(출구∼노즈간 거리 : 233+215=448m)

(출구∼노즈간 필요거리 : 480+230=710m)

□ 정미나들목

Ÿ 정미나들목 국도32호선 접속 위치 불리
- 봉생교하부 봉생리마을 과다편입
-기존 신시교차로~봉생교차로 상호간 간격
3.0km구간내 추가설치로 교통용량 및

Ÿ 기존신시교차로 개량후 접속계획
- 기존 신시교차로~봉생교차로 상호간 간격

3.0km유지로 교통안전성 유리

- 신시리마을 양분 배제(마을이격과 편입에

안전성 저하

대한 상대민원구간)

- GK돔하우스, 명신산업 등 진출입 간섭

- 신시리마을 최대이격 및 가옥편입 축소

- 당진시 접근 유리

- 당진시 접근 우회(우회거리 L=2.4km)

2  -  39
대산∼당진  고속도로  건설공사

구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

Ÿ (시점부)덕마리마을 저촉 및

제일오피스텔 A동 편입

-덕마리마을 저촉에 따른 이격통과 민원 발생
-제일오피스텔 2개동 중 A동 저촉에
따른 민원 발생(B동 저촉 요구)

Ÿ (시점부) 154kV 철탑 및 송전선로

통과 검토

- 도로계획고 및 송전선로 높이차 15m

이상 확보 필요

Ÿ 덕마리마을 이격통과 및
제일오피스텔 B동 편입
-덕마을마을 저촉을 배제한 선형 계획
-제일오피스텔 B동 저촉으로 민원 해소

Ÿ 한전 제공도면 및 송전선로와 지반고

높이 산정 후 철탑 협의 진행
- 이설 필요시 미관 및 경제성을 고려한

철탑형식 검토

Ÿ (중간부)모평교 형식 및 장경간 처리

방안 필요

-모평교 시점부 연약지반 및 종점부
절취부 급경사 교대 위치
-지방하천(역천), 역천지류, 시도2호선,
모평중보 등 하부통과 조건 검토 필요
-타당성안에서 모평교 연장(L=650m)
반영

Ÿ 모평교 형식 및 장경간 처리방안 제시
-선형조정으로 모평교 종점부 절취부
급경사를 배제한 교대 계획
-역천, 역천지류, 시도2호선 상부 통과
에 따른 모평교 장경간(55~75m) 및 콘크리
트계열+강교계열 계획
-모평교 연장을 650m→555m로 축소하
여 경제적인 교량계획 수립

Ÿ (종점부) 사기소동 마을 편입 미고려
- 당진분기점 계획시 사기소동 마을(35
가구) 편입 미고려 → 민원 예상

Ÿ (종점부) 사기소동 마을 전체 편입 반영
-당진분기점 계획시 사기소동 마을(35
가구) 전체 편입 반영

5공구

Ÿ (종점부) 서해안고속도로 하부 통과시

기존 JCT1교 저촉
-서해안고속도로내 JCT교 P7,P8 교각 저촉

Ÿ (종점부) 기존 JCT교 저촉 배제

-선형조정으로 기존 서해안JCT교
교각 저촉 배제

□ 당진 분기점

Ÿ 연결로 계획시 접속단간 이격거리

Ÿ 연결로 계획시 접속단간 이격거리

기준 미달
-연결로(대산→서울)와 당진~영덕고속
도로 접속단간 이격거리 부족(L=150m)

기준 만족
-연결로(대산→서울)와 당진-영덕고속
도로접속단간 이격거리(L=240m) 설계
기준 만족

Ÿ 기존 당진분기점 우직결연결로

Ÿ 기존 당진분기점 우직결연결로

(대전→서울) 활용 불가

-연결로(대산→서울)를 준직결형으로
계획함에 따라, 기존 우직결연결로
(대전→서울) 접속 불가
-기존 연결로(대전→서울)내 교량
(L=180m) 철거 및 신설 필요

(대전→서울) 활용

-집산로 연결로 삭제(R-G~R-H) 및 대산항
화물차량이 많을 것으로 예상되어,
연결로(R-F)대산→서울방향 직결형으로
변경하고, 기존 우직결연결로
(R-C, 대전→서울) 활용 계획 반영
-기존 연결로(대전→서울)내 교량(PSC
Beam교, L=180m) 유용으로 공사비 절감

Ÿ 연결로(서울→대전) 계획시 서해안

Ÿ 연결로(R-F, 대산→서울) 계획 및

하부통과시 비개착터널(L=45m) 적용

연결로(R-G, 목포⟶대산) 감속차로로
인한 당진1교 확장 필요로 서해안
하부통과시 비개착터널(L=52m) 적용

2  -  40
제2장  기본설계

2.4.4 최적노선 선정 과정

가. 개 요

◦ 본 과업 노선의 적정여부 판단과 노선선정을 위하여 비교노선을 1:5,000 및
1:1,200 지형도상에 계획하고 세밀한 현장조사와 정밀분석을 통하여 비교안을
선정하였으며 수차례 현장조사를 통하여 비교노선을 검토하였다.
또한, 설계자 개인역량과 관계없이 동등한 설계품질 확보를 위하여 노선선정
전문가 의견수렴 설계설명회를 시행하여 다양한 아이디어를 반영한 노선대안을
검토하였다.

◦ 최적노선에 대한 외부자문(노선 및 출입시설)을 통하여 주변 지형과 지장물의
저촉 최소화로 지역발전을 도모하고 주변지형과 조화를 이루도록 수정 보완
하였으며 시공성 및 유지관리를 고려하고 토공량 균형을 감안한 선형계획을
마련하기 위해 세부측량 성과를 이용 재검토 하였다.

나. 기본방향

ㆍ사회적 요인

- 장래토지 이용 계획

- 지역 생활권 확보

- 민원 발생 최소화

⇘

ㆍ기술적 요인

- 지형에 순응

기본조사
노선분석

⇩   

노선선정

종합평가

⇩

- 노선의 기능 및 연계성

⇗

- 안정성 및 편의성

최적노선 선정

ㆍ환경적 요인

- 자연경관과 조화로운

구조물 계획

- 건설중ㆍ공용후의 악영향

⇙

최소화

- 생태계 보존

ㆍ경제적 요인

- 관련 계획과의 연계성 검토

⇖

- 유지관리비 및 지장물

저촉 최소화

- 예정부지 활용성 검토

다. 노선선정 절차

구 분

주 요 공 정

세 부 조 사 자 료

검 토 결 과

기본조사
(타당성조사)
검 토

비교 노선
선 정 및
가
평

최적 노선
정
선

ㆍ도상 검토( 1/1,200)
ㆍ기본조사(타당성조사)노선
ㆍ현장조사 시행

ㆍ가능 비교 노선 선정
ㆍ전문가 의견수렴 설명회
ㆍ비교노선대 현장조사
ㆍ개략 공사비 산출
ㆍ선정노선의 선형 검토
(평면 및 종단면도)
ㆍ노선대 세부 검토
- 각종공법 및 구간별

통과 방안
ㆍ환경영향 검토

ㆍ관련 계획
-인구 도시계획
-농어촌 도로 개발계획
-하천정비 기본계획
ㆍ각종 관련계획 및 지역

개발 계획
ㆍ지장물 위치
ㆍ전ㆍ후 구간 접속 처리
ㆍ교통 수요
ㆍ구조물의 형식 및 규모
ㆍ관련계획과의 연관성
ㆍ친환경적 건설 방안
ㆍ민원 최소화 방안

ㆍ기본조사(타당성조사)
문제점 도출 및 비교
노선 선정

ㆍ비교 노선 자문
-기능성, 안전성
-시공성 및 경제성
-도로의 친환경성
ㆍ최적노선 확정

2  -  41
대산∼당진  고속도로  건설공사

라. 최적 노선 선정 흐름도

예비 타당성 조사

• 기획재정부 시행

(2005.08∼2016.02 )

(05‘, 09’, 16‘)

⇩

기본조사
(타당성조사)
(2017.06∼2019.03)

• 국토교통부

(한국도로공사 시행)

⇩

기본 및 실시설계

(2019. 9∼2021. 10)

• 한국도로공사 시행

⋅전단계

⋅관련계획

⋅노선대안

ㆍ관계기관

ㆍ노선설계VE

⋅민원요구

노선검토

조사

검토

협의

ㆍ노선자문

사항검토

ㆍ노선설명회

노선검토

ㆍ노선자체VE

최적 노선 선정

2  -  42
제2장  기본설계

마. 노선선정을 위한 세부과정

- 노선선정을 위한 노선의 역할, 사회적 영향, 민원 및 사업규모, 환경적 측면 등을

고려하여 다음과 같은 추진과정을 통하여 최적의 선형을 결정하였다.

1) 제1공구

구 분

추 진 현 황

내

용

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

∼ 2020년 02월

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 취락지(운산리) 양분･근접 통과하고 있어 집단민원 발

생 예상

- 토공(순쌓기) 확보방안 강구
- 민‧관원을 고려한 나들목(대산) 계획 필요
- 운산리 통과구간 망일산측 평면선형 이동 요구(전략환

경영향평가 협의의견)

- 사성지구 폐공장, 두산리 부지조성 구간등 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 절토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 소규모 취락지 이격 통과 방안 검토
- 고성토 교대 배제 및 구조물 연장 최적화
- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 운산(1∼4)리 통과구간 최대 이격
- 이용 교통량 및 교통안전성, 관원 및 민원을 고려한 경제적인