사 업 비

199억원

24억원

223억원

R=120m

S=6.60%(R-B)

-

연결로 : 2개소 / 100m

사토 11.0만㎥

171억원

20억원

191억원

(감 28억원)

(감 4억원)

(감 32억원)

∙ 대형공장 및 지장가옥(4가구) 저촉
∙ 트럼펫 형식으로 교통흐름 원활,

∙ 대형공장 및 지장가옥(4가구) 저촉배제
∙ 교통분석을 통한 다이아몬드 형식

안전성 양호

적용으로 경제성 양호

장 ㆍ  단점

∙ 지방도 647호선 평면교차로 접속
∙ 트럼펫형식으로 지장물 저촉 및 편입

∙ 지방도 647호선 회전교차로 접속
∙ 다이아몬드 형식으로 지장물 저촉

면적이 과다함 → 민원 불리

및 편입면적 최소

∙ 사업비 과다
∙ 타당성조사 총사업비 심의결과 나들목 형
식 조정(트럼펫→다이아몬드+스마트 톨링)

∙ 사업비 보통
∙ 현장수납 반영 → 설계기준 충족

∙ 타당성조사안은 트럼펫 입체형식으로 취락지역(4가구) 및 ㈜미래하이원테크 공장을

저촉하여 민원 측면에 불리하며 사업비 과다,
타당성조사 총사업비 심의결과 다이아몬드+스마트 톨링(예타안)으로 변경되어 총사

검 토 의 견

업비 100억원 감액

∙ 제시안은 교차로 서비스수준 분석(LOS B)을 통한 형식변경(다이아몬드+현장수납)으
로 경제성 확보 및 현 설계기준을 충족하며, 마을이격, 대형공장 저촉 배제로 민원측면
에서 유리함

추 천 안

⊙

2  -  62
제2장  기본설계

◦ 정미나들목(4공구)

구

형

분

식

기본조사(타당성조사)안
트럼펫+다이아몬드

제 시 안
트럼펫+다이아몬드(기존 신시교차로)

개 념 도

개 요

∙ 국도32호선 북측 접속

∙국도32호선 남측 기존신시교차로 접속

V=50km/h
V=40km/h

최소
곡선
반경
최대종단경사

교 량
순성토/사토

추
정
사업
비

공 사 비

보 상 비

사 업 비

R=80m
R=61m
S=9.0%

7개소/1,325m

순성 5.3만m³

486억원

41억원

527억원

R=90m

R=55m

S=5.57%(R-E)

3개소/74m

순성 0.2만m³

216억원

39억원

255억원

(감270억원)

(감 2억원)

(감272억원)

∙ 신시리마을 저촉을 최소화하기 위해

∙ 신시리마을 저촉을 최소화하기 위해

국도32호선 좌측으로 위치 이동

본선 남측으로 위치 이동

장 ㆍ  단점

검토의견

추    천    안

∙ 신시리마을 통과구간 농경지 편입면적 불리
→ 토지활용측면 불리(A=5.8만m²)
∙ 신시리, 봉생리마을 집단민원 발생 예상
→ 가옥 12동, 집단묘지 40기 편입
∙ 고가(구조물 발생 최대)
→ 교량 : 7개소/1,325m
∙ 접속부 최대종단고(H=30.8m) 및 GK진출입

부 위빙발생
→ 교차로상호간 간격1.9km, 1.1km로 불리
∙ 당진시내 접근은 유리하나 경제성은 불리

∙ 통과구간 농경지 편입면적 최소
→ 토지활용측면 유리(A=3.5만m²)
∙ 신시리마을 집단민원 최소화
→ 가옥 9동 편입
∙ 공사비 최소(구조물 발생 최적화)
→ 교량 : 3개소/74m
∙ 국도32호선 신설교량설치로 교차로구간
교통소통 해소 → 4갈래 평면교차로 운영

∙ 당진시내 접근시 우회거리는 발생

하나 경제성은 유리

∙ 타당성조사에서 제시된 정미나들목 위치는 당진시내 접근은 유리하나 신시리,
봉생리마을 농경지 편입과다 및 마을 고립 등으로 집단민원 예상되며 구조물
설치 과다로 경제성이 불리함.

∙ 당진시내 접근시 우회거리는 발생하나, 농경지 편입면적 및 구조물 최소화와
신시리주변 이용편의로 토지활용측면, 민원측면, 시공성 및 경제성을 확보한
제시안이 유리함.

⊙

2  -  63
대산～당진 고속도로 건설공사

◦ 당진분기점(5공구)

구

형

분

식

기본조사(타당성조사)안

변형클로버형

비 교 1 안

변형클로버형

개 념 도

개 요

최소
곡선
반경

60km/h
50km/h
40km/h

최대종단경사

∙본선 상ㆍ하부 통과

∙본선 상ㆍ하부 통과

∙서해안, 당진∼영덕선 고속도로 접속
160m
120m
80m
S=5.5%

∙서해안, 당진∼영덕선 고속도로 접속
160m
-
80m
S=5.3%

교량

9개소 / 645m(서해안 확장교량 포함)

6개소 / 403m(서해안 확장교량 포함)

비개착터널
순성토/사토

추정
사업
비

공사비

보상비

사업비

장ㆍ단 점

1개소 / 45m

순성토 25.4만㎥

437 억원

60 억원

497 억원
∙기존 당진분기점 활용시 연결로 접속단간

1개소 / 52m

사토 26.7만㎥

547 억원

70 억원

617 억원

(증 110억원)

(증 10억원)

(증 120억원)

∙기존 당진분기점 활용에 따른 연결로 접속

이격거리 부족(L=150m)

단간 이격거리 확보(L=240m)

∙주 방향(대산→서울) 준직결연결로 설치

∙집산로 연결로(R-G~R-H) 삭제 및 주 방향

→ 집산로 연결로(R-G~R-H) 및 대산당진

(대산→서울) 준직결연결로 설치

본선 상부 통과로 종단상향에 따른 기존

→ 연결로(R-C, 대전→서울) 유용계획으로

R-C 접속 불가, 기존 교량 활용 불가

별도 공사중 교통처리 미필요

∙기존 서해안고속도로 본선 하부 통과시

∙기존 서해안고속도로 본선 하부 통과시

교각(P7～P8) 저촉 및 교량(당진JCT교) 편측

교각(P7～P8)을 고려한 선형 계획 및 교량

확장 미고려

(당진JCT교) 편측 확장 필요

∙준직결연결로(서울→대전) 곡선반경 확대로

∙직결연결로(R-B,R-D)를 고려한 주방향

직결연결로(R-B, R-D) 우측 급경사면 보강 필요

준직결연결로(서울→대전)로 급경사면 보강 최소

∙사업비 양호
∙타당성안은 기존 당진분기점(트럼펫형)내 주방향인 R-C(대전→서울) 및

∙사업비 보통

기존 교량을 철거 및 신설로 계획함에 따라, 공사비 고가 및 연결로 접속단간

이격거리 부족에 따른 설계기준 위배, 서해안고속도로 하부 통과시 기존

검토의견

교각(P7～P8) 저촉하는 안

∙제시안은 당진분기점 주방향교통량(서울↔대전, 대산→서울) 직결연결로

계획 및 기존 루프 및 R-C(대전→서울) 교량 180m를 활용하여 공사비 절감,

접속단간 이격거리 설계기준을 만족하는 안으로 추천함

추 천 안

⊙

2 - 64
제2장 기본설계

2.6 휴게시설 설치 검토

2.6.1 휴게소 입지조건

◦ 휴게시설의 적합한 위치는 자연환경조건, 건설 및 유지관리조건을 고려 선정하되, 설치불

가지역(농업보호구역 및 농업진흥구역) 및 피해야 할 지역에 유의한다.

구 분

자연환경조건

건설 및 유지관리

ㆍ차도와 다른환경조성

ㆍ용지취득 용이

고려

ㆍ경관이 좋은 장소

ㆍ상하행시설 관리 및 영업상입체화가능

사항

ㆍ주행중 휴게시설 인지

ㆍ전기, 급배수 재료보급 용이

ㆍ인근 토지이용변화 고려

ㆍ도로확장, 시설계획부합

◦ 농업보호구역, 농업진흥구역 설치불가

※ 관련근거 : 농지법 제32조 및 농지법 시행령 제29∼30조

구 분

주요

지역

ㆍ개발제한구역

ㆍ문화재 보호구역

ㆍ공원지역

피해야 할 지역

ㆍ상수원 보호구역

(오수정화시설 관리기준 엄격)

ㆍ인근에 거주자가 많은 지역

ㆍ분묘 등 지장물이 많은 지역

ㆍ기타 휴게소입지로 부적합판단지역

2.6.2 휴게소 설계기준

가. 휴게시설의 종류

구 분

용 도

주요구성

정규휴게소

사람과 자동차가 필요로 하는

화장실, 주차장, 녹지 + 식당, 매점,

(SA, Service Area)

서비스를 완전하게 제공

주유소, 정비소 등 추가

간이휴게소

짧은 시간 내에 자동차의 점검 및

(PA, Parking Area)

운전자의 피로회복

화장실, 주차장, 녹지 등

※매점, 주유소는 이용상황을

고려하여 설치

졸음쉼터

운전자의 생리적 욕구만을 만족할

수 있는 최소 공간

간이화장실, 주차장, 녹지 등

※『도로의 구조ㆍ시설에 관한 규칙 해설』(국토교통부, 2013)

2  -  65
대산～당진 고속도로 건설공사

나. 이격거리

◦ 휴게소간

도로의 구조ㆍ시설
기준에 관한규칙
해설(2013)

도로설계요령(2009)

고속도로 휴게시설