-  84
제4장 실시설계

◦ 재료물성 입력

구

분

두 께 (m)

골 재 입 도

표

층

중 간 층

기

층

0.05

0.07

0.16

갭입도 13mm

밀입도 20mm

밀입도 25mm

바 인 더

PG76-22

PG64-22

PG64-22

구

분 두께(m)

최대건조
단위중량(kN/㎡)

균등계수

#4체
통과율(%)

#200체
통과율(%)

최적
함수비(%)

보조기층

0.17

노상

-

21.58

19.62

30.00

14.50

45.00

-

-

9.00

6.20

10.50

◦ 동상방지층 설정

- 동결깊이 산정 방법 : 노상동결관입 허용법

- 동결깊이 산정표

적
용
측 후 소

측후소표고
(m)

설계최대표고
(m)

동결지수
(℃)

동결기간
(일)

수정동결지수
(℃·일)

천

안

26.4

56.11

195.70

55.0

203.87

용
적
측 후 소

최대동결깊이
(cm)

설계동결깊이
(cm)

포장두께
(cm)

동상방지층
두께 (cm)

천

안

52

39

45

-

◦ 동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  85
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 공구별 포장두께 산정결과

◦ 본선 포장

구 분

표 층

중간층

기 층

보조기층

1공구

2공구

2공구

2-1공구

3공구

4공구

5

5

5

5

5

7

7

7

7

7

10

10

13

13

16

17

17

15

15

17

(단위:cm)

계

39

39

40

40

28

4  -  86
4.6.5 교면포장

가. 목 적

제4장 실시설계

◦ 교통하중에 의한 충격으로부터 교량 슬래브 보호

◦ 빗물 등 기타의 기상조건에 대한 교량 슬래브의 부식방지 및 내구성 보존

◦ 통행차량의 쾌적한 주행성 확보

◦ 과도한 교통하중에 따른 구조적 영향 등 교량 시스템 하중 초과 방지

나. 조 건

◦ 교면포장과 교량 슬래브와의 부착특성 유지 및 전단에 저항

◦ 미끄럼에 대한 저항능력(마찰능력) 보유

◦ 마모에 대한 저항성이 우수

◦ 반복 휨응력에 대한 대응이 양호

◦ 평탄성 양호(교량 슬래브의 이음부, 표면 파형현상, 온도에 의한 포장혼합물의 유

동현상 등에 의한 평탄성 불량은 교통하중에 의한 큰 충격력 야기)

◦ 우수의 침투로 인한 교량자체의 내구성 보호를 위해 불투수성이어야 함

다. 시방규정

◦ 도로포장 설계 시공지침 (건교부) : 5～8cm 아스콘 포장

- 凹凸이 큰 경우는 Leveling 층을 둔다 : 평균 3～4cm

◦ 도로 설계 요령 (일본 도로공단) : 7.5cm 아스콘 포장

◦ 최신 교량설계 및 시공 핸드북 (일본 건설사업 조사회) 1990.03.20 발행

일반적 규정

차도부 : 6～8cm (2층 마무리)

보도부 :

3cm (1층 마무리)

◦ 한국도로공사 실무편람 : 마모층 → 4cm, 레벨링층 → 4cm

라. 교면포장의 구성

◦ 표 층 : 상판의 凹凸을 고려하여 표층과 기층(Leveling층)의 2층으로 구성되며, 표층

은 포장의 최상층으로서 하절기 바퀴자국 패임에 대한 고온 안전성, 동

절기 균열에 대한 피로 저항성 등을 가져야 함

◦ 택코팅 : 포장의 표층과 기층을 접착시키기 위해 설치하는 층

◦ 기 층 : 포장의 하층부분을 말하며, 상판의 凹凸을 조정하고 표층과 일체화시켜 포장

의 안정성과 내구성을 높이는 역할을 함

◦ 방수층 : 상판의 물침투를 방지함으로서 상판의 내구성 향상을 도모하기 위해 설치하

는 불투수층

◦ 접착층 : 포장과 상판을 충분히 접착시켜 서로가 일체로 거동토록 설치하는 층

4  -  87
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

마. 교면포장 비교검토

구 분

노출바닥판

콘크리트계 교면포장 아스팔트계 교면포장

설치단면

콘크리트

∙3분계 콘크리트 사용

∙유동성 및 점착력

∙소성변형/균열저항성

(시멘트+고로슬래그

증가

우수

+플라이애쉬)

∙균열 억제

∙균열 및 탈리현상

∙내구성 및 균열저항성

∙모바일 믹서 사용생산

방지

양호

∙방수효과 우수

∙소음감소 효과 있음

장∙단점

∙슬래브 피복증가

∙내구성 증진, 유지

∙미끄럼 저항성 증가

∙침투식 방수제 사용

관리 양호

∙아스콘 생산 및

∙품질관리, 시공성

시공품질관리가

다소불량

어려움

∙화이버 투입기

추가설치 필요

◦ 고성능 콘크리트 노출바닥판 및 교면포장 적용기준 검토(설계처-2452,

’09.04.30)

◦ 고성능 콘크리트(30Mpa) 노출바닥판 :

염화물 사용과 관계없이 전 지역 교량에 적용하되 평탄성․시공성 및 내구성 확보

에 불리한 교량은 콘크리트 교면포장 적용

◦ 콘크리트 교면포장 :

- 일반교량 중 평탄성 및 시공성 확보가 불리한 교량

∙ 신축이음장치 간격 150m초과 교량

∙ 종단 또는 편경사가 3% 이상 교량

∙ 편도 3차로 이상 교량

- 프리캐스트 콘크리트 패널 적용 교량

- PC 박스교량 및 특수교량(현수교, 사장교)

◦ 아스팔트 교면포장 :

- 강상판형 교량

- 도심지등 소음민원 예상교량

- 아스팔트 포장이 연속되어 쾌적성 확보 및 안전을 고려시 필요한 교량

4  -  88
제4장 실시설계

바. 교면포장 공법 비교

아스팔트 교면포장

콘크리트 교면포장

구 분

저소음+SMA

LMC

(Stone Mastic Asphalt)

(Latex Modified Concrete)

∙상층은 공극율이 높은(20% 이상) 다공

∙라텍스를 보통 콘크리트에 일정량 혼

성의 혼합물을 사용하여 우수를 포장

합하여 콘크리트의 성능을 개선한 공법

개요

체 내부를 통해 외부로 배수하는 포장

∙또한, 내부공극을 통해 소음을 흡수하

여 차량주행으로 인한 소음발생 저감

단면도

배수성  혼합물

SMA  혼합물

콘크리트  교량 
바닥판

40mm

40mm

240mm

콘크리트

콘크리트  교량 
바닥판

50mm

240mm

∙밀입도포장 대비 내구성 우수

∙유동성 및 점착력 증가

∙포장체내부 배수처리로 수막현상 방지

∙균열 억제

구성

∙미끄럼 마찰저항 우수

∙모바일 믹서 사용생산

및

∙소음저감 효과 우수

∙방수효과 우수

특징

∙미끄럼 마찰 저항 우수

∙내구성 증진, 유지관리 양호

∙방수제 사용

∙품질관리, 시공성 다소 불량

∙방수제 미사용

적용

∙창원～김해 진영나들목교 시험시공

∙함양-울산 고속도로 등 최근 준공

사례

단가

(원/m2)

(’17. 4)

고속도로 다수

105,493 (원)

64,965 (원)

∙본 과업 본선구간에 적용한 콘크리트 교면포장은 소성변형 및 균열 저항성이

우수하고 미끄럼 저항성 향상.

검토

∙또한 경제성 측면에서 콘크리트 교면포장은 방수제 미적용으로 경제성적 측면

내용

에서 유리한 것으로 검토되었음.

∙따라서, 본선 구간은 내구성이 증진되며 유기관리가 양호하고 경제적 측면에서

우수한 콘크리트 교면포장 적용이 적합한 것으로 판단됨.

4  -  89
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

사. 교면포장 현황

◦ 본 노선의 본선구간은 교량 및 터널을 제외한 전 구간 아스팔트포장을 적용하였

고, 교면포장은 일부 소음민원구간 제외한 대부분 구간을 탄성·시공성 및 내구성

확보 등을 고려한 콘크리트포장을 적용하였다.

◦ 콘크리트계 교면포장은 『고성능 콘크리트 노출바닥판 및 교면포장 적용기준검토

(설계처-2452)』에 따라 노출바닥판을 우선 검토하되 평탄성·시공성 및 내구성 확

보 등을 고려한 콘크리트계 교면포장을 적용하였다.

* 신축이음장치 간격 150m 초과, 종단 또는 편경사 3%이상 (구배4∼8%가능), 편도

3차로 이상, 프리캐스트 콘크리트 패널 적용 교량

(1) 1공구

교량명

화곡1교

화곡2교

대로1교

대로2교

운산1교

운산2교

운산3교

대산IC교

운산4교

운산육교

2) 2공구

교량명

운산5교

형 식

연장(m)

포장형식

SEB 거더

(함형)라멘

SOC 거더

SEB 거더

TOP 거더

(함형)라멘

(함형)라멘

SOC 거더

DR 거더

DR