대산∼당진 고속도로 건설공사
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포장형식 선정기준 검토
(설계처-3011, 2008.11.24) 한국형 포장설계법 설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)
[1단계]
: 특정
조건시 
[2단계]
: 일반
조건시 
포장형식 선정 정량적요인 고려
-경제성 -설계교통량(ESAL) -주행쾌적성
포장형식 선정 정성적요인 고려
-포장재 수급여건 -골재유용측면
-소음영향측면 -유지보수측면
-유지보수 난이도 -전후구간 포장형식
최종 포장형식 결정
특수여건
고려여부
Yes
No
[1단계]
: 특정
조건시 
[2단계]
: 일반
조건시 
포장형식 선정 정량적요인 고려
-경제성
․ 포장공사비 ․ 골재유용
포장형식 선정 정성적요인 고려
-주행쾌적성 -포장재수급여건
-유지보수측면 -유지보수 난이도
-전후구간 포장형식
최종 포장형식 결정
특수여건
고려여부
Yes
No
주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 제설재 5ton/km/차로 이상인 지역
※ 단구간 등 특수한 여건일 경우 2단계 검토가능
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 설계교통량 5천6백만 ESALs - 연장 500m를 초과하는 터널
- 형식별 대안선정 후 두 형식의 비용을
비교하여 그 차이가 20% 이상시 경제적으로
유리한 공법을 적용
- 비용의 차이가 20% 이내일 경우 설계자의 판단에 의해 결정
주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 교통전환이 잦은 확장공사인 경우
- 특수환경 노철지역인 경우
① 일평균기온 0℃ 이하가 45일 이상 및 일평균
최저온도 -2℃ 이하가 90일 이상
② 연간 제설제 사용량이 13톤/2차선∙km 이상
③ 연간 누적 적설량 60cm 이상
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 연장 500m를 초과하는 터널
- 연장 500m 이하인 경우 지역여건과 시공성 등을 고려하여 선정
◦ 본 과업노선은 중차량 비율이 보통(본 과업노선의 중차량 교통비는 22.17%, 고속도로 평균 28%)
◦ 고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(2015. 4. 27, 설계처-1134)에서 제시한 특수한 포장
형식 1단계 검토 결과 대산～당진 고속도로 구간은 특수환경 조건 ③에 해당하지 않으며,
특수환경 조건 ①②만 만족함
◦ 따라서, 전구간 포장형식 1단계 검토 시행
구분 측후소 심의대상 여부 검토 비 고
1∼4
구간 서산측후소
① 일평균기온 0℃ 이하 평균 49.0일,
일 최저온도 -2℃ 이하 평균 90.0일
② 제설제 사용량 28.4 ton/2차로·km
③ 연간 누적적설량 평균 12.3cm
①, ②번 항목 만족으로 1단
계에서 포장형식 결정
※본 과업구간 연약지반의 비율은 약12.5%로 조사되었고 전 구간에 걸쳐 산재되어 있음.
※특수환경 노출지역 검토 시 2020년 이상고온으로 인한 평균자료의 신뢰성을 제고하기 위하여 해당관측지점(서산)
의 2020년 자료를 제외한 4개년(2016~2019)의 평균을 산정한 결과 일평균 기온 0℃ 이하는 평균 49일(기준:45일
이상), 일평균 최저기온 –2℃ 이하는 90일(기준:90일 이상)로 특수환경 노출지역에 해당함.
※서해안선(서평택IC~홍성IC) 및 당진대전선(당진JCT~고덕IC) 구간 제설제 사용량 자료 검토결과 28.4
ton / 2차로·km 사용으로 기준사용량(13.0 ton / 2차로·km)을 초과함.
※따라서, 포장형식선정기준에서제시하고있는1단계특수한여건에해당하는아스팔트 콘크리트포장을적용.
※ 단, 길이500m이상터널은보수시교통정체를유발하는유지관리측면과터널내시인성이우수한점을고려하여무근콘크리트
포장을적용함. 500m미만터널*에대해서는시공성및지역여건등을감안하여아스팔트포장적용성검토
※ 본 과업구간 중 대산1터널(L=519m, 1구간(1공구)), 대산2터널(L=752m, 1구간(1공구)) 및 천의1터널
(L=920m, 4구간(4공구))은 길이 500m를 초과하므로 포장형식 선정기준에서 제시하고 있는 1단계 특
수한 여건에 해당됨에 따라 시멘트 콘크리트 포장을 적용.
※천의2터널(L=370m, 4구간(4공구))은 전후구간 연계성 및 시공성과 주행쾌적성을 고려하여 아스팔트
콘크리트 포장을 적용.