-포장재수급여건
-유지보수측면     -유지보수 난이도
-전후구간 포장형식

최종 포장형식 결정

주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 교통전환이 잦은 확장공사인 경우
- 특수환경 노철지역인 경우
① 일평균기온 0℃ 이하가 45일 이상 및 일평균

최저온도 -2℃ 이하가 90일 이상

② 연간 제설제 사용량이 13톤/2차선∙km 이상
③ 연간 누적 적설량 60cm 이상
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 연장 500m를 초과하는 터널
- 연장 500m 이하인 경우 지역여건과 시공성 등을 고려하여 선정

  ◦ 본 과업노선은 중차량 비율이 보통(본 과업노선의 중차량 교통비는 22.17%, 고속도로 평균 28%)

◦ 고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(2015. 4. 27, 설계처-1134)에서 제시한 특수한 포장

형식 1단계 검토 결과 대산～당진 고속도로 구간은 특수환경 조건 ③에 해당하지 않으며,

특수환경 조건 ①②만 만족함

◦ 따라서, 전구간 포장형식 1단계 검토 시행

구분

측후소

심의대상 여부 검토

비 고

1∼4

구간

서산측후소

① 일평균기온 0℃ 이하 평균 49.0일,

일 최저온도 -2℃ 이하 평균 90.0일

② 제설제 사용량 28.4 ton/2차로·km

③ 연간 누적적설량 평균 12.3cm

①, ②번 항목 만족으로 1단
계에서 포장형식 결정

※본 과업구간 연약지반의 비율은 약12.5%로 조사되었고 전 구간에 걸쳐 산재되어 있음.
※특수환경 노출지역 검토 시 2020년 이상고온으로 인한 평균자료의 신뢰성을 제고하기 위하여 해당관측지점(서산)
의 2020년 자료를 제외한 4개년(2016~2019)의 평균을 산정한 결과 일평균 기온 0℃ 이하는 평균 49일(기준:45일
이상), 일평균 최저기온 –2℃ 이하는 90일(기준:90일 이상)로 특수환경 노출지역에 해당함.

※서해안선(서평택IC~홍성IC) 및 당진대전선(당진JCT~고덕IC) 구간 제설제 사용량 자료 검토결과 28.4

ton / 2차로·km 사용으로 기준사용량(13.0 ton / 2차로·km)을 초과함.

※따라서, 포장형식 선정기준에서 제시하고 있는 1단계 특수한 여건에 해당하는 아스팔트 콘크리트 포장을 적용.
※ 단, 길이 500m이상 터널은 보수시 교통정체를 유발하는 유지관리 측면과 터널내 시인성이 우수한 점을 고려하여 무근 콘크리트

포장을 적용함. 500m미만 터널*에 대해서는 시공성 및 지역여건 등을 감안하여 아스팔트 포장 적용성 검토

※ 본 과업구간 중 대산1터널(L=519m, 1구간(1공구)), 대산2터널(L=752m, 1구간(1공구)) 및 천의1터널
(L=920m, 4구간(4공구))은 길이 500m를 초과하므로 포장형식 선정기준에서 제시하고 있는 1단계 특
수한 여건에 해당됨에 따라 시멘트 콘크리트 포장을 적용.

※천의2터널(L=370m, 4구간(4공구))은 전후구간 연계성 및 시공성과 주행쾌적성을 고려하여 아스팔트

콘크리트 포장을 적용.

4  -  70
제4장 실시설계

4.6.3 저소음 포장 설계

가. 개요

•우천 시 고속도로 이용차량의 안전성 확보 및 국민 생활수준 향상에 따른 소음저감 등 주

행쾌적성 향상을 위하여 『고속도로 주행안전성 및 쾌적성 향상을 위한 배수성 포장 적

용방안 검토(설계처-1415, 2015. 05. 21) 』 및 『고속도로 건설공사 배수성포장 확대적용

추진방안(건설처-4129, 2016. 08. 23) 』에 따라 저소음 포장 적용 검토

•저소음 포장은 공극율이 높은(20% 이상, 일반 밀입도 3∼6%) 다공성의 혼합물을 사용하

여 우수를 포장체 내부를 통해 외부로 배수하는 포장이며, 내부공극을 통해 소음을 흡

수하여 차량주행으로 인한 소음발생 저감

나. 공법 비교

구 분

입 도

단면도

내구성

기존 저소음 포장

일반 밀입도 골재 사용

개선된 저소음 포장

SMA 포장용 골재 사용

곡선적 공극분포

직선적 공극분포

◦ 3∼5년 경과 후 공극막힘 현상 발생
◦ 소음도 : 81.5dB
◦ 미끄럼저항(SN) : 36
◦ 투수성능 : 66초

◦ 공극막힘 현상 개선(7∼10년)
◦ 소음도 : 78.1dB(↓3.4dB)
◦ 미끄럼저항(SN) : 60
◦ 투수성능 : 6.8초

다. 포장종류별 공용기간에 따른 소음도 비교

공용기간

건설 직후

3년

4년

7년

10년

21년

평 균

개발된
저소음포장

기존
저소음포장

77.4

78.6

78.41

78.1

81.4

81.5

81.5

4  -  71

(단위 : dB(A))

밀입도
포장

콘크리트
포장

SMA

81.4

82.7

83.2

83.1

81.4

83.0

86.1

86.7

88.2

87.7

87.2
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 경제성 비교

구

분

공 사 비

비 율(%)

JCP

933

1.00

CRCP

일반SMA

개질SMA

저소음

1,394

1.49

1,441

1.54

1,470

1.58

1,503

1.61

(백만원/km, 4차로)

마. 적정 포장두께

1) 배수목적

• 배수 포장층 내 저류능력 및 유출량을 고려하면 두꺼울수록 유리하지만,

• 경제성이나 국내 강우량에 대한 초기 우수처리 능력 등을 감안하여 두께 결정

2) 소음저감 목적

• 포장두께에 따른 소음저감효과 차이가 크지 않으므로 포장설계시 주어지는 두께 적용

구 분

토공부

교량부

저소음 혼합물(5cm)

저소음 혼합물(4cm)

중간층

기층 혼합물

SMA 혼합물(4cm)

콘크리트 슬래브

10mm

상․하부층 : 10mm

포장단면

굵은골재
최대치수

바. 적용위치

구

분

토 공 부

교 량 부(아스팔트포장시 )

◦ 배수 목적시

- 종단곡선 저점부, 편경사 변화구간

- 종단곡선 변화비율이 권장값(설계속도120km/hr110m/%) 이상일 경우
- 개 요 도

종단곡선 저점부

편경사 변화구간

적용위치

◦ 소음저감 목적시

- 방음벽으로 소음기준에 만족하지 못하는 경우
- 소음민원 발생 예상구간, 도심지 및 공동주택 밀집지역

- 기타 소음저감이 필요하다고 판단되는 구간

4  -  72
제4장 실시설계

1) 배수기능층 홈 설치

⦁비 저소음 포장부와의 접속지점

⦁종단곡선 오목부 최점부

설치

위치

⦁저소음 포장 설치폭원(B)이 편도3차로 이상인 경우

- 효과적인 횡방향 배수를 위하여 200m 간격으로 설치

※ 배수시설 접속부는 연속배수시설 TYPE을 변경하여 배수처리

- 연속배수시설 : 접속부 3cm 하향조정

※ Drain Pipe는 종단 최저점부에 설치

[비저소음 포장 접속구간 설치시]

단면도

[저소음 포장 내 설치시]

4  -  73
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

사. 적용구간 검토 결론

구 분

방향

위치

연장(m)

비고

1 공 구

당진

STA.5+481~STA.5+981

L=500m

대산

STA.5+481~STA.5+981

L=500m

민원해소구간

2 공 구

양방향

15+600 ∼ 15+860

260.0

민원해소구간

3 공 구

4 공 구

-

-

-

-

-

-

-

-

1) 저소음 포장 선정사유

- 저소음·배수성 포장 적용시 포장체 내부 배수처리로 수막현상 방지하고 미끄럼 마찰

저항이 우수하여 주행안전성 향상

아. 유지관리(기능회복) 방안

1) 청소방법 : 고압살수+진공청소, 진공청소

- 평가조도깊이(ETD1))는 고압살수 + 진공청소를 병행한 경우 높게 나타났으며, 현장

투수시험은 차륜부, 중앙부 모두 비슷하였으나 길어깨부의 경우 현저히 감소

☞ 공극막힘에 의한 기능저하 예방을 위해 주기적인 청소(연 2회 이상) 및 배수기능

상실시 절삭덧씌우기 시행 필요

☞ 저소음 포장 적용 확대로 관리구간 증대시 전용청소차 도입 검토 필요

1) ETD : Estimated Texture Depth

4  -  74
제4장 실시설계

4.6.4 포장구조설계

가. 설계방법

◦ 포장의 구조설계는 이론적인 방법으로부터 경험적 통계적 방법에 이르기까지 많은

설계방법이 제안되고 있으며, 이들 중