한 절대방호형식의

강성방호시설(콘크리트 방호벽)을 적용한다.

나. 주요 설계기준

구 분

개 념 도 및 특 징

비고

중앙분리대
시선유도 도장
검토

구간별
도장적용

단면확대에 따른
보강방안
(H=1.27m)

와이어매쉬
보강

중앙분리대 기초부
포설두께 검토

포장층두께와
동일하게 계획

R<1,000m

∙단조로움과 위압감 해소 및 도로환경개선

∙성형성 우수

∙성형성 우수

∙기계화 시공성 증대

∙중분대 기초폭원 변경

불필요

∙균열 억제 효과

∙비산방지 최소화

∙중앙분리대 기초두께는

포장층 두께와 동일하게

계획하고 동상방지층을

제외토록 하여 시공성이

향상

4  -  123
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

구 분

인터체인지용
중앙분리대

콘크리트
중앙분리대

집산로
소분리대

단부체도로 방호시설
설치형식 검토

0

0

5

0

0

0

1

설치위치 지반형식에
따라 탄력적 적용

0
0
8

0
0
2

300

1500

다. 설계현황

개 념 도 및 특 징

비고

∙대향차로 이탈방지

∙유지보수 유리

∙배수효율 증대

∙본선과 연결로 차량 분

리

∙부체도로가 고속도로보

다 높은 경우 강성(토사

및 콘크리트 방호벽)

콘크리트 3종

∙고속도로보다 낮은 경우

필요시 가요성 방호시설

도 가능

토 공 용(m)

아스팔트
포 장 용

콘크리트
포 장 용

I.C용

집산로
소분리대

중분대

터널용

부체도로
방호벽
(m)

비고

-

-

-

-

0

-

-

-

-

0

-

-

-

-

0

-

-

-

-

0

4,708

7,524

3,536

2,805

18,573

-

-

-

-

0

-

-

1,232

473

572

535

2,812

구 분

1공구

2공구

3공구

4공구

계

4  -  124
제4장 실시설계

4.8.7 낙석방지시설

가. 개 요

◦ 본 설계구간에 발생되는 깎기부에 대하여 비탈면의 낙석으로 인한 도로 이용자의 안

전을 확보하고 안전시설물의 성능향상

나. 종 류

구 분

낙석

방지

시설

분류 및 기능

비 고

낙석보강공법

절취공법, 면정리, 록볼트, 록앵커, 숏크리트등 낙석
발생이 예상되는 암면을 사전에 제거하거나 절개면
에 고정시키는 공법)
낙석방지울타리, 낙석방지망, 낙석방지옹벽, 피암터널등

낙석보호공법

절개면으로부터 낙하하는 암편이 도로로 유입됨을 방지

하기 위해 도로변이나 도로시설위에 설치하는 공법

구 분

대 상 구 간

낙석방지시설

옹벽용

∙낙석발생 예상(평사투영 해석결과) 및 비탈면
높이10m이상인 깎기 비탈면
∙낙석 흡수가능에너지를 감안한 낙석방지울타리 규격 적용

형 식
흡수가능에너지

30KJ
30∼35

50KJ
50∼55

100KJ
100∼110

∙비탈면 경사, 발파임 높이를 감안하여 적용

구 분
(H : 발파암 높이)
H ≤ 5m
5m < H < 10m
10m ≤ H < 15m
15m≤ H ≤ 20m
H > 20m

1:0.5
30KJ

50KJ

100KJ
100KJ

비탈면 경사
1:0.7

30KJ

50KJ

100KJ

1:1.0

30KJ

50KJ

∙기타 적용대상 외 토사, 리핑암으로 구성된 깎
기 비탈면은 예측 불가한 소규모 유실로 인한 도
로유입 방지를 위해 30KJ적용

낙석방지울타리
(H=2.0m, 30KJ)
(H=2.5m, 50∼100KJ)

소단용

∙높이 20m를 초과하여 발생하는 낙석은 소단낙
석방지울타리 적용

낙석방지망

∙낙석발생 예상(평사투영 해석결과)되고 발파암
층이 기존 비탈면 10m이상, 개선 비탈면은 15m이
상인 리핑·발파암 구간 및 기타 현장여건 감안 필
요하다고 인정되는 구간
∙단, 낙석방지 울타리가 설치되고 전체 비탈면
경사 1:1.0 이상 암반(리핑·발파) 비탈면 경우는 원
칙적으로 미반영하되, 지반조사 및 시공 중 Face
Mapping 결과 등 필요시 적용

소단낙석방지울타리
(H=2.0m, 30KJ)
(H=2.5m, 50KJ)

낙석방지망
(상부지주-보강)
(상부지주-미보강)

4  -  125
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 설계현황

◦ 본 설계구간의 깎기부에 설치되는 낙석방지울타리와 낙석방지망 설치구간은 깎기부

보링결과에 따라 설계기준에 부합되도록 설계에 반영하였고, 사면보강 구간은 낙석

방지망 설치를 배제하였고 설치현황은 다음과 같다.

낙석방지 울타리 및 낙석방지망 설치현황

본선(m) 옹벽용

소단용

구 분

30KJ

50KJ

100KJ

일반부
(L2측구)

출입문

일반부
(L2측구)

출입문

일반부
(L2측구)

출입문

30KJ, 50KJ

낙석
방지망
(㎡)

비고

1공구

924

9

225

2공구

1,586

20

855

3공구

1,014

4공구

264

5

3

690

447

2

1

6

3

-

186

174

48

계

3,788

37

2,217

12

408

-

4

1

-

5

-

66

-

-

66

-

-

-

-

0

4  -  126
제4장 실시설계

4.8.8 충격흡수시설

가. 개 요

◦ 주행차로를 벗어난 차량이 도로상의 구조물 등과 충돌하기 전에 차량의 충격에너지

를 흡수하여 정지토록 하거나, 차량의 방향을 교정, 본래의 주행차로로 복귀기능

나. 설치장소 및 적용현황

◦ 교각, 교대 앞 / 연결로 출구 분기점 / 방호울타리 단부

◦ 요금소 전면 / 터널 및 지하차도 입구

등 급

CC1

CC2

충돌속도(km/h)

60

80

CC3

100

CC4

톨부스용

비 고

120

1공구

2공구

3공구

4공구

1

3

6

3

계

13

-

-

1

-

1

2

2

3

4

11

-

-

-

1

1

4

-

-

-

4

※ 설치기준 : 본선 연결로 및 휴게소 연결로 설치기준 : CC4 (120km/hr)적용

4  -  127
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.8.9 방음벽

가. 개 요

◦ 본 과업노선 건설후 교통량 증가로 인한 계획노선 주변주거지역 소음 영향 검토

◦ 사전환경성 검토 결과를 토대로 소음영향에 대한 저감대책 검토

◦ 소음환경 기준치 초과구간 방음벽 설치 설계 반영

나. 방음벽 설치기준

구 분

필요구간선정
조건

적 용 방 안

ㆍ  예측소음도가 환경정책 기본법상 소음환경 기준치를 상회하는 지역에

설치한다.

ㆍ  차량평균속도 : 본선 100 km/hr, 연결로 40 ∼ 60 km/hr
ㆍ  방음벽 설치목표년도

도로 및
원음조건

- 절․성토부, 평탄부 : 2021년 (개통후 20년)
- 교량 및 구조물 : 2021년 (개통후 20년)
ㆍ  도로상 원음의 위치는 도로위 0.5m 기준
ㆍ  수음점은 지면으로부터 1.2m 기준

소음피해
예상지역
선정

ㆍ  학교, 병원등 정숙을 요하는 정온시설을 우선 선정한다.
ㆍ  예측소음도가 환경정책 기본법상 소음환경 기준치를 상회하는 지역에

치한다.

ㆍ  10호 미만의 마을이라도 현장여건상 필요하다고 판단되는 곳은 설치

여부를 재검토하여 반영한다.

다. 방음벽 설치현황

구 분

1공구

2공구

3공구

4공구

계

설치현황

개소

연장(m)

재 질

비고

1

5

3

28

37

40

720

216

반사형

반사형

흡음형

4,848

반사형 / 흡음형

5,824

4  -  128
제4장 실시설계

4.8.10 점검로

가. 개요

◦ 대상 시설물의 유지관리의 효용성을 증대를 통한 시설물 보호 및 주행안전도모

◦ 종류로는 깎기 비탈면 점검로, 터널 점검로 및 쌓기부 암거 점검로가 있다.

나. 깎기비탈면 점검로

◦ 설치대상

- 절토고 20m이상의 비탈면

- 토질조사 결과에 의하여 취약하다고 판단되는 비탈면

내

용

- 점검 효율성을 감안하여 측면부 설치 원칙