제4장 실 시 설 계

    4.1 선형설계

4.2 토공설계

4.3 배수시설 및 옹벽 설계

4.4 교량설계

4.5 터널설계

4.6 포장설계

4.7 출입시설 설계

4.8 부대시설 설계

4.9 이설도로 설계

4.10 부체도로 설계

4.11 환경영향검토

4.12 기타사항

17

ㅜ
제4장 실시설계

제4장 실 시 설 계

4.1 선형설계

4.1.1 개

요

◦ 도로의 선형 결정 요건

- 도로의 기능에 부합하고 주변지형에 순응

- 토지이용 측면과 선형의 연속성, 평면 및 종단 선형의 조화, 자연 경관 고려

- 시공, 유지관리 및 경제성을 종합적으로 검토

◦ 본 과업구간 선형설계 절차

- 기본조사에서 제시된 노선대를 구간별로 세부적인 문제점 검토 후 선형계획

- 대부분 노선대는 농경지와 대호지만, 일부 구릉지(산지)를 통과하므로 자연경관 훼손

최소화 및 지역주민 피해 최소화를 위한 선형계획

- 지역 주민의 생활환경을 보존할 수 있는 노선 선정 후 평면 및 종단선형에 대한 기

술적, 경제적, 환경적 측면 등 종합 분석 후 대안 설정

- 설계VE를 시행하여 최적 선형 확정

4.1.2 평면선형

◦ 평면선형 계획

- 축척 1:1,200 항공측량 도면을 이용하여 선형설계

- 현지조사를 거쳐 선형 적정성 검토

- 기하구조 기준에 부합되도록 계획

- 곡선과 직선이 조화된 선형구조로 지형에 순응하고 차량의 안전주행 및 쾌적성을 도모

토록 계획

가. 평면선형 분석

1) 제1공구

평면선형 분석현황(본선)

곡
선
부

구

분

1000 ≤ R < 2000
2000 ≤ R
계
소
직 선 부
계

당진방향

대산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개소

연 장(m)

1

5

6

6

12

885.76
3,107.58
3,993.34
3,466.66
7,460.00

22%

78%

54%

46%

1

5

6

5

100%

4

885.76
3,907.21
4,792.97
2,663.08
7,456.05

비 율(%)
12%

82%

64%

36%

100%

4  -  1
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

평면선형 구성현황-본선(당진방향)

R

-
3,500
2,500
2,650
4,500
3,459
1,500
-

R

-
3,500
6,500
2,650
3,600
3,459
1,500
-

IP.NO

직선부
(m)

당

진

방

향

1,567.88

740.10
820.79
143.45
60.00
134.44

BP
IP1
IP2
IP3
IP4
IP5
IP6
EP
소계 3,466.66

-

계

IP.NO

BP
IP1
IP2
IP3
IP4
IP5
IP6
EP

대

산

방

향

직선부
(m)

1,567.88

280.33
443.52
236.91
-
134.44

-

소계 2,663.08

계

2) 제2공구

부

곡

A2

-
-
-
-
-
-
-
-

A1

-
-
-
-
-
-
750
-

7,460.00

선
원곡선장
(m)
-
821.67
571.78
486.14
576.06
651.93
510.76
-
3,618.34

완화곡선장
(m)
-
-
-
-
-
-
375.00
-
375.00

곡 선 장
(m)
-
821.67
571.78
486.14
576.06
651.93
885.76
-
3,993.34

평면선형 구성현황-본선(대산방향)

곡

A2

-
-
-
-
-
-
-
-

A1

-
-
-
-
-
-
750
-

부

선
원곡선장
(m)
-
821.67
1,486.62
486.14
460.85
651.93
510.76
-

완화곡선장
(m)
-
-
-
-
-
-
375.00
-

곡 선 장
(m)
-
821.67
1,486.62
486.14
460.85
651.93
885.76
-

4,417.97

375.00

4,792.97

7,456.05

비 고

좌향
좌향
우향
좌향
우향
좌향

비 고

좌향
좌향
우향
좌향
우향
좌향

평면선형 분석현황(본선)

곡

선

부

구

분

1000 ≤ R < 2000

2000 ≤ R

소

계

직 선 부

계

당진방향

서산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개소

연 장(m)

비 율(%)

1

3

4

2

6

774

2,776

3,550

1,770

5,320

14.5

52.2

66.7

33.3

100.0

1

3

4

2

6

774

2,776

3,550

1,770

5,320

14.5

52.2

66.7

33.3

100.0

4  -  2
제4장 실시설계

평면선형 분석현황(2-1공구)

곡
선
부

구

분

700 ≤ R < 1000

1000 ≤ R < 2000

2000 ≤ R

소

계

직 선 부

계

당진방향

대산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개소

연 장(m)

비 율(%)

-

-

2

1

3

-

-

-

-

2,668.75

86.6

411.25

3,080.00

13.4

100.0

-

-

2

1

3

-

-

-

-

2,668.75

86.6

411.25

3,080.00

13.4

100.0

IP.NO

직선부
(m)

당

진

방

향

BP

IP1

IP2

IP3

IP4

EP

-

-

1,444.30

-

-

-

325.50

소계 1,769.80

계

R

-

1,500

6,200

3,100

2,000

-

-

직선부
(m)

-

411.25

-

980.63

1,391.88

R

-

2,000

2,350

2,300

-

-

IP.NO

포

천

방

향

BP

IP1

IP2

IP3

EP

소계

계

평면선형 구성현황(본선)

곡

선

부

A1

A2

원곡선장
(m)

완
화
곡 선 장
(m)

곡 선 장
(m)

비 고

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

773.94

803.70

1,041.30

931.26

-

3,550.20

-

-

-

-

-

-

-

-

773.94

803.70

1,041.30

931.26

-

3,550.20

5,320,00

평면선형 구성현황(2-1공구)

곡

선

부

원곡선장

(m)

-

1,295.60

1,453.09

325.75

-

3,101.44

완

화

곡 선 장

(m)

-

-

-

-

-

-

곡 선 장

비 고

(m)

-

1,295.60

1,453.09

325.75

-

3,101.44

A1

A2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

4,493.32

4  -  3
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 제3공구

평면선형 분석현황(3-2공구 본선)

구

분

700 ≤ R < 1000

1000 ≤ R < 2000

2000 ≤ R

소

계

직 선 부

계

당진방향

대산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%)

개소

연 장(m)

비 율(%)

-

-

3

1

4

-

-

-

-

1,239.37

55.8

980.63

2,220.00

44.2

100.0

-

-

3

1

4

-

-

-

-

1,239.37

55.8

980.63

2,220.00

44.2

100.0

평면선형 분석현황(3공구 본선)

구

분

1000 ≤ R < 2000

2000 ≤ R

소

계

직 선 부

계

당진방향

대산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개소

연 장(m)

비 율(%)

-

2

2

2

4

-

2,018.09

2,018.09

1,151.91

3,170.00

-

63.7

63.7

36.3

100.0

-

2

2

2

4

-

2,100.50

2,100.50

1,064.70

3,165.20

-

66.4

66.4

33.6

100.0

곡
선
부

곡
선
부

IP.NO

직선부
(m)

당

진

방

향

-

-

1,115.04

36.87

BP

IP1

IP2

EP

소계 1,151.91

계

평면선형 구성현황-본선(3공구 당진방향)

곡

선

부

R

-

2,298.5

A1

A2

-

-

-

-

원곡선장

(m)

-

478.48

완

화

곡 선 장

(m)

-

-

곡 선 장

비 고

(m)

-

478.48

1,800.0

600

600

1,139.65

399.96

1,539.61

-

-

-

1,618.13

399.96

2,018.09

-

-

-

-

-

-

3,170.00

4  -  4
제4장 실시설계

평면선형 구성현황-본선(3공구 대산방향)

곡

선

부

IP.NO

직선부
(m)

대

산

방

향

-

-

1,064.53

0.17

BP

IP1

IP2

EP

소계 1,064.7

R

-

2,400.0

1,830.0

-

-

계

4) 제4공구

원곡선장

(m)

-

535.24

완

화

곡 선 장

(m)

-

-

곡 선 장

비 고

(m)

-

535.24

1,158.60

406.66

1,565.26

-

-

-

1,693.84

406.66

2,100.5

A1

A2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3,165.2

평면선형 분석현황(본선)

곡
선
부

구

분

1000 ≤ R < 2000
2000 ≤ R
계
소
직 선 부
계

당진방향

서산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개소

연 장(m)

비 율(%)

-

3

3

3

6

-

2,627

2,627

1,483
4,110

-

64

64

36

100

-

3

3

3

6

-

2,627

2,627

1,483
4,110

-

64

64

36

100

IP.NO

직선부
(m)

BP

IP1

IP2

IP3

EP

포

천

방

향

-

339.46

-

522.72

621.15

소계 1,483.33

계

R

-

4,800

2,500

2,800

-

-

평면선형 구성현황-본선

곡

선

부

A1

A2

원곡선장
(m)

완
화
곡 선 장
(m)

곡 선 장
(m)

비 고

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

840.93

1,055.34

730.40

-

2,626.67

-

-

-

-

-

-

-

840.93

1,055.34

730.40

-

2,626.67

4,110.00

4  -  5
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.1.3 종단선형

◦ 종단선형 계획

- 평면선형과 조화 고려

- 최대경사는 현황 및 토공량을 고려 3.0% 이하 적용

- 최저경사는 원활한 노면배수를 위해 0.3% 이상 적용

- 종단곡선장은 쾌적한 주행환경 조성 및 충분한 시거확보로 안전을 도모토록

표준치 이상 값 적용

가. 종단선형 분석

1) 제1공구

종단선형 분석현황

구

분

0.3% ≤ S ≤ 1%

1.0% < S ≤ 2.0%

2.0% < S ≤ 3.0%

계

당진방향

대산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개 소 연 장(m)

비 율(%)

4

2

2

8

2,850.00

1,410.00

3,200.00

38%

19%

43%

7,460.00

100%

4

2

2

8

2,850.00

1,385.00

3,221.05

38%

19%

43%

7,456.05

100%

종단선형 구성현황-본선(당진방향)

변 곡 점

위 치
(STA.)
0+000.00

0+775.00

1+315.00

2+275.00

2+850.00

3+995.00

5+550.00

7+195.00

7+460.00

-

표 고
(m)
14.591

9.996

13.238

8.220

13.223

31.935

70.675

26.516

23.780

-

경 사
(%)

-
-0.5929
+0.6004

-0.5227

+0.8743

+1.6342

+2.4913

-2.6921

-1.0335

-

직선장
(m)

-
675.00
290.00

660.00

275.00

845.00

1,160.00

1,250.00

115.00

5,270

종 단 곡 선
곡선장
(m)
-

변화율
(m/%)
-

200.00

300.00

300.00

300.00

300.00

490.00

300.00

-

2,190

167.62

267.13

214.75

394.78

350.02

94.53

180.87

-

-

형 태

-

오목형

볼록형

오목형

오목형

오목형

볼록형

오목형

-

-

구 분

BP

당진

방향

1

2

3

4

5

6

7

EP

계

4  -  6
제4장 실시설계

종단선형 구성현황-본선(대산방향)

변 곡 점

위 치
(STA.)
0+000.00

0+775.00

1+315.00

2+275.00

2+850.00

3+970.00

5+546.65

7+195.00

7+460.00

-

표 고
(m)
14.591

9.996

13.238

8.220

13.223

31.428

70.707

26.516

23.780

-

경 사
(%)

-
-0.5929

+0.6004

-0.5227

+0.8743

+1.6254

+2.4913

-2.6921

-1.0335

-

직선장
(m)

-
675.00

290.00

660.00

275.00

800.00

1,157.65

1,250.00

115.00

5,222.65

종 단 곡 선
곡선장
(m)
-

변화율
(m/%)
-

200.00

300.00

300.00

300.00

340.00

493.40

300.00

-

2,233.4

167.62

267.13

214.75

399.41

392.65

96.08

180.87

-

-

형 태

-

오목형

볼록형

오목형

오목형

오목형

볼록형

오목형

-

-

구 분

BP

대산

방향

1

2

3

4

5

6

7

EP

계

2) 제2공구

구

분

0.3% ≤ S ≤ 1%

1.0% < S ≤ 2.0%

2.0% < S ≤ 3.0%

계

종단선형 분석현황

당진방향

서산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개 소 연 장(m)

비 율(%)

2

2

1

5

2,620

1,850

850

5,320

49.2

34.8

16.0

100.0

2

2

1

5

2,620

1,850

850

5,320

49.2

34.8

16.0

100.0

구

분

0.3% ≤ S ≤ 1%

1.0% < S ≤ 2.0%

2.0% < S ≤ 3.0%

계

< 종단선형 분석현황(2-1공구) >

당진방향

대산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개 소 연 장(m)

비 율(%)

2

2

1

5

1,610

920

550

52.3

29.9

17.8

3,080

100.0

2

2

1

5

1,610

920

550

52.3

29.9

17.8

3,080

100.0

4  -  7
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

종단선형 구성현황-본선

구 분

당진

방향

BP

1

2

3

4

EP

계

변 곡 점

위 치
(STA.)

7+460.00

8+810.00

10+550.00

11+400.00

12+280.00

표 고
(m)

23.7768

9.8248

18.5248

39.5623

31.3836

12+780.00

41.2221

-

-

경 사
(%)

-

-2.6921

-1.0335

+0.5000

+2.4750

-0.9294

+1.9500

-

직선장
(m)

-

1,290.00

1,550.00

495.00

545.00

390.00

-

4,270

형 태

오목형

오목형

볼록형

오목형

-

-

종 단 곡 선
곡선장
(m)

변화율
(m/%)

120.00

260.00

450.00

220.00

-

1,050

78.25

131.65

132.18

76.22

-

-

< 종단선형 구성현황-본선(2-1공구) >

구 분

변 곡 점

위 치
(STA.)

표 고
(m)

경 사
(%)

직선장
(m)

종 단 곡 선

형 태

곡선장
(m)

변화율
(m/%)

BP

12+780.00

본

선

구

간

1

2

3

4

EP

계

13,080.00

13,780.00

14,370.00

15,120.00

15,860.00

-

41.222

47.072

50.572

38.772

35.025

-

-

1.95

0.50

-2.00

-0.50

-2.50

-

-

200

430

320

460

550

-

1,960

-

볼록

볼록

오목

볼록

-

-

-

200

340

200

380

-

1,120

-

137.93

136.00

133.30

189.97

-

-

3) 제3공구

구

분

0.3% ≤ S ≤ 1%

1.0% < S ≤ 2.0%

2.0% < S ≤ 3.0%

계

< 종단선형 구성현황-본선(3-2공구) >

당진방향

대산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개 소 연 장(m)

비 율(%)

4

1

1

6

1,333.32

676.68

210.00

60.1

30.4

9.5

2,220.00

100.0

4

1

1

6

1,341.31

668.69

210.00

60.4

30.1

9.5

2,220.00

100.0

4  -  8
제4장 실시설계

종단선형 구성현황-본선(3-2공구 분리전)

변 곡 점

위 치
(STA.)
15,860.00

16,010.00

16,380.00

16,670.00

17,195.00

17,273.32

-

표 고
(m)
-

12.775

9.815

12.135

8.127

9.654

-

경 사
(%)

직선장
(m)

형 태

-2.50

-0.80

0.80

-0.76
1.95

-

90

250

102

292
-

734

-

오목

오목

볼록

오목

-

-

종 단 곡 선
곡선장
(m)
-

변화율
(m/%)
-

120

120

256

183.32

-

679.32

70.59

75.00

164.39

77.57

-

-

종단선형 구성현황-본선(3-2공구 당진방향)

변 곡 점

위 치
(STA.)

17,273.32

17,850.00

18,080.00

-

표 고
(m)

9.618

20.863

22.013

-

경 사
(%)

직선장
(m)

1.95

0.50

-

450

130

580

종 단 곡 선

형 태

-

볼록

-

-

곡선장
(m)

변화율
(m/%)

26.68

-

200

-

226.68

137.93

-

-

종단선형 구성현황-본선(3-2공구 대산방향)

변 곡 점

위 치
(STA.)

17,273.32
17,842.01

18,070.00

-

표 고
(m)

9.654
20.802

21.992

-

경 사
(%)

직선장
(m)

1.954

442.01

0.50

-

137.99

580

종 단 곡 선
곡선장
(m)

26.68
200

-

226.68

변화율
(m/%)

-
137.55

-

-

형 태

-
볼록

-

-

구 분

본

선

분

리

전

BP

5

6

7

8

EP

계

구 분

당

진

방

향

BP

1

EP

계

구 분

대

산

방

향

BP
1

EP

계

종단선형 분석현황-본선(3공구)

구

분

0.3% ≤ S ≤ 1%

1.0% < S ≤ 2.0%

2.0% < S ≤ 3.0%

계

당진방향

대산방향

개 소 연 장(m) 비 율(%) 개 소 연 장(m)

비 율(%)

1

2

-

3

314.38

9.92

2,855.62

90.08

-

-

3,170

100.0

1

2

-

3

314.37

2,850.83

-

9.93

90.07

-

3,165.2

100.0

4  -  9
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

종단선형 구성현황-본선(3공구 당진방향)

변 곡 점

위 치
(STA.)

표 고
(m)

18+080.00
18+394.38
20+140.34

21+250.00

-

22.01
23.59
58.50
37.69

-

경 사
(%)

직선장
(m)

+0.5000

+2.0000

-1.8757

234.38

1,465.96

909.66

-

2,610

종 단 곡 선
곡선장
(m)

변화율
(m/%)

형 태

오목형 160.00
볼록형 400.00

-

-

-

560

106.67
103.21
-

-

종단선형 구성현황-본선(3공구 대산방향)

변 곡 점

위 치
(STA.)

표 고
(m)

18+080.00
18+394.38
20+138.02

21+245.21

-

22.01
23.59
58.46
37.69

-

경 사
(%)

직선장
(m)

+0.5000

+2.0000

-1.8757

234.38

1,463.64

  907.18

-

2,605.2

종 단 곡 선
곡선장
(m)

변화율
(m/%)

형 태

오목형 160.00
볼록형 400.00

-

-

-

560

106.67
103.21
-

-

구 분

당

진

방

향

BP
1
2
EP

계

구 분

대

산

방

향

BP
1
2
EP

계

4) 제4공구

종단선형 분석현황

구

분

0.3% ≤ S ≤ 1%

1.0% < S ≤ 2.0%

2.0% < S ≤ 3.0%

계

당진방향

서산방향

개 소 연 장(m)

비 율(%) 개 소 연 장(m)

비 율(%)

2

2

4

2,170.19

1,939.81

-

4,110.00

52.8

47.2

-

100

2

2

4

2,170.19

1,939.81

-

4,110.00

52.8

47.2

-

100

종단선형 구성현황-본선

변 곡 점

위 치
(STA.)

21+250.00
21+959.81
22+860.00
24+130.00

25+360.00

표 고
(m)

37.7148
24.6417
20.1468
31.6205

56.0570

경 사
(%)

-1.8757

-0.5000
+0.9100

+2.0000

직선장
(m)

639.81

760.19
1,140.00

1,170.00

-

-

-

3,710

구 분

포천

방향

BP
1
2
3

EP

계

종 단 곡 선
곡선장
(m)

변화율
(m/%)

140.00
140.00
120.00

-

400

101.77
99.29
110.09

-

-

형 태

오목형
오목형
오목형

-

-

4  -  10
제4장 실시설계

4.2 토공설계

4.2.1 비탈면 안정검토 결과

가. 토사 및 풍화암 비탈면의 안정 검토

∙토사 및 풍화암 비탈면은 각 구간별 대표단면애 대해 범용해석프로그램을 사용하여

Bishop 방법으로 한계평형해석을 실시하였으며, 비탈면 안정성은 우선적으로 표준경사를

적용하여 검토 하였다.

쌓기구간 비탈면 안정성 검토결과

1) 제1공구

구분

대표단면
(STA.)

깎기
높이
(m)

토사비탈면

한계평형

건기
(>1.5)

우기
(>1.3)

1구간 4+260 (당진방향)

20.0

1.687

1.645

2구간 4+520 (대산방향)

14.8

1.504

1.504

3구간 7+020 (당진방향)

15.0

1.585

1.533

지진
(>1.1)

1.335

1.171

1.220

보강토옹벽 비탈면 안정성 검토 결과

구분

검토단면
(STA.)

보강토
옹벽
높이
(m)

1구간 0+360 (당진방향)

7.82

2구간 1+173 (당진방향)

5.97

3구간 6+700 (대산방향)

7.28

쌓기
높이
(m)

9.78

6.54

9.20

토사비탈면

한계평형

평상시
(>1.5)

지진시
(>1.1)

1.893

1.488

1.976

1.610

1.628

1.371

4  -  11

평가

O.K

O.K

O.K

평가

O.K

O.K

O.K

보강대책

-

-

-

보강대책

-

-

-
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 제2공구

구 분

범 위
(STA.)

비탈
면
높이
(m)

대표단면
(STA.)

보강전
우기
(＞1.3
)

건기
(＞1.5
)

지진
(＞1.1
)

건기
(＞1.5
)

보강후
우기
(＞1.3
)

지진
(＞1.1
)

1구간 7+460∼7+720

8.20

7+520

1.88

1.87

1.52

2구간 7+940∼8+020

11.20

8+000

1.88

1.80

1.44

3-1구간 8+200∼8+340

11.64

8+320

1.73

1.63

1.29

-

-

-

-

-

-

3-2구간 8+340∼8+500

11.65

8+380

9장 연약지반 안정 참조

4-1구간 8+560∼8+800

8.82

8+660

9장 연약지반 안정 참조

4-2구간 8+820∼8+860

8.35

8+860

9장 연약지반 안정 참조

4-3구간 8+880∼8+980

10.17

8+980

9장 연약지반 안정 참조

5구간 9+640∼9+920

12.29

9+660

1.78

1.78

1.43

-

-

6-1구간 10+000∼10+220

14.58

10+160

9장 연약지반 안정 참조

본선

6-2구간 10+240∼10+400

14.96

10+300

1.83

1.75

1.37

6-3구간 10+420∼10+690

14.13

10+560

1.77

1.74

1.40

6-4구간 10+690∼10+760

7.41

10+720

1.90

1.49

1.39

7구간 10+820∼11+100

16.20

10+920

1.72

1.71

1.34

8구간 11+480∼11+520

15.87

11+500

1.82

1.81

1.45

9구간 11+600∼11+660

19.03

11+640

1.63

1.60

1.27

10구간 12+040∼12+140

14.67

12+040

1.72

1.72

1.37

11구간 12+240∼12+320

5.45

12+260

-

-

-

12구간 12+640∼12+720

14.22

12+700

1.70

1.70

1.36

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

보강대책

10m이하

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

10m이하

-

4  -  12
제4장 실시설계

(2-1공구)

구 분

Ramp-A 1구간

Ramp-E 2구간

본선

3구간

4구간

범 위
(STA.)

0+200

∼0+380

0+373

∼0+620
13+500

∼13+660
14+380

∼14+480

비탈면
높이
(m)

대표단면
(STA.)

보강전
우기
(≥1.3)

건기
(≥1.5)

지진
(≥1.1)

건기
(≥1.5)

보강후
우기
(≥1.3)

지진
(≥1.1)

4.3

0+240(좌)

일시쌓기시 불안정

지반조사보고서 9장

연약지반 안정 참조

보강대책

Preloading
+PET Mat
1단 보강

10.4

0+373(우)

1.815

1.778

1.441

17.2

13+620(좌)

1.549

1.442

1.203

-

-

-

-

-

-

-

-

17.5

14+420(우)

1.459

1.320

1.122

1.578

1.440

1.212

PET Mat
1단 보강

∙ 연약지반 쌓기비탈면은 단계별 쌓기를 통해 원지반 강도를 증진시킨 후 토목섬유(PET

Mat)를 포설하여 비탈면 안정성을 확보하였으며, 일반구간 쌓기비탈면은 4구간을 제외하고

표준경사 적용 시 안정한 것으로 나타났다.

3) 제3공구

구 분

범 위
(STA.)

비탈면
높이
(m)

대표단면
(STA.)

보강전

보강후

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.3)

지진
(≥1.1)

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.3)

지진
(≥1.1)

본선

(3-2공구)

본선

(3공구)

정미

나들목

6-1

구간

6-2

구간

7구간

1구간

2구간

(R-A)

3구간

(R-A)

4구간

(R-C)
4-1구

간

(R-C)
5구간

(R-C)

15+880

∼16+137

STA.16+227

∼16+554

STA.16+227

∼16+554

STA.19+500

∼19+540

STA.0+840

∼0+900

STA.1+040

∼1+140

STA.0+180

∼0+220

STA.0+220

∼0+320

STA.0+380

∼0+580

13.2

15+899(좌)

일시쌓기시 불안정

9.3

16+554(좌)

일시쌓기시 불안정

10.2

17+460(우)

일시쌓기시 불안정

14.5

19+540

1.638

1.552

1.191

13.0

0+900

1.688

1.479

1.159

18.0

1+100

2.361

2.12

1.485

11.1

0+200

1.755

1.619

1.268

지반조사보고서 9장

연약지반 안정 참조

지반조사보고서 9장

연약지반 안정 참조

지반조사보고서 9장

연약지반 안정 참조

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

9.7

0+240

-

-

-

2.132

1.929

1.644

보강대책

Preloading

+PET Mat

2단 보강

Preloading

+PET Mat

2단 보강

Preloading

-

-

-

-

보강토

옹벽

15.4

0+560

1.719

1.561

1.202

-

-

-

-

4  -  13
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4) 제4공구

구 분

1구간

2구간

3구간

본선

4구간

5구간

6구간

7구간

8구간

R-A

9구간

R-F

R-G

10구
간

11구
간

범 위
(STA.)

STA.21+360

∼21+620
STA.21+680

∼22+080
STA.21+680

∼22+080
STA.22+080

∼22+440
STA.22+480

∼23+220
STA.22+480

∼23+220
STA.23+720

∼23+770
STA.24+140

∼24+193
STA.24+300

∼24+480
STA.24+620

∼25+020
STA.0+090

∼0+380
STA.0+350

∼0+640
STA.0+350

∼0+640
STA.0+340

∼0+760

비탈면
높이
(m)

대표단면
(STA.)

건기
(≥1.5)

보강전
우기
(≥1.3)

지진
(≥1.1)

건기
(≥1.5)

보강후
우기
(≥1.3)

지진
(≥1.1)

보강대책

12.1

21+460(좌)

1.663

1.565

1.315

11.9

21+680(좌)

1.579

1.453

1.147

11.0

21+680(우)

1.654

1.502

1.177

11.3

22+440(좌)

1.691

1.600

1.361

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

12.5

23+120(좌)

1.473

1.292

1.111

1.531

1.330

1.137

11.3

23+120(우)

1.472

1.311

1.138

1.506

1.335

1.156

15.3

23+720(우)

1.621

1.542

1.277

5.5

24+160(우)

2.527

1.881

1.677

14.3

24+320(좌)

1.781

1.781

1.440

10.4

24+700(좌)

1.617

1.617

1.309

14.4

0+180(우)

1.732

1.628

1.249

14.1

0+350(좌)

1.705

1.702

1.368

16.7

0+350(우)

1.638

1.567

1.297

12.8

0+400(좌)

1.591

1.437

1.271

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

암버력

쌓기
암버력

쌓기

-

-

-

-

-

-

-

※ 안정성 검토결과 불안정한 구간에 대하여 암버력 쌓기를 적용하여 안정성 확보

※ 암버력 쌓기 적용구간 : STA.22+500 ∼ 23+180

4  -  14
깎기구간 비탈면 안정성 검토결과

제4장 실시설계

1) 제1공구

구분

대표단면
(STA.)

깎기
높이
(m)

1구간 0+860 (당진방향)

20.22

2구간 1+400 (대산방향)

15.96

3구간 3+780 (당진방향)

17.63

4-1구간 5+540 (당진방향)

26.34

4-2구간 5+560 (당진방향)

20.31

5-1구간 5+900 (당진방향)

21.46

5-2구간 5+940 (당진방향)

23.70

5-3구간 6+020 (당진방향)

13.90

5-4구간 6+080 (당진방향)

26.49

5-5구간 6+120 (대산방향)

11.52

5-6구간 6+360 (대산방향)

8.78

5-7구간 6+360 (당진방향)

10.67

6-1구간 6+420 (대산방향)

24.31

6-2구간 6+520 (대산방향)

19.11

6-3구간 6+760 (대산방향)

26.12

6-4구간 6+860 (대산방향)

22.42

7구간 7+420 (당진방향)

14.03

8구간 0+184 (RAMP-A)

7.99

토사비탈면

건기
(>1.5)

1.775

1.960

2.376

1.522

2.345

1.649

1.536

1.530

1.645

1.651

1.861

2.318

2.184

1.602

1.566

1.671

1.847

1.698

한계평형
우기
(>1.3)

1.699

1.732

2.238

1.346

2.351

1.565

1.485

1.507

1.613

1.651

1.852

1.975

1.182

1.586

1.484

1.671

1.662

1.503

지진
(>1.1)

1.430

1.414

1.906

1.443

1.981

1.234

1.173

1.265

1.296

1.309

1.160

1.137

1.732

1.296

1.142

1.273

1.311

1.194

평가

보강대책

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

O.K

-

-

-

절토부옹벽

-

앵커보강

앵커보강

절토부옹벽

네일보강

네일보강

경사완화

네일보강

-

-

앵커보강

네일보강

앵커보강

-

4  -  15
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 제2공구

구 분

대표단
면
(STA.)

깎기
높이
(m)

토사비탈면

한계평형

건기
(>1.5)

우기
(>1.3)

지진
(>1.1)

평
가

표
준
경
사

암반비탈면

평사투영

한계평형

평
면

전
도

쐐
기

건기
(>1.5)

우기
(>1.2)

지진
(>1.1)

보강대책

평가

1구간

2구간

7+820

(우)

8+080

(우)

3-1구

11+300

간

(좌)

3-2구

11+380

간

(우)

4구간

11+560

(우)

13.83

3.13

2.67

2.40 O.K

-

-

-

-

-

15.67

1.88

1.88

1.50 O.K

-

-

-

-

-

23.70

1.87

1.75

1.52 O.K

-

-

-

-

-

38.93

2.64

2.64

2.05 O.K

1:0.

7

X X X

-

18.67

1.70

1.70

1.36 O.K

-

-

-

-

-

본선

5구간

11+720

(우)

12.02

2.23

2.22

1.79 O.K

-

-

-

-

-

13.65

2.49

2.31

2.03 O.K

-

-

-

-

-

16.60

1.75

1.75

1.45 O.K

-

-

-

-

-

14.62

2.16

2.16

1.78 O.K

-

-

-

-

-

22.65

1.87

1.87

1.54 O.K

-

-

-

-

-

6-1구

12+140

간

(좌)

6-2구

12+240

간

(우)

7-1구

12+420

간

(우)

7-2구

간

12+440

(좌)

12+480

(좌)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

17.77

-

-

-

-

1:07 O X X

1.31

0.93

0.76

(2.09)

(1.80)

(1.50)

O.K

1:1.2 암반

경사조정

4  -  16
제4장 실시설계

(2-1공구)

깎
기
높
이
(m)

토사비탈면

한계평형

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.3)

지진
(≥1.1)

평
가

표
준
경
사

평사
투영
전
도

평
면

암반비탈면

한계평형

쐐
기

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.2)

지진
(≥1.1)

보강
대책

평
가

13.3

2.054

1.651

1.374 O.K

14.3

1.978

1.901

1.613 O.K

23.9

2.550

1.992

1.729 O.K

25.0

2.124

1.987

1.436 O.K

18.5

1.890

1.490

1.232 O.K

1.665

1.420

1.012 N.G

17.0

(1.839)

(1.543)

(1.116) O.K

21.7

2.010

1.808

1.590 O.K

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

35.7

-

-

-

-

1:0.7 ○ × × 1.871

1.618

1.402 O.K

15.3

2.484

2.454

1.986 O.K

14.8

1.590

1.410

1.290 O.K

37.3

1.612

1.606

1.322 O.K

20.2

1.651

1.631

1.334 O.K

12.9

1.738

1.738

1.433 O.K

37.9

1.814

1.814

1.476 O.K

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Soil
Nailing
(1.5×1.5)

깎기부
옹벽

-

-

깎기부
옹벽

-

-

-

-

대표
단면
(STA.)

0+108
(우)

0+159
(우)

0+300
(우)

13+340
(좌)

13+760
(우)

13+800
(우)

14+060
(좌)

14+260
(좌)

14+660
(좌)

15+180
(좌)

15+340
(우)

15+400
(좌)

15+660
(좌)

15+760
(좌)

구 분

Ramp
-A
Ramp
-C
Ramp
-B

본선

1
구간
2
구간
3
구간
4
구간

5-1
구간

5-2
구간

6
구간
7
구간
8
구간
9-1
구간
9-2
구간
9-3
구간
10-1
구간
10-2
구간

4  -  17
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 제3공구

구 분

대표
단면
(STA.)

토사비탈면

한계평형

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.3)

지진
(≥1.1)

암반비탈면

평사투영

한계평형

평
면

전
도

쐐
기

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.2)

지진
(≥1.1)

평
가

표
준
경
사

보강대책

평가

1구간 18+160

2.994

2.711

2.332 O.K

- × × ×

-

-

-

O.K

2구간 18+280

2.987

2.386

2.550 O.K

- O O x

1.574

1.422

1.205 O.K

4.077

3.050

2.777 O.K

절토부옹벽
(네일형)

3구간 18+444

2.457

2.209

2.046 O.K

-

x

x

x

-

4구간 19+420

1.531

1.480

1.258 O.K

1:0.7

~1.0

-

-

-

-

5구간 19+780

2.927

2.526

2.373 O.K

-

x

x

x

6구간 19+980

2.850

2.630

2.160 O.K

-

x

x

x

본선

7구간 20+650

1.650

1.320

1.230 O.K

-

-

-

-

8구간 20+720

2.484

2.061

1.744 O.K

-

9구간 18+420

2.278

1.837

2.048 O.K

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

10구간 20+080

2.279

1.833

1.582 O.K

-

x

x O

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

O.K

-

네일보강
(CTC 2.2×2.2)

O.K

O.K

-

-

-

-

절토부옹벽

(네일형)

절토부옹벽

(네일형)

락볼트
(랜덤보강)

절토부옹벽

(네일형)

11구간 20+520

4.390

3.490

3.080 O.K

- O O x

1.546

1.359

1.151 O.K

1.790

1.476

1.284 O.K

11-1구간 20+600

2.307

2.305

1.376 O.K

-

-

-

-

-

-

-

-

4  -  18
구 분

대표단
면
(STA.)

토사비탈면

한계평형

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.3)

지진
(≥1.1)

평가

암반비탈면

평사투영

한계평형

평
면

전
도

쐐
기

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.2)

지진
(≥1.1)

표
준
경
사

보강대책

평가

제4장 실시설계

절토부옹벽
(앵커형)

네일보강

(CTC 2.5×2.5)

네일보강

(CTC 2.2×2.2)

12구간

R-A
0+100

2.477

1.872

1.420

O.K

-

-

-

-

12-1구간 R-A
0+220

2.273

1.834

1.317

O.K

-

-

-

-

-

-

13구간 R-A
0+340

1.721

1.310

1.179

O.K

-

-

-

-

-

정미
R
A
M
P

신시
R
A
M
P

13-1구간

R-A
0+420

1.509

1.314

1.239

O.K

-

-

-

-

-

14구간

R-A
0+640

3.079

2.148

2.316

O.K

-

-

-

-

-

14-1구간

R-A
0+660

1.840

1.487

1.282

O.K

1:0.7

~1.0

-

-

-

-

15구간

R-A
0+740

16구간 R-B
1+280

1.951

1.927

1.503

O.K

-

-

-

-

-

2.626

2.442

1.872

O.K

-

x

x

x

-

17구간

R-A
0+020

2.143

1.946

1.604

O.K

-

-

-

-

18구간 R-C
0+200

1.956

1.950

1.599

O.K

-

-

-

-

19구간

R-D
0+120

1.938

1.934

1.574

O.K

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

4  -  19
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4) 제4공구

구 분

대표

단면

STA.

깎

기

높

이

(m)

토사비탈면

한계평형

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.3)

지진
(≥1.1)

암반비탈면

평사투영

한계평형

평
면

전
도

쐐
기

건기
(≥1.5)

우기
(≥1.2)

지진
(≥1.1)

평

가

표

준

경

사

보강대
책

평가

1구간 21+920
(우)

11.1

1.301

0.856

1.075 N.G

1.894

1.335

1.467 O.K

-

-

-

-

-

-

-

-

네일보강

(CTC
2.0×2.0)

24.9

2.698

2.280

1.756 O.K 1:0.7 ○ × ○

-

-

2.698

2.280

1.912

1.695

1.469 O.K 절토부
-
옹벽
(네일형)

1.756 O.K

-

18.5

2.069

2.021

1.726 O.K 1:0.7 ○ × ○

-

-

-

-

1.999

1.443

1.241 O.K

26.11

6.539

5.933 O.K

1.895

1.764

1.444 O.K

12.8

1.791

1.759

1.503 O.K 1:0.7 ○ × ○

-

-

-

-

14.1

2.359

2.353

2.141 O.K

-

-

-

-

R-A 4구간 0+640
(우)

27.8

4.212

3.858

2.737 O.K 1:0.7 × × ○

R-D 5구간 0+100
(우)

32.5

3.257

2.375

2.544 O.K 1:0.7 ○ × ×

6구간 0+760
(우)

28.6

2.723

2.015

2.201 O.K 1:0.7 ○ × ○

-

-

7구간 1+180
(좌)

12.3

1.224

1.224

1.036 N.G

1.601

1.599

1.282 O.K

-

-

-

-

-

3.690

3.566

2.960 O.K

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2.540

2.034

1.781 O.K

절토부

옹벽
(네일형)

1.791

1.764

-

-

-

-

1.634

1.764

1.382 O.K 절토부
-
옹벽

-

-

-

(네일형)

1.444 O.K 절토부
-
옹벽

-

4.003

3.860

3.212 O.K

-

-

-

-

-

-

((네일형)

토사
구배완화
(1:1.2 ->
1:1.8)

-

-

9.1

1.683

1.705

1.356 O.K

-

-

-

-

-

25.7

1.691

1.662

1.416 O.K 1:0.7 ○ × ○

-

-

-

-

3.576

3.069

2.723 O.K

1.634

1.764

1.444 O.K

2-1
구간

23+780
(좌)

본선

2-2
구간

23+820
(좌)

2-3
구간

23+820
(우)

3구간 23+920
(좌)

R-E

R-F

8구간 0+220
(우)

9구간 0+820
(좌)

○ : 발생가능, × : 발생하지 않음

4  -  20
제4장 실시설계

터널구간 비탈면 안정성 검토결과 요약

1) 제1공구

구분

대표단면
(STA.)

깎기
높이
(m)

토사비탈면

한계평형

건기
(>1.5)

우기
(>1.3)

지진
(>1.1)

보강대책

평가

대산1터널 시점부 3+070 (대산방향)

11.6

2.432

2.417

1.922

O.K

대산1터널 시점부 3+070 (대산 배면)

24.42

1.623

1.457

1.309

O.K

대산1터널 시점부 3+070 (당진방향)

17.8

2.609

2.247

1.814

O.K

대산1터널 시점부 3+070 (당진 배면)

21.91

1.794

1.630

1.428

O.K

대산1터널 종점부 3+555 (대산방향)

14.4

2.726

2.463

2.013

O.K

대산1터널 종점부 3+555 (대산 배면)

25.29

1.877

1.561

1.229

O.K

대산1터널 종점부 3+565 (당진방향)

20.9

1.901

1.520

1.206

O.K

대산1터널 종점부 3+565 (당진 배면)

16.4

1.878

1.642

1.411

O.K

대산2터널 시점부 4+740.85 (대산방향)

13.7

1.974

1.714

1.360

O.K

대산2터널 시점부 4+740.85 (대산 배면)

15.0

1.534

1.413

1.288

O.K

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

대산2터널 시점부 4+745 (당진 사선)

28.0

1.621

1.304

1.118

O.K 절토부옹벽

대산2터널 시점부 4+745 (당진 배면)

20.54

1.611

1.318

1.129

O.K

대산2터널 종점부 5+476.31 (대산방향)

16.2

2.258

2.052

1.686

O.K

대산2터널 종점부 5+476.31 (대산 배면)

29.75

1.653

1.370

1.268

O.K

-

-

-

대산2터널 종점부 5+480 (당진 사선)

28.0

1.716

1.567

1.342

O.K 절토부옹벽

대산2터널 종점부 5+480 (당진 배면)

25.03

1.608

1.355

1.240

O.K

-

4  -  21
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 제3공구

토사비탈면

암반비탈면

구 분

대표

단면

(STA.)

한계평형

건기

우기

지진

(≥1.5)

(≥1.3)

(≥1.1)

평가

표

준

경

사

평사투영

한계평형

평
면

전
도

쐐
기

건기

우기

지진

(≥1.5)

(≥1.2)

(≥1.1)

보강대책

평가

천의

1

터널

천의

2

터널

시점

부

종점

부

시점

부

종점

부

20구간

18+505
(측면)

21구간

18+505
(배면)

22구간

19+412.5
(측면)

23구간

19+412.5
(배면)

24구간

20+140
(측면)

25구간

20+140
(배면)

26구간

20+498
(측면)

27구간

20+498
(배면)

2.179

2.111

1.873

O.K

-

-

-

-

-

1.881

1.744

1.287

O.K

-

-

-

-

-

2.083

1.482

1.425

O.K

-

-

-

-

-

1.566

1.554

1.232

O.K

-

-

-

-

-

2.274

2.279

1.244

O.K

1:0.7
~1.0

x

x

x

-

2.204

1.854

1.349

O.K

-

x

x

x

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

네일보강
(CTC 2.2×2.2)

네일보강
(CTC 2.2×2.2)

네일보강
(CTC 2.2×2.2)

2.719

1.921

1.700

O.K

1:0.7
~1.0

o

o

x

1.852

1.627

1.313

O.K 1:0.7
~1.0

o

o

x

1.24
(2.14)

0.99
(1.49)

0.84
(1.24)

N.G
(O.K) 록볼트보강
(C.T.C 1.5X1.5)

3.07

2.96

2.68

O.K

1.28
(1.86)

0.95
(1.51)

0.80
(1.31)

N.G
(O.K) 록볼트보강
(C.T.C 1.5X1.5)

4.17

3.29

3.06

O.K

네일보강
(CTC 2.2×2.2)

4  -  22
제4장 실시설계

나. 연약지반 안정검토

∙연약지반구간에 대한 검토결과는 다음과 같다.

1) 제1공구

구 간

1
구간

2
구간
2
구간

3
구간

1-1

1-2

1-3

2-1

2-2

2-3

2-4

2-5

2-6

2-7

2-8

3-1

3-2

3-3

대표
단면

(본선)
0+620

(본선)
1+040

(본선)
1+240

(본선)
1+740

(본선)
1+880

(본선)
2+000

(본선)
2+140

(본선)
2+260

(본선)
2+380

(본선)
2+500

(본선)
2+720

(R-A)
0+060

(R-A)
0+400

(R-E)
0+560

흙 쌓기고(m)

계획고 여성고 합계

8.50

1.69

10.19

8.35

1.69

10.04

9.71

1.73

11.44

표층
처리공법

압밀
촉진공법

활동방지공법

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

-

-

-

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (400KN/m-1장)

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (400KN/m-1장)

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (500KN/m-1장)

8.99

1.69

10.68

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(1.8m×1.8m)

∙단계쌓기(3단)
∙P.E.T (500KN/m-2장)

8.36

1.96

10.32

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(1.6m×1.6m)

∙단계쌓기(3단)
∙P.E.T (500KN/m-2장)

7.56

2.10

9.66

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(1.6m×1.6m)

∙단계쌓기(3단)
∙P.E.T (500KN/m-2장)

7.58

1.74

9.32

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(1.9m×1.9m)

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (400KN/m-2장)

7.18

2.04

9.22

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(1.6m×1.6m)

∙단계쌓기(3단)
∙P.E.T (400KN/m-2장)

7.61

2.03

9.64

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(1.6m×1.6m)

∙단계쌓기(3단)
∙P.E.T (400KN/m-2장)

9.18

2.09

11.27

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(1.7m×1.7m)

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (400KN/m-1장)
∙사면 : G.C.P(1.8m×1.8m)

9.20

1.40

10.60

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

-

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (400KN/m-2장)

저성토구간 : 굴착치환[D=2.0m] 적용

4.78

1.44

6.22

8.37

1.37

9.74

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

-

-

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (400KN/m-1장)

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (400KN/m-2장)

4  -  23
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 제2공구

구 간

대표
단면

흙 쌓기고(m)

계획고 여성고 합계

표층
처리공법

압밀
촉진공법

활동방지공법

1
구간

2
구간

3
구간

1-1

8+380

11.92

1.54

13.46

2-1

8+660

8.82

1.51

10.33

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

-

-

2-2

8+860

7.90

2.57

10.47

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(1.8m×1.8m)

2-3

8+980

10.42

2.88

13.31

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(1.4m×1.4m)

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (400KN/m-2장)

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (500KN/m-1장)

∙단계쌓기(2단)
∙G.C.P(1.8m×1.8m)
∙P.E.T (500KN/m-3장)

∙단계쌓기(2단)
∙G.C.P(1.3m×1.3m)
∙P.E.T (500KN/m-3장)

3-1

10+160

14.38

1.22

15.60

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

-

∙단계쌓기(2단)

시도
14호선

0+120

1.55

1.53

3.08

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙P.B.D
(2.0m×2.0m)

-

(2-1공구)

구 간

대표
단면

흙 쌓기고(m)

계획고 여성고 합계

표층
처리공법

압밀
촉진공법

활동방지공법

Ramp
-A

1

0+240

4.30

1.11

5.41

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

-

∙일시쌓기
∙P.E.T (400KN/m-1장)

3) 제3공구

(3-2공구)

구 간

대표
단면

흙 쌓기고(m)

계획고 여성고 합계

표층
처리공법

압밀
촉진공법

활동방지공법

2-1

15+899

13.2

1.40

14.60

본선

2-2

16+554

9.34

1.56

10.90

3

17+460

10.20

1.19

11.39

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

∙쇄석매트(50cm)
∙P.P매트(2EA)

-

-

-

∙단계쌓기(2단)
∙P.E.T (400KN/m-2장)

∙단계쌓기(3단)
∙P.E.T (400KN/m-2장)

∙단계쌓기(3단)

4  -  24
제4장 실시설계

4.2.2 비탈면 보호공법 선정결과

◦ 비탈면 보호계획 수립을 위한 현장조사 및 실내시험을 통하여 비탈면 녹화공법 선

정기준을 근거로 화강풍화토 구분, 세굴예상구간 파악, 건조하고 척박한 토양결정,

경질토사 등을 종합적으로 분석 판단하여 본 과업구간에 적용된 비탈면 녹화 공법

은 다음과 같다.

1) 제1∼5공구

구 분 토질특성 경사도

복원녹화기준

적용 공법

비고

쌓기 구간

토사

1:1.5∼1.8

토사

1:1.2∼1.8

깎기 및
터널구간

리핑암

1:1.0

초본위주형
초본관목혼합형
초본위주형
초본관목혼합형
초본위주형
초본관목혼합형

발파암 1:0.5∼1:0.7

초본위주형

환경 녹화 지역

생 태 자 연 도

Seed-spray

Seed-spray

얇은 식생기반재 뿜어붙이기
(3cm)
두꺼운 식생기반재 뿜어붙이기
(5cm)

내륙생태계지역

2, 3등급

주1) 시공시 토양경도, 토양의 화학적 특성 평가항목(유기물함량, 전기전도도, 염기치환용량, 전질소량, 유효태인

사함유량 시험)을 실시하여 녹화공법의 적용성을 재검토후 시공하여야 한다.

주2) 리핑암구간의 거적덮기와 종자뿜어붙이기는 암풍화에 따라 제한적으로 적용가능한 공법이다.

주3) 식생기반재뿜어붙이기는 자연적으로 식물이 자랄 수 없는 암깎기 및 건조 척박한 토양과 견고한 점토질과

균열절리가 심한 비탈면에 적용한다.

주4) 『비탈면 안전 종합대책』재난안전처(2019.3)

○ 비탈면 녹화공법 적용범위(비탈면 보호공법 설계기준, 국토부)

(1) 비탈면 표면을 풍화로부터 보호, 친환경적 복원을 위해 적용

(2) 원칙적으로 안정성이 확보된 비탈면에 적용

(3) 양호한 경암 혹은 풍화에 대한 내구성이 강한 연암 비탈면이나 경사 60°이상 비탈면에는 반드시

필요한 경우에만 적용

○ 개선방안

- 비탈면 유지관리 및 안정성을 최우선적으로 고려하여 지반 상태변화 관찰이 가능한 공법 적용 필요

비탈면 유지관리 및 안정성을 최우선적으로 고려하여 지반 상태변화 관찰이 가능한 표면보호공역량평가
계획수립 요소법 적용 등 설계기준 수립결과에 따라 추가 검토 후 적용여부 판단하여야 한다.
주5) 절리⋅풍화가 없고 붕락의 위험이 없는 양호한 암반비탈면은 녹화공법을 적용하지 않고 원형그대로

보전하거나 덩굴식물식재를 적용한다. (단 암질이 양호한 지역이라도 자연경과복원형의 복원목표지역과 도

심지 미관이 요구되는 지역에서는 비탈면 녹화공법을 적용할 수 있다.

주6) 생태자연도 1등급 통과구간은 훼손에 대한 영향을 최소화하기 위해 불가피하게 발생하는 터널 입출구부

구간은 자생종을 우선적으로 조경식재에 활용하고 조기 식생녹화를 도입하여 자연경관을 복원하여야 하며,

「비탈면 녹화 품질관리 혁신방안」(품질환경처.2017)에 의거하여, 시공시 자생초종을 적극 활용할 수 있도

록 감독원과 충분히 협의 후 적용여부를 검토할 수 있다.

주7) 향후 비탈면보호공 시공시 향토 수종, 씨앗 등 품질이 우수한 공법을 선택하고 외래식물 유입에 따른

고유생태계 교란을 방지 할 수 있도록 종자배합 및 시방기준을 수립하여야 한다.

4  -  25
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.2.3 비탈면 계측계획

◦ 비탈면 계측은 비탈면 표면의 이동, 지층의 이동, 기상과 지하수위의 변화 등을 측

정하고 이로부터 설계시 예측한 거동이 적절했는지를 확인하여 구체적인 설계를 하

거나, 기 설계된 내용을 보완하거나 향후 유지관리를 고려하여 계획하여야 하며, 본

과업에 적용된 계측 계획은 다음과 같다.

1) 제1공구

구 분

계측수량

2) 제2공구

계측기 설치유무

수 평
변위계

2개

지 중
경사계

11개

지 하
수위계

11개

신축계

11개

구 분

대표단면
(STA.)

비탈면
높이(m)

계측계획
(개소)

계측기 설치유무

수 평
변위계

지 중
경사계

지 하
수위계

신축계

쌓기부 본선

6-3구간 10+620

15.7

7구간

10+940

16.5

8구간

11+500

16.0

9구간

11+640

19.7

3-1구간 11+300

23.7

깎기부 본선

3-2구간 11+380

38.9

7-2구간 12+440

22.8

1

1

1

1

1

1

1

⊙

⊙

⊙

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-

-

-

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⊙

합 계

7개소

4개

3개

3개

3개

주) 쌓기부 수평변위계는 좌･우측 설치로 개소당 2개 설치

4  -  26
제4장 실시설계

제2-1공구, 제3-2공구

구 분

대표단면
(STA.)

비탈면
높이(m)

계측
계획
(개소)

계측기 설치유무

수 평
변위계

지 중
경사계

지 하
수위계

신축계

쌓기부 본선

Ramp-
B

깎기부

본선

3구간

13+620

4구간

14+420

3구간

0+300

4구간

13+340

6구간

14+060

7구간

14+260

9구간

15+100

17.5

17.5

23.9

24.5

26.9

35.7

30.8

1

1

1

1

1

1

1

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-

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⊙

합 계

7개소

2개

5개

5개

5개

3) 제3공구

구 분

대표단면
(STA.)

비탈면
높이(m)

계측계획
(개소)

계측기 설치유무

수 평
변위계

지 중
경사계

지 하
수위계

신축계

쌓기부

정미
나들목

깎기부 본선

3구간

5구간

1구간

2구간

3구간

4구간

5구간

6구간

7구간

9구간

R-A
1+100

R-C
0+560

18+160

18+280

18+440

19+420

19+780

19+980

20+650

18+420

10구간

20+080

11구간

20+500

11-1구간

20+960

16.2

15.4

24.7

34.6

20.3

31.9

24.8

33.6

5.0

29.6

27.7

33.1

24.8

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

4  -  27

⊙

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⊙
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4) 제4공구

구 분

본선

5구간

23+720

쌓기부

6구간

24+193

R-F

10구간

0+350

본선

1구간

21+920

2구간

23+780

R-A

4구간

0+640

R-D

5구간

0+100

R-E

6구간

0+260

R-F

9구간

0+820

깎기부

대표단면
(STA.)

비탈면
높이(m)

계측계
획
(개소)

계측기 설치유무

수 평
변위계

지 중
경사계

지 하
수위계

신축계

15.3

16.4

16.7

11.1

24.8

27.8

33.7

22.5

25.7

1

1

1

1

1

1

1

1

1

⊙

⊙

⊙

-

-

-

-

-

-

-

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

-

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

-

-

-

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

⊙

합 계

9개소

3개

6개

6개

6개

4  -  28
제4장 실시설계

4.2.4 비탈면 경보시스템 구축

◦ 최근 이상기후로 인한 집중호우가 증가함에 따라 예기치 않은 비탈면 붕괴 가능성

이 크며, 붕괴 발생 시 신속한 초기대응이 가능토록 실시간 경보 시스템 구축 필요

◦ 한국도로공사에서 개발 및 개선중인 비탈면 경보시스템(올빼미)의 시스템 설치 및

관리기준은 최신의 방침사항과 버전으로 반영하여야 한다.

◦ 비탈면 경보시스템(올빼미)

- 비탈면 파괴 시 신속한 초기대응이 가능토록 한 실시간 경보시스템

- 디지털 센서를 이용하여 센서의 이동변위 감지, 실시간 경보체계 운영

◦ 관리시스템

변 위감 지
(움 직임 )

<디지털(평형)센서>

◦ 설치도

경광 등 경보
(센 서번 호 표출 )

실 시 간
문자 (SMS)발송
(위 치 , 센 서번 호 )
<Control Box>

순 찰시 확 인
(순 찰반 ,
직 원)

문자 수 신
(컴퓨 터 )

담당 자
연락

현장 조 사
응급 보 수
대책 수 립

<상황 실 >

<관리 자 >

설치개요

설치전경

컨트럴 박스

적정 설치기준(유형)

A. 기존 보 강부 에 서 지 속 적으 로 용수 가 나타 나 는 구 간

B. 기 존 보강 부 주변 으 로 추 가 거동 이 예상 되 는 구 간

C. 토사 및 암경 계 부로 서 경계 부 가 뚜 렷 한 구 간

세 부기 준

D. 붕 적층 이 발달 한 지반 으 로 상 시 습윤 상 태의 구 간

E. 접 근 이 어 려 운 대 절 토부 등 에서 지 반상 태 불량 구 간

F. 우기 및 집중 호 우 시 비 탈면 유 실이 잦 은 구 간

G. 비 탈 면 전 문가 에 의 해

필요 성 있 는 구간 설 치

가능

최 종기 준

H. 비 탈면 붕 괴 시 도 로차 단 등 의 위험 으 로 이용 고 객의 피 해 및 불 편을 초 래 할 수

있는 구 간

4  -  29
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

1) 제1공구

구분

개소

설치(유형)

비 고

본선

터널부

나들목

5

4

2

E, H

E

E, H

깎기부

2) 제2공구

구분

비탈면높이(m)

개소

설치(유형)

비 고

3-1구간

3-2구간

7-2구간

23.7

38.9

22.8

E

E, G

E

1

1

1

3

깎기부

본선

소 계

(2-1공구)

구 분

비탈면높이(m)

개소

설치(유형)

비 고

7구간

9-1구간

9-2구간

35.7

30.8

20.2

1

1

1

3

G

G

G

깎기부옹벽

표준경사 보다
급한 구간

깎기부

본선

소 계

3) 제3공구

구분

비탈면높이(m)

개소

설치(유형)

비 고

깎기부

2구간

4구간

6구간

9구간

10구간

11구간

12구간

14구간

15구간

23구간

25구간

본선

정미

RAMP

터널구간

소 계

34.6

31.9

33.6

29.6

27.7

33.1

29.9

25.6

29.6

33.8

28.4

B,E

B,E

B,E

E

E

B,E

E

E

E

B,E

B,E

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

11

※설 치위 치  및 수 량 은 시 공  시 지 반 조건 에  따라  감 독원 과  협의  후  변경 할  수 있 음 .

4  -  30
제4장 실시설계

4 ) 제 4 공 구

깎기부

구분

비탈면높이(m)

개소

설치(유형)

비 고

1구간

2구간

4구간

5구간

6구간

9구간

11.1

24.8

27.8

33.7

22.5

25.7

본선

R-A

R-D

R-E

R-F

소 계

B, D

B, D

D, F

B, E

B, E

D, F

1

1

1

1

1

1

6

4  -  31
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.2.5 암발파 적용 현황

◦ 본 과업노선중 깎기부 암발파 공법적용 검토시 거리지발당 장약량 조견표에 의거 가

옥이나 가축류 등 현장 여건 등을 검토하여 적정한 발파공법을 적용하였으며, 그 현

황은 다음과 같다

지장물과
이격거리(m)

지장물
현 황

적 용 공 법

비 고

1) 제1공구

위 치(STA.)

3+006(좌)

3+057(좌)

3+962(우)

3+980(좌)

5+545(우)

5+621(좌)

5+763(좌)

5+912(좌)

6+020(우)

6+119(좌)

6+459(좌)

6+576(우)

31

119

90

44

27

78

61

86

15

17

66

30

가옥(조적)

소규모 진동제어

가축시설

소규모 진동제어
중규모 진동제어

가옥(조적)

중규모 진동제어
일반발파

가옥(RC)

중규모 진동제어
일반발파

송전철탑

중규모 진동제어
일반발파

가옥(RC)

중규모 진동제어
일반발파

가옥(RC)

-

ㆍ과발파로 인한 암반

비탈면 취약화 방지를

가옥(조적)

중규모 진동제어

위해 최종 암반 비탈면

송전철탑

소규모 진동제어
중규모 진동제어

수도시설

소규모 진동제어
중규모 진동제어
일반발파

송전철탑

중규모 진동제어
일반발파

근 접 구 간 ( 2 m ) 에

정밀깎기(발파10%+

브레이카90%) 적용

(설계처-6087 09.12)

가옥(조적)

소규모 진동제어
중규모 진동제어
일반발파

소규모 진동제어
중규모 진동제어

6+910(우)

133

가축시설

6+970(좌)

대산나들목R-A
0+147(좌)

72

84

송전철탑

중규모 진동제어

가옥(조적)

중규모 진동제어

4  -  32
2) 제2공구

위 치(STA.)

11+214(서산)

11+253(당진)

12+154(당진)

12+243(서산)

지장물과
이격거리(m)

211

284

33

89

12+614(서산)

110

(2-1공구)

위 치(STA.)

대호지나들목
Ramp-D
STA.0+240
대호지나들목
Ramp-C
STA.0+400
대호지나들목
Ramp-B
STA.0+200
대호지나들목
Ramp-A
STA.0+200
본선
STA.14+130

본선
STA.14+440

본선
STA.14+930

본선
STA.15+180

본선
STA.15+700

본선
STA.15+780

지장물과
이격거리
(m)

38

113

84

48

82

60

37

23

85

제4장 실시설계

적 용 공 법

비 고

중규모 진동제어
일반발파

중규모 진동제어
일반발파

정밀진동제어
소규모 진동제어
중규모 진동제어

중규모 진동제어
일반발파

중규모 진동제어
일반발파

ㆍ과발파로 인한 암반
비탈면 취약화 방지를
위해 최종 암반 비탈면
근 접 구 간 ( 2 m ) 에
정밀깎기(발파10%+
브레이카90%) 적용
(설계처-6087 09.12)

적 용 공 법

비 고

중규모진동제어
일반발파

중규모진동제어
일반발파

지장물
현 황

가옥

가축시설

가옥

가옥

가옥

지장물
현 황

창고

가옥

교회

중규모 진동제어

가옥

가옥

가옥

가옥

가옥

가옥

ㆍ과발파로 인한 암반

비탈면 취약화 방지를

위해 최종 암반 비탈면

근 접 구 간 ( 2 m ) 에

정밀깎기(발파10%+

브레이카90%) 적용

(설계처-6087 09.12)

소규모 진동제어
중규모 진동제어

중규모 진동제어
일반발파

중규모 진동제어
일반발파

소규모 진동제어
중규모 진동제어

소규모 진동제어
중규모 진동제어

중규모 진동제어
일반발파

중규모 진동제어
일반발파

108

가옥

4  -  33
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 제3공구

(3-2공구)

위 치(STA.)

지장물과
이격거리
(m)

지장물
현 황

적 용 공 법

비 고

본선
STA.17+680

36

가옥

정밀진동제어발파
소규모 진동제어

ㆍ과발파로 인한 암반

비탈면 취약화 방지를

위해 최종 암반 비탈면

근접구간(2m)에 정밀

깎기(발파10%+브레이

카90%) 적용

(설계처-6087 09.12)

위 치(STA.)

18+361(대산)

18+486(대산)

19+582(당진)

21+141(대산)

0+642

(정미R-A)

4) 제4공구

위 치(STA.)

본선

STA. 23+750

본선

STA. 23+935

본선

STA. 23+985

당진분기점

Ramp-F

STA. 0+285

지장물과
이격거리
(m)

지장물
현 황

적 용 공 법

비 고

51

82

115

132

75

가옥

가옥

가옥

가옥

가옥

중규모 진동제어
일반발파

중규모 진동제어
일반발파

일반발파
대규모발파

일반발파
대규모발파

중규모 진동제어
일반발파

ㆍ과발파로 인한 암반

비탈면 취약화 방지

를위해 최종 암반 비탈

면 근접구간(2m)에

정밀깎기(발파10%+

브레이카90%) 적용

(설계처-6087 09.12)

지장물과
이격거리
(m)

지장물
현 황

110

가옥

72

72

88

가옥

가옥

가옥

4  -  34

적 용 공 법

비 고

중규모 진동제어
소규모 진동제어

정밀 진동제어
소규모 진동제어

정밀 진동제어
소규모 진동제어

중규모 진동제어
소규모 진동제어
일반발파

ㆍ과발파로 인한 암반

비탈면 취약화 방지

를위해 최종 암반 비

탈면 근접구간(2m)에

정밀깎기(발파10%+

브레이카90%) 적용

(설계처-6087 09.12)
제4장 실시설계

◦ 본 과업노선 중 대부분은 산지부 및 구릉지를 토공 및 교량, 터널로 통과하고 있으며 공

사중 암발파에 의하여 영향을 미칠 수 있는 지장물 현황은 상기와 같이 조사되었다.

따라서, 현 설계 단계에서는 지형여건과 주변여건을 고려하여 발파시 목표기준인 주거지

역 0.2kine, 축사 57dB(V)을 만족하는 지발당 장약량 등을 산정하여 발파로 인한 소음․

진동영향이 최소화하는 공법을 적용하였으나, 시공시 각 지반 및 지역 여건별로 시험발

파를 통한 진동․소음 등을 측정한 결과에 따라 적정 발파 공법 (장약량 조절등)을 선정

하여 발파 안전성 확보와 민원해소에 주력하여야 한다.

(단, 시공시 시험발파를 시행한 후 시험결과를 토대로 현장여건을 고려한 암발파 계획을

수립하고, 암발파계획서와 공법 변경사유 등을 발주처와 협의 한 후 감독원 및 감리단의

승인을 득하여 공사를 시행하여야 한다.)

◦ 작업시 안전을 위하여 발파 세부작업 계획, 안전담당자 배치, 발파장 인근주민 차량,

기타 주변에 대한 안전 대책등을 수립해야 한다.

◦ 건설공사에 있어서 불가피하게 수행되어지는 발파의 영향으로 소음・진동, 비석등의

환경공해가 발생함에 따라 각종 민원이 빈발하고 있는 점을 감안하여 적정 발파공법

을 발주처와 협의 후 적용할 수 있다.

4  -  35
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.2.6 토공량

가. 토공량 현황

◦ 도로계획에서의 토공량은 도로의 평면 및 종단계획에 의해 결정된 도로계획고에 따라 깎기

및 쌓기하는 작업량이며 깎기될 토량은 토사(표토층, 풍화잔류토층), 풍화암, 연암 및

경암층에 해당되며 절취된 토량을 흙쌓기 지역으로 운반하여 전압상태에 따라 노상,

노체, 녹지대로 구분하여 수량을 산출하였다.

◦ 본 사업구간(1∼4공구)은 대부분이 농경지 및 산악지를 통과하고 사토공구와 순성공

구가 공존하므로 공구간 경제성을 고려한 토공처리 계획이 무엇보다 중요하며, 토

공발생현황 및 공구간 토공유동계획은 다음과 같다.

토량 발생현황 및 유동계획

(단위 : 만m3)

깎기량

쌓기량

사 토

순 성

타공구

반출ㆍ

반입

공구별

최종

토공량

공 종

1 공구

2 공구

3 공구

4 공구

합 계

154

161

19

27

225

167

57

-

183

125

58

-

86

146

-

56

648

599

134

83

비 고

다짐

다짐
다짐
(토사6%할증제외)
다짐
(토사6%할증제외)

2공구
반입
(순성-27)

1공구 및
당진아산
반출
(사토-57)

4공구
반출
(사토-56)

4공구
반출
(순성-56)

사토
19

사토
21

-

-

-

-

사토
2
(모암판매)
사토
2
(모암판매)

4  -  36

-

다짐

사토
21

사토
23

다짐

자연
제4장 실시설계

4.2.7 사토 처리계획

◦ 공구별 토공량 산정결과 2공구, 3공구에서 발생되는 사토는 인접공구 및 당진아산

고속도로로 반출 처리토록 계획하였고 1공구, 4공구의 순성토는 인접공구에서 부족토

량을 반입계획 하였다.

◦ 시공시 토공량 변화, 사토의 적정성 등을 감안하고, 인접공구와 협의하여 전체 공구 토

공 유동계획을 수립하여 사토처리를 하여야 한다.

1) 제1공구

구 분

전체수량 (m³)

50% 유용 (m³)

사토처리 (m³)

비 고

사토(점성토)

429,872

214,936

214,936

자연상태

단위 : (m³)

※사토는 풍화토(점성토) 제거량으로 전체 풍화토(점성토)량 중 50%를 양질의 토사와 혼합

하여 순쌓기에 유용하였고 나머지 사토량은 인근 개발 현장과 연계방안을 위해 국토교

통부 토석정보공유시스템(http://www.tocycle.com) 활용과 발주처 및 지자체(서산시)와 협

의하여 처리하는 것으로 계획하였다.

4  -  37
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.3 배수시설 및 옹벽 설계

4.3.1 횡배수시설

가. 개 요

◦ 도로의 배수시설은 도로구조의 보존을 확고히 하는데 중요한 시설이며, 특히 고속

도로에서는 노면배수의 양부가 도로의 기능을 좌우 한다고 할 수 있다. 즉 도로배

수가 나쁘면 우수가 노면에 정체되어 고속차량에 대한 교통사고의 요인이 될 뿐

만 아니라, 노면하의 함수량을 증가시켜 지반의 지지력을 약화 시킨다. 그러므로

신속한 노면배수와 침투수의 차단, 투수된 물의 지하배수, 도로의 인접지로 부터

의 배수처리를 적절하게 하는 것이 도로 본체상에 요구된다.

◦ 배수시설을 설계함에 있어서는 현지의 상황(지형, 기상, 지질 등)을 충분히 감안하

여 공용후의 청소, 점검등 유지관리를 고려하여야 하며, 또한 기존도로 확장부는

기존 노면 배수시설의 용량을 검토한 후 설치 간격과 규격 미흡등 문제점을 해소

하여야 한다.

나. 배수관 및 암거 설계

◦ 배수관 및 암거구조물의 설계빈도는 평지부 30년빈도, 산지부 100년빈도 적용

◦ 설계 강우강도는 국토교통부(2020년)에서 제시한 최인접 관측지점의 서산측후소의

I.D.F곡선 사용

◦ 강우강도는 강우지속시간 5분을 적용하며, 5분을 초과하는 구간은 다음식에 의거

계산값을 산정하여 별도적용.

- Tc = 3.976×L0.77S-0.385 = 0.95×{(L3/H)}0.385 (Kirpich공식)

[ L : 유역의 최장하천 길이(km), S : 유역의 평균경사(H/L, m/m),

H : 유역의 표고차(m) ]

◦ 설계 홍수량은 합리식 적용(유역면적 4㎢ 이하)

◦ 본선 횡배수관은 침전 및 유지관리 측면을 고려하여 최소 Φ1,000㎜이상으로 계획

◦ 본선 수로암거의 규격은 시공 및 유지관리를 감안 최소규격을 2.0m×2.0m이상으로

계획(용수암거 제외)

◦ 유속은 토사의 침전과 구체내부의 마모 및 유출부의 세굴 방지를 위하여 0.6 ∼

2.5m/sec의 범위가 되도록 하였으나 부득이한 경우 세굴 및 침식방지를 고려하여

수로보호공, 차수벽, 침전조 등을 설치

4  -  38
다. 배수시설 설계빈도

구 분

발생빈도

일반구간

산지부

적용위치 및 적용 방법

비 고

제4장 실시설계

국가하천 주요구간

200년이상

국 가 하 천

100∼200년

지 방 하 천
농경지 하천제방

도 시 하 천 제 방

소

하

천

본선 횡단암거 및

배수관

(도심구간 경우)

50∼200년
50∼100년

50∼200년

30∼200년

30년

(50년)

노면 및 흙쌓기비탈면
배수시설

측도 및 도로 인접지,
흙깎기비탈면 배수시설

10년

20년

10년

20년

-

-

-
-

-

-

∙기수립된 하천정비기본계획시의

기준과 비교

∙하천관련 기관의 계획에 따라 설정

∙하천이설 또는 교각설치에 따른

수리영향검토시

∙일반구간

100년

∙도심지 구간 및 국지성 집중호우가

빈번히 발생하는 경우

∙길어깨 및 중분대 등 노면 배수시설

∙흙쌓기부 도수로, 절･성경계부 측구 등

∙산마루측구, 깎기부도수로, 소단측구

∙흙쌓기비탈끝 배수시설

※『수해예방을 위한 산지부 도로설계기준 개선』(설계처-3394, 2007.11)

※『도로 배수시설 설계 및 관리지침』(국토교통부, 2020.7)

라. 산지부 도로설계기준 적용검토

1) 개 요

◦ 산악지 도로 배수시설은 산사태 및 토석류 등 지형ㆍ지질과 기상조건 등을 고려

하여 도로피해가 발생하지 않도록 도로, 수리ㆍ수문, 토질 및 기초, 지질 및 지반

분야의 전문가의 자문을 통해 계획하여야 한다.

◦ 산악지 도로배수시설은 표면수의 침투 또는 지하수 유입에 의한 지반지지력 약화

와 비탈면의 유실, 도로포장 파손 등을 방지하고, 노면배수 불량으로 미끄러짐에

의한 사고를 방지하는 등의 도로기능을 유지하도록 해야 한다.

2) 적용범위

◦ 산림청의 산사태 위험지도상 1,2등급으로 분류되는 지역

◦ 표고 400m 이상 산지를 접한 계곡 등 영향권내의 지역

◦ 산사태 및 토석류 등으로 피해가 발생한 지역

◦ 산악지를 통과하는 지역으로 건설기술관리법 제5조의 2의 규정에 의한 도로, 수리

ㆍ수문, 토질 및 기초, 구조, 지질 및 지반 분야의 전문가로 구성된 설계자문위원회에서

현행 설계기준보다 배수규격 확대등 특별히 설계기준 강화가 필요하다고 판단되는 지역

4  -  39
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 적용검토

적 용 기 준

현 장 조 건

비 고

•표고 400m이상 산지를 접한
계곡 등 영향권 내의지역

•산림청의 산사태위험지도상
1,2등급으로 분류된 지역

•퇴적암이 지반의 주를 형성하는

•과업노선 최고표고 121.5m

•노선대 전반이 농경지를 통과하며
산지구간 대부분은 산사태위험
3,4,5등급 구간 통과구간이며 종점부
일부 산지부가 산사태 1,2등급 통과
•토석류피해 위험지역으로 유송방지

산지부
도로설계
기준
해당구간
선별적용

지역으로 토석류피해 위험지역

시설 설치 필요

4) 산지부 기준

◦ 설계강우 발생빈도 : 30년 → 100년(암거 및 배수관)

◦ 깍기비탈면 안전율 : Fs > 1.2 또는 Fs > 1.3

- 강우의 침투를 고려한 해석을 실시하는 경우( Fs=1.3적용)

◦ 쌓기부 도수로 최대설치간격 : 100m → 70m

◦ 맹암거유공관규격 : ∅200mm → ∅400mm

◦ 암거내 한계수두(Hc)여유인자 적용

- (1+α1+α2)×Hc < 암거높이

- 상시토사퇴적 여유인자 α1 : 20%

- 유송잡물 및 토석류여유인자 α2 : 50% (토석류발생이 우려되는 구간)

5) 사업구간 산지부 기준 적용 구간

◦ 현장조건

- 과업노선 내 표고 400m이하 산지영향권에 해당하지 않음

- 산사태 위험지도상 대부분 3∼5등급 지역이 분포

◦ 산사태 위험지도상 1∼2등급 통과구간(STA.23+720.0∼STA.24+200.0, 당진분기점 연

결로-D)은 노면 및 횡단배수시설 등 배수구조물 설계시 산지부 기준을 적용함.

4  -  40
마. 배수관 설계

제4장 실시설계

본 과업구간의 본선 횡단배수관은 작업공기 단축, 공사비 절감 및 시공성을 고려하여

보강 철근 콘크리트관을 설계에 반영하였고 배수관의 규격은 유역면적 및 강우강도

에 의한 유출량을 산출하여 수리계산에 의해 산정 하였으며, 시공상의 편리성 및 일관

성을 고려하여 한국도로공사에서 작성된 표준도와 각종 제반기준을 활용하여 설계도

작성 및 수량을 산출하였다.

배수관 종류별 특징 및 사용위치

철근콘크리트관 보강

철근 콘크리트관

도로종배수용 강관

구 분

허 용
토 피

특 징

∙콘크리트 보강으로

6∼20m까지 사용가능
∙Surrounding 보강으로
쌓기부 하중 안정성 확보
∙공장제작으로 품질관리
및 작업공기 측면유리
∙운반, 설치 시공성 양호
∙운반과정 파손이 많다.
∙부식, 마모에 따른 내구
성 불리

∙관경에 따라 2.0∼6.0m
까지 사용
∙높은 쌓기구간에 요구되
는 응력 부족
∙공장제작으로 품질관리
및 작업공기 측면유리
∙운반, 설치, 시공성 양호
∙운반과정 파손이 많다.
∙부식 마모에 따른 내구성
불리

•본선 횡단배수관 사용

적 용

•본선 횡단배수관 사용
•부체도로 횡배수관
•가배수관

배수관 설계현황

∙관경에 따라 1.0∼16.5m
까지 사용
∙쌓기 재료와 상호 맞물림
작용으로 다짐시 하중에
대한 저항성 양호
∙집수정 연결 시공 불리
∙내부식성 불리,방청필요
∙중량이 가벼워 운반 취급 유리
∙이음부 처리는 간단하나
뒷채움 재료 및 다짐의
정밀 시공이 필요
∙매몰 처리시 장기적으로
부식 우려
•L형측구 종배수관
•중분대 종배수관

구 분

계

규 격 (m/m)

D600

D800

D1000

D1200

비 고

제1공구

890.8

233.8

46.2

496.7

114.1

제2공구

2613.6

297.2

70.8

1152.3

1093.3

2-1공구포함

제3공구

1,281.85

191.76

255.12

688.02

146.95

3-2공구포함

제4공구

1,011.4

132.4

5.3

636.0

237.7

계

5,797.65

855.16

377.42

2,973.02 1,592.05

4  -  41
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

마. 수로암거 설계현황

◦ 본 과업구간에 설치되는 통로 및 수로암거는 지역주민과 관계기관의 의견을 최대

한 설계에 반영하였으며, “농어촌도로의 구조, 시설기준에 관한 규칙(’21. 9 행정안

전부)”에 명시된 농어촌 도로중 농도와 비법정도로(새마을 도로, 농로 등)에 대하

여 통로암거로 계획하였고, “도로 배수시설 설계 및 관리지침(’20. 07) 및 고속도로

설계실무 자료집 기준에 의거 수로암거를 계획하였다.

◦ 수로암거 계획현황

- 본 설계구간에 설치될 수로암거는 19개소이며 설치위치 및 연장은 다음의 표와 같

다.

수로암거 설계현황

구 분

1공구

2공구

3공구

4공구

계

1.0X1.0
1.2X1.2
2.0X1.0
1.5X1.0
1.5X1.5
2.0X1.5
2.0X2.0
2.5X2.0
2.5X2.5
3.0X2.0
3.0X2.5
3.0X2.6
3.0X2.7
3.0X3.0
3.5X2.0
3.5X3.5
4.0X2.0
4.0X2.3
4.0X4.0
4.5X3.5
4.5X4.5
5.0X2.3
5.0X2.7
5.0X3.0
6.0X2.5
6.0X3.5
6.0X4.0
2@2.0X2.0
2@2.5X2.0
소 계

202.6

37.4
534.3

12.4

435.3
212.8

67.6
136.5

59.0

18.5

382.7

55.3
7.2
12.0
272.4
60.6

51.7

49.0

89.2

980.1

786.7

648.1

71.5
353.1

4  -  42
4.3.2 노면배수 및 측구

가. 기본 개념

제4장 실시설계

도로인접지

비탈면 배수

노 면 배 수

비탈면 배수

배수

깎기 비탈끝 배수시설

축도 및

도로인접지 배수

길어깨
배수시설

중앙분리대
배수시설

길어깨
배수시설

도수로 배수시설

땅깎기부 지하배수시설

중앙분리대
 지하배수시설

도수로 배수시설

축도 배수시설

쌓기 비탈끝 배수시설

노면수는 포장면, 길어깨의 횡단경사에 의해서 깎기부는 L형측구로 쌓기부는 배수 턱으로

유도되어 배수관 및 도수로를 통하여 배수시킨다. 특히, 곡선구간에서는 경사가 편측으로 형성되

어 있어 중앙분리대 및 분기구간 녹지대에 의해 노면수가 차단되는 경우 곡선부 내측방향의

노면배수는 중앙분리대 집수정을 설치하여 배수가 되도록 하였다.

4.3.3 통로암거 설계현황

◦ 본 과업구간에 설치되는 통로 및 수로암거는 지역주민과 관계기관의 의견을 최대한 설

계에 반영하였으며, “농어촌도로의 구조, 시설기준에 관한 규칙(’21. 9 행정안전부)”에

명시된 농어촌 도로중 농도와 비법정도로(새마을 도로, 농로 등)에 대하여 통로암거로

계획하였고, “도로 배수시설 설계 및 관리지침(’20. 07) 및 고속도로 설계실무 자료집

기준에 의거 수로암거를 계획하였다.

◦ 통로암거 계획현황

- 본 설계구간에 설치될 통로암거는 8개소이며 설치위치 및 연장은 다음의 표와 같다.

4  -  43
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

통로암거 설계현황

구 분

1공구

2공구

3공구

4공구

계

2.5X2.5

30.5

26.5

3.0X3.0

3.5X3.5

4.0X4.0

108.3

201.7

122.0

4.5X4.5

65.6

274.2

321.6

117.4

49.7

31.8

62.4

9.7

5.0X4.5

6.0X4.5

6.0X5.0

45.7

13.0X6.0

2@

4.5X4.5

35.1

소 계

285.2

502.4

433.7

280.9

4  -  44
제4장 실시설계

4.3.4 옹벽 설계

가. 옹벽 적용성 검토

1) 검토목적

⋅고속도로 건설시공중 쌓기로 인한 지장물 및 하천부지편입, 성토비탈면발생

기타 지형적 조건에 따른 피해 등을 최소화 하기 위해 옹벽 구조물 설치가 필요하며,
이에 본 과업구간내의 옹벽필요 구간에 대하여 주변환경, 지반조건, 안정성, 시공성,
경제성 등을 종합적으로 검토하여 적정 옹벽형식을 선정코자 함.

2) 검토내용

- 옹벽형식 비교

- 지반보강재(그리드) 비교

- 교량 접속방법 비교

3) 옹벽형식 비교

가) 옹벽형식 비교 검토

구분

보 강 토 옹 벽

식 생 보 강 토 옹 벽

철근 콘크리트 옹벽

공
법
개
요

장

·

단

점

적
용
성

∙크고 작은 블럭과 앵커턱을 이용
하여 상호 블럭간의 횡적 연결
강도를 제공하고 보강재와 블럭
간의 연결강도를 증대시킨 형식

∙전면에 식생성장 가능한 토사
Bag 사용하여 섬유보강재와
연결 및 성토 다짐하여 구조체
형성하는 자연친환적 옹벽

∙기초터파기 후 철근을 조립
하고 거푸집을 설치하여 굳지
않은 콘크리트를 현장에서
타설하는 기존 재래식 옹벽

∙시공이 간편
∙공장제품으로 품질관리용이
∙양생과정 불필요 및 토공작업 동
시 시공으로 공기단축 (0.5개월)
∙현장주변환경에 맞는 무늬 및 색
채 조정가능으로 미관 양호

∙곡선처리가 가능
∙지반의 지지력이 약한 곳에서 단
순치환으로 설치 가능(잡석 다짐)
∙기초공사시 터파기등에 따른 부

지확보 적음.

∙그리드 설치시 여유폭 확보 필요

(높이의 0.65배)

∙시공이 간편
∙자연친환적 옹벽
∙양생과정 불필요 및 토공작업 동

시 시공으로 공기단축

∙부등침하, 지진에 대해 내구성이 강
하고 안전한 구조물 (지반, 배면
토 변위에 적응력 우수)

∙곡선처리가 가능
∙지반의 지지력이 약한 곳에서 단

∙인력과 시공경험이 풍부 내구성 양

호

∙현장여건에 맞는 구조체 형성
∙낮은옹벽(H=5.0m이하)에서경제적
∙동절기 시공제한
∙미관이 다소 불량
∙구조물 균열발생시 보수 필요
∙토공작업전 양생기간 소요되어 공

기증가 (3개월)

순치환으로 설치 가능

∙기초공사시 터파기 등에 따른 부

∙옹벽 전면에 식생 강화용 습식
SoilSpray를 뿌려 내화층 형성 화
재시 안정성이 높음

지확보 필요

∙기존도로와 근접시공시 터파기로 인

한 기존도로 교통소통 곤란

∙뒷채움재의 다짐등 엄격한 시공

∙흙 담기 및 녹생토 작업 추가

관리 필요

∙쌓기부내 설시치 유리
∙옹벽배면 부지확보 용이한 지역
∙직선부와 곡선부가 병행된 경우
∙미관을 고려해야할 지역
∙하천 및 저수지등 물과 접하는

곳은 별도대책 강구

∙법면 식생녹화로 자연친화 및

∙원지반 지지력 확보가 가능한

경관 우수

경우

∙주변 자연경관을 감안 미관을

고려해야할 지역

∙깎기부내에 설치할 경우
∙미관이 불필요한 지역
∙지반지지력이 약한 곳에서
부등침하 방지 대책 필요

4  -  45
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

나) 보강토옹벽 설계 적용기준

구 분

보강재

적 용 기 준

비 고

- 감소계수: 재료별 공인된 특성시험을 통한 값을 적용
- 변형률: 최대인장강도 발생시 5% 이내
- 보강재 길이: 0.7H(H:벽체높이)☞ 구조검토 결과에 따라 조절

적용

- 보강재 파단에 대한 안전율: 1.0~1.5 이상

건설공사 비탈면
설계 기준 적용

뒤채움재

- No.200 통과 15%이하, 전단저항각 25°이상, 소성지수(PI) 6이하
- 1층 다짐두께: 20cm, 다짐밀도: 최대건조밀도의 95% 이상

- 마찰쐐기법 : 지오텍스타일, 지오그리드 등 신장성 섬유보강재

이용한 보강토 옹벽 설계

- 복합중력식법 : 철재, 아연도강판 등 비신장성 보강재를 이용한

설계법

보강토 옹벽 설계

안전율

- 외적안정: 전체 안정성(평상시 1.5, 지진시 1.1)
- 내적안정: 인발 파괴(평상시 1.5, 지진시 1.1)

기 초
침하량

- 부등침하 : 패널식(1/100), 블록식(1/200)
- 총침하량 : 패널식(50mm)

구조계산

- 대표 사용프로그램 : MSEW3.0, Xrewall4.0 등
- 사용설계기준 : FHWA, NCMA, BS 8006, 1995, AASHTO

- 전면 벽체 기초 근입깊이(d)
☞ 0.3m 이상(일반적인 경우)
☞ 0.6m 이상(경사지반인 경우) 및 벽체 전면 1.2m 이상 폭의

기초부
처리방식

소단 설치

- 무근콘크리트 수평기초: 폭 0.4~0.5m, 깊이 0.15m 이하
- 잡석기초 규격: 폭 0.75~0.8m, 높이 0.15~0.3m
- 지반이 불량하여 근입깊이가 깊은 경우(d > 0.8m)
☞ 골재다짐+콘크리트 또는 철근콘크리트 기초 적용

배 수
시 설

원 가
산 출

- 지하수 처리: 보강토체 내부 수평배수층 설치
- 보강토체 전면판 뒤 30~100cm 필터재 설치
- 벽체 상부 지표수 유입방지를 위한 배수구 설치
※배면 용출수의 유무, 수량의 과다에 따라 적정 배수시설 설치

- 세부 공종별 단가
※ 전면벽체, 보강재, 기초로 구분하여 품셈, 물가자료를 근거로

공사비 산출

건설공사 비탈면
설계 기준 적용

건설공사 비탈면
설계 기준 적용

국토해양부
잠정지침

FHWA
NCMA
BS 8006, 1995
AASHTO
한국도로공사
설계요령

보강토옹벽 설계
적용방안 개선
(설계처-1498,
2014.06.01)

4  -  46
나. 옹벽설치현황

1) 제1공구

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

제4장 실시설계

0+381.3

0+463.9

0+355.2

0+437.5

1+170.1

1+197.0

1+170.7

1+197.0

1+775.2

1+832.0

1+768.9

1+825.0

2+576.5

2+666.9

2+605.6

화곡1교
시점좌측

화곡1교
종점좌측

화곡1교
시점우측

화곡1교
종점우측

화곡2교
시점좌측

화곡2교
종점좌측

화곡2교
시점우측

화곡2교
종점우측

대로1교
시점좌측

대로1교
종점좌측

대로1교
시점우측

대로1교
종점우측

대로2교
시점좌측

대로2교
종점좌측

대로2교
시점우측

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

대산

9.5

2.8∼4.9

대산 19.5

2.8∼9.7

당진 17.5

3.7∼9.1

당진 12.5

2.5∼6.7

대산 14.1

3.7∼7.0

대산 13.0

2.5∼7.0

당진 13.0

3.4∼7.0

당진 13.0

2.5∼7.0

대산 10.0

2.5∼5.2

대산 10.0

2.5∼5.2

당진 10.5

2.8∼5.2

당진 10.0

2.5∼5.2

대산 25.0

1.9∼10.0

대산 10.1

2.8∼5.2

당진 11.0

1.9∼5.5

4  -  47

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

2+695.1

4+436.4

4+466.5

4+488.1

4+548.4

4+584.6

4+557.8

4+590.9

6+690.2

6+754.2

6+701.2

6+759.2

6+326.1

6+331.6

대로2교
종점우측

운산2교
시점좌측

운산2교
종점좌측

운산2교
종점우측

운산3교
시점좌측

운산3교
종점좌측

운산3교
시점우측

운산3교
종점우측

대산IC교
시점좌측

대산IC교
종점좌측

대산IC교
시점우측

대산IC교
종점우측

운산육교
시점좌측

운산육교
시점우측

당진 23.5

1.9∼10.3

대산 12.0

3.1∼7.0

대산 17.5

3.7∼7.0

당진 17.5

2.2∼7.3

대산 22.0

3.7∼10.0

대산 18.2

2.8∼10.0

당진 15.5

3.4∼10.0

당진 15.0

5.2∼10.0

대산 20.5

2.2∼8.5

대산 10.5

1.6∼5.5

당진 12.5

1.9∼6.1

당진 11.5

1.9∼5.8

당진

9.0

2.8∼4.3

당진

9.0

2.8∼4.3

0+552.00

0+580.00

당진 27.3

3.7∼5.8

2+102.00

2+124.00

당진 22.1

3.1∼4.9

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
철탑 저촉

4  -  48
2) 제2공구

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

제4장 실시설계

8+853.7

8+867.4

8+883.8

8+897.6

8+975.4

8+975.4

9+634.3

9+634.3

운산5교
시점우측

운산5교
시점좌측

운산5교
종점우측

운산5교
종점좌측

대호지교
시점좌측

대호지교
시점우측

대호지교
종점좌측

대호지교
종점우측

서산 5.5

4.5

당진 5.5

4.5

서산 6.5

4.5

당진 6.5

4.5

서산 11.1

2.2∼5.8

당진 11.1

2.2∼5.8

서산 9.3

2.8∼4.9

당진 9.3

2.8∼4.9

10+690

10+750 당진 60.3

2.2∼6.4

11+016.0

11+055.0

12+631.7

12+631.7

사성1교
시점우측

사성1교
종점우측

사성3교
종점좌측

사성3교
종점우측

당진 15.2

2.8∼7.6

당진 9.0

2.5∼4.6

서산 9.3

2.5∼4.6

당진 8.0

2.5∼4.6

콘크리트
옹벽

콘크리트
옹벽

콘크리트
옹벽

콘크리트
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

앞성토로 인한
시도14호선 저촉

앞성토로 인한
시도14호선 저촉

앞성토로 인한
시도14호선 저촉

앞성토로 인한
시도14호선 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농로305호선 저촉

앞성토로 인한
농로305호선 저촉

승진에스티(공장) 인접

앞성토로 인한
시도11호선 저촉

앞성토로 인한
시도11호선 저촉

앞성토로 인한
기존 수로 저촉

앞성토로 인한
기존 수로 저촉

4  -  49
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

(2-1공구)

측점(STA.)

방향 길이 높이(m)

옹벽형
식

형 식 선 정 사 유

0+315.0

대호지나들목
축중기차로

우측 90.0

1.0∼1.5

콘크리트
옹벽

대호지나들목 연결로A
영업소 축중기차로 옹벽설치

0+315.0

대호지나들목
축중기차로

좌측 90.0

1.0∼1.5

콘크리트
옹벽

대호지나들목 연결로A
영업소 축중기차로 옹벽설치

13+902.0

13+939.0

14+443.4

14+445.4

14+469.3

14+465.2

두산1교
시점우측

두산1교
종점우측

두산2교

시점우측

두산2교
시점좌측

두산2교

종점우측

두산2교

종점좌측

당진 12.0

3.9∼6.6

당진 5.5

3.4∼3.6

당진 17.8

4.9∼7.6

대산 13.8

4.6∼7.6

당진 16.5

4.6∼7.6

대산 8.3

4.4∼7.6

0+086.8
(부체#10)

두산육교
시점좌측

당진 5.3

3.6∼3.6

0+086.8

두산육교

(부체#10)

시점우측

당진 5.3

3.5

0+134.9
(부체#10)

두산육교
종점좌측

대산 9.5

3.1∼5.6

0+134.9

두산육교

(부체#10)

종점우측

대산 9.5

3.1∼5.6

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

앞성토로 인한
시도6호선 저촉

앞성토로 인한
시도6호선 저촉

앞성토로 인한

수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한

수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한

수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
본선(당진방향) 저촉

앞성토로 인한

본선(당진방향) 저촉

앞성토로 인한
본선(대산방향) 저촉

앞성토로 인한

본선(대산방향) 저촉

4  -  50
제4장 실시설계

3) 제3공구

(제3-2공구)

측점(STA.)

방향 길이 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

15+877.6

15+908.9

15+913.2

16+531.9

16+545.3

16+802.8

16+790.9

16+801.9

17+443.8

17+469.3

17+981.0

18+003.0

18+011.5

18+061.5

18+083.7

두산3교
시점우측

두산3교

종점좌측

두산3교

종점우측

염솔천교
시점좌측

염솔천교
시점중벽

염솔천교
종점좌측

염솔천교
종점중벽

염솔천교
종점우측

천의1교

시점좌측

천의1교
시점우측

천의3교
시점우측

천의3교
시점중벽

천의3교
시점좌측

천의3교
종점중벽

천의3교

종점좌측

당진 6.5

2.1∼5.1

대산 13.0

2.4∼8.6

당진 10.0

4.6∼7.6

대산 17.0

2.4∼8.4

대산 10.3

8.4

대산 18.5

2.9∼9.1

당진 10.3

8.9∼9.1

당진 11.0

2.6∼5.6

대산 27.5

3.1∼9.6

당진 9.5

2.9∼5.6

당진 10.0

3.1∼5.6

당진 16.0

9.6

대산 11.0

3.6∼6.6

대산 18.0

5.6∼6.6

대산 16.5

2.6∼4.6

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

앞성토로 인한
농도307호선 저촉

앞성토로 인한

농도307호선 저촉

앞성토로 인한

농도307호선 저촉

앞성토로 인한
염솔천 및 제방도로 저촉

염솔천교 분리구간 연결, 앞성토로
인한 염솔천 및 제방도로 저촉

앞성토로 인한
염솔천 및 농도311호선 저촉

염솔천교 분리구간 연결,
앞성토로 인한 농도311호선 저촉

앞성토로 인한
기존수로 저촉

앞성토로 인한

용수개거 및 농로 저촉

앞성토로 인한
용수개거 및 농로 저촉

천의3교 분리구간 연결,
앞성토로 인한 시도2호선 저촉

앞성토로 인한
시도2호선 저촉

앞성토로 인한
시도2호선 저촉

천의3교 분리구간 연결,
앞성토로 인한 시도2호선 저촉

앞성토로 인한

시도2호선 저촉

4  -  51
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

(제3공구)

측점(STA.)

방향 길이 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

19+687.6

18+697.1 당진

9.5

2.5∼4.6

보강토
옹벽

교대 앞성토로 인한
기존수로 및 면도101호선저촉

19+684.1

18+690.1 대산

19+684.1

18+692.1 대산

6

8

1.6∼3.1

보강토
옹벽

교대 앞성토로 인한
기존수로 및 면도101호선저촉

2.2∼4.6

보강토
옹벽

교대 앞성토로 인한
기존수로 및 면도101호선저촉

좌

90.0

1.3∼9.7

보강토
옹벽

기존 국도 32호선 교각
유지관리 공간 확보

7.5

2.2∼4.3

보강토
옹벽

대산-당진 고속도로 본선 저촉
방지

8

2.2∼4.6

보강토
옹벽

대산-당진 고속도로 본선 저촉
방지

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

국도32호선 하부도로
저촉 방지

국도32호선 하부도로
저촉 방지

국도32호선 하부도로
저촉 방지

국도32호선 하부도로
저촉 방지

리도 202호선 저촉

리도 202호선 저촉

정미R-C

정미R-C

0+220

0+310

정미R-A

정미R-A

0+925.8

0+933.3

정미R-A

정미R-A

0+925.6

0+933.6

국도32호선

국도32호선

0+349.1

0+359.1

국도32호선

국도32호선

0+349.3

0+359.3

국도32호선

국도32호선

0+387.9

0+399.4

국도32호선

국도32호선

0+387.7

0+399.2

신시R-A
0+125

신시R-A
0+158.7

신시R-A
0+197.9

신시R-A
0+234.8

우

좌

좌

우

10

2.5∼4.6

10

2.5∼4.6

좌

11.5

1.6∼5.5

우

11.5

1.6∼5.5

좌

33.1

3.1∼5.8

우

34.3

2.2∼6.4

4  -  52
제4장 실시설계

4) 제4공구-1

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

21+258.0 ∼
21+360.0

24+346.3 ∼
24+404.5

0+235.3 ∼
0+283.2

0+324.5 ∼
0+390.0

본선(좌측) 대산 102

2.2∼9.7

본선(좌측) 대산 63.3

1.3∼7.9

부체#11 우측 48.0

1.9∼6.1

연결로-G 좌측 110.9

2.5∼8.5

22+422.8 ∼
22+432.5

신시2교
시점좌측

22+429.3 ∼
22+439.0

신시2교
시점우측

22+470.9 ∼
22+481.6

신시2교
종점좌측

22+477.8 ∼
22+488.5

신시2교
종점우측

대산 9.7

2.8∼4.9

대전 9.7

2.8∼4.9

대산 10.7

3.1∼5.5

대전 10.7

3.1∼5.5

23+211.6 ∼
23+219.0

역천교
시점중분대

중분대 7.4

4.3

23+723.5 ∼
23+761.6

역천교
종점중분대

중분대 38.1

3.7∼4.0

23+767.1 ∼
23+774.5

역천교
종점우측

대전 7.4

2.2∼4.3

23+710.1 ∼
23+729.0

역천교
종점앞성토

하부 37.9

2.5∼6.7

0+835.6 ∼
0+841.8

당진JCT4교
시점

좌측 6.2

3.1

0+835.9 ∼
0+842.1

당진JCT4교
시점

우측 6.2

3.1

0+878.8 ∼
0+894.0

당진JCT4교
종점

좌측 7.7

5.2∼5.5

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

본선 사면으로 인한
국도32호선 신시교 교각 저촉

본선 사면으로 인한
당진JCT 2교 교각 저촉

본선 사면으로 인한
부체도로#11 저촉

앞성토로 인한
당진JCT(기존) 교각 저촉

성토부 교대 앞성토 최소화

성토부 교대 앞성토 최소화

성토부 교대 앞성토 최소화

성토부 교대 앞성토 최소화

엇교대 측면 토공 안정화

엇교대 측면 토공 안정화

성토부 앞성토 최소화

교대 앞성토의 시도2호선 저촉

교대 앞성토의 하부도로 저촉

교대 앞성토의 하부도로 저촉

교대 앞성토의
부체도로#11 저촉

4  -  53
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4) 제4공구-2

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

0+877.8 ∼
0+906.8

당진JCT4교
종점

24+179.2 ∼
24+188.2

당진JCT5교
시점

24+303.8 ∼
24+311.8

당진JCT5교
종점

24+298.9 ∼
24+309.9

당진JCT5교
종점

0+259.0 ∼
0+264.0

당진JCT6교
시점

0+258.0 ∼
0+263.0

당진JCT6교
시점

1+320.0 ∼
1+336.5

당진JCT8교
시점

1+392.3 ∼
1+409.9

당진JCT8교
종점

24+705.6 ∼
24+715.7

당진JCT9교
시점

24+698.0 ∼
24+713.4

당진JCT9교
시점

우측 21.5

1.9∼6.1

우측 9.0

2.5∼4.6

좌측 8.0

2.2∼4.6

우측 11.0

1.9∼5.5

좌측 5.0

2.5

우측 5.0

2.5

우측 16.5

2.8∼7.6

좌측 17.6

1.6∼7.6

좌측 10.1

3.4∼7.3

우측 15.4

2.2∼9.7

24+727.3 ∼
24+738.3

당진JCT9교
종점

좌측 11.0

3.7∼7.3

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

교대 앞성토의
부체도로#11 저촉

교대 앞성토의
소하천(중말천) 저촉

교대 앞성토의 부체도로#11 저촉

교대 앞성토의 부체도로#11 저촉

교대 앞성토의 중말천 저촉

교대 앞성토의 중말천 저촉

교대 앞성토의 연결로-F 저촉

교대 앞성토의 연결로-F 저촉

벽체 앞성토의 연결로-F 저촉

벽체 앞성토의 연결로-F 저촉

벽체 앞성토의 연결로-F 저촉

24+405.0 ∼
24+602.0

0+828.6 ∼
0+833.9

0+476.0 ∼
0+522.0

본선(좌측) 대산 215.0

2.5

콘크리트
옹벽

당진분기점 연결로-H(기존) 및
연결로-I(집산로) 저촉

연결로-F 우측 6.0

2.5∼4.0

연결로-G 좌측 46.0

4.0

콘크리트
옹벽

당진분기점 연결로-B(기존) 및
연결로-F 종단 단차로 인한
사면이 연결로-F 저촉

콘크리트
옹벽

당진분기점 연결로-F 및
연결로-G 종단 단차로 인한
사면이 연결로-F 저촉

4  -  54
제4장 실시설계

4.3.5 비점오염물질 처리시설

가. 개 요

◦ 비점오염 저감시설 설치의무화로 시설물이 지속적으로 증가됨에 따라 운영중인 시설물

의 실태조사를 통한 제도상 문제점 도출 및 개선으로 비점오염 저감시설 최적 기능 확

보

◦ 비점오염물질 처리시설은 자연형 시설과 장치형 시설로 구분되며, 본 계획노선의 경우

환경친화적인 자연형 시설에 대한 검토를 실시하였음

※ 『비점오염 저감시설 최적기능 확보 방안』(환경품질처-1855, 2015.05)

◦ 자연형 및 장치형 비점오염물질 처리시설

구분

개념도

설치 필수조건

소규모
저류지

넓은부지 소요
(약 20m×20m정도)

식생수로

수로경사 4%이하

비고
(저감효율)

34%
침전 및
침투효과

34%
식생여과,
침전 효과

초생수로

분리형
초생수로

침투도랑

모래여과
시설

여과형
와류형

수로경사 4%이하
수로연장 30m이상

지반 투수계수
(13~210㎜/hr)
지하수위 1.2m이상
이격

유입부와 유출부
수두차 1.7m이상
(S=10%이상)

77%
지반침투
및
자정효과

50%
여과 및
흡착효과

자연형 적용불가시

16~50%

4  -  55
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

나. 위치선정 기준 및 유의사항

◦ 유지관리 용이성을 위해 설치개소수가 최소화되도록 한다.

단, 1개소에서 처리할 집수면적은 2만㎡이하가 되도록 한다.

◦ 측구외측으로 6∼7m 추가폭이 필요하므로, 여유부지를 최대한 활용토록 계획한다.

(교량하부, 유휴부지, 폐도, 잔여지 매수부 등)

◦ 연결되는 배수측구의 설치경사가 너무 급한 곳은 침투도랑의 설치가 곤란한 경우가

생기며, 너무 완만한 경우 유출부에서 초과수량의 배수가 되지 않는 경우가 있으니,

적정 배수경사 지역(5∼10%)을 선정한다. 설치가 불가피한 경우에는 별도 구조물

등의 추가검토가 필요하다.

◦ 실 시공시에는 침투율 시험과 지하수위를 확인하여야 하며 침투율과 현장 여건에

따라 감독관의 확인을 득한 후 설치규모 및 설치위치를 조정할 수 있다.

다. 설치현황

◦ 본 과업의 비점오염처리시설은 침투도랑(4개소), 소규모 저류지(4개소),

장치형(2개소)를 설치하였으며, 설치현황은 아래와 같다.

구 분

자 연 형(개소)

소규모
저류지

영구
저류지

식생수로 초생수로

분리형
초생수로

침투도랑

모래여과
시설

장치형
(개소)

계

3

18

14

10

42

4

4

2

5

0

1공구

12

2공구

15

3공구

14

4공구

4

계

45

0

0

0

0

4  -  56
제4장 실시설계

4.4 교량설계

4.4.1 개요

▨ 본 구조물에 대한 실시설계는 제2장 2.7절 교량형식 검토에서 세부적으로 비교 검토하여 결

정된 내용을 토대로 하였으며,

▨ 교량형식 검토 이후에 고시되거나 설계 진행 중인 하천정비기본계획, 지장물 현황 등을 확인

하여 이를 반영하였다.

▨ 2015년도부터 도로교설계기준 한계상태설계법이 본격적으로 적용이 되므로 본 과업에서는

설계처-467(2015.03) “한계상태 설계법 적용 추진 방안 검토”에 의거 본 과업의 신설교량은

한계상태설계법을 적용하였다.

▨ 교량설계는 가설위치의 입지적 조건과 사용목적에 적합하고 안전하며 경제적인 구조로 계

획하기 위하여 하중, 기초, 시공시기, 시공방법, 현장여건 등 제반사항을 종합적으로 검토하

여 설계하였다.

4.4.2 교량계획 현황

과업구간의 각 공구별 교량 계획현황은 다음과 같다.

가. 교량 연장별 규모

구 분

계

계

45

공구별 교량현황

1공구

2공구

3공구

4공구

10

12

11

12

4  -  57
1
공구

3

2

2

2

1

형식별 교량현황
3
2
공구
공구

4
공구

1

1

1

1

2

3

1

1

1

2

2

1

1

5

1

2

1

1

2

1

2

1

1

대산∼당진 고속도로 건설공사
`

나. 교량형식별 분류

구 분

합계

1

함형라멘교

2 변단면 PSC I Beam교

PRECOM합성형 라멘

PSC e-Beam+ICD GIRDER

PSC Beam교

BiCon Girder

SFT(비개착지하차도)

ST.BOX Girder

파이형라멘

DR 거더

PnP 거더

IPC거더

SEB거더

SOC거더

TOP거더

BIB Girder교

IT Girder교

C 거더교

RC 라멘교

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

8

2

2

1

6

3

1

1

1

3

1

5

2

2

1

1

2

1

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

계

45

10

12

11

12

4  -  58
다. 교량현황

1) 1공구

• 본선구간 교량

NO 교 량 명

1

2

3

4

5

6

7

8

9

화곡1교
(대산)

화곡1교
(당진)

화곡2교
(대산/당진)

대로1교
(대산/당진)

대로2교
(대산)

대로2교
(당진)

운산1교
(대산/당진)

운산2교
(대산/당진)

운산3교
(대산/당진)

대산IC교
(대산/당진)

운산4교
(대산)

운산4교
(당진)

교량
시ㆍ종점
(STA.)
0K+381.500∼
0K+441.500
(L=60.000m)
0K+376.500∼
0K+436.500
(L=60.000m)
1K+177.875∼
1K+189.875
(L=12.000m)
1K+780.500∼
1K+820.500
(L=40.000m)
2K+600.000∼
2K+665.000
(L=65.000m)
2K+608.000∼
2K+673.000
(L=65.000m)

4K+058.000∼
4K+258.000
(L=200.000m)

4K+455.000∼
4K+470.000
(L=15.000m)
4K+564.000∼
4K+579.0
(L=15.000m)
6K+707.500∼
6K+747.500
(L=40.000m)

7K+115.500
∼
7K+266.607
(L=150.000m)

7K+106.500∼
7K+258.199
(L=150.000m)

제4장 실시설계

선 형 조 건
종단
선형
(%)

평면
선형
(m)

사각
(°)

교량형식

상 부

하 부

기초

비 고

R=직선 (-)0.5929

R=직선 (-)0.5929

시점:30.0
종점:30.0

시점:30.0
종점:30.0

SEB
거더교

SEB
거더교

교대 :역T형

교대 :역T형

A1, A2 :
말뚝기초 •화곡2천(B=28.0m) 횡단
•농로(B=3.0m)횡단, 2개소
A1, A2 :
말뚝기초

R=직선 (+)0.6000

시점:0.0
종점:0.0

지중
함형라멘교

-

직접기초

R=3,500

(-)0.5227

R=직선 (-)0.8743

R=직선 (-)0.8743

시점:15.0
종점:15.0

시점:30.0
종점:30.0

시점:30.0
종점:30.0

반일체식+
SOC
거더교

SEB
거더교

SEB
거더교

교대 :역T형

A1, A2 :
말뚝기초

교대 :역T형

교대 :역T형

A1, A2 :
말뚝기초 •대로천(B=23.0m) 횡단
A1, A2 :
말뚝기초

•농로(B=3.0m)횡단, 2개소

•이설 리도205호선 횡단
•영업소 회차로
(B=4.205m)횡단

•영자모천(B=25.0m) 횡단
•농로(B=3.0m)횡단 2개소

R=6,500~직
선
(대산방향)
R=직선
(당진방향)

(+)2.4913

시점:30.0
종점:30.0

TOP
거더교

교대 :역T형
교각 :형

R=직선 (+)2.4910

시점:38.0
종점:38.0

지중
함형라멘교

R=직선 (+)2.4910

시점:9.0
종점:9.0

지중
함형라멘교

R=클로소이
드

(+)2.6921

시점:13.0
종점:130

반일체식+
SOC
거더교

-

-

A1, A2,
말뚝기초
P1,P2,P3 :
말뚝기초

•농도317호선(B=3.0m) 횡단
•운산1천(B=3.0m) 횡단
•농로(B=3.0m) 횡단
•프리팹 교량

직접기초 •리도208호선 (B=5.0m 횡단

직접기초 •면도101호선 (B=8.0m 횡단

교대 :역T형 A1, A2,:
말뚝기초

•고속도로 연결로 (B=14.70m)

횡단

R=1,509.2

R=1,509.2

(-)2.6921
∼
(-)1.0335

(-)2.6921
∼
(-)1.0335

시점:0.0
종점:0.0

DR
거더교

교대 :역T형
교각 :T형

시점:
30.0
종점:
30.0

DR
거더교

교대 :역T형
교각 :T형

A1, A2 :
말뚝기초
P1∼P2 :
단일현장
타설말뚝 •면도101호선 (B=8.0m) 횡단
A1, A2 :
말뚝기초
P1∼P2 :
단일현장
타설말뚝

•운산5천(B=8.0m) 횡단

•  본선횡단  교량

NO 교 량 명

10

운산육교

교량
시ㆍ종점
(STA.)

0K+017.000∼
0K+062.000
(L=45.000m)

선 형 조 건

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

R=직선

(-)5.1238

교량형식

상 부

하 부

기초

비 고

DR
거더교

교대 :역T형

A1 : 직접기초
A2 : 말뚝기초

•고속도로(B=27.0m)

횡단

사각
(°)

시점:
0.0
종점:
0.0

4  -  59
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 2공구

• 본선구간 교량

NO 교 량 명

교량
시ㆍ종점
(STA.)

연 장
( m )

STA.
8+869.720
~ STA.
8+887.041

STA.
8+980.000
~ STA.
9+630.512

STA.
11+027.000
~ STA.
11+057.300

STA.
11+833.240
~ STA.
12+032.902

STA.
12+578.000
~ STA.
12+627.891

STA.
12+724.000
~ STA.
12+763.892

1@17.3
=17.3m

R=직선

(+)0.500

13@50.0
=650.0m

R=직선

(+)0.500

1@30
=30.0m

R=3,100

(+)2.475

4@50
=200.0m

R=2,000

(-)0.929

1@50.0
=50.0m

1@40
=40.0m

R=직선

(+)1.950

R=직선

(+)1.950

1

2

3

4

5

6

운산5교
(L=17.3m)

대호지교
(L=650m)

사성1교
(L=30m)

사성2교
(L=200m)

사성3교
(L=50m)

사성4교
(L=40.0m)

(2-1공구)

• 본선 교량

선 형 조 건

교량형식

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

상 부 하 부 기초

비 고

지중
라멘교

-

말뚝기초

·시도14호선(B=7.0m)
횡단

DR 거더

교대:역T형
(반일체식)
교각:π형

말뚝기초

·농로(B=3.5m) 횡단
·대호지만(Q=1,820㎥/sec,
홍수위(+)0.4m,
만수위(-)0.5m,
사수위(-)3.7m) 횡단
·농로(B=3.0m) 횡단

PSC BEAM

교대:역T형
(반일체식)

A1:MASS기초
A2:말뚝기초

·시도 11호선(B=8.0m)
횡단

PnP 거더

교대:역T형
(반일체식)
교각:π형

말뚝기초

·시도 11호선(이설,
B=7.5m) 횡단
·용수로 횡단

IPC거더

교대:역T형
(반일체식)

A1:직접기초
A2:말뚝기초

·지방도 647호선 횡단
·수로 횡단

IPC거더

교대:역T형
(반일체식)

말뚝기초 ·Ramp-A(B=14.7m) 횡단

사각
(°)

시점:
30.0
종점:
30.0

시점:
0.0
종점:
0.0

시점:
30.0
종점:
30.4

시점:
0.0
종점:
5.7

시점:
0.0
종점:
0.0

시점:
0.0
종점:
0.0

NO 교 량 명

교량
시ㆍ종점
(STA.)

폭원
(m)

선 형 조 건

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

1 두산1교

2 두산2교

13K+910.000∼
13K+926.000
(L=16.00m)

14K+452.900∼
14K+460.400
(L=7.50m)

24.3

R=2,000

(-)1.768

53.0

R=2,000

(-)4.231

사각
(°)

시점:
20.0
종점:
20.0
시점:
0.0
종점:
0.0

교량형식

상 부 하 부

기초

비 고

R.C라멘교

R.C라멘교
(함형)

-

-

A1, A2 :
말뚝기초

•시도6호선(B=9.1m)

횡단

•안봇길 (B=3.0m)

직접기초

횡단

•농수로 이설

4  -  60
제4장 실시설계

• 나들목 교량

선 형 조 건

교량형식

NO 교 량 명

교량
시ㆍ종점
(STA.)

폭원
(m)

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

1

2

대호지
R-D교

대호지
R-E교

0K+114.000
∼
0K+164.000
(L=50.000m)

0K+323.000
∼
0K+373.000
(L=50.000m)

8.5

R=직선

8.5

R=직선+
클로소이드

(+)5.9000
∼
(-)3.5900

(+)4.9455
∼
(-)5.3574

사각
(°)

시점:
0.0
종점:
0.0

시점:
0.0
종점:
0.0

상 부 하 부

기초

비 고

IPC 거더 교대 :역T형

IPC 거더 교대 :역T형

A1 :
말뚝기초
A2 :
직접기초

A1 :
직접기초
A2 :
말뚝기초

•지방도647호선
(B=20.0m) 횡단
•농수로(B=3.0m)

횡단

•지방도647호선
(B=20.0m) 횡단
•농수로(B=3.0m)

횡단

• 육교 교량

선 형 조 건

교량형식

NO 교 량 명

교량
시ㆍ종점
(STA.)

폭원
(m)

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

1

2

사성
생태육교

두산
육교

0K+078.900
∼
0K+118.900
(L=40.000m)

0K+092.000
∼
0K+127.130
(L=35.130m)

11.0

R=직선 (+)0.5000

5.9

R=직선 (+)4.8300

사각
(°)

시점:
0.0
종점:
0.0

시점:
0.0
종점:
0.0

상 부 하 부

기초

비 고

반일체식+
IPC 거더

교대 :역T형

A1, A2 :
직접기초

•본선(B=34.4m)

횡단

반일체식+
PSC
BEAM

교대 :역T형

A1, A2 :
직접기초

•본선(B=23.4m)

횡단

4  -  61
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 3공구

• 본선구간 교량

NO 교 량 명

1

두산3교
(대산)

두산3교
(당진)

2

두산4교

교량
시ㆍ종점
(STA.)

15K+884.000∼
15K+899.000
(L=15.00m)

15K+884.000∼
15K+899.000
(L=15.00m)

16K+136.850∼
16K+227.353
(L=90.503m)

R=2,350

(-)2.500

R=2,350

(-)2.500

R=직선

(-)0.800

염솔천교
(대산)

16K+536.650∼
16K+782.350
(L=245.70m)

염솔천교
(당진)

16K+553.650∼
16K+799.350
(L=245.70m)

R=직선

R=직선

(+)0.800
∼
(-)0.757

(+)0.800
∼
(-)0.757

3

4

천의1교
(대산)

천의1교
(당진)

5

천의2교

6

7

천의3교
(대산)

천의3교
(당진)

천의4교
(대산)

천의4교
(당진)

17K+468.344∼
17K+523.272
(L=54.928m)

17K+470.000∼
17K+525.086
(L=55.086m)

17K+841.000∼
17K+849.000
(L=8.00m)

18K+014.500∼
18K+069.541
(L=55.041m)

17K+994.000∼
18K+048.922
(L=54.922m)

19K+546.000∼
19K+680.973
(L=134.973m)

19K+544.000∼
19K+678.973
(L=134.973m)

R=2,400

(+)1.954

R=2,298.5

(+)1.954

R=2,300

(+)1.950

R=2,400

(+)0.500

R=2,298.5

(+)0.500

R=직선

(+)2.0000

R=직선

(+)2.0000

선 형 조 건

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

사각
(°)

교량형식

상 부

하 부

기초

비 고

시점:
10.0
종점:
10.0
시점:
10.0
종점:
10.0
시점:
30
종점:
30

시점:
30
종점:
30

시점:
30
종점:
30

시점:
30
종점:
30

시점:
30
종점:
30

시점:
35.0
종점:
35.0
시점:
30
종점:
30

시점:
30
종점:
30
시점:
0.00
종점:
0.00
시점:
0.00
종점:
0.00

R.C라멘교

R.C라멘교

-

-

A1, A2 :
말뚝기초

A1: 직접기초
A2: 말뚝기초

•농도 307호
(B=4.0m)

반일체식+
PSC
BEAM

교대 :역T형
교각 :π형

반일체식+
BIB
거더교

교대 :역T형
교각 :T형

반일체식+
BIB
거더교

교대 :역T형
교각 :T형

A1, A2 :
말뚝기초
P1, P2 :
말뚝기초

•구거(B=23m) 횡단
•농로(B=3.0m) 횡단
•고치골길(B=4.0m)

횡단

A1 :
직접기초
A2, P1, P2 :
말뚝기초

A1 :
직접기초
A2, P1, P2 :
말뚝기초

•염솔천(지방하천,
B=120.0m) 횡단
•2련 및 4련암거

횡단

•구교량(두산1교)

횡단

반일체식+
IT
거더교

반일체식+
IT
거더교

R.C라멘교
(함형)

반일체식+
IT
거더교

반일체식+
IT
거더교

교대 :역T형

A1, A2 :
말뚝기초

교대 :역T형

A1, A2 :
말뚝기초

-

직접기초

교대 :역T형

A1, A2 :
말뚝기초

교대 :역T형

A1, A2 :
말뚝기초

•지방도649호선
(B=8.0m) 횡단

•농로 및 수로 횡단

•삼구실천 횡단
(Q=3.1㎥/sec,
B=5.7m)

•시도2호선(B=8.5m)

횡단

•광역상수(Φ800,
Φ1300) 횡단

반일체식+
C 거더

교대 :역T형
교각 : T형

반일체식+
C 거더

교대 :역T형
교각 : T형

A1: 말뚝기초
A2, P1, P2
:직접기초

A1: 말뚝기초
A2, P1, P2
:직접기초

•면도101호선
(B=9.0m)횡단
•마을진입로
(B=4.0m)횡단

4  -  62
• 나들목 교량

NO 교 량 명

8

정미IC교

9 신시R-A교

10

신시IC교

• 횡단육교

NO 교 량 명

11

천의육교

제4장 실시설계

선 형 조 건

교량형식

교량
시ㆍ종점
(STA.)

0K+937.000∼
0K+982.119
(L=45.119m)

0K+164.270∼
0K+184.039
(L=19.769m)

0K+363.00∼
0K+384.00
(L=21.000m)

평면
선형
(m)

R=500

종단
선형
(%)

(+)1.450
∼
(-)4.584

R=직선

(-)0.300

R=1,982

(+)1.500

교량
시ㆍ종점
(STA.)

0K+069.500∼
0K+129.664
(L=60.164m)

선 형 조 건

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

R=직선

(-)6.500

사각
(°)

시점:
0.00
종점:
5.20

시점:
45.00
종점:
45.00

시점:
0.00
종점:
0.00

사각
(°)

시점:
0.00
종점:
0.00

상 부

하 부

기초

비 고

반일체식+
변단면
PSC-I빔교

교대:역T형

A1, A2 :
직접기초

•본선(B=32.0m) 횡단

R.C라멘교
(함형)

-

직접기초

•리도202호선
(B=9.0m) 횡단

PRECOM
합성형 라멘

교대 :역T형

A1, A2 :
직접기초

•국도32호선
하부통과

교량형식

상 부

하 부

기초

비 고

PSC
BEAM

교대:역T형
교각:T형

A1, A2, P1 :
직접기초

•본선(B=32.0m) 횡단

4  -  63
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4) 4공구

• 본선구간 교량

NO 교 량 명

교량
시․종점
(STA.)

선 형 조 건

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

1

신시1교

2

신시2교

21K+621.000
～
21K+671.251
(L=50.251m)

22K+440.000
～
22K+470.000
(L=30.000m)

R=4,800

(-)1.876

R=2,500

(-)0.5000

사각
(°)

시점:
10.00
종점:
10.60

시점:
15.02
종점:
15.67

교량형식

상 부

하 부

기초

비 고

변단면
PSC-I
BEAM

교대 :역T형
반일체식

A1, A2 :
말뚝기초

•리도204호선
(B=6.0m)횡단
•소하천(어시미천,
B=12.0m)횡단

PRECOM
합성형 라멘

교대 :역T형

A1, A2 :
직접기초

•시도12호선

(B=8.5m)횡단

역천교
(대산)

23K+220.884
～
23K+721.550
(L=500.710m)

R=2,500
+직선

(+)0.9100

시점:
6.00
종점:
0.00

PSC
e-Beam
+
ICD
GIRDER

교대 :역T형
교각 :
T형 / π형

A1, A2 :
말뚝기초
P1, P5, P6 :
말뚝기초
P2∼P4, P7 :
직접기초

역천교
(당진)

23K+208.879
～
23K+764.550
(L=555.671m)

R=2,500
+직선

(+)0.9100

시점:
6.00
종점:
0.00

PSC
e-Beam
+
ICD
GIRDER

교대 :역T형
교각 : T형

A1 : 말뚝기초
A2 : Mass기초
P1, P6 :
말뚝기초
P2∼P5, P7,
P8 :직접기초

•지방하천(역천,
B=111.0m)횡단
•소하천(중말천,
B=24.0m)횡단

•시도2호선

(B=7.50m)횡단

당진JCT5교
(대산/당진)

24K+193.813
～
24K+298.000
(L=104.187m)

R=2,500

(+)2.000

당진JCT
9교

24K+716.296
～
24K+725.919
(L=9.623m)

R=2,800

(+)2.000

시점:
12.1
종점:
10.0

시점:
0.0
종점:
0.0

BICON
GIRDER

교대 :역T형
반일체식
교각 :

π형/T형

A1 : Mass기초
A2 : 말뚝기초
P1 : 직접기초

• 소 하 천 ( 중 말 천 ,

B=13.0m)횡단

•RAMP-E(B=8.1m)

횡단

함형라멘

-

직접기초

•RAMP-F(B=8.1m)

횡단

3

4

5

4  -  64
제4장 실시설계

• 분기점 교량

NO 교 량 명

6 당진JCT4교

7 당진JCT6교

8 당진JCT7교

9 당진JCT8교

10 당진JCT10교

교량
시․종점
(STA.)

0K+845.248
∼
0K+875.408
(L=30.160m)

0K+265.890
∼
0K+346.061
(L=80.171m)

0K+636.400
∼
0K+684.900
(L=48.500m)

1K+342.509
∼
1K+388.000
(L=45.491m)

0K+280.864
∼
0K+341.160
(L=60.296m)

• 서해안선 확장 교량

선 형 조 건

교량형식

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

사각
(°)

상 부

하 부

기초

비 고

R=300

(-)4.000

R=460

(+)1.7000

R=240

(-)1.4447

R=320

(+)2.0000

R=250
+클로소이드

(+)1.2100
~
(-)4.7444

시점:
0.0
종점:
5.8

시점:
5.0
종점:
5.0

시점:
5.8
종점:
5.8

시점:
21.9
종점:
30.0

시점:
0.0
종점:
18.2

PSC
BEAM

교대 :역T형

A1, A2 :
MASS기초

•중말천(소하천,
B=13.0m) 횡단

BICON
GIRDER

교대 :역T형
교각 :T형

A1, P1 :
직접기초
A2 :
말뚝기초

•중말천(소하천,
B=13.0m) 횡단

SFT
(비개착
지하차도)

-

직접기초

•서해안고속도로(B=
34.4m) 하부 통과

BICON
GIRDER

교대 :역T형

A1, A2 :
직접기초

•대산당진고속도로
RAMP-F(B=8.1m)
횡단

PSC
BEAM

교대 :역T형
교각 :T형

P4 :
직접기초
A2 :
말뚝기초

•당진JCT교 접속교

선 형 조 건

교량형식

NO 교 량 명

11

당진JCT교
(확장교량)

12

당진1교
(확장교량)

교량
시․종점
(STA.)

0K+160.789
∼
0K+280.789
(L=130.000m)

0K+017.508
∼
0K+065.508
(L=48.000m)

평면
선형
(m)

종단
선형
(%)

R=직선
+250

(+)1.2100

R=직선 (+)1.2100

사각
(°)

시점:
0.0
종점:
0.0

시점:
0.0
종점:
0.0

상 부

하 부

기초

비 고

ST.vBOX
GIRDER

교대 :역T형
교각 :T형

파이형라멘 교대 :역T형

A1 :
직접기초
P1, P2, P3 :
단일현타
말뚝기초

A1, A2, P2 :
직접기초
P1 : MASS
기초

•대산당진고속도로
본선(B=35.5m)
횡단

•대산당진고속도로
RAMP-E(B=8.1m)
횡단

4  -  65
대산∼당진 고속도로 건설공사
`
4.5 터널설계

4.5.1 개

요

고속국도 제30호선 대산～당진 고속도로 건설공사 중 서산시 대산읍 운산리와 서산시 대

산읍 운산리 일대를 통과하는 대산1터널, 대산2터널 구간은 대부분 산지지형을 형성하고

있어, 토공 계획시 대깎기부 발생에 따라 지형조건 및 자연 환경훼손을 최소화 하고자

터널로 계획하여 자연훼손 및 발생예상 민원을 최소화하였으며, 지역적인 특성을 반영하

여 갱구부 경관 및 터널 내 경관 계획도 동시에 반영토록 하였다.

4.5.2 터널설계현황

가. 터널 현황

구 분

터 널 명

1공구

3공구

연 장 (m)

비 고

당진방향
529
745

1,274

924

370

1,294

대산1터널
대산2터널

대산방향
519
745.46

계

1,264.46

천의1터널

천의2터널

계

919

402

1,321

4  -  66
나. 터널현황

1) 제1공구

구 분

대산1터널

대산2터널

제4장 실시설계

시 점

충남 서산시 대산읍

충남 서산시 대산읍

종 점

충남 서산시 대산읍

충남 서산시 대산읍

대산방향

당진방향

519.0m

745.46m

(STA.3+053∼STA.3+572)

(STA.4+735.85∼STA.5+481.31)

529m

745m

(STA.3+053∼STA.3+582)

(STA.4+740∼STA.5+485)

대산방향

R= 6,500m

R= 2,650∼3,600m

당진방향

R= 2,500m

R= 2,650∼4,500m

위 치

터널

연장

평면

선형

종단

경사

편경사

대산방향

-1.6254 %

당진방향

1.6342 %

대산방향

-2%

당진방향

-2∼+3%

갱문

형식

대산

방향

당진

방향

시점

종점

시점

종점

통 행 방 식

벨마우스 변형

벨마우스 변형

벨마우스 변형

벨마우스 변형

일방향 통행

(2차로)

환기방식

자연환기

터널시공방법

NATM 공법

-2.4913%

2.4913%

+2∼-2%

-2∼+2%

아치면벽형

아치면벽형

아치면벽형

아치면벽형

일방향 통행

(2차로)

자연환기

NATM 공법

터널 중심간격

24.0m ∼ 38.0m 내외

17.4m ∼ 26.7m 내외

4  -  67
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 제3공구

구 분

천의1터널

천의2터널

비 고

위 치

터널

길이

평면

선형

종단

경사

편경사

시 점

충남 당진시 정미면

충남 당진시 정미면

종 점

충남 당진시 정미면

충남 당진시 정미면

대산방향

당진방향

919.42m

401.74m

(STA.18.492.08∼STA.19+411.50)

(STA.20+101.28∼STA.20+503.02)

924.5m

370.0m

(STA.18+488.0∼STA.19+412.50)

(STA.20+135.0∼STA.20+505.0)

대산방향

R= 2,298m -> 직선

직선 -> R= 1,800m

당진방향

R= 2,298m- > 직선

직선 -> R= 1,800m

대산방향

-2.0000 %

당진방향

2.0000 %

대산방향

3% -> -2%

당진방향

-3% -> -2%

1.880%

-1.880%

-3%

+3%

갱문

형식

대산

방향

시점

종점

당진

방향

시점

종점

통 행 방 식

벨마우스 변형

Arch 면벽형

벨마우스 변형

Arch 면벽형

벨마우스 변형

Arch 면벽형

벨마우스 변형

Arch 면벽형

일방향 통행

(2차로)

일방향 통행

대산방향(2차로),

당진방향(3차로)

환기방식

자연환기

자연환기

터널시공방법

NATM 공법(양방향굴착)

NATM 공법(일방향굴착)

터널 중심간격

24.7 ∼ 26.74m 내외

22.8 ∼ 26.4m 내외

(도로중심간 15.9 ∼18.0m)

(도로중심간 13.0 ∼16.70m)

4  -  68
제4장 실시설계

4.6 포장설계

4.6.1 개

요

◦ 포장구조는 공용기간내에 통과하는 교통하중 및 노상토의 동상․흡수․팽창 등의 환

경적인 영향들에 저항하고, 도로의 주행성이 만족할 만한 상태를 유지할 수 있도록

설계되어야 한다.

◦ 본 설계에서는 고속도로 통과지역의 강우, 강설등 기후조건과 중차량 구성비 등 교통

특성, 지반조건을 감안하고 도로와 교통관리 측면 및 수명도래후의 재포장 대책 등

을 고려하여 포장형식을 선정하여 포장단면을 결정하고자 한다.

4.6.2 포장공법의 비교 및 선정

가. 포장의 종류

구 분

포장형식별 개요

아스팔트

콘크리트포장

•골재를 역청재료(Bituminous Material)로 결합하여 만든 표층 및 중간층을

가진 포장을 말하며, 일반적으로 표층, 기층 및 보조기층으로 이루어진다.

•하중재하에 의해 생기는 응력이 포장을 구성하는 각층에 분포되어 하층으

로 갈수록 점차 넓은 면적에 분산되므로 각층 구성과 두께는 역학적 균형

을 유지하여 교통하중에 충분히 견딜 수 있어야 한다.

•강성포장(Rigid pavement)의 대표적인 것은 무근 콘크리트포장으로 이는 시

멘트콘크리트 슬래브가 교통하중에 의하여 발생하는 응력을 휨저항으로 지지

한다.

시멘트

•일반적으로 슬래브와 보조기층으로 구성되어 있고 슬래브위에 아스팔트

콘크리트포장

콘크리트 마모층을 둘 수 있으며, 보조기층은 슬래브에 균등한 지지력을 주

고 균열부에서의 펌핑현상을 막아주는 역할을 한다.

•시멘트 콘크리트 포장에는 무근콘크리트포장과 연속 철근콘크리트포장

이 있다.

나. 포장형식 선정절차

◦ 아스팔트 콘크리트 포장과 시멘트 콘크리트 포장은 각각의 상대적인 특성을 갖고

있어 모든 요소를 비교적인 측면에서 평가하여 정량화하는 작업이 매우 어려우나,

최근 개정된 한국형 포장설계법 설계적용방안에 의해 포장형식을 선정하였다.

4  -  69
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

포장형식 선정기준 검토
(설계처-3011, 2008.11.24)

한국형 포장설계법 설계적용방안
(설계처-958, 2014.4.14)

[1단계]
 : 
특정
조건시 

[2단계]
 : 
일반
조건시 

특수여건
고려여부

No

Yes

포장형식 선정 정량적요인 고려

-경제성  -설계교통량(ESAL)
-주행쾌적성

포장형식 선정 정성적요인 고려

-포장재 수급여건  -골재유용측면
-소음영향측면     -유지보수측면
-유지보수 난이도   -전후구간 포장형식

최종 포장형식 결정

주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 제설재 5ton/km/차로 이상인 지역
※ 단구간 등 특수한 여건일 경우 2단계 검토가능
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 설계교통량 5천6백만 ESALs
- 연장 500m를 초과하는 터널
- 형식별 대안선정 후 두 형식의 비용을

비교하여 그 차이가 20% 이상시 경제적으로
유리한 공법을 적용

- 비용의 차이가 20% 이내일 경우 설계자의 판단에 의해 결정

[1단계]
 : 
특정
조건시 

[2단계]
 : 
일반
조건시 

Yes

특수여건
고려여부

No

포장형식 선정 정량적요인 고려

-경제성
 ․  포장공사비  ․  골재유용

포장형식 선정 정성적요인 고려

-주행쾌적성       -포장재수급여건
-유지보수측면     -유지보수 난이도
-전후구간 포장형식

최종 포장형식 결정

주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 교통전환이 잦은 확장공사인 경우
- 특수환경 노철지역인 경우
① 일평균기온 0℃ 이하가 45일 이상 및 일평균

최저온도 -2℃ 이하가 90일 이상

② 연간 제설제 사용량이 13톤/2차선∙km 이상
③ 연간 누적 적설량 60cm 이상
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 연장 500m를 초과하는 터널
- 연장 500m 이하인 경우 지역여건과 시공성 등을 고려하여 선정

  ◦ 본 과업노선은 중차량 비율이 보통(본 과업노선의 중차량 교통비는 22.17%, 고속도로 평균 28%)

◦ 고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(2015. 4. 27, 설계처-1134)에서 제시한 특수한 포장

형식 1단계 검토 결과 대산～당진 고속도로 구간은 특수환경 조건 ③에 해당하지 않으며,

특수환경 조건 ①②만 만족함

◦ 따라서, 전구간 포장형식 1단계 검토 시행

구분

측후소

심의대상 여부 검토

비 고

1∼4

구간

서산측후소

① 일평균기온 0℃ 이하 평균 49.0일,

일 최저온도 -2℃ 이하 평균 90.0일

② 제설제 사용량 28.4 ton/2차로·km

③ 연간 누적적설량 평균 12.3cm

①, ②번 항목 만족으로 1단
계에서 포장형식 결정

※본 과업구간 연약지반의 비율은 약12.5%로 조사되었고 전 구간에 걸쳐 산재되어 있음.
※특수환경 노출지역 검토 시 2020년 이상고온으로 인한 평균자료의 신뢰성을 제고하기 위하여 해당관측지점(서산)
의 2020년 자료를 제외한 4개년(2016~2019)의 평균을 산정한 결과 일평균 기온 0℃ 이하는 평균 49일(기준:45일
이상), 일평균 최저기온 –2℃ 이하는 90일(기준:90일 이상)로 특수환경 노출지역에 해당함.

※서해안선(서평택IC~홍성IC) 및 당진대전선(당진JCT~고덕IC) 구간 제설제 사용량 자료 검토결과 28.4

ton / 2차로·km 사용으로 기준사용량(13.0 ton / 2차로·km)을 초과함.

※따라서, 포장형식 선정기준에서 제시하고 있는 1단계 특수한 여건에 해당하는 아스팔트 콘크리트 포장을 적용.
※ 단, 길이 500m이상 터널은 보수시 교통정체를 유발하는 유지관리 측면과 터널내 시인성이 우수한 점을 고려하여 무근 콘크리트

포장을 적용함. 500m미만 터널*에 대해서는 시공성 및 지역여건 등을 감안하여 아스팔트 포장 적용성 검토

※ 본 과업구간 중 대산1터널(L=519m, 1구간(1공구)), 대산2터널(L=752m, 1구간(1공구)) 및 천의1터널
(L=920m, 4구간(4공구))은 길이 500m를 초과하므로 포장형식 선정기준에서 제시하고 있는 1단계 특
수한 여건에 해당됨에 따라 시멘트 콘크리트 포장을 적용.

※천의2터널(L=370m, 4구간(4공구))은 전후구간 연계성 및 시공성과 주행쾌적성을 고려하여 아스팔트

콘크리트 포장을 적용.

4  -  70
제4장 실시설계

4.6.3 저소음 포장 설계

가. 개요

•우천 시 고속도로 이용차량의 안전성 확보 및 국민 생활수준 향상에 따른 소음저감 등 주

행쾌적성 향상을 위하여 『고속도로 주행안전성 및 쾌적성 향상을 위한 배수성 포장 적

용방안 검토(설계처-1415, 2015. 05. 21) 』 및 『고속도로 건설공사 배수성포장 확대적용

추진방안(건설처-4129, 2016. 08. 23) 』에 따라 저소음 포장 적용 검토

•저소음 포장은 공극율이 높은(20% 이상, 일반 밀입도 3∼6%) 다공성의 혼합물을 사용하

여 우수를 포장체 내부를 통해 외부로 배수하는 포장이며, 내부공극을 통해 소음을 흡

수하여 차량주행으로 인한 소음발생 저감

나. 공법 비교

구 분

입 도

단면도

내구성

기존 저소음 포장

일반 밀입도 골재 사용

개선된 저소음 포장

SMA 포장용 골재 사용

곡선적 공극분포

직선적 공극분포

◦ 3∼5년 경과 후 공극막힘 현상 발생
◦ 소음도 : 81.5dB
◦ 미끄럼저항(SN) : 36
◦ 투수성능 : 66초

◦ 공극막힘 현상 개선(7∼10년)
◦ 소음도 : 78.1dB(↓3.4dB)
◦ 미끄럼저항(SN) : 60
◦ 투수성능 : 6.8초

다. 포장종류별 공용기간에 따른 소음도 비교

공용기간

건설 직후

3년

4년

7년

10년

21년

평 균

개발된
저소음포장

기존
저소음포장

77.4

78.6

78.41

78.1

81.4

81.5

81.5

4  -  71

(단위 : dB(A))

밀입도
포장

콘크리트
포장

SMA

81.4

82.7

83.2

83.1

81.4

83.0

86.1

86.7

88.2

87.7

87.2
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 경제성 비교

구

분

공 사 비

비 율(%)

JCP

933

1.00

CRCP

일반SMA

개질SMA

저소음

1,394

1.49

1,441

1.54

1,470

1.58

1,503

1.61

(백만원/km, 4차로)

마. 적정 포장두께

1) 배수목적

• 배수 포장층 내 저류능력 및 유출량을 고려하면 두꺼울수록 유리하지만,

• 경제성이나 국내 강우량에 대한 초기 우수처리 능력 등을 감안하여 두께 결정

2) 소음저감 목적

• 포장두께에 따른 소음저감효과 차이가 크지 않으므로 포장설계시 주어지는 두께 적용

구 분

토공부

교량부

저소음 혼합물(5cm)

저소음 혼합물(4cm)

중간층

기층 혼합물

SMA 혼합물(4cm)

콘크리트 슬래브

10mm

상․하부층 : 10mm

포장단면

굵은골재
최대치수

바. 적용위치

구

분

토 공 부

교 량 부(아스팔트포장시 )

◦ 배수 목적시

- 종단곡선 저점부, 편경사 변화구간

- 종단곡선 변화비율이 권장값(설계속도120km/hr110m/%) 이상일 경우
- 개 요 도

종단곡선 저점부

편경사 변화구간

적용위치

◦ 소음저감 목적시

- 방음벽으로 소음기준에 만족하지 못하는 경우
- 소음민원 발생 예상구간, 도심지 및 공동주택 밀집지역

- 기타 소음저감이 필요하다고 판단되는 구간

4  -  72
제4장 실시설계

1) 배수기능층 홈 설치

⦁비 저소음 포장부와의 접속지점

⦁종단곡선 오목부 최점부

설치

위치

⦁저소음 포장 설치폭원(B)이 편도3차로 이상인 경우

- 효과적인 횡방향 배수를 위하여 200m 간격으로 설치

※ 배수시설 접속부는 연속배수시설 TYPE을 변경하여 배수처리

- 연속배수시설 : 접속부 3cm 하향조정

※ Drain Pipe는 종단 최저점부에 설치

[비저소음 포장 접속구간 설치시]

단면도

[저소음 포장 내 설치시]

4  -  73
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

사. 적용구간 검토 결론

구 분

방향

위치

연장(m)

비고

1 공 구

당진

STA.5+481~STA.5+981

L=500m

대산

STA.5+481~STA.5+981

L=500m

민원해소구간

2 공 구

양방향

15+600 ∼ 15+860

260.0

민원해소구간

3 공 구

4 공 구

-

-

-

-

-

-

-

-

1) 저소음 포장 선정사유

- 저소음·배수성 포장 적용시 포장체 내부 배수처리로 수막현상 방지하고 미끄럼 마찰

저항이 우수하여 주행안전성 향상

아. 유지관리(기능회복) 방안

1) 청소방법 : 고압살수+진공청소, 진공청소

- 평가조도깊이(ETD1))는 고압살수 + 진공청소를 병행한 경우 높게 나타났으며, 현장

투수시험은 차륜부, 중앙부 모두 비슷하였으나 길어깨부의 경우 현저히 감소

☞ 공극막힘에 의한 기능저하 예방을 위해 주기적인 청소(연 2회 이상) 및 배수기능

상실시 절삭덧씌우기 시행 필요

☞ 저소음 포장 적용 확대로 관리구간 증대시 전용청소차 도입 검토 필요

1) ETD : Estimated Texture Depth

4  -  74
제4장 실시설계

4.6.4 포장구조설계

가. 설계방법

◦ 포장의 구조설계는 이론적인 방법으로부터 경험적 통계적 방법에 이르기까지 많은

설계방법이 제안되고 있으며, 이들 중 사용빈도가 높은 설계법을 열거하면 다음과 같

다.

시멘트 콘크리트 포장

아스팔트 콘크리트 포장

1) P.C.A법
2) AASHTO Interim Guide Method(1981)
3) AASHTO 개정판(1986)
4) 한국형도로포장 설계법(KPRP)

1) TA법
2) AASHTO Interim Guide Method(1972)
3) AASHTO 개정판(1986)
4) 한국형도로포장 설계법(KPRP)

◦ 상기 방법중 한국형도로포장 설계법은 국내환경과 교통특성을 반영한 역학적-경험적

설계법으로 국내 여건에 적합한 설계법으로, 본 과업에서는「한국형 포장설계법

설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)」에 따라 한국형도로포장 설계법을 적용하였다.

나. 포장설계 기준

◦ 한국형 포장설계법 설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)

콘크리트
포장

아스팔트
포장

- (줄눈간격) 슬래브 두께 25cm 이하에서는 5m, 25cm 초과시 6m 적용
- (연속철근콘크리트 포장) 국내 공용성 예측기준 마련시까지 노선특성에 따른

적용여부 판단 후 적용

- (설계해석기간) 포장의 장수명화 및 유지관리 등을 고려하여 초기 전단면

건설 개념으로 20년 적용

◦ 교통량을 고려한 연결로 포장두께산정기준 검토(설계처-1761, 2014.7.8)

연결로
포장두께

콘크리트
포장

- 포장형식과 관계없이 본선과 독립적으로 연결로(나들목, 분기점) 주방향 교통

량에 따라 포장두께 산정

- 콘크리트 포장의 최소 두께는 26cm 적용

·설계심의 결과반영(기술심사처-1179, 2014.5.28)
·한국형포장설계법의 고속도로 적용을 위한 콘크리트 포장 최소두께 설계기
준 개선(안) (도로교통연구원, 2014.05)

◦ 설계심의 최종결과 송부[콘크리트 포장 설계수명 및 표준배합 개선(안)]

(포장연구실-600, 2018.06.19.)

장수명
콘크리트
포장을
위한
설계기준
변경

- 장수명 포장을 위한 기준 변경(설계수명 : 20 → 30년, 설계강도 : 4.5 → 5.0MPa)
- 포장 표면처리 방법 다양화 : 종방향 타이닝, 고기능성 표면처리 (다이아몬드

그라인딩, NGCS) 중 현장여건에 맞춰 선택적 적용

- 유지관리를 고려한 생애주기 두께설계 시행

➜ 최종 두께 : KPRP 설계두께 + 서비스 두께(2cm)※

※ 10년마다 표면처리 공법 시행(1회당 : 5～10mm), 30년 공용기간 중 2회 이상 실시 고려

- 장수명 설계를 고려한 강도상향 표준배합 개선 및 한국형포장설계법(KPRP)

1등급 설계 적용

4  -  75
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 한국형포장 설계법

1) 1공구

◦ 『고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(설계처-1134, 2015.04.27.)』에 따라

KPRP 프로그램을 활용하여 포장두께 산출

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

6,685

차로수

양방향

4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 4차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서산

동 경

126.50

북 위

36.78

거리(km)

동결기간(일)

-

55.0

- 설계노선 최고표고 : 67.50m

- 수정동결지수 : 207.00 ℃·일

◦ 교통정보

  -  교통량  예측방법  :  교통수요  예측자료

  -  교통개방년도  AADT  :  6,227대/일

  -  방향계수  :  0.55,  차로계수  :  0.90

4  -  76
제4장 실시설계

  -  연도별  차종별  설계차로  AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030

4,275

135

579

283

299

178

209

2035

4,806

152

651

318

336

200

236

2040

4,906

155

664

325

343

204

240

2045

4,589

145

621

304

321

191

225

2050

4,589

145

621

304

321

191

225

25

28

29

27

27

1

1

1

1

1

176

198

202

189

189

6

6

6

6

6

61

69

70

66

66

6,227

7,001

7,145

6,685

6,685

∙재료물성

구

표

분

층

중 간 층

기

층

구분

두께
(m)

보조기층

0.17

노상

-

0.05

0.07

0.10

최대건조
단위중량
(kN/m2)

21.58

19.62

두께(m)

골재입도

갭입도 13mm

내유동성 20mm

밀입도 25mm

바인더

PG76-22

PG64-22

PG64-22

균등
계수

30.00

14.50

#4체
통과율
(%)

45.00

-

#200체
통과율
(%)

-

9.00

최적
함수비
(%)

6.20

10.50

∙동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  77
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 2공구 (2-1공구는 3공구와 동일 포장두께 적용)

◦ 「한국형 포장설계법 설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)」에 따라 KPRP 프로그램

을 활용하여 포장두께 산출.

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

차로수

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

9.313

양방향
4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 4차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서산

동 경

126.50

북 위

36.90

거리(km)

동결기간(일)

13.34

55.0

- 설계노선 최고표고 : 41.24m

- 수정동결지수 : 206.96 ℃·일

∙ 교통정보

- 교통량 예측방법 : 교통수요 예측자료

- 교통개방년도 AADT : 7.120대/일

- 방향계수 : 0.55, 차로계수 : 0.90

- 연도별 차종별 설계차로 AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030

6,025

191

816

399

421

250

295

2035

6,614

210

895

438

462

275

324

2040

6,733

213

912

446

470

280

330

2045

6,394

202

865

423

447

266

313

2050

6,394

202

865

423

447

266

313

35

39

40

38

38

2

2

2

2

2

248

273

277

263

263

8

9

9

8

8

86

95

97

92

92

8,776

9,636

9,809

9,313

9,313

4  -  78
제4장 실시설계

◦ 재료물성 입력

구

표

분

층

중 간 층

기

층

두 께 (m)

골 재 입 도

0.05

0.07

0.10

갭입도 13mm

내유동성 20mm

밀입도 25mm

바 인 더

PG76-22

PG64-22

PG64-22

구

분 두께(m)

최대건조
단위중량(kN/㎡)

균등계수

#4체
통과율(%)

#200체
통과율(%)

최적
함수비(%)

보 조 기 층

0.17

노

상

-

21.58

19.62

30.00

14.50

45.00

-

-

9.00

6.20

10.50

◦ 동상방지층 설정

- 동결깊이 산정 방법 : 노상동결관입 허용법

- 동결깊이 산정표

적
용
측 후 소

측후소표고
(m)

설계최대표고
(m)

동결지수
(℃)

동결기간
(일)

수정동결지수
(℃·일)

서

좌

산

표

26.4

100.0

41.24

41.24

195.7

223.12

55.0

55.0

199.78

206.96

적
용
측 후 소

최대동결깊이
(cm)

설계동결깊이
(cm)

포장두께
(cm)

동상방지층
두께 (cm)

서

산

51.2

38.4

39

-

◦ 동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  79
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 3공구

(3-2공구)

◦ 『고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(설계처-1134, 2015.04.27.)』에 따라

KPRP 프로그램을 활용하여 포장두께 산출

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

16,259

차로수

양방향
4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 4차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서산

동 경

126.50

북 위

36.78

거리(km)

동결기간(일)

-

55.0

- 설계노선 최고표고 : 56.57m

- 수정동결지수 : 204.00 ℃·일

∙ 교통정보

- 교통량 예측방법 : 교통수요 예측자료

- 교통개방년도 AADT : 14,803대/일

- 방향계수 : 0.55, 차로계수 : 0.90

  -  연도별  차종별  설계차로  AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030 10,161

322

1,376

673

2035 11,087

351

1,501

734

2040 11,202

355

1,516

742

2045 11,163

353

1,511

739

2049 11,163

353

1,511

739

710

775

783

780

780

422

461

465

464

464

498

543

549

547

547

60

65

66

65

65

3

3

3

3

3

419

457

462

460

460

13

14

14

14

14

146

14,803

159

16,150

161

16,318

160

16,259

160

16,259

4  -  80
제4장 실시설계

◦ 재료물성

구 분

표 층

중 간 층

기 층

두께(m)

골재입도

바인더

0.05

0.07

0.13

갭입도 13mm

PG76-22

밀입도 20mm

PG64-22

밀입도 25mm

PG64-22

구분

두께
(m)

보조기층

0.15

노상

-

최대건조
단위중량
(kN/m2)

21.58

19.62

균등
계수

#4체
통과율
(%)

#200체
통과율
(%)

30.00

45.00

-

최적
함수비
(%)

6.20

14.50

-

9.00

10.50

◦ 동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  81
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

(3공구 : 정미나들목∼당진분기점)

◦ 『고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(설계처-1134, 2015.04.27.)』에 따라

KPRP 프로그램을 활용하여 포장두께 산출

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

26,834

차로수

양방향

4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 4차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서

산

동 경

126.5

북 위

36.78

거리(km)

동결기간(일)

11.82

55.0

- 설계노선 최고표고 : 56.11m

- 수정동결지수 : 211.91 ℃·일

◦ 교통정보

- 교통량 예측방법 : 교통수요 예측자료

- 교통개방년도 AADT : 26,834대/일

- 방향계수 : 0.55, 차로계수 : 0.90

- 연도별 차종별 설계차로 AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030

18,422

583

2,494 1,220 1,287

765

903

108

2035

20,542

651

2,781 1,361 1,435

854

1,007

121

2040

20,869

661

2,825 1,382 1,458

867

1,023

122

2045

20,589

652

2,787 1,364 1,439

855

1,009

121

2050

20,589

652

2,787 1,364 1,439

855

1,009

121

5

6

6

6

6

759

846

860

848

848

24

27

27

27

27

264

26,834

295

29,926

300

30,400

296

29,993

296

29,993

4  -  82
제4장 실시설계

◦ 재료물성 입력

구

표

분

층

중 간 층

기

층

두 께 (m)

골 재 입 도

0.05

0.07

0.13

갭입도 13mm

밀입도 20mm

밀입도 25mm

바 인 더

PG76-22

PG64-22

PG64-22

구

분 두께(m)

최대건조
단위중량(kN/㎡)

균등계수

#4체
통과율(%)

#200체
통과율(%)

최적
함수비(%)

보 조 기 층

0.17

노

상

-

21.58

19.62

30.00

14.50

45.00

-

-

9.00

6.20

10.50

◦ 동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  83
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4) 4공구

◦ 「한국형 포장설계법 설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)」에 따라 KPRP 프로그램

을 활용하여 포장두께 산출.

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

차로수

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

29,993

양방향
4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 6차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서 산

동 경

126.5

북 위

36.78

거리(km)

동결기간(일)

11.82

55.0

- 설계노선 최고표고 : 56.11m

- 수정동결지수 : 211.91 ℃·일

◦ 교통정보

- 교통량 예측방법 : 교통수요 예측자료

- 교통개방년도 AADT : 26,834대/일

- 방향계수 : 0.55, 차로계수 : 0.90

- 연도별 차종별 설계차로 AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030 18,422

583

2,494

1,220

1,287

765

903

108

2035 20,542

651

2,781

1,361

1,435

854

1,007

121

2040 20,869

661

2,825

1,382

1,458

867

1,023

122

2045 20,589

652

2,787

1,364

1,439

855

1,009

121

2050 20,589

652

2,787

1,364

1,439

855

1,009

121

5

6

6

6

6

759

846

860

848

848

24

27

27

27

27

264

26,834

295

29,926

300

30,400

296

29,993

296

29,993

4  -  84
제4장 실시설계

◦ 재료물성 입력

구

분

두 께 (m)

골 재 입 도

표

층

중 간 층

기

층

0.05

0.07

0.16

갭입도 13mm

밀입도 20mm

밀입도 25mm

바 인 더

PG76-22

PG64-22

PG64-22

구

분 두께(m)

최대건조
단위중량(kN/㎡)

균등계수

#4체
통과율(%)

#200체
통과율(%)

최적
함수비(%)

보조기층

0.17

노상

-

21.58

19.62

30.00

14.50

45.00

-

-

9.00

6.20

10.50

◦ 동상방지층 설정

- 동결깊이 산정 방법 : 노상동결관입 허용법

- 동결깊이 산정표

적
용
측 후 소

측후소표고
(m)

설계최대표고
(m)

동결지수
(℃)

동결기간
(일)

수정동결지수
(℃·일)

천

안

26.4

56.11

195.70

55.0

203.87

용
적
측 후 소

최대동결깊이
(cm)

설계동결깊이
(cm)

포장두께
(cm)

동상방지층
두께 (cm)

천

안

52

39

45

-

◦ 동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  85
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 공구별 포장두께 산정결과

◦ 본선 포장

구 분

표 층

중간층

기 층

보조기층

1공구

2공구

2공구

2-1공구

3공구

4공구

5

5

5

5

5

7

7

7

7

7

10

10

13

13

16

17

17

15

15

17

(단위:cm)

계

39

39

40

40

28

4  -  86
4.6.5 교면포장

가. 목 적

제4장 실시설계

◦ 교통하중에 의한 충격으로부터 교량 슬래브 보호

◦ 빗물 등 기타의 기상조건에 대한 교량 슬래브의 부식방지 및 내구성 보존

◦ 통행차량의 쾌적한 주행성 확보

◦ 과도한 교통하중에 따른 구조적 영향 등 교량 시스템 하중 초과 방지

나. 조 건

◦ 교면포장과 교량 슬래브와의 부착특성 유지 및 전단에 저항

◦ 미끄럼에 대한 저항능력(마찰능력) 보유

◦ 마모에 대한 저항성이 우수

◦ 반복 휨응력에 대한 대응이 양호

◦ 평탄성 양호(교량 슬래브의 이음부, 표면 파형현상, 온도에 의한 포장혼합물의 유

동현상 등에 의한 평탄성 불량은 교통하중에 의한 큰 충격력 야기)

◦ 우수의 침투로 인한 교량자체의 내구성 보호를 위해 불투수성이어야 함

다. 시방규정

◦ 도로포장 설계 시공지침 (건교부) : 5～8cm 아스콘 포장

- 凹凸이 큰 경우는 Leveling 층을 둔다 : 평균 3～4cm

◦ 도로 설계 요령 (일본 도로공단) : 7.5cm 아스콘 포장

◦ 최신 교량설계 및 시공 핸드북 (일본 건설사업 조사회) 1990.03.20 발행

일반적 규정

차도부 : 6～8cm (2층 마무리)

보도부 :

3cm (1층 마무리)

◦ 한국도로공사 실무편람 : 마모층 → 4cm, 레벨링층 → 4cm

라. 교면포장의 구성

◦ 표 층 : 상판의 凹凸을 고려하여 표층과 기층(Leveling층)의 2층으로 구성되며, 표층

은 포장의 최상층으로서 하절기 바퀴자국 패임에 대한 고온 안전성, 동

절기 균열에 대한 피로 저항성 등을 가져야 함

◦ 택코팅 : 포장의 표층과 기층을 접착시키기 위해 설치하는 층

◦ 기 층 : 포장의 하층부분을 말하며, 상판의 凹凸을 조정하고 표층과 일체화시켜 포장

의 안정성과 내구성을 높이는 역할을 함

◦ 방수층 : 상판의 물침투를 방지함으로서 상판의 내구성 향상을 도모하기 위해 설치하

는 불투수층

◦ 접착층 : 포장과 상판을 충분히 접착시켜 서로가 일체로 거동토록 설치하는 층

4  -  87
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

마. 교면포장 비교검토

구 분

노출바닥판

콘크리트계 교면포장 아스팔트계 교면포장

설치단면

콘크리트

∙3분계 콘크리트 사용

∙유동성 및 점착력

∙소성변형/균열저항성

(시멘트+고로슬래그

증가

우수

+플라이애쉬)

∙균열 억제

∙균열 및 탈리현상

∙내구성 및 균열저항성

∙모바일 믹서 사용생산

방지

양호

∙방수효과 우수

∙소음감소 효과 있음

장∙단점

∙슬래브 피복증가

∙내구성 증진, 유지

∙미끄럼 저항성 증가

∙침투식 방수제 사용

관리 양호

∙아스콘 생산 및

∙품질관리, 시공성

시공품질관리가

다소불량

어려움

∙화이버 투입기

추가설치 필요

◦ 고성능 콘크리트 노출바닥판 및 교면포장 적용기준 검토(설계처-2452,

’09.04.30)

◦ 고성능 콘크리트(30Mpa) 노출바닥판 :

염화물 사용과 관계없이 전 지역 교량에 적용하되 평탄성․시공성 및 내구성 확보

에 불리한 교량은 콘크리트 교면포장 적용

◦ 콘크리트 교면포장 :

- 일반교량 중 평탄성 및 시공성 확보가 불리한 교량

∙ 신축이음장치 간격 150m초과 교량

∙ 종단 또는 편경사가 3% 이상 교량

∙ 편도 3차로 이상 교량

- 프리캐스트 콘크리트 패널 적용 교량

- PC 박스교량 및 특수교량(현수교, 사장교)

◦ 아스팔트 교면포장 :

- 강상판형 교량

- 도심지등 소음민원 예상교량

- 아스팔트 포장이 연속되어 쾌적성 확보 및 안전을 고려시 필요한 교량

4  -  88
제4장 실시설계

바. 교면포장 공법 비교

아스팔트 교면포장

콘크리트 교면포장

구 분

저소음+SMA

LMC

(Stone Mastic Asphalt)

(Latex Modified Concrete)

∙상층은 공극율이 높은(20% 이상) 다공

∙라텍스를 보통 콘크리트에 일정량 혼

성의 혼합물을 사용하여 우수를 포장

합하여 콘크리트의 성능을 개선한 공법

개요

체 내부를 통해 외부로 배수하는 포장

∙또한, 내부공극을 통해 소음을 흡수하

여 차량주행으로 인한 소음발생 저감

단면도

배수성  혼합물

SMA  혼합물

콘크리트  교량 
바닥판

40mm

40mm

240mm

콘크리트

콘크리트  교량 
바닥판

50mm

240mm

∙밀입도포장 대비 내구성 우수

∙유동성 및 점착력 증가

∙포장체내부 배수처리로 수막현상 방지

∙균열 억제

구성

∙미끄럼 마찰저항 우수

∙모바일 믹서 사용생산

및

∙소음저감 효과 우수

∙방수효과 우수

특징

∙미끄럼 마찰 저항 우수

∙내구성 증진, 유지관리 양호

∙방수제 사용

∙품질관리, 시공성 다소 불량

∙방수제 미사용

적용

∙창원～김해 진영나들목교 시험시공

∙함양-울산 고속도로 등 최근 준공

사례

단가

(원/m2)

(’17. 4)

고속도로 다수

105,493 (원)

64,965 (원)

∙본 과업 본선구간에 적용한 콘크리트 교면포장은 소성변형 및 균열 저항성이

우수하고 미끄럼 저항성 향상.

검토

∙또한 경제성 측면에서 콘크리트 교면포장은 방수제 미적용으로 경제성적 측면

내용

에서 유리한 것으로 검토되었음.

∙따라서, 본선 구간은 내구성이 증진되며 유기관리가 양호하고 경제적 측면에서

우수한 콘크리트 교면포장 적용이 적합한 것으로 판단됨.

4  -  89
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

사. 교면포장 현황

◦ 본 노선의 본선구간은 교량 및 터널을 제외한 전 구간 아스팔트포장을 적용하였

고, 교면포장은 일부 소음민원구간 제외한 대부분 구간을 탄성·시공성 및 내구성

확보 등을 고려한 콘크리트포장을 적용하였다.

◦ 콘크리트계 교면포장은 『고성능 콘크리트 노출바닥판 및 교면포장 적용기준검토

(설계처-2452)』에 따라 노출바닥판을 우선 검토하되 평탄성·시공성 및 내구성 확

보 등을 고려한 콘크리트계 교면포장을 적용하였다.

* 신축이음장치 간격 150m 초과, 종단 또는 편경사 3%이상 (구배4∼8%가능), 편도

3차로 이상, 프리캐스트 콘크리트 패널 적용 교량

(1) 1공구

교량명

화곡1교

화곡2교

대로1교

대로2교

운산1교

운산2교

운산3교

대산IC교

운산4교

운산육교

2) 2공구

교량명

운산5교

형 식

연장(m)

포장형식

SEB 거더

(함형)라멘

SOC 거더

SEB 거더

TOP 거더

(함형)라멘

(함형)라멘

SOC 거더

DR 거더

DR 거더

60

12

40

65

200

15

15

40

150

45

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

형 식

연장(m)

포장형식

17.3

650.0

30.0

200.0

50.0

40.0

아스팔트 콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

지중라멘교

대호지교

DR거더교

사성1교

사성2교

사성3교

사성4교

PSC BEAM

PnP 거더

IPC거더

IPC거더

4  -  90
- 2-1공구

교량명

두산육교

두산1교

대호지R-D교

대호지R-E교

(3) 3공구

교량명

두산4교

염솔천교

천의1교

천의3교

천의육교

천의4교

제4장 실시설계

형 식

PSC Beam

RC 라멘

IPC 거더

IPC 거더

길이(m)

포장형식

35.0

16.0

50.0

50.0

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

형 식

연장(m)

포장형식

PSC Beam

BIB 거더

IT 거더

IT 거더

PSC BEAM

C거더

90.0

245.7

55.0

55.0

60.0

135.0

45.0

9.0

21.0

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

정미IC교

변단면 PSC-I BEAM

신시R-A교

함형라멘

신시IC교

PRECOM 라멘

4) 4공구

교량명

형 식

길 이(m)

포장형식

신시1교

변단면 PSC-I BEAM

신시2교

PRECOM 라멘

역천교

e Beam + ICD 거더

당진JCT4교

PSC BEAM

당진JCT5교

BICON 거더

당진JCT6교

BICON 거더

당진JCT7교

비개착 지하차도

당진JCT8교

BICON 거더

당진JCT9교

함형라멘

당진JCT10교

PSC BEAM

당진1교(확장)

R.C 슬래브

50.3

30.0

500.6

555.6

30.1

80.1

48.5

45.4

9.6

60.2

48.0

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

아스팔트 콘크리트 포장

당진JCT1교(확장)

S.T BOX 거더

130.0

아스팔트 콘크리트 포장

4  -  91
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.6.6 암반구간 포장

•암반구간 포장은 일반 토공부와는 다른 지지력 조건과 기후 환경적 특이성 조건을 가

지고 있기 때문에 일반 토공부와는 다른 포장설계 방법을 적용코자 함.

1) 관련규정

•암반구간 포장설계 지침(국토교통부,

’11.08)

- 노상이 양질의 암반인 경우 일반 토공부와의 다른 지반특성을 반영하여야 함

- 노면요철보정과 침투수의 효과적인 배수처리를 고려하여 시멘트안정처리필터층 또는

필터층 설치시 포장 내구성 및 안전성 확보

※ 공사시행시 시공 및 품질에 대한 철저한 관리강화 필요

•암반구간 시멘트 안정처리필터층 두께는 암반구간 포장설계 지침(국토부, 2011. 8)에서 제시

한 필터층 두께의 최소값인 15cm를 기본값으로 설계적용

2) 적용기준

•편절편성구간은 적용 제외

•일반 토공구간과의 접속부 : 층따기 시행

•콘크리트포장 구간은 장기적인 내구성 확보를 위해 시멘트안정처리 필터층 적용

•필터층 단부 배수처리는 맹암거 저판폭 400mm, 유공관(폴리에틸렌 적용) 직경 150mm

이상 적용

•요철층은 암반의 풍화로 인한 지지력 저하 방지를 위해 요철보정층으로 보정

- 터널 전·후구간 : 두께 15cm 적용 (터널 공동구 기초부 설계 현실화 방안[설계처

-2796,2012.10]에 따라 공동구 바닥부 최소 여굴을 고려하여 15cm 적용)

- 일반 암반구간 : 암반구간 포장설계지침[국토교통부-2011]에 따라 10cm 적용)

3) 포장단면 구성

구 분

아스팔트포장

콘크리트포장

단 면

5cm
7cm

VAR

15cm

10∼
15cm

표
중

기

필

층
층

층

층

간

터

요 철 보 정 층

2cm

서 비 스 두 께

26cm

콘 크 리 트 슬 래 브

15cm

15cm

시멘트안정처리필터층

요 철 보 정 층

4  -  92
4) 적용구간

공구

1공구

시 점

5+520

6+240

3+760

5+520

6+240

0+281

0+040

11+260.0

11+260.0

2공구

12+380.0

12+380.0

13+040.0

13+040.0

13+180.0

13+180.0

13+980.0

13+980.0

14+193.0

14+193.0

14+560.0

14+560.0

15+015.0

15+015.0

15+250.0

15+250.0

2-1
공구

측

점

계

계

종 점

5+600

6+300

3+760

5+600

6+300

0+365

0+330

11+440.0

11+440.0

12+540.0

12+540.0

13+110.0

13+110.0

13+270.0

13+270.0

14+110.0

14+110.0

14+330.0

14+330.0

14+680.0

14+680.0

15+170.0

15+170.0

15+400.0

15+400.0

방향

대산

대산

당진

당진

당진

R-C

R-D

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

제4장 실시설계

연 장 (m)
아스팔트 포장 콘크리트 포장

-

80

60

100

80

60

84

290

754

180.0

180.0

160.0

160.0

680.0

70.0

70.0

90.0

90.0

130.0

130.0

137.0

137.0

120.0

120.0

155.0

155.0

150.0

150.0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

비 고

본선

본선

본선

본선

본선

대산나들목

대산나들목

본선

본선

본선

본선

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

계

1,704.0

4  -  93
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

공구

3공구

4공구

측

점

시 점

18+140.0

18+412.5

19+740.0

19+940.0

20+100.0

20+505.0

20+760.0

18+162.0

18+403.5

20+083.0

20+503.0

20+876.0

23+780.0

24+065.0

23+780.0

24+065.0

계

종 점

18+325.5

18+482.0

19+860.0

20+000.0

20+135.0

20+560.0

20+920.0

18+325.0

18+486.1

20+101.3

20+597.0

20+975.5

23+855.0

24+140.0

23+855.0

24+140.0

방향

당진

당진

당진

당진

당진

당진

당진

대산

대산

대산

대산

대산

대산

대산

대전

대전

R-D 0+081.9

R-D 0+330.0 대산

R-F 0+780.0

R-F 0+952.3 서울

계

연 장 (m)

아스팔트 포장 콘크리트 포장

185.5

69.5

120.0

60.0

35.0

55.0

160.0

163.0

82.6

18.3

94.0

99.5

720.4

75.0

75.0

75.0

75.0

248.1

172.3

0

비 고

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

당진분기점

당진분기점

4  -  94
제4장 실시설계

4.6.7 터널내 포장

가. 포장공법

•터널내 포장은 터널 전·후 토공부 포장과의 연속성, 유지관리, 시공성, 소음특성, 조명효

과 등을 고려하여 적정한 형식을 선택한다. 본 과업구간의 터널 중 연장 500m를 초과하

는 터널은 내구성과 유지관리, 조명효과를 고려하여 시멘트 콘크리트 포장공법을 적용하

고, 연장 500m이하인 터널 중 시공성 및 지역여건을 고려하여 300m 이상 터널 7개소는

시멘트 콘크리트 포장, 300m 미만 터널 5개소는 아스팔트 콘크리트 포장형식을 적용하였

다.

나. 포장형식별 특성

구 분

무근 콘크리트포장

아스팔트 콘크리트포장

일반구간

∙아스팔트 콘크리트 포장보다 내마모성 우수

∙콘크리트 포장보다 내마모성 저하

∙노면의 반사율이 아스팔트 콘크리트 포

∙노면의 반사율이 콘크리트 포장보다

장보다 매우 우수

저하

특 성

∙초기 투자비는 비슷하며 유지보수 비용

∙초기 투자비는 비슷하며 유지보수

측면에서 유리

비용 측면에서 불리

L≧500m인
터 널

L<500m인
터 널

◎
(무근 콘크리트포장 적용)

◎
(무근 콘크리트포장 적용)

- 잦은 유지보수시 터널내 협소한 작업공

간상 매우 위험하며 교통지정체에 따

른 사고우려

×

◎
(일부 아스팔트 콘크리트포장 적용)

- 방침 : 포장 장기공용성 및 국민편의 증진을 위한 고속도로 포장형식 선정기준 개선방안

[설계처-1134(2015.04.27.)]

터널내 포장설계지침[건설교통부(’05. 9)]

터널내 포장설계기준 검토[설계처-1336(’06. 5)]

4  -  95
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 동상방지층(필터층)

1) 동상의 원인

• 지반이 동상을 일으키기 쉬운 토질 또는 암반으로 이루어진 경우

• 동상에 필요한 물의 공급이 충분한 경우

• 지층의 온도가 빙점 이하일 경우

2) 동상에 따른 피해

• 포장면의 균열로 인한 서비스지수 저하

• 융해기의 노상지지력 저하로 포장파괴

3) 터널내 포장의 동상 영향검토

• 터널내의 노상은 일반적으로 암반으로 구성되어 동상을 쉽게 일으키는 토질이 아

니며 동상방지층에 비하여 지지력이 충분함.

• 터널내부는 외부와 달리 온도의 변화가 적어 일반적으로 동상의 영향이 적음

• 터널 양측 인버트부에 배수구 및 맹암거를 설치하여 배수처리시 동상의 영향이 적음

• 터널내 암반의 균열로부터 용수의 발생과 발파로 인한 凹凸면의 물고임에 따라 동

상 원인 제공

• 암반내에 존재하는 절리, 층리 및 단층대의 존재, 일부구간의 지지력이 약할 경우 동

상발생

4) 필터층 적용 터널내 포장설계지침

• 터널내 포장설계지침(건설교통부, 2005.9)에 따르면 필터층 재료와 포설 두께는 상

세히 제시되지 않았으므로 필터층 재료와 두께는 다음과 같다.

▸ 필터층재 : 시멘트안정처리필터층 및 필터층

▸ 포설후 다짐두께 : 15cm

• 터널내 시멘트안정처리필터층 두께 검토(도로공사 설계처, 2011.10)는 다음과 같이

적용한다.

▸ 필터층재 : 시멘트안정처리필터층 및 필터층

▸ 포설후 다짐두께 : 15cm

• 터널 및 암반구간 포장 요철보정층 공법개선 검토(설계처-1886, 2012. 7. 5)

▸ 요철보정층 : 용수량에 따라 필터층, 시멘트안정처리 필터층으로 구분적용

4  -  96
제4장 실시설계

5) 적용단면 (터널내 일반구간)

2cm

26cm

43cm

서비스두께

콘크리트 슬래브

15cm

시멘트안정처리필터층

※ 필터층 두께는 설계시 최소값인 15cm를 적용하며, 시공시 용출수량을 파악하여 15

∼ 25cm 적용한다.

※ 요철보정층은 터널 공동구 기초부 설계 현실화 방안(설계처-2796,2012.10)에 따라

공동구 바닥부 최소 여굴을 고려하여 15cm로 적용

라. 터널내 포장 적용방안

1) 콘크리트 포장구간

• 터널내 포장은 초기공사비, 시공성, 휘도(밝기)측면에서 무근 콘크리트 포장적용

2) 터널내 필터층 적용두께 및 포장형식은 시공시 용수량 및 현장여건에 따라 결정

3) 터널내 포장단면

• 터널 포장 설계 동질성구간 분할

- 진·출입구에서 60m(특수환경 노출지역은 120m)까지의 구간을 전이구간으로 정의하

고 이 구간은 토공부와 동일 설계기준 적용

- 동질성 구간 분할은 200m이상의 연장을 갖는 터널 구간에 대하여 적용

• 터널 콘크리트 포장 단면 설계

- 터널 내 콘크리트 포장 설계 시, 서비스 수준 A, B, C에 해당하는 교통량 구간에서

는 표준단면으로 설계

- 서비스 수준 D 이하의 경우는 한국형 도로포장 설계법에 따라 설계하며, 공용성 기

준은 균열율 8% 미만, IRI 1.6m/km적용

- 전이구간의 콘크리트 포장두께는 토공부 포장설계 결과 준용

• 터널 내 콘크리트 줄눈간격 8m이상 확대

- 터널 내부 콘크리트 슬래브의 미미한 수축팽창 거동을 고려하여 횡방향 줄눈간격

은 8m, 전이구간은 토공부와 같이 6m적용

• 타이바 생략

- 터널부 측면 구속으로 일방향 2차로 터널의 타이바 생략

마. 터널입․출구부 50m구간 포장형식

1) 터널 갱구 입출구부 50m구간 포장단면 설계 최적화 방안(기술심사처, 2011.7)

4  -  97
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

• 터널 갱구 입․출구부 50m구간의 노상이 암반인 경우『암반구간 포장설계 지침

(2011. 8,국토해양부)』을 준용하고, 비 암반인 경우에는 현행 지침을 적용

구 분

현

행

개

선

주요사항

동상방지층(보조기층) 설치

동상방지층(보조기층) 생략

콘크리트 슬래브

단면도

린 콘크리트(15cm)

동상방지층(VAR)

아스팔트 표층
중 간 층

아스팔트 기층

보조기층

콘크리트 슬래브

시멘트
안정처리필터층

요철층

아스팔트 표층
중 간 층

아스팔트 기층

필터층

요철층

콘크리트포장

아스팔트포장

콘크리트포장

아스팔트포장

장․단점

․포장단면 불연속으로 시공성 불리
․암반구간 포장설계지침과 대치

․터널 전후구간의 시공성 유리
․굴착량 감소로 경제성 확보
․CO2 저감으로 환경측면 유리

• 갱구 입·출구 50m 구간내에서 지반상태가 변화할 경우에는 경제성, 시공성을 고려

하여 적용여부 검토

바. 터널내 포장 적용

1) 콘크리트 포장구간

• 연장 500m 이상 터널 : 콘크리트 포장적용

연장 500m 이하 터널 : 지역여건과 시공성 등을 고려하여 선정

『고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(설계처-1134, 2015.04.27)』

2) 터널입출구부 50m구간 포장 적용방안

• 본 과업구간의 터널입출구부는 『터널 갱구 입출구부 50m구간 포장단면 설계 최적

화 방안(기술심사처, 2011.7)』 및 『암반구간 포장설계 지침(2011. 8,국토해양부)』

에 의거 적용

• 본 과업구간내 터널 입출구부 50m구간은 노상이 암반으로 필터층을 적용

3) 터널내 필터층 적용두께 및 포장형식은 시공시 용수량 및 현장여건에 따라 결정

4) 터널내 포장단면

콘크리트 포장구간

서비스두께 T=2cm

비 고

1. 콘크리트 포장

콘크리트슬래브 T=26cm

1) 본선토공 구간과 동일한 포장두께적용

시멘트안정처리필터층 T=15cm

2) 필터층은 15cm포설

•『설계심의 최종결과 송부[콘크리트 포장 설계수명 및 표준배합 개선(안)] (포장연구

실-600, 2018.06.19.)』에 의거 콘크리트 포장두께에 KPRP 설계두께 + 서비스두께

2cm 적용(서비스두께는 KPRP 포장계산 제외)

4  -  98
제4장 실시설계

4.6.8 연결로 포장

가. 관련기준 검토

•「교통량을 고려한 연결로 포장두께 산정기준 검토 (2014.7 설계처-1761)」

• 추진경위

내 용

◦ 연결로 포장두께 검토

- 한국형 포장설계법이 제시될 때까지 본선 포장 두께와 동일하게

적용하되 최대 두께를 30cm로 규정

◦ 콘크리트포장 슬래브두께 및 동상방지층 설계적용방안

- 연결로 포장두께는 본선과 동일하게 최소 28cm 적용

◦ 아스팔트포장 연결로 포장두께 적용방안 검토

- 나들목(분기점 제외)은 주방향 교통량에 따라 적용
※ 최소두께 37cm (표층 5, 중간층 7, 기층 10, 보조기층 15)

◦ 한국형 포장설계법 설계 적용방안 검토
- 국내 자연조건, 교통환경 및 재료특성 등을 반영한 한국형

도로포장 설계법 개발에 따른 설계 적용방안 마련

- 슬래브 최소두께 : 22cm
- 아스팔트 포장 최소두께 : 표층 5cm/중간층 7cm/기층 10cm/

보조기층 15cm

◦ 콘크리트 포장 최소두께 관련 설계심의

- 콘크리트 포장 슬래브 최소두께 : 26cm

• 연결로 포장두께 설계방안

비 고

설계처,

2003.4

설계처,

2009.7

설계처,
2009.11

설계처,
2014.4

기술심사처,

2014.5

- 포장형식과 관계없이 본선과 독립적으로 연결로(나들목, 분기점) 주방향 교통량에 따

라 포장두께 산정

- 한국형 포장설계법 적용을 위한 연결로 포장두께 산정방법

: (입력교통량) 산정된 연결로 교통량의 2배 적용 (KPRP 홈페이지 FAQ)

* 방향분배계수 : 0.5, 차로분배계수 : 1.0 적용

• 콘크리트 포장의 최소두께는 26cm 적용

- 콘크리트포장 최소두께 설계기준 개선(기술심사처-1056, 2014.5.16)

나. 연결로 포장 고려사항

• 연결로 차도와 측대 포장은 차량 안전성, 포장 시공성과 경제성을 고려하여 적정한

포장형식을 선정한다.

• 인터체인지, 휴게시설, 주차장 등과 접속되는 연결로 접속구간의 연장이 50m미만인 경

우 이 부분의 기능과 시공성을 고려하여 적정의 포장형식을 선정한다.

4  -  99
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

• 유출 연결로인 경우에는 본선 포장과 접속되는 연결로 접속부(ramp terminal)의 포장은

다음 사항을 고려해야 한다.

- 대형 연결 차량의 회전에 필요한 확폭이 고려될 때는 차도부 포장을 연결로 확폭

량만큼 연장시켜야 한다.

- 유출연결로 부분을 통과한 본선의 우측길어깨 부분은 본선 차도부 포장을 길어깨

단부까지 20m 연장 시켜야 한다.

- 본선 포장의 측대 단부와 연결로 접속부와의 연결 접촉면은 단차없이 연속성 확보

다. 연결로 포장 단면 변경시 조정 단면

• 단면변경 : 본선포장과 나란히 시공되는 변속(변이)차로는 본선포장과 동일한 두께로

적용한다.

• 본선과 연결로의 포장단면이 상이할 경우 단면조정은 본선포장과 분리되는 노즈

시․종점부에서 포장두께를 변화한다.

단면 A-A

라. 연결로별 포장 두께

구 분

표층

중간층

기층

보조기층 동상방지층

대 산 나 들 목

대 호 지 나 들 목

정 미 나 들 목

신 시 교 차 로

5

5

5

5

7

7

7

7

10

13

21

13

17

20

20

16

-

-

-

-

(단위 : cm)

계

39

45

53

41

4  -  100
제4장 실시설계

4.6.9 부체도로, 회차로 포장

가. 부체도로 포장

•일률적인 폭원, 포장형식 지양

- 법정도로인 면도, 리도는 관련기관 협의를 통해 폭원, 포장형식을 결정

- 마을진입로, 농로에 해당하는 부체도로 폭원, 포장형식은 기존도로 포장현황, 접속

도로의 현장여건(시공성), 주민의견수렴, 장래개발추이 등을 종합적으로 검토하여

적용

- 본선계획고보다 높게 위치한 부체도로의 경우 가급적 콘크리트 포장 적용

•포장형식 별 포장단면

아스팔트 포장

콘크리트 포장

5cm

10cm

35cm

표 층

기 층

20cm

콘크리트

40cm

20cm

보조기층

20cm

보조기층

- 방침 : 부체도로 설계기준 검토 [설계기13207-433 (2000.10.10.)]

나. 분기점 및 나들목 회차로 포장

•포장구성

- 방침 :『유지관리용 회차시설 설치기준 검토(설계처-4926,10.11.2)』

- 회차로의 포장 총 두께는 회차로 이용횟수를 감안*하여 표층 7.5cm, 보조기층 20cm로

구성하였다.

* 유지관리차량이 간이 진출입시설 이용하는 회수 연 20회 미만

•포장단면

분기점 및 나들목 회차로 포장

7.5cm

표 층

27.5cm

20cm

보조기층

- 방침 : 유지관리용 회차시설 설치기준 검토 [설계처-4926 (2010.11.2.)]

4  -  101
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.6.10 이설도로 포장

가. 이설도로 포장

•법정도로 포장형식 및 두께는 「아스팔트 콘크리트 포장설계(KPRP)」에 의해 선정

※「한국형 포장설계법 설계 적용방안 검토」(설계처-958, 2014.04.14)

1) 설계등급 결정

설계
등급

1

2

3

도로등급

설계차량대수

비 고

적 용

고속국도

150,000대 이상

일반국도

35,000대 이상

고속국도

150,000대 미만

일반국도

7,000대 이상
35,000대 미만

5종 이상의 중차량 대수가 50,000대
이상일 경우에도 설계등급 1로 설계

5종 이상의 중차량 대수가 12,000대
이상일 경우에도 설계등급 1로 설계

-

-

지방도및기타도로

7,000대 이상

기타도로는 도로법에 명시된 특별시도,
광역시도, 시도, 군도 및 구도를 의미함

일반국도,지방도 및
기타도로

7,000대 미만

기타도로는 도로법에 명시된 특별시도,
광역시도, 시도, 군도 및 구도를 의미함

◎

2) 설계등급에 따른 포장설계방법

설계
등급

1

2

3

물성 측정

교통량 측정

설계 방법

적 용

실내시험을 통한 재료의
물성 측정

차종별 교통량 분포 및
축하중 분포 측정

설계 해석 프로그램
사용

간단한 실내실험 또는 물성
데이터베이스 및
예측방정식을 사용

데이터베이스화된 축하중별
교통량 분포 사용

설계 해석 프로그램
사용

포장재료의 일반적인
물성 사용

데이터베이스화된 축하중별
교통량 분포 사용

표준 설계단면 사용

◎

3) 설계등급 3의 포장설계방법

교통조건(AADT, 중차량비율)과 노상조건(E)에 따른 표준적인 설계단면을 적용하

는 카달로그 설계단면을 적용한다.

구 분

값

교통조건

이설도로 교통량 적용

분 류

C1∼C6

비 고

노상조건

해당구간 토질시험결과에 따라 적용

S1∼S3

4  -  102
제4장 실시설계

아스팔트 콘크리트 포장의 카달로그 단면

하부재료
물성등급
- E(kPa)
- CBR

단면
(cm)

교통량 등급 : 연평균일교통량(AADT(대/일)

C1

～100

C2

101～
500

C3

C4

C5

C6

501～
1,500

1,500～
3,000

3,001～
5,000

5,001
~7,000

S1
E<49,300
CBR<5

S2
49,300≤E<76,
900
5≤CBR<10

S3
76,900≤E
10≤CBR

표 층 5

기층(AGG)

10

기층(BB)

-

5

-

7

5

14

-

5

-

8

보조기층 18

15

23

21

계

33

27

42

34

표 층 5

기층(AGG)

10

기층(BB)

-

5

-

7

5

14

-

5

-

8

보조기층 15

15

16

15

계

30

27

35

28

표 층 5

기층(AGG)

10

기층(BB)

-

5

-

7

5

14

-

5

-

8

보조기층 15

15

15

15

계

30

27

34

28

4  -  103

5

-

10

25

40

5

-

10

16

31

5

-

10

15

30

5

-

12

28

45

5

-

12

19

36

5

-

12

16

33

5

-

13

32

50

5

-

13

22

40

5

-

13

19

37

5

-

15

32

52

5

-

15

21

41

5

-

15

18

38
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.6.11 길어깨포장

가. 개 요

◦ 길어깨 포장은 원활한 교통소통과 안전운행 그리고 본선 포장의 유지보수 작업을

위해 설치된다.

◦ 길어깨 포장 종류 및 두께는 『포장취약부 내구성 향상을 위한 길어깨포장 개선방안

검토』(건설처-2955, 2017. 06. 20) 및 『세종∼포천 첨단 고속도로 건설방안   조용

하고 평탄한 노면 - 선형분리 및 램프구간 좌측길어깨 종방향 시공이음 최소화』에

따라 결정하였다.

2) 길어깨 포장의 기능 및 특성

기

능

바 람 직 한 특 성

∙주행차로와의 구분
∙노면배수
∙본선 포장에 측면지지력 제공
∙침투수 유입방지
∙비상주차 및 주행시 안전공간 확보

∙주행차로와 확실히 구분될 것
∙원활한 배수에 필요한 횡단경사를 가질 것
∙줄눈부가 손상되지 않을 것
∙유지관리의 용이
∙비상주차 및 노상시설물 설치에 필요한 충분

한 폭원을 가질 것
∙안전한 구조일 것
∙경제적일 것

3) 길어깨포장 형식별 비교

구 분

시멘트 콘크리트 포장

아스팔트 콘크리트 포장

횡 단

두 께

재 료

장

․

단

점

·콘크리트(t=26cm)
·린콘크리트(t=15cm)

콘크리트

·표층(t=5cm)
·보조기층(t=VAR)

·중간층(t=7cm)

아스콘 표층재

∙길어깨 단부 지지로 본선 포장의

∙시공성 양호

응력 및 처짐에 대한 적응성이
우수하여, 포장 수명증대 효과

∙부분적인 파손시 보수 용이
∙본선이 시멘트 콘크리트 포장인 경우

∙줄눈의 효율적 봉합으로 침투수 차단
∙재료구입 및 관리용이

별도 장비 및 재료반입이 필요

∙색상구분으로 이용차량의 시선유도용이

∙주행차로와 동일색상으로 시선유도가

∙공사비 다소 저렴

불리

적 용

시멘트 콘크리트 포장구간 적용

아스팔트 콘크리트 포장구간 적용

4  -  104
제4장 실시설계

4.6.12 포장 그루빙(Grooving)

가. 개 요

도로 고속도로 포장의 노면특성 개선을 통하여 주행차량의 안전성, 쾌적성을 크게 향상

시킬 수 있는 그루빙 공법에 대해, 시험시공 결과를 토대로 합리적인 적용방안과 시공

기준을 수립하여 포장 유지관리 주요 공종으로 정립코자함.

⌜포장 그루빙 확대시행 방안 검토(도로포-07202-42, 2003. 03. 24)」및 ⌜터널 안전시설

설치기준 검토(설계처-250, 2008. 01. 30)」에 따라 적용

나. 그루빙 시행기준

• 그루빙 표준규격( Typical Types)

구 분

형 식
(Type)

규격: WxDxS(mm)

적 용 구 간

비 고

종방향

횡방향

A

B

C

D

E

F

4(±1)x4(±1)x30(±5)

건물,주차장,주유소

6(±1)x4(±1)x40(±5)

9(±1)x4(±1)x50(±10)

9(±2)x4(±2)x40(±10)

30(±5)x4(±2)x130(±10)

100(±01)x8(±2)x1,000(±20)

저소음 요구구간
교통향이 적은구간
미끄럼저항 요구구간
노면결빙 예상구간
제동효과가 요구되는구간
소음, 진동 발생
횡방향 배수처리 형식
제동 및 졸음방지
속도 규제, 졸음방지
영업소 졸음방지포장 규격

기본형식

• 적용대상

- 미끄럼방지포장 시행 대상구간

▸「 도로 및 교통조건」「위험도」에 따른 「마찰계수」가 기준에 미달되는 구간

▸도로의 전∙후 선형의 연속성이 이루어지지 않아 주행속도 차이가 20Km/시 이상 변화구간

▸기타 사고발생 위험이 높아 설치 효과가 있는 구간

- 노면결빙 발생 우려구간 : 터널 입․출구부, 음지 곡선부 등

- 차로이탈 사고 예상구간 : IC램프, 내리막 곡선부, 횡풍구간 등

- 영업소 통과구간 : 전폭 또는 차륜 접지부(B=50cm)에 설치

- 집중호우시 편경사 변화구간내(±2.0% ~ ∓2.0%)에서 수막현상 발생 예상구간

- 기타 노면 물고임 구간, 소음저감을 필요로 하는 구간 등

4  -  105
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.6.13 노면요철포장(Rumble Strips)

가. 개 요

도로주행 시 운전자의 졸음운전 및 야간이나 이상기후 등 운전자의 차로 시인성 불량

등으로 인해 차량이 정해진 차로를 이탈하게 되는 경우 차량바퀴가 인식홈과 접촉되면

서 소음과 진동을 발생시켜 운전자로 하여금 비정상적인 주행상태를 간접적으로 인지

할 수 있도록 함으로써 차량이 원래 차로로 복귀토록 유도하는 시설(길어깨 포장에 요철

설치)

《노면요철포장 설치개념도》

토 공 부

터 널 부

중앙분리대

길어깨

좌측 길어깨
(돌출차선)

우측 길어깨

차선도색과 요철포장 100mm 이격

차선도색과 노면요철포장 이격(10cm) 설치

나. 노면요철 설치방법

아스팔트 콘크리트(전압식)

시멘트 콘크리트(전압식)

4  -  106
제4장 실시설계

다. 설치기준

노면요철포장은 『고속도로 교통안전성 향상을 위한 노면요철포장 설계기준 개선검토

(설계처-1617, 2014. 06. 25)』, 『시공 및 유지관리를 감안한 노면요철포장 개선방안검토

(설계처-1978, 2016. 07. 05)』, 『터널구간 노면요철포장 및 차선도색 개선방안 검토 (건

설처-1619, 2017. 04. 05)』에 따라 설치함

• 설치구간

- 전 구간 (도시부는 소음․진동을 고려 주변여건에 따라 판단)

- 중분대 및 길어깨측 (터널부 포함)

- 방음벽 설치구간 포함

• 설치제외 구간

- 출입시설 구간 (연결로 전후 200m 구간 포함)

- 교량구간

- 차로제어시스템 (LCS : Lane Control System) 설치 예상구간

- 물고임이 예상되는 배수취약구간(연속배수시설 설치구간)

- 터널 좌측 길어깨(돌출차선 설치)

• 설치방법 및 규격

구 분

기

존

개

선

아스팔트

o 절삭식

o 전압식

포 장

o 아스팔트 포장 조기파손

o 콘크리트 포장과 동일 규격

o 전압깊이 과다 시공

- 실측결과 약 20mm

o 깊이 10mm 유지 준수

- 몰드 돌출부 높이 축소조정

- 과대진동으로 쾌적성 저하

o 허용오차 +3mm 이내 설정

콘크리트

포 장

• 터널구간

- 좌측 길어깨 : 돌출차선(TYPE-A) 설치 (요철포장 미시행)

- 우측 길어깨 : 차선도색과 노면 요철포장 이격(10cm) 설치

라. 설계적용

설치기준 고려결과 교량구간, 중분대측 연속배수시설 설치구간, 터널 좌측 길어깨를 제외

한 본선 및 터널 전 구간에 적용. 단 터널 우측 길어깨 여유폭이 없을 경우 노면요철포장

을 삭제하고 돌출차선도색을 적용.

4  -  107
대산∼당진 고속도로 건설공사
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4.6.14 저토피 지중구조물 상부 포장파손 저감 방안

가. 개요

『저토피 지중구조물 상부 포장파손 저감방안 (설계처-2459, 2016. 08. 19)』

저토피 지중구조물 상부 포장에서 동결융해 및 차량하중 등으로 인한 손상발생으로

주행 쾌적성이 저하됨에 따라 지중구조물과 상부 포장과의 역학관계 분석을 통하여 포장

파손 저감을 위한 구조적 보강방안을 도출

나. 설치기준

1) 저토피 지중구조물 보강슬래브 설치대상 확대

당 초

상단이 포장층 내 위치하는 암거,
토피고 1.5m 이내 지중라멘교

변 경

토피고 3.0m 이내
암거 및 지중라멘교

o 포장체 발생응력 및 경제성을 고려한 최적 보강슬래브 길이 설정

- 구조물 상단이 포장층(동상방지층 포함) 내에 위치 : 6.0m

- 구조물 상단이 포장층 하부～토피고 3.0m 이내 위치 : 2.0m

4  -  108
제4장 실시설계

4.6.15 순환골재 재활용 아스콘 설계적용

가. 개요

『순환골재 재활용 아스콘 설계 적용방안 (설계처-2103, 2017. 06. 21)』

고속도로 건설 시 순환골재 재활용 아스콘*의 법적 사용규정에도 불구하고 현장적용이

미미함에 따라 합리적이고 친환경적인 설계적용

* 생산되는 아스콘 골재의 40% 이상을 순환골재(폐아스콘)로 사용하는 아스콘으로써

혼합물 생산온도에 따라 가열형, 중온형, 상온형으로 분류

나. 적용방안

1) 순환골재 재활용 아스콘 설계 적용 대상

o 포장층별 작용응력 매커니즘 및 순환골재 재활용 아스콘의 특성에 따라 본선은

기층 위주로 적용

o 교통량 및 중차량 통행량이 보통이하인 도로 및 단기간 공용도로는 기층 상부(중

간층 또는 표층)까지 적용

* 전체수량에 대한 순환골재 재활용 아스콘 의무사용비율(40%) 준수

구 분

고 려 사 항

골재등급*

적용대상

- 고속도로 본선
- 4차로 이상 도로 이설
- 중차량 통행 빈번 도로

- 2차로 이하 일반국도 이설

- 지방도, 군도, 면도,

- 교통량이 많음
- 중차량 통행 빈번

- 교통량 보통
- 중차량 통행비율 보통
- 교통량 및 중차량 통행 비

리도, 부체도로 등

율 낮음

- 교통우회가도 등

- 교통량이 많음
- 단기간 공용 후 철거

1등급

기층

2등급

중간층, 기층

3등급

표층, 기층

2등급

〃

2) 순환골재 재활용 아스콘 설계 적용 종류

o 가열형, 중온형, 상온형 순환골재 재활용 아스콘 중 경제성, 자재 수급성을 감안하

여 설계 적용

* 고속도로 본선 현장적용은 시험시공 후 적용성 검토결과에 따라 적용

3) 품질기준 개선 및 적용성 검증방안

o 순환골재 재활용 아스콘 품질기준은 국토교통부 지침을 적용하되, 일부 항목은 잠

정적으로 기준 상향 적용

o 재활용 아스콘과 일반 가열 아스콘과의 성능 비교분석 등 공용성 검증을 위한 시

험시공 및 추적조사 시행

o 순환골재 재활용 아스콘에 관한 감독원 및 시공참여자 전문지식 배양을 위한 전문

교육 시행

다. 설계적용

이설도로 및 부체도로, 기존도로 덧씌우기 등 포장재 3등급 순환골재 기층 상부층까지

적용 후 본선 및 연결로 기층포장에 1등급 순환골재 적용.

4  -  109
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 순환골재 재활용 아스콘(기층, 상온형) 설계적용

⇒ 관련기준 : 순환골재 재활용 아스콘 설계 적용 방안 (설계처-2103, 2017.06.21.)

1) 순환골재 재활용 아스콘 종류별 특징 및 품질기준

o 순환골재 재활용 아스콘 종류별 특징

구 분

가열 재활용

중온 재활용

상온 재활용

적용기준

국토부지침(2017) 및

국토부지침(2017) 및

국토부지침(2017) 및

GR2) F 4005

GR F 4005

GR F 4026

적용범위

표층, 중간층, 기층

표층, 중간층, 기층

기층

생산온도

160℃ 내외

130℃ 내외

상온(가열하지 않음)

순환골재(40%이상)+

순환골재(40%이상)+

순환골재(40%이상)+

재료구성

신골재+아스팔트+

신골재+아스팔트(포밍)+

신골재+유화아스팔트+

재생첨가제

또는 중온화 첨가제

첨가제

일반제품

특허제품

특허제품

제품종류

- 재생설비보유플랜트 생산

- 중온첨가제 적용제품

- 유화아스팔트 개질제품

- 아스팔트 포밍 제품 등

- 유리섬유 보강제품 등

특 징

- 혼합물 생산 및 시공온도

높음

(벙커-C유 7.7ℓ/ton)

- 미세먼지 배출 : 48ppm/ton

- CO2 배출 : 23.3kg/ton

- 시공 후 양생시간 과다

- 혼합물 생산 및 시공온도

- 혼합물 생산 및 시공시

약 30℃이상 낮음

가열 필요없음

(벙커-C유 5.0ℓ/ton)

(석유계 연료 사용없음)

- 미세먼지 배출 : 41ppm/ton

- 미세먼지 배출 : 없음

- CO2 배출 : 15.1kg/ton

- CO2 배출 : 없음

- 시공 후 양생시간 감소

- 기층시공 후 즉시 상위층

(약 1hr)로 빠른 교통개방

시공 가능

- 생산온도, 재생첨가제 사

용 등 기준에 적합하게

제조된 제품은 일반아스

콘과 비슷한 품질 수준*

*소성변형 저항성, 균열저

항성, 수분민감성

- 중온첨가제 사용, 포밍

- 소성변형 저항성 및 수분

등 기준에 적합하게 제조

민감성은 일반 아스콘 보

된 제품은 일반아스콘과

다 우수하나, 균열 저항성

비슷한 품질 수준

은 보통 수준

- 혼합물 생산 시 석유계

- 혼합물 생산 시 석유계

연료 약 35% 저감으로

연료 미사용으로 친환경

친환경성 우수

성 매우 우수

2) 산업통상자원부 국가기술표준원 우수재활용제품(Good Recycled product) 인증제도

4  -  110
제4장 실시설계

결 과

국토부
지침 적용
유리

”

”

o 국토교통부 지침 및 GR 기준 품질기준

구 분

표 층

중간층

기 층

품질기준 검토

- 국토교통부 지침이 GR 기준보다 강화된 기준 제시
* 가열 및 중온 재활용 아스콘

구

분

변형강도(Mpa)

국토부 지침
4.25 이상

GR 기준
3.2 이상

- 국토교통부 지침이 GR 기준보다 강화된 기준 제시
* 가열 및 중온 재활용 아스콘

구

분

변형강도(Mpa)
공극률(%)
포화도(%)
동적안정도(회/㎜)

국토부 지침
4.25 이상
3-6
65-80
750이상

GR 기준
3.2 이상
3-7
65-85
-

- 국토교통부 지침이 GR 기준보다 강화된 기준 제시
* 가열 및 중온 재활용 아스콘

구

분

변형강도(Mpa)
공극률(%)

* 상온 재활용 아스콘

구

분

마샬안정도(N)
흐름값(1/10㎜)
공극률(%)
인장강도비(TSR)
간접인장강도(N/㎟)

국토부 지침
3.2 이상
4-6

국토부 지침
6,000
10-40
9-14
0.7 이상
0.4 이상

GR 기준
2.7 이상
3-8

GR 기준
3,500
10-50
3-12
-
-

2) 순환골재 재활용 아스콘 품질기준 검토

o 순환골재 재활용 아스콘 종류별 품질기준 비교

구

분

가열․중온형 재활용

상온형 재활용

비 고

인장강도비(TSR)

-

0.7 이상

수분민감성

간접인장강도(N/㎟)

0.6 이상

0.4 이상

균열저항성

o 상온형의 간접인장강도 기준이 가열 및 중온형의 간접인장강도 기준보다 낮음

(0.2 N/㎟↓)

* 상온형의 특성(유화아스팔트의 점도 낮음) 상 간접인장강도를 올리기는 어려우므

로 인장강도비를 상향하여 수분에 의한 기층 파손 최소화 필요

o 포장의 장기 내구성 확보를 위하여 상온형 재활용 아스콘의 인장강도비를 표층, 중

간층 수준(0.8 이상)으로 상향하여 잠정 적용

* 재활용 아스팔트 고속도로 포장기층 적용방안 연구(’18～’19) 시 기준 재검토(도교원)

4  -  111
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 순환골재 재활용 아스콘 적용 검토

o 국토교통부 지침 및 GR 인증 제품 품질기준 검토

구

분

방침 잠정 기준

GR기준 인증 제품

인장강도비(TSR)

0.7 이상

간접인장강도(N/㎟)

0.8 이상

0.82

0.81

판 정

적 합

적 합

⇒ GR 인증을 득한 상온형 재활용 아스콘의 인장강도가 기준치를 만족하므로 가열

형을 대체하여 사용 가능함.

o 과업구간(충남지역) 인근 순환골재 재활용 아스콘 생산업체 수

구

분

가 열 형

중 온 형

상 온 형

비 고

생산업체 수

11

-

2

※ 한국건설자원협회(www.koras.org) 순환아스콘 공급업체 리스트 및 나라장터 확인

o 세종～안성 순환골재 재활용 아스콘(기층) 적용현황 및 예상 절감액

구 분

단가(원)

수량(ton)

자자대(억원) 증감(억원)

현황 가열형+상온형 50,000+41,000

257,128+69,585

157.1

가열형

검토

중온형

상온형

50,000

48,000

41,000

326,713

326,713

326,713

163.4

156.8

134.0

-

6.3

-0.3

-23.1

4) 검토결과 및 과업 적용

o 생산시 석유계 연료 미사용, 미세먼지 및 CO2 배출을 최소화하고 자재대가 가열형

대비 14.7%(감 23.1억원) 저렴한 상온형이 환경적․경제적 측면에서 우수함

o 과업구간과 인접한 상온형 아스콘 생산업체는 2개소로 파악되었으며 시공물량 증

가 시 업체 수가 지속적으로 늘어나 수급여건이 개선될 것으로 예상되므로 설계

및 현장적용 가능

o 중온형 아스콘은 상온형 아스콘 대비 자재 수급여건 및 환경적․경제적 측면에서

불리함

o 포장층별 작용응력 매커니즘 및 순환골재 재활용 아스콘의 특성에 따라 본선은 기

층 위주로 적용

o 교통량 및 중차량 통행량이 보통이하인 도로 및 단기간 공용도로는 기층 상부(중간

층 또는 표층)까지 적용

* 전체수량에 대한 순환골재 재활용 아스콘 의무사용비율(40%) 준수

4  -  112
제4장 실시설계

4.6.16 건설공사 포장공종에 대한 하자 담보책임기간 적용방안

가. 개요

• 현행 포장공사 하자담보책임기간은 관련법 제정(1979)이후 그간 포장의 설계수명 증

가, 공법 및 기술발전 등을 반영하지 못하고 있음

* 설계수명 : 아스팔트포장 10년(70년대) → 콘크리트포장 20년, 아스팔트포장 20년(현

재)

• 최근 신규착수 노선의 하자기간 연장적용, 하자관련 법 개정내용을 고려 고속도로 포

장공종의 하자담보책임기간 적용방안을 검토

1) 외국의 포장공사 하자보증기간 적용사례 검토

o 미국, 유럽, 일본의 하자보증기간은 국내와 유사 또는 긴 것으로 분석되어 국내 하

자보증기간을 연장할 필요성이 있는 것으로 판단됨

포 장 형 식

미국(州별)

독일

덴마크

스웨덴

영국

일본

콘크리트포장

5～10년

아스팔트포장

3～7년

4년

4년

5년

5년

5년

5년

2년

2년

2년

2년

2) 외부전문기관(도로학회, 포장전문가 12명 참여)의 학술연구용역 결과

o 용역결과 : 고속도로 포장공사 하자담보책임기간은 아스팔트포장 3년, 콘크리트포장

5년이 적정

◊ 학술연구용역 결과

(아스팔트포장) 재료의 내구성, 공용수명이 밀입도아스팔트포장보다 우수한 개질SMA포장을 적

용하고 있는 고속도로 하자기간 연장(2→3년)은 타당

(콘크리트포장) 포장설계, 재료배합, 시공기준이 유사한 미국(하자기간 5년)과 비교시 국내포장

상태는 양호하므로 고속도로 하자기간 연장(3→5년)은 타당

* 포장의 설계수명 증가, 외국사례, 전문가 자문의견을 참조하여 하자담보책임기간을 아

스팔트포장 3년, 콘크리트포장 5년으로 적용 【건설처-4848호(‘14.11.17)】

나. 적용방안

• (실시설계) 포장 품질향상을 위한 추가 공사비 설계 반영 등【설계처】

- 기존 대비 우수한 포장 성능 확보가 가능하도록 그간 개선된 품질향상 대책* 등 추

가비용 반영을 통하여 하자기간 연장의 당위성 확보

* 포장공사 하자담보책임기간 변경 검토 (건설처, ‘14.11)의 개선항목

- (자재) 단위 결합재량 상향, 성형줄눈재, 프리믹스 플라이애시 시멘트, 포장용 콘크리트 잔골재의

하천사 적용, 아스팔트포장의 개질SMA 적용(길어깨 제외)

- (품질관리) 콘크리트 생산 품질관리원(시험사)를 포장 시공기간(3개월*)에 대하여 1명 추가 반영 (도공

인증기능사 교육 이수자 투입)

* 기타 포장관련 품질향상을 위한 개선대책 지속 반영 (향후 추진사항 포함)

- 시멘트콘크리트포장 배합기준 개선 잠정지침(품질환경처-2535, ‘16. 7.18) 외

4  -  113
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.7 출입시설 설계

4.7.1 출입시설 위치 및 형식선정

구분

공구

나들목명 분기점명

위 치

형 식

형 태

1

2

대산

나들목

STA.6+700 다이아몬드

대호지
나들목

-

STA.12+780

다이아몬드

형

3

정미나들목

-

STA.20+885

트럼펫+
다이아몬드

4

-

당진
분기점

STA.24+500

변형
클로버

4  -  114
제4장 실시설계

4.8 부대시설 설계

4.8.1 개 요

◦ 부대시설설계는 크게 3가지 교통안전시설공, 도로부대공, 및 기타공(전기, 조경 통신

등)으로 구분되며, 본 과업에서는 교통안전시설공 및 도로부대공이 주이며, 전기 및 조

경, 통신은 별도 발주한다.

◦ 주행안전성 확보방안을 목적으로 설치하는 교통시설공, 유지관리 및 소음저감을 목적

으로 설치하는 도로부대공, 그리고 그 외 부대시설로 기타공이 있다.

구 분

대분류

소분류

비 고

표지판

표식

방호책

목적 : 교통안전표지, 도로표지
설치방법 : 정주식, 부착식, 내민식, 문형식

노면표시

차선도색, 문자 및 형상

시선유도시설

노측용가드레일
가드휀스

시선유도표지 / 표지병 / 차선변경
금지봉/ 경광등,/ 도로반사경

가드케이블

플라스틱

교통시설공

현광방지시설

철재
차광막

충격흡수시실 톨부스용

교차로분기부용

방호벽

현장타설방호벽
PE방호벽
방호벽
자바라문
긴급제동시설

프리케스트방호벽
접이식 방호벽
난간
철재차단기

낙석방지시설 낙석방지울타리

낙석방지망

방음벽

방음판설치

방음벽지주설치

방음벽가로등기초 출입시설 및 기존방음벽철거

도로부대공

경계표주

접도구역 경계표주 용지구역 경계표주

차페시설

케노피

출입문

사다리

점검로

쌓기부암거

깎기비탈면 터널입출구

퇴적물방지시설

-

기타부대공

- 기타 교통안전 및 운영에 필요한 시설

상, 하수도공

기타공

관정공사

설비공

조경공

-

-

-

-

4  -  115
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.8.2 표지판

가. 개 요

◦ 표지판은 설치 목적에 따라 2가지, 즉 도로상의 안전통행을 위한 교통안전표지와 도

로정보의 전달을 목적으로 하는 도로표지로 구분된다.

◦ 또한 설치방법에 따라 정주식(단주식, 복주식), 부착식, 내민식, 문형식으로 나뉘며 본

과업에서 적용한 수량은 다음과 같다.

구분

교통
안전
표지

도로
표지

목적에 따른 분류

설치방법에 따른 분류 비고

보조표지 : 직사각형

주의표지 : 정삼각형

규제표지 : 원형, 역삼각형, 정팔각형, 오각형

지시표지 : 원형, 정사각형, 오각형

경계표지 : 도단위 행정구역 경계 나타냄

이정표지 : 목표까지의 거리

방향표지 : 방향 도는 방면을 나타내는 표지

노선표지 : 주행 또는 분기노선을 나타내는 표지

기타표지판 : JCT,

IC 등 출입시설 예고 표지

단주식
내민식
부착식
통합지주식

정주식
내민식
문형식
통합지주식

구 분

교통표지판 안내표지판

내민식
표지판

문형식
표지판

통합
지주식

1공구

2공구

3공구

4공구

127

98

115

79

255

38

368

237

40

29

39

43

계

419

898

151

1

-

-

2

3

-

-

-

2

2

4  -  116
제4장 실시설계

4.8.3 표식

가. 개 요

◦ 표식은 크게 도로교통의 안전을 위하여 각종 주의 규제 지시등의 내용을 노면에 기

호, 문자 또는 선으로 알리는 노면표시와 도로 끝 밑 도로 선형을 명시하여 주간 및

야간에 운전자의 시선을 유도하는 시선유도시설로 구분되며 본 과업에서 적용한 수량

은 다음과 같다.

나. 노면표지

구 분

목적에 따른 분류

형식에 따른 분류

비 고

규제표시

노면
표시

중앙선, 차선
버스전용차선

길가장자리구역선
진로변경제한선

노상장애물, 기타

수용성
(내마모형)

상온경화형
(우천형)

상온경화형

상온경화형
(돌출형)

중앙선, 갓길선, 구분선
가감속차선/나들목,
교통처리 우회도로

중앙선, 갓길선, 구분선
가감속차선/본선영업소
버스전용차선

중앙선, 갓길선, 구분선
가감속차선/터널내

콘크리트포장부

아스콘포장부

지시표시 유도선, 진행방향표시 융착식

노면문자, 기호

구 분

상온경화형
(우천형)

1공구

3,954

2공구

5,672

3공구

2,764

4공구

2,551

계

14,941

상온경화형 내마모형

융착식

상온경화형
(돌출형)

비 고

1,313

404

1,902

403

4,022

-

-

-

0

-

-

-

-

0

4,620

2,686

7,474

7,521

22,301

4  -  117
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 시선유도표지

구 분

분류 및 기능

비 고

시선유도표지 반사체를 사용 주야간에 도로의 선형이나 기하조건 알림

갈매기표지 급한평면곡선부등에서 도로선형, 굴곡정도룰 알림

표지병

야간 및 악천후시 운전자의 명확한 시선유도

시선유도봉 주의가 요구되는 곳에 설치 방향별 교통류분리, 위험예고

시선
유도
시설

경광등

POP시설입구

기타

도로반사경, 장애물표적표지

갈매기표지

표지병

시선유도봉

경광등

기타

구 분

시선유도표
지

1공구

602

2공구

1,251

3공구

660

4공구

925

18

17

50

79

계

3,438

164

-

-

-

-

0

224

128

297

222

871

-

2

-

-

2

16

4

18

17

55

4  -  118
제4장 실시설계

4.8.4 방호책

가. 개 요

◦ 방호책이란 주행중인 차량이 길 밖 또는 대향차로등으로 이탈을 방지하기 위하여 설

치하는 방호울타리의 한 부분으로서 가요성 방호 울타리라 한다.

◦ 가요성 방호울타리는 차량이 충돌할 때 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡

수하는 것을 주된 기능으로 하는 방호울타리를 말한다.

나. 방호책의 분류 및 기능

구분

방호책

분류 및 기능

비고

가 드 레 일 차로이탈방지 및 충돌시 충격흡수

가 드 웬 스 도내로 무단침입방지 및 오물투입방지

동물유도휀스 Road Kill 방지, 생태이동통로로 유도기능

기

타 가드케이블, 가드파이프 등

다. 가드레일 설계기준 및 현황

가드레일 설계기준

설계속도

적용구간

등 급

SB1

SB2

SB3 SB3-B SB4

SB5 SB5-B SB6

SB7

․저속구간
60km/시
미만

․일반구간
60km/시
70km/시
80km/시

․고속구간A
90km/시
100km/시

․고속구간B
110km/시
120km/시
이상

- 기본구간

- 기본구간

- 위험구간

- 특수구간(타 도로와 교차 등)
- 특수 중차량 통행이 많은 구간

- 기본구간

- 위험 구간

- 특수구간(타 도로와 교차 등)
- 특수 중차량 통행이 많은 구간

- 기본구간

- 위험구간

- 특수구간(타 도로와 교차 등)
- 특수 중차량 통행이 많은 구간

◎ ○

◎ ○

◎ ○

◎

○

◎

◎

◎

○

○

◎ ○

○

◎ ○

◎ ○

주) 1. ◎표시는 일반적으로 설치하는 등급

2. ○표시는 도로여건이나 시설물 개발 수준 등 위험도에 따라 상향적용 가능한 등급
3. 신설등급(SB3-B, SB5-B)인 고속구간B에 대해서 기술개발이 충분히 이루어 질 때 까지

고속구간A 등급 방호울타리의 설치가 가능함

4. 저속구간 중 과속의 우려가 높은 구간은 일반구간을 적용하여 설치가 가능함
5. 제한속도가 설계속도보다 높은 경우, 제한속도를 적용하여 설치가 가능함

4  -  119
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

※ "위험구간(위험도가 큰 구간)"은 다음과 같은 구간이라 할 수 있다.

① 중앙분리대

② 교량구간

③ 도로 옆이 절벽인 구간 (기울기가 1:1보다 급하고 높이가 4m이상)

④ 도로가 수심 2m 이상 수면에 인접한 수중추락위험 구간

⑤ 차량속도가 높아지는 내리막 긴 직선 이후 급커브 구간 등

※ 도로안전시설 설치 및 관리 지침(도로안전시설 설치 및 관리 지침, 2014. 2)

가드레일 형식선정 기준

개방형 가드레일

일반형 가드레일

성토높이가 15m이상인 고성토 구간

교량과 교량이 연속되어 개방감이 필요한 구간

․개방형 가드레일 적용제외구간

주변 경관이 수려하여 조망이 필요한 구간

․절토부가 연속되고 성토구간이

적설로 인해 제설작업이 필요한 구간

짧은 구간 등

기타 개방형 가드레일 설치가 필요한 구간등

라. 동물유도휀스 설계기준

◦ 방형울타리: 유지관리 용이 지역

∙ 시권 지역으로 주행경관 및 유지관리 접근성 고려

① 평지, 높이 15m이하 절토부

② 기타 관리용이 지역

- 도로시설물(방음벽, 낙성방지울타리 등)과 연결지역

- L형 옹벽상단 등 도로 인접지역

- 덩굴식물에 의한 훼손 우려가 없는 지역

- 절토부 소단에 설치되는 경우 등

◦ 능형울타리: 기타지역

① 일상점검시 시설물 예찰 및 점검이 어려운 성토부

② 덩굴식물에 의한 처짐이 예상되는 지역 등.

◦ 신방형울타리: 기타지역

① 절토부 하단 설치로 시공성, 경제성, 경관 증진

② 인력 현타기초를 기계화 타입으로 변경하여 시공성 향상

③ 전구간적용 ⋇경사구간(잦은 긴장력 도입으로 경제성저하)-경사구간은 능형적용

◦ 설치구간 내 열린(OPEN)구간이 없도록 계획, 즉 기존 도로시설물(방음벽, 일반가드펜

스, 이단가드레일 등)을 활용하여 연결성을 높이도록 계획

4  -  120
제4장 실시설계

기존 도로시설물 연결

방음벽

유도울타리

일반 가드펜스

2단 가드레일

마. 적용현황(단위:m)

가 드 레 일 일 반 형

개 방 형 가 드 레 일

구 분

SB1

SB2

SB3

SB3-B

SB4

SB5

SB5-B

SB1

SB2

SB3

SB3-B

SB5

SB5-B

1공구

5,828

1,788

동 물
유 도
휀 스

가 드
휀 스

10,667

463

2공구 2,296

-

4,418

-

-

2,680

-

-

-

-

-

113

-

14,082

564

3공구 1,960

-

2,534

-

342

2,187

-

-

-

-

-

-

1,028

8,765

1,617

4공구 401

-

7,707

-

-

1,318

621

-

-

-

-

-

-

5,555

596

계 4,657

0

20,487

0

342

7,973

621

0

0

0

0

113

1,028 39,069 3,240

4  -  121
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.8.5 현광방지시설

가. 개 요

◦ 야간주행시 대향차량의 전조등 불빛을 차단하여 순간적인 시각장애를 방지목적

◦『개별형 현광방지시설 설치기준 수립』(설계처-1364 ‘18.4.24)에 따라 설치 검토

- 현광방지시설 설치대상 도로선형 조건

평면선형(곡선반경, m)
평면선형(곡선반경, m)

800＜R

800≦R
＜1,000

1,000≦R
＜1,500

1,500≦R
＜2,000

2,000≦R
＜2,500

2,500≦R＜
3,000

3000≦R

250미만 150미만 130미만 120미만 110미만 100미만 대상없음

구분구분

K(오목,
m/%)

- 설치구간은 종단 오목곡선 구간 전체를 포함하여 시종점 양측으로 100m 연장

나. 설치현황

구 분

철재

플라스틱

가드레일
용

콘크리트
방호벽용

개구부용

가드레일
용

콘크리트
방호벽용

개구부용

기타

1공구

-

2공구

3공구

360

4공구

-

계

360

-

-

-

0

-

-

-

0

-

-

-

0

-

-

-

1,187

-

-

1,187

-

-

0

-

-

0

4  -  122
제4장 실시설계

4.8.6 방호벽

가. 개 요

◦ 방호벽이란 주행중인 차량이 길 밖 또는 대향차로등으로 이탈을 방지하기 위하여 설

치하는 시설을 방호울타리의 한 부분으로서 강성 방호 울타리라 한다.

◦ 강성 방호울타리는 방호울타리가 구조물의 변형에 의한 충격 흡수보다는 차량의 복귀

를 목적으로 하여 변형되지 않는 구조로 된 것을 말한다.

◦ 부체도로가 고속도로 보다 높은 곳에 위치시에는 안전성이 우수한 절대방호형식의

강성방호시설(콘크리트 방호벽)을 적용한다.

나. 주요 설계기준

구 분

개 념 도 및 특 징

비고

중앙분리대
시선유도 도장
검토

구간별
도장적용

단면확대에 따른
보강방안
(H=1.27m)

와이어매쉬
보강

중앙분리대 기초부
포설두께 검토

포장층두께와
동일하게 계획

R<1,000m

∙단조로움과 위압감 해소 및 도로환경개선

∙성형성 우수

∙성형성 우수

∙기계화 시공성 증대

∙중분대 기초폭원 변경

불필요

∙균열 억제 효과

∙비산방지 최소화

∙중앙분리대 기초두께는

포장층 두께와 동일하게

계획하고 동상방지층을

제외토록 하여 시공성이

향상

4  -  123
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

구 분

인터체인지용
중앙분리대

콘크리트
중앙분리대

집산로
소분리대

단부체도로 방호시설
설치형식 검토

0

0

5

0

0

0

1

설치위치 지반형식에
따라 탄력적 적용

0
0
8

0
0
2

300

1500

다. 설계현황

개 념 도 및 특 징

비고

∙대향차로 이탈방지

∙유지보수 유리

∙배수효율 증대

∙본선과 연결로 차량 분

리

∙부체도로가 고속도로보

다 높은 경우 강성(토사

및 콘크리트 방호벽)

콘크리트 3종

∙고속도로보다 낮은 경우

필요시 가요성 방호시설

도 가능

토 공 용(m)

아스팔트
포 장 용

콘크리트
포 장 용

I.C용

집산로
소분리대

중분대

터널용

부체도로
방호벽
(m)

비고

-

-

-

-

0

-

-

-

-

0

-

-

-

-

0

-

-

-

-

0

4,708

7,524

3,536

2,805

18,573

-

-

-

-

0

-

-

1,232

473

572

535

2,812

구 분

1공구

2공구

3공구

4공구

계

4  -  124
제4장 실시설계

4.8.7 낙석방지시설

가. 개 요

◦ 본 설계구간에 발생되는 깎기부에 대하여 비탈면의 낙석으로 인한 도로 이용자의 안

전을 확보하고 안전시설물의 성능향상

나. 종 류

구 분

낙석

방지

시설

분류 및 기능

비 고

낙석보강공법

절취공법, 면정리, 록볼트, 록앵커, 숏크리트등 낙석
발생이 예상되는 암면을 사전에 제거하거나 절개면
에 고정시키는 공법)
낙석방지울타리, 낙석방지망, 낙석방지옹벽, 피암터널등

낙석보호공법

절개면으로부터 낙하하는 암편이 도로로 유입됨을 방지

하기 위해 도로변이나 도로시설위에 설치하는 공법

구 분

대 상 구 간

낙석방지시설

옹벽용

∙낙석발생 예상(평사투영 해석결과) 및 비탈면
높이10m이상인 깎기 비탈면
∙낙석 흡수가능에너지를 감안한 낙석방지울타리 규격 적용

형 식
흡수가능에너지

30KJ
30∼35

50KJ
50∼55

100KJ
100∼110

∙비탈면 경사, 발파임 높이를 감안하여 적용

구 분
(H : 발파암 높이)
H ≤ 5m
5m < H < 10m
10m ≤ H < 15m
15m≤ H ≤ 20m
H > 20m

1:0.5
30KJ

50KJ

100KJ
100KJ

비탈면 경사
1:0.7

30KJ

50KJ

100KJ

1:1.0

30KJ

50KJ

∙기타 적용대상 외 토사, 리핑암으로 구성된 깎
기 비탈면은 예측 불가한 소규모 유실로 인한 도
로유입 방지를 위해 30KJ적용

낙석방지울타리
(H=2.0m, 30KJ)
(H=2.5m, 50∼100KJ)

소단용

∙높이 20m를 초과하여 발생하는 낙석은 소단낙
석방지울타리 적용

낙석방지망

∙낙석발생 예상(평사투영 해석결과)되고 발파암
층이 기존 비탈면 10m이상, 개선 비탈면은 15m이
상인 리핑·발파암 구간 및 기타 현장여건 감안 필
요하다고 인정되는 구간
∙단, 낙석방지 울타리가 설치되고 전체 비탈면
경사 1:1.0 이상 암반(리핑·발파) 비탈면 경우는 원
칙적으로 미반영하되, 지반조사 및 시공 중 Face
Mapping 결과 등 필요시 적용

소단낙석방지울타리
(H=2.0m, 30KJ)
(H=2.5m, 50KJ)

낙석방지망
(상부지주-보강)
(상부지주-미보강)

4  -  125
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 설계현황

◦ 본 설계구간의 깎기부에 설치되는 낙석방지울타리와 낙석방지망 설치구간은 깎기부

보링결과에 따라 설계기준에 부합되도록 설계에 반영하였고, 사면보강 구간은 낙석

방지망 설치를 배제하였고 설치현황은 다음과 같다.

낙석방지 울타리 및 낙석방지망 설치현황

본선(m) 옹벽용

소단용

구 분

30KJ

50KJ

100KJ

일반부
(L2측구)

출입문

일반부
(L2측구)

출입문

일반부
(L2측구)

출입문

30KJ, 50KJ

낙석
방지망
(㎡)

비고

1공구

924

9

225

2공구

1,586

20

855

3공구

1,014

4공구

264

5

3

690

447

2

1

6

3

-

186

174

48

계

3,788

37

2,217

12

408

-

4

1

-

5

-

66

-

-

66

-

-

-

-

0

4  -  126
제4장 실시설계

4.8.8 충격흡수시설

가. 개 요

◦ 주행차로를 벗어난 차량이 도로상의 구조물 등과 충돌하기 전에 차량의 충격에너지

를 흡수하여 정지토록 하거나, 차량의 방향을 교정, 본래의 주행차로로 복귀기능

나. 설치장소 및 적용현황

◦ 교각, 교대 앞 / 연결로 출구 분기점 / 방호울타리 단부

◦ 요금소 전면 / 터널 및 지하차도 입구

등 급

CC1

CC2

충돌속도(km/h)

60

80

CC3

100

CC4

톨부스용

비 고

120

1공구

2공구

3공구

4공구

1

3

6

3

계

13

-

-

1

-

1

2

2

3

4

11

-

-

-

1

1

4

-

-

-

4

※ 설치기준 : 본선 연결로 및 휴게소 연결로 설치기준 : CC4 (120km/hr)적용

4  -  127
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.8.9 방음벽

가. 개 요

◦ 본 과업노선 건설후 교통량 증가로 인한 계획노선 주변주거지역 소음 영향 검토

◦ 사전환경성 검토 결과를 토대로 소음영향에 대한 저감대책 검토

◦ 소음환경 기준치 초과구간 방음벽 설치 설계 반영

나. 방음벽 설치기준

구 분

필요구간선정
조건

적 용 방 안

ㆍ  예측소음도가 환경정책 기본법상 소음환경 기준치를 상회하는 지역에

설치한다.

ㆍ  차량평균속도 : 본선 100 km/hr, 연결로 40 ∼ 60 km/hr
ㆍ  방음벽 설치목표년도

도로 및
원음조건

- 절․성토부, 평탄부 : 2021년 (개통후 20년)
- 교량 및 구조물 : 2021년 (개통후 20년)
ㆍ  도로상 원음의 위치는 도로위 0.5m 기준
ㆍ  수음점은 지면으로부터 1.2m 기준

소음피해
예상지역
선정

ㆍ  학교, 병원등 정숙을 요하는 정온시설을 우선 선정한다.
ㆍ  예측소음도가 환경정책 기본법상 소음환경 기준치를 상회하는 지역에

치한다.

ㆍ  10호 미만의 마을이라도 현장여건상 필요하다고 판단되는 곳은 설치

여부를 재검토하여 반영한다.

다. 방음벽 설치현황

구 분

1공구

2공구

3공구

4공구

계

설치현황

개소

연장(m)

재 질

비고

1

5

3

28

37

40

720

216

반사형

반사형

흡음형

4,848

반사형 / 흡음형

5,824

4  -  128
제4장 실시설계

4.8.10 점검로

가. 개요

◦ 대상 시설물의 유지관리의 효용성을 증대를 통한 시설물 보호 및 주행안전도모

◦ 종류로는 깎기 비탈면 점검로, 터널 점검로 및 쌓기부 암거 점검로가 있다.

나. 깎기비탈면 점검로

◦ 설치대상

- 절토고 20m이상의 비탈면

- 토질조사 결과에 의하여 취약하다고 판단되는 비탈면

내

용

- 점검 효율성을 감안하여 측면부 설치 원칙
- 측면부 설치가 곤란할 경우에 한하여 비탈면 시·종점측 전면부 설치

◦ 설치위치

구분

설치위치

설치

단면도

◦ 안전난간

- 점검 승강시설 : 급경사(1 : 1.2초과) 구간의 철재계단

- 소단부 : 소단폭이 좁고(1.5m), 경사가 급한(1:1.0∼1:1.2) 리핑암 소단부

* 점검원 안전을 위해 안전난간에 “기대지마시오” 표지 설치(시종점부 등)

※ 깎기 비탈면 점검시설 설치기준 개선 방안 (설계처-3695, 2018.10.29)

다. 쌓기부 암거점검로

◦ 목적 : 암거 및 쌓기 비탈면의 지속적인 안전관리 및 유지도모

◦ 설치위치

도수로와 구조물간 거리 ≤ 20m

도수로와 구조물간 거리 > 20m

4  -  129
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 점검로 적용현황

깎기비탈면점검로(개소/연장)

구 분

측면부

전면부

난간

쌓기부
암거점검로

터널입출구
점검로

비고

1공구

2

/

131

24

/

419

-

/

-

12

/

102

-

2공구 16

/ 1,168

9

/

139

9

/

9938

49

/

507

-

3공구 38

/ 3,133

9

/

182

3

/

770

47

/

466

-

4공구

4

/

213

3

/

45

2

/

142

13

/

118

-

/

/

/

/

-

-

-

-

계

48

/ 3,582 42

/

753

11

/

1,870

86

/

902

0

/

0

4  -  130
제4장 실시설계

4.8.11 풍향지시기

가. 개요

◦ 교량구간 등 강풍이 우려되는 구간에 설치되어 운전자들에게 풍향 및 풍속에 대한

시각적 정보를 제공

나. 설치위치

◦ 위치 : 주행에 위험한 풍향과 풍속을 지시하면서도 운전자에게 미리 예고할 수 있는

강풍구간 1/4~1/2지점
◦ 높이 : 노면에서 6.0m

다. 풍향지시기 설치현황

공구

위치(STA.)

시점

종점

방향

연장
(M)

교 량 명

교고

설치검토
결과

비고

1

2

3

4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

4  -  131
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.8.12 안개 발생구간 안전시설물

가. 개요

◦ 과업노선의 교통조건, 지형특성 등을 고려 안개 발생일수와 기하구조 및 이전의 교통사고 기

록 등을 종합적으로 검토하여 안개가 자주 발생하는 도로구간에 대한 도로안전시설의 설치

방안을 검토함.

나. 설치 위치 검토

◦ 기상 조건 검토 결과

- 기상 조건 분석 결과 안개일수가 30일/년 미만이고 안개에 의한 사고 조사 결과

사고건수 당 사망자는 최대 0.10명/건으로 기준인 3명/건 이하이고, 부상자수는

2.23명/건으로 기준인 20명/건 이하로 안개로 인한 대형사고 기준에 해당되지 않음

다. 설치현황

구 분

교통안전
표지
(개소)

안개시정
표지
(개소)

안개주의예
고표지
(개소)

데리
네이터
(개)

노면 요철
포장
(m)

돌출형
차선도색
(㎡)

비고

1공구 0+160외 3구역

12

2공구

8+980∼9+630

15+800∼15+860

3공구 15+860∼17+000

8

1

1

4

2

-

8

4공구

22+980∼24+500
0+164∼0+500(R-F)

14

10

4

2

-

2

2

190

100

14

60

-

13,148

-

-

-

390

-

1,036

218

4,253

403

구 분

시정계

안개전용
VMS

지향성
비상방송
스피커

라디오
비상방송

매입형
LED
표지병

발광형
교통안전
표지판

비고

1공구

3+000외 3구역

2공구

8+980∼9+630

15+800∼15+860

3공구

15+860∼17+000

4공구

22+980∼24+500

0+164∼0+500(R-F)

-

2

1

1

-

1

-

-

4

2

1

1

2

-

-

반영

-

-

-

-

-

-

12

6

-

14

4  -  132
제4장 실시설계

4.8.13 경찰순찰차 주차시설(POP)

가. 개요

◦고속도로 이용차량의 교통안전지도, 단속 및 사고처리 등을 위하여 경찰청에서 운영중인

고속도로 순찰차의 안전한 주차 및 감시공간에 대한 설치기준을 수립 검토하여 설계에

반영코자 함

나. 설계기준

◦관련근거 (설계도 10202-612, 2003.12.31 : 경찰순찰차 주차시설 설치기준)

◦설치 형식

다. 설치 형식 및 규격

구

분

형 식 - 1
(진행방향 주차 방식)

형 식 - 2
(역방향 주차 방식)

개념도

규 격(B×L, m)

6.0 × 83.2

6.0 × 54.7

◦ 설치 적정 간격 : 평균 30km당 1개소(상, 하행선 각1개소)

- 설치간격 : 적정 간격으로 설치하되 규칙적일 필요는 없음

- 현재 운영중인 고속도로 순찰 지구대의 순찰차 1대당 관리연장

: 교통량에 따라 다소 차이가 있으나 평균 30km 정도

- 경찰순찰차 주차시설(POP)의 설치 간격은 현재 운영중인 순찰차의 평균 관리 연장을

고려하여 30km당 1개소(상,하행선 각1개소)를 표준으로 하여 계획하되 노선특성(교통량,

선형조건등) 및 경찰청과 사전 협의하여 반영

4  -  133
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 설치위치

◦ 경찰청 고속도로 순찰대와 협의 완료

구 분

방 향

위 치

이격거리

2공구

당진방향

대산방향

STA. 8+554

STA. 9+966

시
점

POP
(2공구)

POP
(서해안고속도로)

시
점

POP
(2공구)

POP
(서해안고속도로)

8.6km

23.5km

9.9km

26.8km

설치여건

절·성경계부로 시인성이 양호한 내리막 구간

기하구조
(내리막구간)

형 식

직 선
S=-1.03%

R=6,200
S=-0.50%

형식-2

◦ 오송지선의 경우 구조물이 과다하고 선형 대부분이 곡선(R=1,500~2,500)으로 미설치 (오

송지선 시점~방향별 본선POP 이격거리 : 13~33km)

4  -  134
제4장 실시설계

4.8.14 개구부

가. 개 요

◦ 긴급 상황(폭설, 풍수해, 교통사고, 시위 등) 발생 시 이용 차량의 신속한 대향차로

이동에 효율성을 기하고 효과적인 유지관리업무 지원 및 차량 우회거리 단축을 통한

인명 및 재산피해 최소화를 도모하고자 함.

나. 설치형식

구 분

설치간격
(연장)

5.0km
92m(112m)*

설치목적

개 요 도

교통우회용
(반대행선이동
및 U턴용)

2.5km
L=17m

긴급우회용
(U턴 전용)

형식1

형식2

중분대
개구부
(토공용)

터 널
입출구
개구부

간 이
진출입
시설

기타
시설

형식-1
(합류구간)

터널 입출구
93m(112m)*

형식-2
(분리구간)

터널 입출구
L=30.0m

접속도로
有

접속도로
無

나들목사이
(휴게소)
1개소

터널내 사고
발생시 우회용

긴급활동,
제설작업 등
특정자동차
통행

상·하 분리구간

터널관리소
진․출입로
분기점 내
회차로

장대터널의 유지관리용 사무소 진․출입

분기점주변 긴급구간 신속대응 및 제설작업 등
유지보수시 활용

※ 개구부 설치기준검토 (설계처-4439, 2009. 8)

4  -  135
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 설치위치

공구

시설물

위치
(STA)

설치
여부

형식

비고

본선영업소

1+080

○ ▫간이진출입시설(하급도로 有)

1

2

대산1터널 시점

2+712∼3+004

○ ▫터널입출구 개구부 형식1

대산1터널 종점

3+695∼3+725

○ ▫터널입출구 개구부 형식2

대산2터널 종점

5+675∼5+767

○ ▫터널입출구 개구부 형식1

가드레일

9+960 ∼ 10+053

○ ▫비상시 교통우회로 활용

가드레일

15+500∼15+593

○ ▫중분대 개구부 형식-1

터널 입출구

18+330∼18+360

○ ▫터널 입출구부 개구부(형식-2(분리구간))

3

터널 입출구

19+905∼19+935

○ ▫터널 입출구부 개구부(형식-2(분리구간))

정미나들목

20+900

○ ▫간이진출입시설(하급도로 無)

당진분기점

23+140

○ ▫간이진출입시설(하급도로 無)

4

당진분기점

25+060∼25+130

기존
시설물

▫간이진출입시설(하급도로 有)

4  -  136
제4장 실시설계

4.8.15 유지관리 주차대

가. 개요

◦ 교량 교대부의 경우 유지보수 작업(슈 및 신축장치 점검)이 빈번히 이루어지고 있어

교대점검계단을 설치하고 있음.

※ 교대점검계단 설치기준

- 교대 상하양측에 설치원칙(4개소/교량당)

- 교량하부 이동이 용이한 짧은 교량은 차량진행방향 최초로 접하는 교대측에만 설치

- 램프교 등 일방향 교량의 경우 차량 진행방향 우측에만 설치

◦ 교량 점검 시 본선상 유지보수차량 대기공간 협소로 안전사고 위험성에 상시 노출되어 있음.

◦ 따라서, 유지보수 차량 및 점검자의 안전을 위해 유지관리 주차대를 설치하여야 함.

나. 설치기준

◦ 설치대상 : 교대부 신축장치 및 슈 점검이 필요한 교량으로 교대부 점검계단이

설치되는 본선 교량

◦ 설치위치 : 교대부 점검계단 진입부(완충슬래브 후방 토공부)

◦ 설치연장 : 36m (변이구간12.0m + 주차대12.0m + 변이구간12.0m)

명 칭

교대 유지관리 주차대

현황도

단면  A  -  A'

단면  B  -  B'

4  -  137
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 설치현황
◦ 1공구

측점
(STA.)

0+342

0+492

1+745

1+856

2+582

2+670

4+040

6+678

6+778

7+066

7+248

계

◦ 2공구

측점
(STA.)

STA.8+951

STA.9+666

STA.10+977

STA.11+094

STA.11+803

STA.12+060

STA.12+552

방향

당진

대산

당진

대산

당진

대산

당진

당진

대산

당진

대산

방향

당진

대산

당진

대산

당진

대산

당진

시설물

개소

연 장

비 고

화곡1교 시점

화곡1교 종점

대로1교 시점

대로1교 종점

대로2교 시점

대로2교 종점

운산1교 시점

대산IC교 시점

대산IC교 종점

운산4교 시점

운산교 종점

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

11

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

시설물

개소

연 장

비 고

대호지교 시점

대호지교 종점

사성1교 시점

사성1교 종점

사성2교 시점

사성2교 종점

사성3교 시점

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

1

1

1

1

1

1

1

1

8

STA.12+678

대산 사성3교 종점,사성4교 시점

계

4  -  138
◦ 3공구

측점

시설물

개소

연 장

비 고

제4장 실시설계

천의4교 시점

천의4교 종점

천의4교 시점

천의4교 종점

정미IC교 시점

정미IC교 종점

정미IC교 시점

정미IC교 종점

두산4교 시점

두산4교 종점

염솔천교 시점

염솔천교 종점

천의3교 시점

L = 36m

분리구간

L = 36m

분리구간

L = 36m

분리구간

L = 36m

분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

분리구간

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

13

시설물

개소

연 장

비 고

STA.19+500(우)

STA.19+700(우)

STA.19+700(좌)

STA.19+500(좌)

STA.0+920(우)

STA.1+000(우)

STA.1+000(좌)

STA.0+920(좌)

STA.16+100(우)

STA.16+260(좌)

STA.16+520(우)

STA.16+840(좌)

STA.17+940(우)

계

◦ 4공구

측점
(STA.)

21+594, 21+694

21+598, 21+685

23+747

23+793

방향

대전

대산

대산

대전

신시1교 시·종점

신시1교 시·종점

역천교 종점

역천교 종점

24+160, 24+331

대전 당진JCT5교 시·종점

24+171, 24+331

대산 당진JCT5교 시·종점

0+817, 0+923

외측 당진JCT4교 시·종점

1+326

1+434

외측

내측

당진JCT8교 시점

당진JCT8교 종점

0+239, 0+371

외측 당진JCT6교 시·종점

0+369

0+832

9+090

외측 당진JCT10교 시점

외측

당진JCT3교 시점

외측 당진1교(확장) 시점

0+106

외측

당진1교(확장) 종점
당진JCT교 시점

계

4  -  139

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

본선

본선

본선

본선

본선

본선

L = 36m

연결로-E

L = 36m

연결로-E

L = 36m

연결로-E

L = 36m

연결로-F

L = 36m

연결로-G

L = 36m

L = 60m

연결로-G

서해안

(비상정차대)

(연결로-G)

L = 36m

연결로-G

2

2

1

1

2

2

2

1

1

2

1

1

1

1

20
대산∼당진 고속도로 건설공사
`
4.9 이설도로설계

◦ 본 고속도로 건설에 따른 법정도로인 기존 일부구간의 도로 이설이 불가피하여 인근도로의

특성․기존도로폭원․장래계획등을 고려하여 도로의 폭원을 결정하였으며, 포장의 형식

과 두께는 포장연속성 및 도로의 특성을 감안하여 기존포장과 동일한 형식과 두께로 시

행함을 원칙으로 관련기관과 협의하여 다음과 같이 이설계획을 하였다.

이 설 도 로 현 황

구분 도로명

위 치

포장형식 폭원 (m) 연장
(m)
기존 이설 기존 이설

비 고

이설도로#1
(리도205호선)

이설도로#2
(농도317호선)

1+116.0∼1+201.8

4+023.7∼4+092.0

콘크
리트

콘크
리트

콘크
리트

콘크
리트

6.5

6.5

210.5

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

4.0

4.0

135.0

∙운산1교 교대가설에 따른

이설계획 수립

이설도로#3
(면도101호선)

대산나들목 R-A
0+000

아스
팔트

아스
팔트

8.0

8.0

344.6

∙나들목 연결로 설치(접속)
에 따른 이설계획 수립

이설도로#4
(리도203호선)

이설도로#1
(리도203호선)

이설도로#2
(시도14호선)

이설도로#3
(농도305호선-
1구간)

이설도로#4
(농도305호선-
2구간)

이설도로#5
(시도11호선)

7+324.9∼7+674.
2 (우측)

7+324.9∼7+674.
2 (우측)

8+878.4

9+618.4∼9+862.
4 (좌측)

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

콘크
리트

콘크
리트

아스
팔트

아스
팔트

10+030.5∼10+493
.5 (좌측)

아스
팔트

11+902.5

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

6.5

6.5

390

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

6.5

6.5

390.0

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

6.0

6.0

184.9

∙운산5교 교대가설에 따른

이설계획 수립

5.0

5.5

245.1

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

5.0

5.5

466.0

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

7.5

7.5

137.8

∙사성2교 교각가설에 따른

이설계획 수립

이설도로#1
(리도202호선)

0+300.0
(국도32호선)

아스
팔트

아스
팔트

8.0

8.0

271.9

이설도로#1
(농로307호선)

16+200∼16+330
(본선)

콘크
리트

콘크
리트

이설도로#1
(리도202호선)

이설도로#2
(시도12호선)

21+640.00

22+450.00

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

4.0

4.0

240.0 ∙본선통과에 따른 이설

5.0

6.5

177.0

7.5

8.5

230.0

∙농어촌도로 구조시설기준에
관한 규칙, 제5조,7조 적용하
여 이설계획 수립.

∙당진시 협의 최근 시도 도로
폭 8.5m 적용하여 이설계획
수립.

1공구

2공구

3공구

4공구

4  -  140
제4장 실시설계

4.10 부체도로 설계

4.10.1 개 요

◦ 부체도로는 본 고속도로가 건설됨에 따라 기존 마을간 연결로 혹은 농로가 단절됨으로

써 지역주민의 통행 및 경작 시 불편을 최소화하기 위하여 설치된다. 폭원 및 포장형

식의 결정은 최근 영농기계의 대형화 추세, 연결로의 특성 및 지형조건, 인근도로의

특성 및 장래 이용실태 등을 고려하여 설계하였다.

4.10.2 부체도로설치 현황

◦ 제1공구

번
호

위 치

방향 폭원(m) 연장(m)

용도 및 선정사유

포 장

1

2

3

4

5

6

7

8

부체도로#1
(0+040.0∼0+120.0)

부체도로#2
(0+237.4∼0+404.5)

부체도로#3
(0+550.0∼0+644.0)

부체도로#4
(0+550.0∼0+605.8)

부체도로#5
(0+978.7∼0+988.1)

부체도로#6-1
(1+580.0∼1+620.0)

부체도로#6-2
(1+620.0∼1+680.0)

부체도로#7
(1+809.0∼1+990.1)

우

8.0

81.94 ◦마을 진출입로

콘크리트

좌

4.0

180.93 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

95.00 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

6.0

59.42 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌,우 4.0

75.0 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

41.71 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

58.48 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

182.50 ◦농경지 진출입로

콘크리트

4  -  141
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

◦ 제2공구

번
호

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

위 치

방향 폭원(m) 연장(m)

용도 및 선정사유

포 장

부체도로#1
(7+585.9∼7+870.9)

부체도로#1-1
(7+959.4∼8+140.0)

부체도로#1-2
(8+059.7)

부체도로#1-3
(7+975.6∼8+080.5)

부체도로#1-4
(8+193.8∼8+252.0)

부체도로#2
(8+285.6∼8+323.0)

부체도로#3
(8+575.1∼8+652.0)

부체도로#4
(8+570.7∼8+892.7)

부체도로#5
(8+868.2∼8+988.6)

부체도로#6
(8+892.7∼8+994.8)

부체도로#7
(9+900.8∼9+996.0)

부체도로#8
(10+560.5∼10+650.0)

부체도로#9
(10+920.0∼11+051.8)

부체도로#10
(11+877.9∼11+901.9)

부체도로#11
(12+010.6∼12+113.1)

부체도로#12
(12+226.13∼12+270.83)

부체도로#13
(12+288.44∼12+337.82)

좌

4.0

281.94

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

184.33

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

50.00

◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

105.63

◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

63.11

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

37.53

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

좌

우

좌

우

4.0

77.10

◦농경지 진출입로

콘크리트

4.0

340.82

◦농경지 진출입로

콘크리트

4.0

122.58

◦농경지 진출입로

콘크리트

4.0

102.12

◦농경지 진출입로

콘크리트

4.0

95.20

◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

88.37

◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

132.17

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

30.75 ◦마을 및 묘지 진출입로 콘크리트

좌,우 4.0

196.80 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

좌

4.0

47.35 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

50.18 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

4  -  142
(2-1공구)

번호

위 치

방향 폭원(m) 길이(m)

용도 및 선정사유

포 장

제4장 실시설계

우

우

4.0

4.0

120.0 ◦마을 및 농경지 진출입로

콘크리트

121.4 ◦마을 및 농경지 진출입로

콘크리트

중앙

4.0

120.0 ◦마을 및 농경지 진출입로

콘크리트

우

좌

우

3.0

4.0

4.0

42.5

◦묘지진입로(등산로)

콘크리트

155.3 ◦농경지 진출입로

콘크리트

212.7 ◦가옥 및 농경지 진출입로

콘크리트

중앙

4.0

100.0 ◦가옥 및 농경지 진출입로

콘크리트

우

우

4.0

4.0

122.6 ◦농경지 진출입로

콘크리트

267.7 ◦농경지 및 묘지집입로

콘크리트

중앙

5.0

192.9 ◦마을 및 농경지 진출입로

콘크리트

좌

3.0

220.8 ◦묘지진입로(등산로)

콘크리트

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

부체도로#1
(대호지R-D 0+000∼0+100)

부체도로#2
(대호지R-E 0+330∼0+480)

부체도로#3
(대호지R-A 0+520)

부체도로#4
(대호지R-A 0+530∼0+570)

부체도로#5
(대호지R-A 0+260∼0+410)

부체도로#6
(대호지R-A 0+320∼0+520)

부체도로#7
(대호지R-A 0+240)

부체도로#8
(국지도647호선 접속부)

부체도로#9
(본선 13+500∼13+760)

부체도로#10
(본선 15+200∼15+260)

부체도로#11
(본선 15+440∼16+660)

◦ 제3공구

(3-2공구)

번호

위 치

방향 폭원(m) 길이(m)

용도 및 선정사유

포 장

12

13

14

15

16

17

18

부체도로#12
(본선 15+900∼16+160)

부체도로#13
(본선 16+330∼16+540)

부체도로#14
(본선 16+400∼16+540)

부체도로#15
(본선 16+860∼17+040)

부체도로#16
(본선 17+320∼17+490)

부체도로#17
(본선 17+500∼17+700)

부체도로#18
(본선 17+900∼18+000)

좌

좌

우

우

우

좌

우

6.0

6.0

4.0

4.0

4.0

4.0

4.0

286.3 ◦농경지 진출입로

콘크리트

206.6 ◦농경지 진출입로

콘크리트

181.0 ◦농경지 진출입로

콘크리트

186.7 ◦농경지 진출입로

콘크리트

184.5 ◦농경지 진출입로

콘크리트

219.6 ◦농경지 및 묘지집입로 콘크리트

109.3 ◦농경지 진출입로

콘크리트

4  -  143
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

(3공구)

번호

위 치

방향 폭원(m) 연장(m)

용도 및 선정사유

포 장

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

부체도로#1
(본선 18+010∼18+120)

부체도로#2
(본선 18+347∼18+460)

부체도로#3
(본선 19+520∼19+560)

부체도로#4
(본선 20+000∼20+115)

부체도로#4-1
(본선 19+860∼20+000)

부체도로#5
(본선 20+572∼20+640)

부체도로#6
(본선 20+690∼20+780)

부체도로#7
(정미R-A 1+005∼1+160)

부체도로#8
(정미R-D 0+250∼0+320)

부체도로#9
(정미R-E 0+180∼0+400)

부체도로#10
(정미R-A 0+460∼0+550)

부체도로#10-1
(정미R-A 0+180∼0+340)

부체도로#11
(신시R-A 0+130∼0+220)

부체도로#12
(국도32하부도로 0+150∼0+180)

우

4.0

119.9 ◦가옥 진출입로

콘크리트

좌,우 4.0

217.2 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

좌,우 4.0

154.1 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌,우 4.0

244.9 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

129.7 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

67.1 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

75.4 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

187.4 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

57.0 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

208.7 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

81.5 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

159.9 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

89.6 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

64.8 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

4  -  144
◦ 제4공구

번호

위 치

방향 폭원(m) 연장(m)

용도 및 선정사유

포 장

제4장 실시설계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

부체도로#1
(0+016.0∼0+256.4)

부체도로#2
(0+000.0∼0+134.2)

부체도로#3
(0+010.8∼0+123.8)

부체도로#4
(0+007.4∼0+030.0)

부체도로#5
(0+003.5∼0+079.1)

부체도로#6
(0+006.2∼0+060.7)

부체도로#7
(0+000.0∼0+080.0)

부체도로#8
(0+008.0∼0+025.0)

부체도로#9
(0+101.8∼0+035.8)

부체도로#10
(0+000.0∼0+221.1)

부체도로#11
(0+008.1∼0+345.2)

부체도로#12
(0+016.0∼0+410.0)

부체도로#13
(0+064.56∼0+108.43)

부체도로#14
(0+011.66∼0+376.59)

좌

4.0

239.8 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

134.2 ◦묘지 진출입로

콘크리트

우

4.0

113.00 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

22.60 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

75.60 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

54.50 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

80.00 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

좌

4.0

17.00 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌,우 4.0

25.80 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

221.10 ◦묘지 진출입로

콘크리트

좌,우 6.0

337.10 ◦마을 및 묘지 진출입로 콘크리트

우

4.0

394.00 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

43.87 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

364.93 ◦묘지 진출입로

콘크리트

              ※  폭원은  전체  폭원이며  포장  폭원은  1m를  감함.

4  -  145
대산∼당진 고속도로 건설공사
`
4.11 환경영향검토

4.11.1 개 요

본 사업은 제2차 도로정비기본계획(2011～2020) 및 국토간선도로망(7x9)상의 동서 4축(대산～

당진)으로 당진～영덕 고속도로 및 서해안 고속도로와 연계, 서해권 물류거점인 대산항 및

대산산업단지 등과 직접 연결되는 고속도로망 확충 필요

실시설계와 더불어 환경영향평가법 제22조 및 동법 시행령 제31조제2항의 [별표3] 규정에 의

거 환경영향평가를 실시하였으며, 이 보고서를 근거로 관련 내용을 다음과 같이 요약함

4.11.2 환경에 미치는 주요영향

가. 대기질

(1) 공사시

• 공사시 대기질 영향예측 결과(토공사 및 B/P․C/R장 운영시 누적평가) 8개 지점(24

시간 PM-10 4개 지점, 연간 PM-10 1개 지점, 연간 PM-2.5 8개 지점)을 제외한 전

항목․전지점에서 환경기준 만족하는 것으로 예측됨

- PM-10 영향예측 결과, 24시간 평균 37.2∼131.4㎍/㎥, 연평균 25.9∼41.4㎍/㎥로 일부

지역 대기환경기준을 초과(2공구 2개소, 3공구 1개소, 5공구 1개소 초과)

- PM-2.5 영향예측 결과, 24시간 평균 22.0∼31.5㎍/㎥, 연평균 14.3∼16.0㎍/㎥로 일부지역

에서 대기환경기준을 초과(1공구 1개소, 2공구 3개소, 3공구 1개소, 4공구 1개소, 5공

구 2개소 초과)

- NO2 영향예측 결과, 1시간 평균 57.0∼79.9ppb, 24시간 평균 22.2∼26.4ppb, 연평균

14.8∼16.0ppb로 대기환경기준(국가 100ppb, 60ppb, 30ppb/충남 80ppb, 40ppb, 20ppb)

을 만족

(2) 운영시

• 대기질 영향예측 결과(차량주행 및 터널출구부 누적평가) 연간 PM-2.5, 첨두시 NO2

예측농도가 일부 지점에서 국가 및 충남 환경기준을 초과하였으며, 그 외 항목 및 지점에서

는 기준 만족

- PM-10 영향예측 결과, 일평균 36.0∼48.4㎍/㎥, 연간 25.9∼31.5㎍/㎥로 대기환경기

준을 만족

- PM-2.5 영향예측 결과, 일평균 22.0∼24.3㎍/㎥, 연간 14.3∼15.2㎍/㎥로 일부지점에

서 연간 대기환경기준을 초과(4공구 2개소)

- NO2 영향예측 결과, 첨두시 55.6∼115.8ppb, 일평균 22.0∼30.8ppb, 연간 14.9∼

19.6ppb로 첨두시 일부지점 대기환경기준 초과(4공구 2개소)

4  -  146
제4장 실시설계

나. 온실가스

1)  공사시

• 사업노선 공사시 공종별 온실가스 발생량 : 211,269.2tCO2eq

- 토공구간 : 95,251.2tCO2eq

- 교량구간 : 71,317.4tCO2eq

- 터널구간 : 44,700.6tCO2eq

• 임야부 훼손에 따른 온실가스 발생량

- 저장량 : 12,264tCO2

- 흡수량 : 390tCO2/년

2)  운영시

• 차량통행으로 인한 온실가스 배출량 : 20,465.3tCO2eq/년

• 터널부 운영에 의한 온실가스 배출량 : 1,087.8tCO2eq/년

다. 수질

1)  공사시

• 우수유출량 및 토사유출량

- 우수유출량 산정결과 배수구역별 0.010∼0.412㎥/sec로 예측됨

- 토사유출량 산정결과 배수구역별 0.72∼29.39ton/일로 예측됨

• B/P장 설치‧운영시 폐수발생이 예측됨

• 공구별 공사시 투입인력에 의한 오수발생량은 18.81㎥/일로 예측됨

• 공사시 예기치 못한 지하관정이 존재할 경우 지하수 오염이 예상됨

• 터널공사시 폐수발생량은 시설별로 490.8∼685.5㎥/일(1공구 587.1∼685.5㎥/일, 4공구

490.8∼544.5㎥/일)로 예상됨

2)  운영시

• 졸음쉼터 및 영업소 운영에 따른 오수발생의 영향이 예상됨

- 정미졸음쉼터(3공구) : 4.4㎥/일

- 영업소(1, 3, 4공구) : 각 4.5㎥/일

• 터널 유출수 및 세척수 발생에 따른 영향이 예상됨

• 비점오염원에 의한 영향이 예상됨

라. 토지이용

• 사업시행에 따른 편입용지 발생

- 용지편입 : 도로 및 사면 계획으로 토지이용 변화

• 사업시행에 따른 지장물 발생

- 가옥, 비닐하우스 및 기타 묘지 등의 지장물 편입 발생

4  -  147
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

• 지역간 단절 영향

- 기존도로, 하천, 경작지 및 주거지 단절로 인한 주민 생활환경상 영향 예상

마. 토 양

• 공사시 지장물 철거, 장비가동시 영향

• 발파후 잔류 화약에 의한 영향

• 투입인원에 의안 토양 오염

• 특정토양오염 관리대상시설(고압송유관 5공구 STA.21+760지점) 통과에 따른 영향

• 현재 운영하고 있는 축사 철거시 축분 등 각종 폐기물이 처리되지 않고 유출될 경

우 토양오염 유발

바. 지형ㆍ지질

• 절․성토로 인한 지형변화(대절토, 고성토), 및 사면발생

- 30m이상 대절토 발생구간 24개소, 최대사면고 38.9∼무한사면

- 15m이상 고성토 발생구간 15개소, 최대사면고 16.2∼20.0m)

• 공사시 발생되는 토공계획에 의해 사토 발생

• 공사용 진입도로, 가설도로, 부체도로, 현장사무소 부지공사 등으로 부수적인 지형

개변의 발생이 예상됨

• 공사시 밭 등의 용지가 편입됨에 따라 비옥토가 발생할 것으로 예상됨

• 공사시 사면 및 나대지에서 토사유출이 예상됨

• 사면안정검토 결과 및 연약지반 분포에 따른 안정성을 검토하여 안정성 미확보구간

은 보강공법 적용 필요

사. 동･식물상

• 육상식물상

- 편입되는 산림, 경작지, 초지 등의 나지화에 따른 주변 식생에 대한 영향 예상

- 소나무, 굴참나무, 상수리나무, 곰솔 등 훼손(36,651주)

• 육상동물상

- 소음‧진동으로 인한 안정된 서식처 이동 및 분산, 야간공사 시행시 섭식활동 제한

- 토사유출, 유류오염 등에 의한 육수생태계 영향으로 먹이원 감소, 투명방음벽 도입

시 조류충돌 피해 예상

- 동물 이동로 단절예상 및 운영시 로드킬 발생 가능

- 주요 철새도래지인 대호지 일대로 사업시행시 빛공해 및 조류충돌 발생예상

• 육수생물상

- 토공사 및 교각설시에 의한 하천내 토사 유입시 수계교란, 종조성 변화

• 법정보호종

- 교량공사로 인한 수생태계의 먹이원 감소, 주요 먹이 섭식지인 대호지 주변 경작지

4  -  148
제4장 실시설계

에 계획노선으로 인한 간섭영향 예상

- 금개구리 : 서식처 일부 훼손 및 서식처 단절(2공구 STA.9+620∼10+450일대 경작지)

아. 자연환경자산

• 야생생물보호구역 : 최소 3.0km 이격(석문면 초락도리 2361번지(대호지))

• 자연공원 : 약 12.0km 이격(덕산도립공원)

자. 친환경적 자원순환

1)  공사시

• 공사장비 가동으로 인한 폐유 발생량 : 137.98L/일

• 임목폐기물 발생량 : 17,400ton

• 공사인부에 의한 생활폐기물 및 분뇨 발생량

: 생활폐기물 각 공구별 61.2㎏/일, 분뇨 각 공구별 21.93L/일

• 터널 폐수처리시 슬러지 발생량 : 13.9㎥/일

2)  운영시

• 영업소 생활계폐기물 및 분뇨 발생량

: 생활폐기물 5.09㎏/일, 음식물류폐기물 4.05㎏/일, 분뇨 29.24L/일

• 정미졸음쉼터(3공구) 생활계폐기물 및 분뇨 발생량

: 생활폐기물 96.5㎏/일, 분뇨 153.94L/일

• 폐토사 발생량 : 305.6ton/일

차. 소음ㆍ진동

1)  공사시

• 장비가동에 의한 소음･진동 영향 발생

- 영향예측 대상지역 132개소 중 97개소에서 소음목표기준 초과(1공구 29개소, 2공구

19개소, 3공구 15개소, 4공구 9개소, 5공구 25개소), 진동은 전지점 만족

• 교량 기초공사시 장비가동에 의한 소음･진동 영향 발생

- 영향예측 대상지역 64개소 중 10개소에서 소음목표기준 초과(1공구 5개소, 2공구

1개소, 3공구 2개소, 5공구 2개소), 진동은 전 지점에서 목표기준 만족

• 발파시 장비가동에 의한 소음･진동 영향 발생

- 영향예측 대상지역 소음 56개소, 진동 56개소 중 일반발파(장약량 7.5kg)시 32개소

에서 소음목표기준 초과(1공구 6개소, 2공구 3개소, 3공구 10개소, 4공구 8개소, 5공

구 5개소), 37개소에서 진동목표기준 초과(1공구 7개소, 2공구 3개소, 3공구 13개소,

4공구 9개소, 5공구 5개소)

4  -  149
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 운영시

• 영향예측 대상지역 132개소에 대한 도로교통소음 예측결과 14개소에서 주‧야간 목표기

준 초과(1공구 1개소, 2공구 2개소, 3공구 3개소, 4공구 1개소, 5공구 7개소)

카. 경관

• 사업시행에 따른 경관상의 변화는 흙쌓기와 흙깎기 지역 및 교량, 교차로 등 인공

구조물 설치지점에서 예상됨

• 계획노선 주변 마을, 도로 등 통행이 많이 일어나는 지점과 계획노선의 주요 시설

물과 연계하여 경관변화 관찰이 가능하고 경관영향이 예상되는 25개 지점을 최종

조망지점으로 선정함

• 최종 조망점에서의 경관시뮬레이션 실시를 통하여 경관변화를 예측한 결과, 성토사

면 발생 및 인공구조물 조성으로 인한 경관영향이 예상됨

• 교량은 경간을 최대한 확보하여 시각적 개방감을 유지하고, 쌓기 비탈면은 복원하

여 주변과 조화를 이루므로 경관영향은 크지 않을 것으로 나타남

타. 일조장해

• 예측대상지점은 주요 장대 교량(연장 200m이상) 및 고성토 구간(높이 20m이상, 연

장 100m이상)에서 50m 이내에 위치한 가옥(3개소), 농경지를 선정하였음

• 예측대상 교량에 의한 농경지 월평균 일영면적 및 범위를 예측결과 운산1교 월평균

일영면적 1,983.0∼3,855.4㎡, 일영범위 12.6∼28.7m, 사성2교 월평균 일영면적

1,874.9∼7,399.9㎡, 일영범위 7.7∼35.9m, 역천교 월평균 일영면적 3,242.7∼8,721.6㎡,

일영범위 5.9∼15.5m로 예측됨.

• 가옥 예측지점(3개소)에서 일조권 관련 판례기준을 만족(오전 8시∼오후 4시까지 사

이의 8시간중 총 4시간 이상의 일조시간 확보 또는 오전 9시∼오후 3시까지 사이의

6시간 중 연속 2시간 이상의 일조시간 확보)되는 것으로 분석되어 사업시행으로 인

한 영향은 경미할 것으로 판단됨

4.11.3 환경피해 저감방안

가. 대기질

1)  공사시

• 방진망 설치(51개소)

• 세륜ㆍ측면살수시설 설치(15개소)

• 공사차량 통행로에 주기적 청소 및 살수실시

• 작업장내 차량운행속도를 20㎞/hr 이하로 제한

• 차량운행시 적재함에 덮개 설치

• 건설장비 공회전 금지 및 노후장비 사용을 자제

4  -  150
제4장 실시설계

• 터널 공사시 갱구부방음문 또는 방음커튼, 송풍기 및 유해가스 측정장비 설치

• 고농도 미세먼지 발생시 비상저감조치 시행

• B/P‧C/R장 부지경계로 EGI펜스 또는 가설방음판넬 상단부에 방진망 설치

• B/P장 및 C/R장 진･출입로에 세륜･측면 살수시설 설치

• 임시 야적 토사에 직접 살수 실시 및 불투수 덮개 설치, 스프링클러 설치

• 야적장 설치를 통한 적치 토사 비산 및 유실방지 등 관리

• 골재운반차량 덮개 설치 및 B/P장 및 C/R장 내 운행속도 제한

• C/R장 운영시 컨베이어벨트 덮개 설치

2)  운영시

• 터널의 속도별 소요환기량에 따른 환기설비 계획 수립

• 모니터링 결과를 바탕으로 필요시 터널부 저감시설 설치방안 검토

• 완충녹지(1공구), 쌓기부, 교차로 등에 비탈면 녹화를 실시하고 환경정화수목 식재

나. 온실가스

1)  공사시

• 투입장비의 정기적인 점검 및 유지보수 계획 수립, 효율적 공사계획으로 장비운영

최소화

• 공회전 금지에 따른 온실가스 저감

• 저탄소 자재, 친환경인증제품 사용 우선 고려

2)  운영시

• 하이패스 구간 설정, 지능형 교통시스템(ITS) 설치 방안 검토

• 에너지 고효율시설 설치

• 탄소 흡수원 확보 : 훼손수목 이식을 통한 탄소 흡수원 확보

다. 수질

1)  공사시

• 토사유출 저감대책

- 토사유출로 인한 영향을 최소토록하기 위하여 가배수로 및 침사지 설치, 비탈면에

는 비닐덮개 및 조기사면 녹화 실시

• 교량공사시 저감대책

- 교량공사시 가축도, 가교, 물양장 등의 공법을 시행 및 오탁방지막 설치, 갈수기 또

는 저수기 시행

- 교량공사시 수용하천 목표수질은 하천수질 생활환경기준 Ⅰa∼Ⅲ등급을 만족하도

록 SS 25㎎/L로 설정(목표수질 농도 초과시 이중 오탁방지막 설치, 하천변 토공작업

량 조정 등의 추가 저감대책 마련)

- 대호지교의 경우 내수면어업계에서 득한 공동어업면허구역을 통과하고 있어 이중

4  -  151
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

오탁방지막 설치, RCD 및 희생강관 공법 적용으로 콘크리트 타설시 오염물질 발

생을 최소화할 것이며, 교량공사로 인하여 내수면어업계에 피해가 발생할 경우 내

수면어업법에 의거 피해보상 등의 대책을 검토

• 현장사무소 오수처리대책

- 우선적으로 관계기관과의 협의를 통해 공공하수관로에 유입‧처리하는 방안을 검토,

불가할 경우 개인하수처리시설을 설치하여 BOD 20㎎/L, SS 20㎎/L이하로 처리 후 방

류

• 터널공사시 폐수처리대책

- 발생폐수는 터널폐수처리시설을 설치하여 배출허용기준 보다 강화된 농도(pH 8.5이

하, BOD 10㎎/L이하, SS 25㎎/L이하, TOC 20㎎/L이하, T-N 20㎎/L이하, T-P 1㎎/L

이하)로 처리후 터널굴착시 장비사용수 및 세척수, 비산먼지 저감 및 성토다짐을

위한 살수용수 등으로 적극 활용

- 실제 공사시 지형 및 현장여건에 따라 설치위치가 변경될 수 있으며, 터널폐수

발생량은 예측치와 편차가 클 수 있는바, 공사시 사후환경영향조사와 연계하여 터

널 굴착공사 초기(약 1개월간)에 모니터링을 통한 실제 발생량을 고려하여 터널폐수

처리시설의 용량을 결정토록 할 계획

- 지질의 특성상 지하수에 유해물질이 함유되어 있을 시 이를 처리할 수 있는 처리시설 추

가 검토방안 강구

• B/P, C/R장 운영시 폐수처리대책

- 폐수처리시설의 배출허용기준에 준하여 정화 처리 후 전량 세척용수 및 공정용수로

재활용

• 터널공사에 따른 지하수위 변화를 모니터링 할 수 있도록 대산1터널, 천의2터널 인

근 관측공 및 자동수위 계측기 설치

• 폐관정 및 시추공은 폐공처리토록 하여 지하수 오염 예방

2)  운영시

• 졸음쉼터 및 영업소 오수는 개인하수처리시설 설치(방류수 수질기준 BOD, SS 20㎎

/L)

• 터널세척수 처리시설 설치(1공구 2개소, 4공구 4개소)

• 노면수(비점오염원)가 직접 하천에 유입되는 주요 구간에 비점오염 저감시설 설치

라. 토지이용

• 편입용지 및 지장물 철거에 따른 보상은 해당주민과의 충분한 협의 및 관련법에 근

거하여 실시

• 지역단절 저감을 위한 교량(45개소), 터널(4개소), 통로박스(40개소) 및 수로박스(60개

소), 배수관(258개소), 부체도로(89개소) 계획

4  -  152
제4장 실시설계

마. 토 양

1)  공사시

• 공사시 지장물 철거, 장비가동시 영향

- 지장물 철거전 분뇨를 전량 수거, 위탁처리

- 지정정비업체 이용, 불가피시 현장내 지정장소 선정하여 바닥포장(포설)후 사용

- 폐유(유류)보관시설 설치, 위탁‧처리

• 발파후 잔류 화약에 의한 영향 저감대책

- 화약의 적정 사용·관리·처리로 영향 최소화

• 투입인원에 의안 토양 오염

- 분리수거함 설치후 재활용

- 이동식 간이화장실 설치

• 특정 토양오염 관리대상시설(고압송유관) 통과에 따른 영향 저감대책

- 사업시행전 대한송유관공사와 사전 협의하여 보강 또는 이설계획 등을 수립하고,

공사시 안전교육 실시로 안전사고 미연 방지

• 현재 운영 중인 축사(5개소)의 경우 철거전 토양측정을 실시하여 토양오염우려기준

을 초과할 경우「토양환경보전법 제15조의3 및 동법시행령 제10조」에 의거 적법하게

오염토양을 정화처리

바. 지형ㆍ지질

• 지형변화 최소화 대책

- 사면표준경사를 적용하여 사면안정성 확보 및 지형훼손이 최소화 되도록 함

- 절토고를 낮추기 위한 보강공법 검토 및 적용(대절토사면(30m이상) 발생구간 24개

소 중 지형여건상 보강공법 적용으로도 절토사면고 저감효과가 크지 않은 4개구간

을 제외한 20개소 구간에 Soil Nailing, 절토부 옹벽(앵커형) 등 구조물 보호공법을

적용하여 사면고 축소에 따른 사면안정 및 지형훼손 최소화

• 사면안정화대책

- 사면안정성 검토 결과에 따라 사면보호공법을 현장여건에 맞게 적용할 것임

• 사면보호대책

- 불가피하게 발생되는 사면은 적정 사면보호공법을 선정하여 조기녹화를 실시하여

사면을 보호할 것임

• 비옥토 활용 : 밭 토양의 표토층을 공사시 우선적으로 수거하여 적치 후 생태복원

지역, 성토사면의 복토재로 사용할 것임

4  -  153
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

사. 동ㆍ식물상

• 육상식물상

- 소나무, 곰솔, 상수리나무 등 3,725주 이식

- 천의리습지내 교각 최대한 배제, 토사유출 방지를 위한 침사지, 오탁방지막 설치, 가도

설치로 공사장비 습지 진입에 따른 불필요한 훼손 최소화 등

- 자연경관복원형 녹화공법 적용(2공구 sta.11+280∼11+460,

3공구 sta.14+200∼

14+300)

- 주기적 살수, 세륜ㆍ세차시설, 필요시 비산방진망 설치, 차량덮개, 속도제한 등

• 육상동물상

- 저진동･저소음 장비사용을 통한 야생생물 영향 최소화

- 주요 번식기 공사 지양 및 현장관계자에 야생생물보호교육 실시

- 대호지 통과구간 컷오프형 조명 설치, 방호벽(1.0m)+차광막(0.5m)로 차량불빛의 외

부 확산차단

- 대호지 통과구간 조류의 원활한 이동을 유도하고 차량충돌에 따른 피해를 방지하

고자 유도수림대 조성 : STA.8+560∼8+970일대 성토부 자생수목 활용

- 동물이동 단절 영향저감 위한 생태통로 및 동물이동통로 설치, 모니터링 시행

- 유도울타리 및 하단조밀망 설치

- 수로탈출시설 설치계획

‧ 양서･파충류, 소형동물이 배수로, 측구 등의 구조물에서 탈출이 용이하도록 주요

이동로 단절지역에 설치되는 측구에 대하여 30m 간격으로 설치

‧ 탈출용구조물을 포함하는 측구 설치시 로드킬(road kill)을 방지할 수 있도록 도로

반대쪽으로만 측구(탈출구)를 설치

‧ 탈출용측구의 각도는 일반적으로 20∼30°정도로 계획, 가능한 미끄러지지 않도록

거칠게 처리하여 동물 탈출이 용이하도록 할 것임.

‧ 콘크리트 측구의 설치시 양서류가 추락 후 탈출구를 찾는 동안 측구내 건조로

인하여 고사를 최소화하도록 일정간격 홈구조물을 설치

- 법정보호종에 대한 전문가조사 시행

- 금개구리 서식처 보호대책(2공구) 수립(포획 및 이주, 수로탈출시설 설치, 양서류 전문

가를 선정하여 모니터링 실시)

• 육수생물상

- 가배수로 및 침사지, 오탁방지막 운영

- 하천 통과 교량 교각 공사 및 가도 설치로 훼손된 호안 부분은 친환경적으로 복원

아. 자연환경자산

• 동･식물상에서 다루지 않는 자연환경자산 중 직접적인 영향이 발생하는 것은 확인

되지 않아 별도의 저감방안은 마련하지 않음

4  -  154
제4장 실시설계

자. 친환경적 자원순환

• 공사시

- 건설폐기물 : 현장내 적정장소에 수집, 보관후 재활용 또는 위탁처리

- 폐유 : 폐유저장소에 임시보관후 지정업체에 위탁처리

- 생활폐기물 : 성상별로 분리수거후 위탁처리

- 분뇨 : 이동식 간이화장실 설치후 전량 수거처리

- 임목폐기물 : 재활용 또는 위탁처리

• 운영시

- 생활폐기물 : 성상별로 분리수거 후 해당지역의 폐기물처리계획에 의거 처리

- 분뇨 : 공공하수처리시설 또는 개인오수처리시설 처리시 분뇨처리장으로 이송 후

적정 처리

- 도로변 폐토사 : 보관시설 설치후 전문처리업체에 위탁처리

차. 소음‧진동

• 계획노선 주변지역에 분포하는 영향예상시설별 소음‧진동 환경목표기준은 소음‧진동

관리법 생활소음ㆍ진동규제기준, 중앙환경분쟁조정위원회 환경분쟁 피해배상액 산정

기준 조정ㆍ보완 등을 참조하여 설정

• 발파시 진동 취약시설은 강화된 목표기준(0.2kine)을 적용(발파공사 시행전 진동 취약

시설 정밀조사)

1) 공사시

• 공사장비에 의한 예측소음도가 목표기준을 초과하는 97개소에 대하여 가설방음판넬

설치

• 가설방음판넬 설치후에도 목표기준 초과지점에 대하여 이중 가설방음판넬, 작업시간 제

한 등 추가 저감방안 수립

• 공사시 사후환경영향조사지점으로 선정하여 주기적으로 모니터링 계획 수립

• 추후 민원발생시 민원에 대한 적극적인 대처 및 원만한 해결을 위하여 현장사무소에

측정장비 비치 및 시공사 전담인력 배치

• 교량 기초 공사시 소음환경목표기준을 초과하는 10개소에 대하여 가설방음판넬 설치

계획 수립

• 시험발파시 소음‧진동을 측정‧분석하여 환경목표기준을 만족할 수 있는 공법 및 화

약량 산정

• 공사차량 및 공사장비 이동시 공사용 진입도로를 우선 이용하고 마을농로 등의 이

용을 지양하며 부득이하게 마을농로 등을 이용하게 될 경우 해당마을 주민과 사전

협의, 운행속도 20km/hr 이하 준수, 표지판 설치

2) 운영시

4  -  155
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

• 도로교통소음에 의한 예측소음도가 목표기준을 초과하는 13개소에 대하여 방음벽

(H=2∼10m, L=60∼340m) 등 저감방안 수립

(1공구 2.화곡리가옥2 지점은 타 노선에 의한 소음영향이 지배적인 것으로 사료되어

별도의 저감방안을 수립하지 않음.)

• 방음벽 설치 후 주간 52.2∼60.3dB(A), 야간 47.5∼54.7dB(A)로 목표기준 만족

카. 경관

• 지형변화를 최소화하기 위해 기존 지형을 고려하여 계획노선을 계획하고, 과도한

깎기, 쌓기 비탈면이 발생하지 않도록 함

• 도로 깎기, 쌓기 비탈면, 경계부 등의 식재는 지역 향토 수종이나 주변 식생과 유사

한 수종으로 하여 생태적으로 연계되도록 계획하였음

• 교량, 방음벽 등의 도로구조물은 주변 산림녹지경관과의 이질감이 최소화되도록 형

식, 형태, 색채 등을 고려하여 계획하였음

• 교량의 교대부 및 교각 노출을 최소화하도록 주변에 수목 식재를 계획하였음

• 터널 입출구는 주변 식생과 조화되어 자연스러운 경관을 형성하도록 수목 식재 등

친환경적으로 복원할 계획임

타. 일조장해

• 사업시행에 따른 일조피해 영향은 일조방해율 및 재배작물에 따라 그 영향 정도가

상이하므로 사업시행전 계획노선 주변 토지의 이용 상태(지번별 면적, 재배작물 등)

를 세부적으로 확인하고, 일조피해로 인한 민원이 발생할 경우 일조방해율 산출 등

을 확인하여 적법 절차에 따라 조치할 계획임

4.11.4 사후환경관리계획

가. 실시주체

• 본 사업에 대한 사후환경영향조사는 사업시행자인 한국도로공사가 주체가 되어 조사계획을 수

립ㆍ시행토록 하고, 환경영향평가시 제시된 저감시설의 적절한 설치ㆍ관리 및 환경영향조사의

이행여부를 조사하고, 철저히 관리ㆍ감독하도록 할 계획임

나. 조사기간

• 사후환경영향 조사기간은 “환경영향평가법 제36조 및 같은 법 시행규칙 제19조제1항

관련 [별표1]”에 의거하여 조사를 실시토록 할 것임

- 공사시 : 사업 착공시부터 사업 준공시까지

- 운영시 : 사업준공후(도로개통 후) 3년까지

다. 조사항목

• 본 사업시행시 계획노선 주변 환경에 영향을 미칠 것으로 예상되는 대기질, 수질,

토양, 소음ㆍ진동 등 4개 항목에 대해서 현황측정을 실시토록 함

4  -  156
제4장 실시설계

• 또한, 현황측정 항목 이외에 대기환경, 토지환경, 자연생태환경, 생활환경의 변화여부

를 파악하기 위해 온실가스, 지형ㆍ지질, 동ㆍ식물상, 친환경적자원순환 등 4개 항목을 추

가로 선정하여 사후환경영향조사를 시행토록 할 것임

라. 조사지역 및 방법

• 각 항목에 대한 사후환경영향 조사지역은 공사시 및 운영시 직접적인 환경영향이

예상되는 계획노선 및 주변지역을 대상으로 하였으며, 조사방법 및 현황측정 항목은

분야별 환경오염공정시험기준에 준하도록 하고, 그 외 항목에 대해서는 조사특성에 따

라 조사방법을 설정하였음

마. 사후환경영향 조사결과에 대한 조치

• 사후환경영향 조사기간 중 본 사업시행으로 유지목표를 초과하거나, 민원사항, 기타

환경적인 영향이 발견될 시, 환경요인을 제거하여 영향을 최소화되도록 하고, 경우

에 따라 공사중지, 투입장비 조절 등 적절한 조치를 강구토록 할 것임

• 사후환경영향 조사결과는 환경영향평가법에서 정하는 별지 제7호 서식에 의거 착공

일로부터 1년 단위로 작성하여 2개월 이내에 승인기관 및 관할환경청(금강유역환

경청)에 통보할 것임

4.11.5 종합평가 및 결론

• 본 사업시행에 따른 환경에 대한 영향은 사업내용 및 지역특성 등을 고려할 때, 지

형 및 토지이용 변화, 육상 및 육수 동‧식물상의 변화, 공사시 일시적인 장비가동으

로 인한 소음‧진동발생 및 대기질, 수질 변화가 예상되며, 운영시 차량운행으로 인

한 대기오염물질 및 소음발생, 비점오염원 발생, 영업소 및 졸음쉼터 운영에 따른

오수 및 폐기물 발생 등의 영향이 예상되어 각각에 대한 적절한 저감대책을 제시함

으로써 사업시행으로 인한 영향이 최소화 될 수 있도록 하였음

• 또한, 사업시행에 따른 환경피해에 대한 저감대책의 이행여부 및 지속적인 모니터링

을 위한 사후환경영향 조사계획(공사시 및 운영시 3년)을 수립함으로써 환경에 미치

는 영향을 최소화를 계획함

• 환경영향평가서 및 협의의견(환경영향평가과-1219, 2022.04.20.)으로 제시된 사항에 대해

서는 실시설계 각 해당분야에 적극 반영하겠음

• 사업착공전 시공사가 공사구간 주민을 대상으로 공사에 관한 사전 설명을 할 수 있

도록 하겠음

4  -  157
대산∼당진 고속도로 건설공사
`
4.12 기타 사항

4.12.1 공사중 비탈면 보호공

가. 설치목적

고속도로 공사중 깎기․쌓기 구간 최종 비탈면보호시설은 강우 등에 대한 비탈면유

실 및 침식을 사전에 방지하고 시공원활을 기하기 위하여 공사 완료시까지 비탈면을

보호하여 시설의 보호를 위해 가시설을 설계에 반영하였다.

나. 설치구간 선정

1) 비탈면보호 가시설 덮개

∙ 자 재 : 그린망 2회 적용

∙ 설치구간 : 1단이상 고성토부 (H> `-+-`6.0m)의 비탈면 전구간

깎기부의 토사비탈면구간

2) 가도수로

∙ 자 재 : T=0.1mm PE 필림 2회 적용

∙ 설치구간 : 깎기부 및 쌓기부의 도수로 설치예정 구간

4  -  158
4.12.2 공사용 가도 및 공사용 진입도로

가. 공사용가도 및 진입로 설치현황

◦ 본 과업구간내 설치된 공사용 가도 및 진입로 위치 현황은 다음과 같다.

제4장 실시설계

공구

위 치

사용목적 제 원

검 토 내 용

1

2

3

4

1

2

3

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

1

2

3

4

대산1터널
시점부

공사용
진입도로

B=4.0m
L=138m

대산1터널
종점부

공사용
진입도로

B=4.0m
L=95m

대산2터널
시점부

공사용
진입도로

B=4.0m
L=93m

사성1교
종점부

공사용
진입도로

B=4.0m,
L=47.9m

두산1교

공사용

B=4.0m,

L=83m
B=4.0m,

L=360m
B=4.0m,

L=121m
B=4.0m,

L=110m
B=4.0m,
L=173m
B=4.0m,
L=191m
B=4.0m,
L=69m

B=4.0m,
L=94m

B=4.0m,
L=134m
B=4.0m,
L=244m

B=6.0m,
L=190m

진입도로
공사용

가도
공사용

가도
공사용

가도

공사용
진입도로

시점부
대호지

나들목
두산1교

시점부
두산2교

시점부
천의1터널
종점부
천의2터널
시점부
두산4교
시점부

염솔천교
종점부

공사용
가도

천의1교
시점부
STA.24+000
토공부

당진JCT5교
종점부

당진JCT교
하부

당진JCT10교
우측

공사용
진입도로

ㆍ기존농로 및 부체도로를 이용한 진입도로 계획
ㆍ부지편입 최소화 및 주변 지형과 조화되는

진입도로 계획

ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ기존농로를 이용한 진입도로 계획
ㆍ부지편입 최소화 및 주변 지형과 조화되는

진입도로 계획

ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ면도101호선을 이용한 진입도로 계획
ㆍ산지 능선부를 이용한 진입도로 계획
ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ시도11호선 이용 및 깎기·쌓기량 최소화로

경제성 양호
ㆍ토공 진입 계획
ㆍ산림훼손 최소화 및 안전을 고려한 진입 도로계획
ㆍ교대 및 토공 진입 계획
ㆍ대호지나들목 가도계획으로 나들목 접속도로 확보
ㆍ대호지나들목 회전교차로 시공을위한 가도 계획
ㆍ두산1교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로 확보

ㆍ두산1교 시공을 위한 가도 및 축도계획
ㆍ두산2교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로 확보

ㆍ두산2교 시공을 위한 가도 및 축도계획
ㆍ천의1교 상부 크레인가설을 위한 가도 계획
ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ기존도로 활용되는 진입도로 계획
ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ두산4교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로 확보
ㆍ두산4교 시공을 위한 가도 및 축도계획
ㆍ염솔천교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로

확보

ㆍ염솔천교 시공을 위한 가도 및 축도계획
ㆍ천의1교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로 확보
ㆍ천의1교 시공을 위한 가도 및 축도계획

ㆍ기존도로 활용되는 진입도로 계획
ㆍ토공 진입 계획

비 고

진입도로
#1-1

진입도로
#1-2

진입도로
#1-3

진입도로

진입도로

#3-1
가도

#3-1
가도

#3-2
가도

#3-3
진입도로
#4-1
진입도로
#4-2
가도
#3-5

가도
#3-6

가도
#3-7
진입도로
#5-1

ㆍ당진JCT5교 등 크레인가설을 위한 가도 계획
ㆍ당진JCT5교 및 토공 진입 계획

진입도로
#5-2

B=4.0m,
L=245m

ㆍ당진JCT내 도로부지를 활용한 진입도로 계획
ㆍ당진JCT교(확장) 및 토공에 활용되는 진입 계획

진입도로
#5-3

B=4.0m,
L=215m

ㆍ당진JCT내 도로부지를 활용한 진입도로 계획
ㆍ당진JCT10교 및 토공에 활용되는 진입 계획

진입도로
#5-4

4  -  159
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.12.3 현장 사무실, 배치플랜트 설치계획

가. 개 요

◦ 본 설계노선에서 발생되는 콘크리트의 원활한 수급 및 품질관리를 위하여 B/P를 설치

하여 콘크리트를 생산하는 것으로 설계에 반영하였으며, 또한 콘크리트 생산에 소요될

조골재는 경제적 설계가 될 수 있도록 계획하였다.

◦ 그러므로 본 설계구간내 지형여건 및 주변환경, 운반거리, 운영계획과 현장여건 등을

종합적으로 고려하여 현장사무실, B/P장 설치위치를 검토 분석후 고속도로 건설 공사

가 원활히 추진될 수 있도록 계획하였다.

나. 건설 공사에 필요한 용도별 부지면적

구

분

명

칭

면적(m2)

비

고

현 장
사무실

감독

시공자
(수급자)

기자재 창고
숙 소
시 험 실
터널사무실 등
감독 및 시공자의 식당, 휴게실,

화장실, 탈의실, 샤워장,
탁구장

교육 및 회의장

소

계

근로자 숙소

근로자의 식당, 휴게실, 회장실,

탈의실, 샤워장

계
소
계
총
부 지 면 적
구조물용 B/P
(210㎥/hr:1기)
포장용 B/P
(60㎥/hr:1기)
150 ton/hr : 1기

180

570

150
460
100
-

207

120

1,787

295

330

625
2,412
8,040

-

7,500
15,540

건설제 10105-28호
(‘03. 03. 28)

건설처-2653호
(‘17. 06. 02)

도로공사 표준시방서
-

건설처-2653호
(‘17. 06. 02)

고용노동부고시
(제2017-5호,’17.1.19)
-
건설관리처-2222호
(‘07. 8. 17)
건설처-2653호
(‘17. 06. 02)

(건폐율 30%)

설계처-3098호
(‘09. 6. 10)

-

현장
사무소

1. 가설건물
설치면적

근로자용
편의시설

2. 콘크리트B/P

3. C/R 및 S/P
총

계

※『고속도로 건설현장 가설건물 설치 및 운영 개선』(건설처-2653, 2017.6.2)

※『콘크리트 배치플랜트 설치기준 개선(안)』(설계처-3098, 2009.6.10)

※ 건폐율 30% 적용 과업

○ 건설관리처-926호 (2005.05.06)

○ 2021년 국도설계실무요령

4  -  160
다. 위 치

구 분

위

치

비고

제4장 실시설계

1공구

2공구

3공구

4공구

⦁현장사무실 : 충청남도 서산시 대산읍 운산리 768-8 외

⦁C/R장 : 충청남도 서산시 대산읍 운산리 681 외

⦁현장사무실 : 충청남도 당진지 대호지면 사성리 188-9 외

⦁C/R장 : 충청남도 당진지 대호지면 사성리 291-3 외

⦁현장사무실 : 충남 당진시 정미면 천의리

⦁C/R장 : 충남 당진시 정미면 천의리

⦁현장사무실 : 충남 당진시 용연동

⦁C/R장 : 충남 당진시 정미면 대운산리

※ 예정후보지는 설계단계 시 임시로 선정한 것으로 공사 시 현지 여건에 따라 재검토

가 필요할 것으로 판단됨.

4  -  161
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.12.4 건설사업단

가. 개 요

◦ 사업구간내 지형여건 및 주변환경, 현장과의 접근성 등을 종합적으로 고려하여 공

사현장을 원활히 관리 감독할 수 있도록 위치를 검토 분석 후 최종적으로 세종∼

안성 제6공구에 1개소를 설치하는 것으로 반영하였다

나. 건설사업단의 시설규모

구 분

사업단 시설규모

비고

사무실 면적

1,500㎡

건설사업단
근무환경개선방안
(건설처-1940, 2015.04.30.)

건설사업소 환경개선
(건설관리처-926, 2005.05.06)

통합숙소 면적(25인기준)

식 당 면적

설계실 면적

건축면적 계

부 대 면 적
(체육시설, 주차장 등)

부지면적 계
* 건폐율 30% 적용

900㎡

180㎡

250㎡

2,830㎡

6,670㎡

9,500㎡

※ 부대면적 = 전체부지 면적 - 건축면적(건폐율 30%)

다. 검토방향

◦ 관리공구 전체가 접근성 양호한 위치

◦ 민원인 및 공사관계자들의 방문이 편리한 곳

◦ 도심지 근접 등 직원들의 출․퇴근이 용이한 위치

◦ 건설사업단 진출입 도로 여건이 양호한 곳

◦ 주변여건을 고려하여 주민 생활환경 피해가 없는곳

◦ 관련법규(농지법, 산지관리법 등) 저촉여부

4  -  162
라. 운영중인 건설사업단 현황

구 간

총연장

공구수

사업단

비 고

제4장 실시설계

수도권

38.3km

아산∼천안

24.4km

강진∼광주

60.8km

포항∼영덕

30.9km

김포∼포천

50.3km

함양∼울산(함양∼합천)

34.1km

함양∼울산(합천∼창녕)

36.8km

함양∼울산(창녕∼밀양)

28.5km

8

6

9

5

4

6

6

6

함양∼울산(밀양∼울산)

45.2km

10

언양∼영천

55.0km

대구외곽순환

32.4km

서울∼세종(용인∼구리)

38.1km

서울∼세종(안성∼용인)

34.1km

새만금∼전주

55.1km

6

7

8

6

8

마. 건설사업단 위치선정 검토방향

○ 사업단 설치 개소 검토

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

․수도권 건설사업단

․아산천안 건설사업단

․강진광주 건설사업단

․포항영덕 건설사업단

․김포양주 건설사업단

․함양합천 건설사업단

․합천창녕 건설사업단

․창녕밀양 건설사업단

․밀양울산 건설사업단

․언양영천 건설사업단

․대구순환 건설사업단

․용인구리 건설사업단

․안성용인 건설사업단

․새만금전주 건설사업단

- 현재 운영중인 사업단 분석 결과 1개의 사업단이 공구 5∼10개, 연장 20.9km∼55.0km

를 관리하고 있음.

- 세종∼안성구간은 본선 10개 공구, 관리연장 55.9km으로 건설사업단 1개소 설치가

적정

4  -  163
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

○ 사업단 설치위치 검토

4  -  164
제4장 실시설계

바. 사업단 접근성 및 장단점 비교

구 분

개 요

검 토 1 안

검 토 2 안

검 토 3 안

ㆍ국도29호선 인근 위치

ㆍ국지도649호선 인근 위치

ㆍ국도32호선 인근 위치

건

설

사

업

단

관리
공구

설치
위치

부지
면적

특

징

장

·

단

점

검토

의견

ㆍ대산~당진(5개공구) 관리

ㆍ대산~당진(5개공구) 관리

ㆍ대산~당진(5개공구) 관리

ㆍ충청남도 서산시 대산읍

ㆍ충청남도 당진시 정미면

․충청남도 당진시 원당동

대산리 252-2답

승산리 20-4답

445-2답

(대산버스터미널 인근)

(국지도649호선 인근)

(당진버스터미널 인근)

A = 9,500㎡

A = 9,500㎡

A = 9,500㎡

(임대료:108,000원*0.1*9,500=10,260만원/년)
ㆍ대산 버스터미널→L=1.0km

(임대료:32,100원*0.1*9,500=3,050만원/년)
ㆍ대산 버스터미널→L=24.5km

(임대료:86,500원*0.1*9,500=8,218만원/년)
ㆍ대산 버스터미널→L=31.3km

ㆍ당진 버스터미널→L=33.4km

ㆍ당진 버스터미널→L=7.7km

ㆍ당진 버스터미널→L=1.5km

(대산 버스터미널 접근성

(당진 버스터미널 접근성

(당진 버스터미널 접근성

우수)

양호)

우수)

ㆍ도시접근성 보통

ㆍ도시접근성 양호

ㆍ도시접근성 양호

(당진시청 L=33.5km)

(당진시청 L=9.3km)

(당진시청 L=3.0km)

(서산시청 L=21.3km)

(서산시청 L=16.3km)

(서산시청 L=26.4km)

ㆍ현장내 최장거리

ㆍ현장내 최장거리

ㆍ현장내 최장거리

(대산~당진1공구, L=6.5km)

(대산~당진1공구, L=29.6km)

(대산~당진1공구, L=25.7km)

(대산~당진5공구, L=29.3km)

(대산~당진5공구, L=5.8km)

(대산~당진5공구, L=8.3km)

ㆍ대산~당진 관리구간 중심에서

ㆍ대산~당진 관리구간 중심으로

ㆍ대산~당진 관리구간 중심에서

다소 거리가있어 현장관리 보통

구간내 현장관리 양호

다소 거리가있어 현장관리 보

ㆍ도시접근성 불리 (당진, 서산)

ㆍ도시접근성 양호 (당진, 서산)

통

ㆍ제2종일반주거지역

ㆍ계획관리지역

ㆍ도시접근성 우수 (당진)

․국도 29호선 및 국도 38호선

접근성 우수

ㆍ농업진흥구역

ㆍ국도 32호선 접근성 우수

ㆍ건설사업단 부지임대료 과다

ㆍ건설사업단 부지임대료 유리

ㆍ건설사업단 부지임대료 보통

ㆍ대산∼당진 관리구간 중심으로 구간내 현장관리가 양호하고, 대산버스터미널과 당진버스터미널

중간지점으로 접근성이 용이한 검토2안이 타당할 것으로 판단됨.

사. 검토 결론

○ 대산∼당진 관리구간 중심으로 구간내 현장관리가 양호하고, 대산버스터미널과 당진버스터미널

중간지점으로 접근성이 용이한 검토2안이 타당할 것으로 판단됨.

4  -  165
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

아. 건설사업단 위치 검토

4  -  166
제4장 실시설계

4  -  167
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4  -  168
제4장 실시설계

4.12.5 통행료 수납차로

가. 개 요 

◦ 대산∼당진 고속도로 구간 신설에 따른 고속도로 영업시설에 대한 교통안전 및 원활한 교통

소통을 위하여 하이패스차로와 현장수납차로를 설치함.

나. 설치기준

1) 설계속도

◦ 하이패스 시스템 설치구간의 설계속도는 본선 또는 연결로 설계속도 적용

2) 차로수 산정

◦ 하이패스차로 수 산정

- 본선영업소

운전자의 주행 안전성과 장래 하이패스 이용률 증가 등을 고려하여 본선차로수와 동일

하게 적용하는 것을 원칙으로 한다.

- 나들목영업소

설계속도별 연결로의 용량을 고려하여 차로수를 산정한다.

◦ 현금수납차로의 차로 산정

- 교통량, 요금수수에 필요한 서비스 시간, 서비스 수준(승객이 평균적으로 기다리게 되는

정도)의 3가지 요소에 의해 결정

- 공용개시 후 10년 교통량(첨두설계시간 교통량)을 사용

10년 후 교통량이 감소하는 경우 : 10년 이내 최대 교통량 사용

하이패스 목표이용률 : 85%

- 서비스 시간 : 입구부 일반차로 6초, 축중차로 13초, 출구부 13초를 적용

- 하이패스장착 차량의 서비스 시간은 입구부 3.0초, 출구부 3.5초를 적용
- 차로수 산정시 서비스 수준은 LOS “B” 수준인 대기대수 3대 기준

※ 대기대수 3대 기준 교통강도 :1차로 0.750, 2차로 0.863

3) 횡단구성

◦ 하이패스차로

<하이패스차로 횡단구성>

본선영업소

나들목영업소

4  -  169
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

◦ 현장수납차로

<현장수납차로의 횡단구성>

고속도로 진출부

고속도로 진입부

4)  평면선형

◦ 영업소 인지, 차로변경, 감속주행 및 요금지불 등을 고려하여 직선 선형이 바람직하나,

직선선형이 불가 할 경우 아래 최소 기준 이상으로 한다.

(단위 : m)

구 분

본선영업소

나들목영업소

비고

곡선반경

1,500이상

200이상

5) 종단선형

◦ 영업소의 종단경사는 원칙적으로 2.0% 이하(부득이한 경우 : 3.0%이하)로 계획하여야하며,

영업소 인지, 정지 및 발잔에 문제가 없고, 배수처리에 문제가 없도록 계획하여야한다.

6) 영업소 부지 면적기준

◦ 영업소 부지는 영업소 건물과 주차장, 녹지, 기타시설(수배전반, 파고라) 및 진출입로에 필요

한 기준 면적을 반영하여 출구 방향에 조성

유
형
출구 차로수
(하이패스 제외)

부지규모
(b×h)

부지 기준면적(㎡)

계

건축면적
(연면적)

주차장

녹지

기 타
(진출입로)

최소형 1-2차로

소 형 3-5차로

1,650
(55M×30M)

1,800
(60M×30M)

1,650

1,800

329
(303)

356
(320)

246

834

241

329

858

257

4  -  170
제4장 실시설계

7) 회차로 설치기준

◦ 교통량 : 공용개시 10년후 영업소를 통과하는 일교통량이 10,000대 이상으로 화물차 교통

량이 2,000대 이상인 영업소

◦ U-turn 시 교통체증 및 과적차량 단속 효율을 폐쇄식 영업체계의 경우 부득이한 경우

를 제외하고 설치하는 것을 원칙으로 한다.

◦ 기하구조

- 회차로 이용 교통량을 고려 도로의 구조·시설 기준 최소치 적용

구 분

설계속도

곡선반경

종단경사

횡단구조물 비고

기 준

20km/hr

15m

8%(10%)

통로암거
4.5×4.5

( ) : 부득이한 경우 적용

◦ 횡단폭원

구 분

전체 폭

차로 폭

길어깨

우측

좌측

비고

폭 원

4.25

3.0

0.5

0.75

확폭
(R=15m 적용시 3.0m)

다. 영업소 현황

◦ 본선 영업소 : 1개소

◦ 나들목 영업소 : 3개소(대산, 대호지, 정미)

4  -  171
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 영업소 교통량(기준년도:2040년, 개통후 10년)

◦하이패스 이용차량 산정

- 입구 : (PDDHV – 축중차로 교통량) × 85%

- 출구 : (PDDHV) × 85%

◦ TCS 이용차량 산정 : PDDHV – 하이패스 이용차량

PDDHV

(대/시/일방

향)

453

하이패스

TCS

축중차로

이용차량

이용차량

총계 하이패스 TCS

309

91

78

13

53

66

-

-

75

93

-

-

-

-

-

-

124

106

-

-

453

387

187

187

187

187

626

427

626

533

1,030

702

123

205

174

1,030

876

154

-

-

영업소 구분

AADT

(대/일)

본선

대산

대호지

정미

입구

출구

입구

출구

입구

출구

입구

출구

7,145

2941

9,873

16,233

마. 영업소 계획 현황

공구

나들목명

위 치

형 태

길 이

종단경사

1

2

3

본선

STA.1+050 하이패스+TCS

대산나들목 STA.0+140

대호지나들목 RAMP-A

정미나들목

20+885

하이패스전용
하이패스:1 +
현금수납:1
트럼펫+다이아몬
드

진입:385m
진출:375m
-

280m

250m

0.6%

1.99%

-

-

2.0%

4  -  172

-

-

-

18

-

31

-

비

고
제4장 실시설계

4.12.6 월동자재 창고

가. 개 요 

◦  폭설 등 동절기 긴급상황 발생시 신속한 제설을 위하여 월동자재창고의 설치여부 및적정위치

를 검토하여 효율적인 유지관리 업무를 도모하고자 함

나. 관련기준

◦ 제설작업 기계화 기반시설 설치기준 변경 및 중기 설치계획(교통처-1434, 2011.04.12.)

- 월동자재창고 설치 간격 : 30km 내외(관리지사 및 나들목 위치 고려)

◦ [악천후·고령화 대비 등 시설 선진화 과제] 제설 싸이클 타임 단축을 위한 시설개선 및 시스

템 구축 (2017.07)

- 월동자재창고 설치 간격 축소 : 20km 내외(여유부지 및 나들목 위치 고려)

◦ 월동자재창고

구 분

규격
(가로×세로)

대상지역

소요부지
(가로×세로)

S형

A형

40×15M

- 제설제 보관을 위하여 특히 필요한 지역
- 지사간 경계지역 (다설지역)

30×15M

- 경기,강원,충청,호남권 지사내

B형

25×15M

- 경북권 지사내
- 지사간 경계지역 (일반지역)
- 경기,강원,충청,호남권 지사 단독 사용지역

C형

20×15M

- 경남권 지사내
- 경북권 단독 사용지역

50×50M

40×50M

35×50M

30×50M

D형

15×12M

- 경남권 지사간 경계 및 단독 사용지역

25×40M

◦ 염수플랜트

구 분

설치기준

비 고

경기, 강원, 충청, 호남

2개소 / 지사

※ 지역별 강설 및 염수운반

경북, 경남

1개소 / 지사

조정 가능

여건 등을 고려 탄력적

4  -  173
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 설치 위치 검토

◦ 대산∼당진 고속도로는 서해안고속도로의 당진지사와, 인근 노선인 당진∼영덕 고속도로의 고덕

IC에 월동자재창고가 설치되어 있으므로 30km내외로 추가 설치 위치 검토

지점 1

지점 2

① 대산나들목 → 대산교차로(6.73km) → 대산나들목(6.73km) = 총 13.46km (적정)

② 대산나들목 → 당진분기점(17.78km) → 서산나들목(8.8km) → 당진분기점(8.80km)

= 총35.38km (부적정)

③ 고덕나들목(월동자재보관창고) → 당진분기점(13.31km) → 당진나들목(당진지사10.00km)

= 총 23.31km (적정)

④ 당진지사 → 당진분기점(10.00km) → 대산나들목(17.73km) = 총 27.73km (적정)

① 대호지나들목 → 대산교차로(12.78km) → 대호지나들목(12.78km) = 총 25.56km (적정)

② 대호지나들목(지점2) → 당진분기점(11.73km) → 서산나들목(8.8km) → 당진분기점(8.8km)

= 총 29.33km (적정)

③ 고덕나들목(월동자재보관창고) → 당진분기점(13.31km) → 당진나들목(당진지사10.00km)

= 총 23.31km (적정)

④ 당진지사 → 당진분기점(10.00km) → 대호지나들목(11.73km) = 총 21.73km (적정)

① 정미나들목(지점3) → 대산교차로(20.89km) → 정미나들목(20.89km) = 총 41.78km

(부적정)

② 정미나들목(지점3) → 당진분기점(3.62km) → 서산나들목(8.8km) → 당진분기점(8.80km)

지점 3

= 총 21.22km (적정)

③ 고덕나들목(월동자재보관창고) → 당진분기점(13.31km) → 당진나들목(당진지사10.00km)

= 총 23.31km (적정)

④ 당진지사 → 당진분기점(10.00km) → 정미나들목(3.62km) = 총 13.62km (적정)

라. 설치 형식 검토

◦ 대호지나들목 : 충청권 지사 단독 사용지역으로 B형(25×15m) 설치

구 간

연 장

수 량

설치위치

규 격

대산∼당진

24.51km

1개소

대호지나들목

B형 25×15

비 고

3공구

4  -  174
마. 검토결과

◦ 대산∼당진 구간에 노선에 나들목 위치 설치간격 등을 고려 시 과업구간 내 제설 자재창고

는 대호지나들목에 1개소 설치하는 것이 적정한 것으로 검토됨.

◦제설자재창고설치

제4장 실시설계

비 고

소요부지
(35×50m)

구 분

대호지나들목

제설자재창고

B형(25×15m)

염수플랜트

천정크레인(3톤)

1식

1식

◦염수저장탱크 설치부지 콘크리트 기초공사

검토사항

◦제설차량 진출입이 가능한 구조

◦제설인력 대기공간 확보 등

바. 월동자재창고 위치

◦ 대호지나들목 영업소 부근

4  -  175
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.12.7 염수분사 시설

가. 개 요

◦ 강설초기 제설 취약지점 등에 설치하고 있는 염수분사시설 설계기준을 검토함으로써,

고속도로 유지관리 효율성을 제고코자 함

나. 설계기준 (설계처-1849, 2014.7)

◦ 가중치 산정, 결빙위험도를 분석하여 염수분사시설 설치 여부를 결정함.

◦ 염수분사시설 설치 판정기준

구분

결 빙
위험도

낮음

보통

높음

매우 높음

검토

가중치 합계

0-10

11-20

21-30

31이상

-

-

-

-

검토

검토

설치

-

검토

설치

설치

검토

검토

설치

설치

◦ 연결로 구간은 종단경사 4% 이상의 주방향 연결로에 설치

※ 적설시 화물차 등판능력:4%「설해취약구간 시설개량 방안 수립」(도로처-2011. 7.18)

◦ 제설사각지역인 지사경계,

IC, JCT 진출-진입 램프 사이 본선구간 설치 (유지관리부서

의견조회 결과 반영)

※ 설계시 지사위치 검토를 수행하여 수량 반영 후 공사 준공 전 설치 필요성 재검토

◦ 단, 도로처 설해취약구간 선정기준의 “설치제외구간”은 검토 대상에서 제외

※ 설치제외구간 : 3개년 평균 강설량 10cm, 10일 이하 구간 및 50km/h (연결로는

설계속도의 1/2)로 감속시 LOS "A“인 구간

◦ 위치별 세부 설치기준

구  분

설치기준

비  고

Ÿ 터널  입․출구부  ~  깎기부  종점까지  적용 

터널부

Ÿ 연속터널  구간은  염수분사시설과  캐노피를  비교하여 

경제성  유지관리  측면에서  유리한  방안  적용

교량부

일    반
토공부

Ÿ 접속,  완충슬래브에  의한  지열차단을  고려하여    전․

후방  20m  연장  설치

Ÿ 염수분사시설이  설치되는  구조물  사이  단구간    토공

부에도  연속성을  고려하여  설치

터널간격  200m  이하

지중라멘,  파형강판,
단경간  교량
(L=30m이하)  제외

※ 염수분사장치 세부형식, 염수탱크 용량, 기타부속시설물은 도로처 방침기준으로 설계 반영

4  -  176
다. 설치 현황

◦ 염수분사시설 설치 판정기준에 따른 설치 위치 검토

◦ 가중치 및 결빙위험도에 따라 본선 구간의 설치 필요

제4장 실시설계

구 분

위 치(STA.)

1공구

2공구

3공구

-

-

18+090∼18+488
(당진방향)

18+130∼18+492
(대산방향)

19+690∼20+135
(당진방향)

20+030∼20+101
(대산방향)

0+845∼0+875

1+342∼1+388

0+266∼0+346

4공구

0+280∼0+341

0+180∼0+746

0+200∼0+680

1+220∼1+640

길이
(m)

-

-

398

362

445

71

30

46

80

61

566

480

420

설 치 사 유
(취약요인)

비 고

-

-

제설사각지역
(터널 갱구부)

제설사각지역
(터널 갱구부)

제설사각지역
(터널 갱구부)

제설사각지역
(터널 갱구부)

제설사각지역
(콘크리트 교면포장)

제설사각지역
(콘크리트 교면포장)

제설사각지역
(콘크리트 교면포장)

본선
(천의1터널)

본선
(천의1터널)

본선
(천의2터널)

본선
(천의2터널)

연결로-E
(당진JCT4교)

연결로-E
(당진JCT8교)

연결로-F
(당진JCT6교)

제설사각지역
(콘크리트 교면포장)

연결로-G
(당진JCT10교)

제설사각지역
(콘크리트포장)

연결로-B
(기존염수분사구간)

제설사각지역
(콘크리트포장)

연결로-E
(기존염수분사구간)

제설사각지역
(콘크리트포장)

연결로-F
(기존염수분사구간)

합 계

1,306

4  -  177
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.12.8 시설물설치 협의결과

가. 1차 내부실처 협의 주요사항

◦ 관련실과 : 미래전략처, 영업처, 영업시스템처, 도로처, 구조물처, 시설처, 교통처, 재

난안전처,

ITS처, 건설처, 품질환경처

◦ 협의기간 : 2019. 03..

◦ 협의내용 : 대산∼당진 고속도로 관련 노선계획(안) 협의

나. 1차 내부실처 협의 의견

협의부서

협의내용

공문발송 자료송부

회신

비고

미래전략처

지사설치위치

3. 11

3. 11

3. 16

영업처

영업체계 및 차로운영

3. 11

3. 11

3. 13

영업시스템처

영업시설

3. 11

3. 11

3. 30

도로처

부체도로 계획 및

당진JCT

3. 11

3. 11

구조물처

구조물 계획 전반

3. 11

3. 11

3. 19

시설처

교통처

터 널

-

재난안전처

제설 대책시설 및

긴급시설

ITS처

건설처

-

-

3. 11

3. 11

3. 26

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

3. 11

품질환경처

노선대 환경영향

3. 11

3. 11

1건

4건

1건

2건

3건

2건

0건

2건

0건

0건

4건

4  -  178
제4장 실시설계

협의

부서

협의

대상

미래

전략

처

지사

설치

위치

협의내용

조치계획

비 고

◦ 현재 신설노선을 반영한 중장기 지사

운영계획(‘20~’30)을 검토 중이며, 추

후 설계처와 유지관리를 고려한 지

사 설치 반영유무 협의예정

◦ 중장기 지사 운영계획(‘20~’30) 검토

결과에 따라 조치하겠음

전공구

◦ 본선영업소가 시점부인 대산교차로

◦ 최종 노선 및 출입시설 선정에 따라

와 대산IC 사이가 아닌 대산IC와 대

통행료 누수가 발생하지 않도록 최

호지IC 사이에 위치하여 통행료 미

적의 영업소 안을 검토하겠음.

수납 구간이 발생하게 됨

- (1안) 본선영업소를 시점부인 대산

교차로와 대산IC 사이로 이동하고,

대산 IC에는 별도의 지선 영업소를

설치하여 통행료 누수가 발생하지

않도록 조치 필요

- (2안) 설치비용 과다 등으로 본선영

업소 이동이 불가할 경우에는, 통행

료 누수가 발생하지 않도록 대산IC

통과차량은 본선영업소를 이용하

고, 대산IC 진출입 차량은 별도의 차

로로 분리하여 이용할 수 있도록 영

업시설 설치 필요

※ 무안-광주선 무안공항 영업소

(본선・IC형) 사례 참조

영업

체계

영업

처

1공구

◦ 스마트톨링에 대비하여 全 차량(대

◦ 스마트톨링에 대비하여 全 차량이

형 포함)이 이용 가능토록 차로폭

이용 가능토록 차로폭(3.6m)을 준용

(3.6m) 및 선형 확보 필요

하겠음

차로

운영

◦ 영업소 입구 및 출구차로에 유형별

◦ 대산나들목은 하이패스 나들목 영업

(하이패스, TCS)로 각 1개 차로 이상

소로 교통량이 매우 적어 축혼용차

설치가 필요

로 1차로만으로 교통처리가 가능함

- 혼용 1개 차로만 운영 시 수납시설

◦ 장비점검, 고장수리, 사고 등 이상

점검, 고장, 일시 폐쇄 등 유사 시

상황 발생시 원활한 서비스 제공을

영업운영 곤란

위해 차량이 우회할 수 있도록 충분

1,3,4

공구

한 길어깨 폭원을 확보하겠음.

4  -  179
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

협의

협의

부서

대상

협의내용

조치계획

비 고

◦ 영업소 건물은 고객(근무자) 이동 편의

◦ 영업소 위치 선정에 따라 요금소 근무

및 안전사고 예방 등을 위해 출구 측

자의 안전을 위해 사무실과 연결되는

영업

설치가 필요하고, 요금소 근무자 안전

지하통로 암거 등을 설치토록 계획하

영업

소

을 위해 사무실과 연결되는 지하 통로

겠음

처

운영

관련

암거 설치

- 부지여건 등 불가피한 사유로 입구

측 설치 시 이동 편의 및 동선 확보

필요

구 분

현장수
납설비

하이패
스설비

다차로
하이패
스설비

영업소 운영 시 최소 필수
요건

∘출구 2차로 필요
(시스템 기준, 혼용(Hi+TCS)

포함)

∘화물차 하이패스 입구

1차로 필요 (TCS, 축중기
포함)

∘하이패스 1차로

→ 단차로 1차로

∘하이패스 2차로

→ 다차로 1차로 변경

※ 현장여건에 따라 변동 가능

영업

시스

템처

영업

시설

◦ 교통량 분석을 통해 영업소 차로수를

산정하여 영업소 운영 시 최소 필수

요건을 충족시키도록 계획하겠음

1,3,4

공구

1,3,4

공구

부체

도로

계획

◦ 설계 중 관련 지자체와 사전협의 미흡

으로 준공 후 부체도로 인수거부 사례

가 다수 발생하므로, 이관대상 기초

자치단체 등과 부체도로 제원 및 연장

에 대한 사전협의 및 준공후 시설물

이관 필요성 선고지 협의가 필요함

- 국민 공감설계 추진방안(설계처-3630

호, 2019.10.22.)

도로

처

◦ 지자체와 사전협의 미흡으로 준공

후 부체도로 인수거부 등의 사례가

발생하지 않도록 실시설계단계의 관

계기관 2차 협의 시 이관대상의 기초

자치단체와 부체도로 제원 및 연장에

전공

구

대하여 사전협의를 추진하겠음

◦ 서해안선 당진JCT의 연결로 유용 시

◦ 당진JCT의 기존 시설물 노후도를 조

당진J

포장, 부대시설 등 기존 시설물의 노후

사하여 개량이 필요한 경우 설계에

CT

도를 조사하여 개량이 필요한 경우,

반영하겠음.

5공구

설계반영 필요

4  -  180
제4장 실시설계

협의

부서

협의

대상

구조

물처

구조

물

계획

전반

협의내용

조치계획

비 고

◦ 경간구성

◦ 교량형식 선정시 1, 2종 시설물 발생

- 안전점검ㆍ진단 등 구조물의 점검

이 최소화 되도록 검토하겠음

주기를 고려하여, 1ㆍ2종 시설물 발

생 최소화 검토

◦ 신축이음 최소화

◦ 교량 무조인트 확대 적용방안에 따라

- 무조인트 확대, 장대교량 등 신축이

신축이음이 최소화 되도록 검토하겠

전공구

음 최소화 검토

음

◦ 터널 단면 확대 검토

◦ 터널 단면은 설계처 단면 최적화 방

- 터널 화재 등 사고 발생시 원활한

침에 따라 설계되고 있음

복구공사를 위해, 단면 여유간격 추

◦ 터널 화재를 감안한 단면 확대는 경

가 확보 검토

제성, 위험도 등을 종합적으로 고려

하여 검토되어야 할 사항으로 판단

됨

◦ 안전성 확보를 위해 한전인입이 가능

한 길어깨 외측에 전기실 설치 요청

※ 1순위 : 터널 진입 측 길어깨, 2순위

: 터널 진출 측 길어깨

◦ 터널계획시 터널관리시설 및 전기실

등 설치위치 및 유지관리를 위한 시

설 등을 고려하여 계획하겠음

전공구

시설

처

터 널

◦ 전기실 유지관리 및 점검자 안전을

위해 주차공간, 가·감속차로 확보 요

청

◦ 기하구조‧기후특성‧시설구조 등 결

빙취약구간 기준에 따라 겨울철 사

고우려구간에 대한 제설대책시설 보

완

제설

대책

시설

재난

안전

처

◦ 결빙취약구간 기준에 맞추어 가중치

를 산정하여 제설대책시설(염수분

사시설 등)을 설치하고, 노선 검토

시 겨울철 결빙취약구간 사고우려를

전공구

감소시키기 위해 종단경사를

Smax=2.50%(3%이하)로 적용하겠

음

긴급

◦ 고속도로 회차시설(중분대 개구부

◦ 고속도로 회차시설 설계기준에 따라

시설

등) 설계기준에 따라 설치

회차시설 설치 검토하겠음

전공구

4  -  181
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

협의

부서

협의

대상

협의내용

조치계획

비 고

-

품질

환경

처

◦ 대호지 통과구간의 경우 조류 도피

◦ 대호지 통과구간에 조류 등 환경영향

및 회피 및 비행‧착륙거리 등을 고려

과 생활환경(민원) 피해가 최소가 되

하여 최대한 추가 이격거리 확보 필

도록 노선을 계획하겠음

2공구

요

◦ 천의습지 통과구간의 훼손을 최소화

할 수 있는

◦ 천의습지 통과구간 훼손을 최소화할

노선계획, 교량형식 및 기초공법을

수 있는 교량공법 선정 필요

선정하겠으며, 상세설계 시 습지훼

3공구

손이 최소화 되도록 추가로 검토하

겠음

◦ 지형변화 및 조망차단 최소화를 위한

◦ 지형변화 및 조망차단이 최소화되도

대절토(H=30m 이상), 고성토(H=15m

록 계획하겠음

이상) 배제 필요

전공구

◦ 정온시설과는 충분히 이격되어 사업

◦ 정온시설, 지형여건을 종합적으로

으로 인한 영향 최소화될 수 있도록

고려하여 사업으로 인한 영향이 최

노선 검토 필요

소화 될 수 있도록 계획하겠음

다. 2차 내부실처 협의 주요사항

◦ 관련실과 : 영업처, 영업시스템처, 시설처, 교통처,

ITS처,

◦ 협의기간 : 2021. 08 ∼ 9.

◦ 협의내용 : 대산∼당진 고속도로 관련 세부계획 협의

라. 2차 내부실처 협의 의견

협의부서

협의내용

공문발송 자료송부

회신

비고

영업처

세부계획

8. 11

8. 11

-

영업시스템처

영업시설

8. 11

8. 11

8. 23

시설처

세부계획

8. 11

8. 11

-

교통처

제설자재창고

8. 11

8. 11

8. 27

ITS처

세부계획

8. 11

8. 11

-

0건

1건

0건

2건

0건

4  -  182
다. 내부실처 협의내용 및 조치계획

제4장 실시설계

협의

협의

부서

대상

영업

시스

템처

영업

시설

교통

처

제설

자재

창고

제설

자재

창고

진출

입

협의내용

조치계획

비 고

o 영업소 출구 차로의 경우 TCS의 유지

보수 및 장애대응을 위하여 최소 2차

로 필요

- 검토의견 : 출구 TCS 1차로의 경우,

하이패스 차로에 TCS설비 추가를 위

해 교통섬 확보 필요

◦ 유지보수 및 장애대응을 위하여 출구

출구 시스템 차로수

부 하이패스 전용 시스템을 혼용차

로(TCS+하이패스)로 계획하겠음 1,3,4

공구

영업소

본선영업소

대산
하이패스IC

대호지IC

정미IC

실시설계 결과

검토의견

하이패스1,
TCS1

TCS+하이패스
혼용1, TCS1

하이패스1

좌동

하이패스1,
TCS1

하이패스1,
TCS1

TCS+하이패스
혼용1, TCS1

TCS+하이패스
혼용1, TCS1

o 관리연장(25.36km) 고려 시 신설구간

◦ 관리연장을 고려하여 대산~당진 3공

내 제설자재창고 설치반영 필요

구 대호지나들목 영업소 인근에 월

- 창고규격 : B형 (25×15m)

동자재창고 부지(50x35m)를 반영하

3공구

- 필요시설 : 염수플랜트, 염수저장탱

였음

크, 천정크레인

o 제설자재창고 부지 내 제설차 대기

및 회전공간, 진출입로 확보 필요

◦ 관련기준에 의거 필요부지를 확보하

였으며, 제설차 회전공간 및 진출입

로 확보 등 세부 계획은 향후 시공시

3공구

별도 협의가 필요할 것으로 판단됨

4  -  183
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.12.9 재해영향평가 결과

가. 개 요

◦ 대산∼당진 고속도로 건설공사가 진행되는 과정에서 해당 개발행위로 인해

인근 유역에 미치는 재해영향을 사전에 평가하고 홍수유출량과 토사유출량

증가량 저감, 사면 안전성 확보, 하천, 내수, 사면, 토사, 바람재해 등 재해유

형별 피해와 피해를 유발하는 위험요인을 분석하여 그 요인들을 최소화하는

방향으로 계획을 추진토록 하고자 한다.

나. 법적근거

◦ 대산∼당진 고속도로 건설공사는 「자연재해대책법 제4조제1항 및 제5조제1

항, 동법시행령 제6조제1항 및 별표1에 근거하여 「재해영향평가등의 협의

실무지침(2021년 1월, 행정안전부)」 규정에 따라 실시하였으며, 본 사업은

연장 25.36km의 고속도로 건설사업으로 선 개념의 재해영향평가 평가대상에

포함된다.

재해영향평가 실시근거

구분

내용

비고

협의대상

라. 교통시설의 건설

범 위

(4)「도로법」제31조에 따른 도로공사(신설 및 개축만 해당함)

협의시기

공사 시행 전

협의기간

접수한 날로부터 45일 이내

사업시행자 한국도로공사

승인기관

국토교통부

협의기관

행정안전부

4  -  184
제4장 실시설계

다. 추진경과

◦사업개요

□ 계 획 명 : 대산∼당진 고속도로 건설공사

□ 사업구간 : 충청남도 서산시 대산읍 화곡리∼충청남도 당진시 사기소동

□ 승인(시행) : 국토교통부(한국도로공사)

□ 계획규모 : L=25.36km, B=23.4m(왕복4차로)

□ 계획의 목적

○ 당진~영덕 고속도로와 서해안 고속도로를 연계하여 서해권의 물류거점인 대산항 및

대죽자원비축산업단지, 산대죽 일반산업단지, 대산컴플렉스 일반산업단지 등과 직

접 연결되는 고속도로망 확충으로 접근성을 향상하여 수도권과의 경쟁력 강화 및

지역균형발전을 촉진하기 위해 대산∼당진 고속도로를 건설

□ 재해 저감대책 시설

○ 개발 중 임시침사지겸 저류지 74개소 및 가배수로

○ 토석류 저감시설인 유연성 방호시설 1개소, 토석류 여과시설 2개소

○ 수로보호 및 유속 저감시설 설치 : 수로보호공, 차수벽, 부관맨홀

○ 사면저감 시설 설치 : 사면배수로, 사면계측, 낙석방지시설, 터널 갱구부 낙석방지책

○ 유송잡물 저감시설 설치 : 스크린, 침사지

◦『대산∼당진 고속도로 건설사업』의 재해영향평가에 대한 재해위험요인과 주변

지역 재해영향성 및 저감대책의 적정성 등에 관한 사항 등을 관리주체인 행정

안전부와 협의하고 심의절차를 이행하였음.

◦심의일시 : 2022. 07. 8.(금) 14:00 ∼ 16:00

◦심의장소 : 영상심의

◦추진경과 : 행정안전부와 협의를 통해 2022. 7. 8일 영상심의를 진행하였으며, 심

의결과 조건부 협의로 결론남.

◦심의위원 : 강철 사무관, 한건연위원, 김민혁위원, 김창선위원, 유남재위원, 최재희

위원, 신동윤위원, 김홍주위원

4  -  185
대 산 ~ 당 진   고 속 도 로   건 설 공 사
재 해 영 향 평 가

심의의견에  대한  반영  검토사항 

(단위 : 건)  

조치결과 및 계획

반영

추후반영

협의반영 보완반영 기관협의

실시설계

시 반영

기타

미반영

17

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

17

8

4

-

-

1

1

1

1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

구분

지적

사항

계

17

행정안전부

한건연

김민혁

김창선

유남재

최재희

신동윤

김홍주

8

4

-

1

1

1

1

1
제4장 실시설계

【행정안전부】심의의견(8) / 협의반영(-) / 보완반영(8) / 추후반영(-) / 미반영(-)

심의의견

조치계획 및 조치결과

ㅇ  개발 중 홍수증가량이 총 65개의 소유역에서 배
수로, 소하천, 지방하천(염솔천･역천) 등을 통과하

여 대호지만으로 유입되므로,

- 중간 경로인 소하천과 배수로에 미치는 통수능

▷ 대호지만으로 유입되는 사업노선의 유역은 총 57

개소 유역으로 고속도로 노선을 따라 대호지만에

직접 유입되거나, 소하천, 구거 등을 통하여 분산
되어 대호지만으로 유입됨에 따라 증가하는 홍수

등 배수영향에 대해 검토하고, 영구저류지 미설

유출량을 저감하기 위해 사업노선에서 충분히 이

치 결정에 대한 상세한 근거 제시 필요

※ 영구저류지 미설치 결정에 대해 전체 홍수증가

격된 거리에 영구저류지를 설치하여 저감효과를
기대할 수 있는 구간은 없는 것으로 검토되었으며,

량 대비 최종 방류지점의 저류용량은 충분한 것

사업노선과 대호지만 중간 경로인 하천 및 수로에

으로 검토했으나, 중간 경로인 소하천･배수로에
대한 설명 미흡

대한 유역이 구분이 되도록 표와 도면을 보완하여
제시하였음.

ㅇ  토석류 영향분석을 위한 취약지역 선정 후 수치
해석모형(FLO-2D) 시뮬레이션 결과를 제시하였으

▷ 토석류 취약지역은 급경사지 기준에 의한 재해위
험성이 보인 사업노선 주변에 위치한 구릉지나 계

나,

- 분석 결과의 신뢰도를 높이기 위해 토석류 취약
지역 선정 근거를 명확히 제시하고, 수치해석모
형을 적용하기 위한 토석류 시작 지점, 강우조건

등 입력자료에 대한 상세한 설명이 필요함

ㅇ  배수관로 중 과유속(10m/s 이상) 발생 구간에 대
한 유속저감시설 설치를 검토하고, 필요시 저감
대책을 제시해야 함

※ 실무지침상 적정 유속은 (0.8 ∼ 2.5m/s)이며, 과
유속 발생 시 관로 손상 등의 문제가 있으므로
관로 경사조정, 감쇄공 설치 등의 유속저감대책
이 필요

ㅇ  개발 중 정기적인 비탈면 관리를 위해 조사 일
지, 점검자 의견 등이 기술되도록 비탈면 유지관
리대장 작성이 필요함

곡과 같은 자연 상태에서 생성된 계류부가 형성되
어 토석류에 의한 붕괴가 예상되는 자연사면 19개
소를 선정하여 토석류 취약지역 판정표 ｢산사태
발생 우려지역 조사 및 취약지역 지정･관리 지침

(산림청)｣”에 의하여 토석류 재해위험도를 평가하
여, 토석류 취약지역 판정결과 2등급(토석류 발생

가능성이 높은지역) 6개소가 있어 FLO-2D모델을
통해 토석류 안정해석을 실시하였으며,토석류 발생
의 시작점은 모델링 지역의 소유역에 해당되는 계
류의 최상단부에서 토석류가 발생하는 것으로 가
정하고 강우조건은 금회 검토된 100년 빈도 60분
지속시간 값을 극한의 값으로 추정하고 첨두토석

유량(Peak Debris Discharge)을 산정하여 토석류 모
델링 시나리오를 구성하였음

▷ 확인결과 추가 검토된 하류지역 기존 수로 통수능

검토에서 과유속(10m/s 이상) 발생된 구간으로 검
토된 내용이 오기로 보완하였으며, 50년 빈도 강우
에 대해서 기존 수로 통수능 검토결과 본 사업으
로 인하여 하류부에 미치는 영향은 없음. 또한, 금
회 사업노선에 계획된 배수구조물이 허용유속인
2.5 m/s를 초과하여 유속저감대책이 필요한 구간에
대해서 저감방안 및 배수구조물 유속 저감대책도

를 추가 제시하였음.

▷ 비탈면 관련 점검내용이 기록 될 수 있도록 비탈
면 유지관리를 위한 시공중에는 깎기비탈면 관리
대장, 시공후에는 비탈면 현장 점검표(일상점검표,
정기점검표)를 추가 제시하였음.

4  -  187
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

【행정안전부】심의의견(8) / 협의반영(-) / 보완반영(8) / 추후반영(-) / 미반영(-)

심의의견

조치계획 및 조치결과

ㅇ  사업대상지 인근 7개 저수지의 안전도 등급은
B등급이나 대부분 노후화되어 저수지 기능에
문제 발생 시 도로 시설에 재해위험이 우려되므

▷ 사업노선 상류유역에 위치하여 저수지 붕괴시 재해

위험성이 보이는 저수지는 화곡저수 1개소로 관리
기관인 서산시 건설과에 확인한 결과 시설물에 대

로 지자체와 협의하여 추가적인 안전대책 마련

한 안전성 확보를 위해 정기적인 실태조사로 시설

필요

※ 준공년도가 1945년(77년 경과)인 저수지가 5개

물 안정성을 평가하여 지속적으로 관리를 하고 있
으며, 최근 2020.11.18. ~ 2021.03.07. 서산시 저수지

소이며, 이 중 화곡저수지의 경우 사업대상지와

실태조사를 실시한 결과 제방 C등급, 여수로 B등급,

이격거리가 약 1km에 불과하여 붕괴 시 위험한
상황

취수시설 C등급 으로 평가 되었으며, 최종 종합등급
은“C(보통)등급”으로 주요부재에 경미한 결함으로

간단한 보수 및 보강 필요한 것으로 평가되었고, 지

속적인 유지관리를 통해 시설물의 안전성 및 사용
성을 확보하여야 할 것으로 평가되었음.

ㅇ  50년 빈도 홍수유출량과 방재성능목표강우량을
적용한 소하천, 세천의 통수능을 검토하고, 필요
시 저감방안을 제시해야 함

※ 당진시 소하천으로 방류되는 배수관로 및 소규
모 공공시설의 경우 50년 빈도 강우 발생 시에

▷ 금회 산정한 확률강우량과 서산시의 방재성능목표
강우량을 비교한 결과 방재성능목표 강우량은 30년
빈도와 50년 빈도 사이로 50년 빈도의 확률강우량
보다 낮게 분석되어 하류지역 기존 배수시설에 대
한 통수능력을 최근 발생되는 이상호우를 대비하여

도 통수능이 확보되도록 검토 필요

금회 분석된 50년 빈도 강우에 대해서 하류부 기존
배수시설의 통수능이 충분한지 검토하였으며, 검토

결과 통수능이 충분한 것으로 검토되었음.

ㅇ  개발 중 발생되는 터널유출수가 토사, 오염수
등을 포함하고 있어 인근지역에 유출 시 피해가

▷ 터널지점에서 유출되는 유출수(0.037~0.089㎥/sec)와
하류하천의 계획홍수량(31~92㎥/sec)을 검토한 결과

우려되므로, 터널유출수 처리방안에 대한 상세
한 검토 결과를 제시해야 함

계획홍수량 대비 0.3% 미만으로 터널의 유출수가
하류하천에 미치는 영향은 미미할 것으로 검토되었
으며, 개발중 터널 오염수는 공사중 오폐수 처리시

설을 설치하여 완벽하게 정화 처리 후 방류토록 하
여 주변 환경의 오염을 최대한 방지할 수 있도록

하였음.

ㅇ  소하천(화계천) 폐지 사유 및 대체 계획에 대해
설명하고, 서산시와 폐지 관련 협의 진행 상황

▷ ｢대산∼당진 고속도로 건설공사(제1공구)｣ 구간 내
소하천인 화계천은 노선중 대산나들목과 운산4교

에 대한 자료(공문서 등) 제시가 필요함

설치지점에 위치하고 소하천 유로(0.54km)가 대부분
도로구역(0.45km)으로 편입됨에 따라 소하천의 유로

연장이 짧고 산지부의 배수기능을 담당하는 것으로
조사되어 금회 도로 설치를 위한 토지이용의 효율
성을 고려하여 화계천 전구간을 소하천 폐지하고
대체수리시설을 설치하여 관리하고자하여 소하천

폐지 절차를 지차제와 진행중에 있으며, 협의 사항
내용 보고서에 수록하고 공문을 추가 제시하였음.

4  -  188
제4장 실시설계

【한건연 위원】심의의견(4) / 협의반영(-) / 보완반영(4)

/ 추후반영(-) / 미반영(-)

심의의견

조치계획 및 조치결과

○ 소하천이 폐지에 대한 지자체 조치사항을 보고서

▷ 소하천 폐지 절차를 지차제와 진행중에 있으며,

에 포함가기 바람

협의 사항 내용 및 공문을 포함해서 보고서에 수
록하였음.

○ 도로구간의 1km 정도 이격된 곳에 1945년에 완성
된 저수지의 경우 종합점수가 B등급으로 나타나

▷ 사업노선 상류유역에 위치하여 저수지 붕괴시 재
해위험성이 보이는 저수지는 화곡저수 1개소로 관

있기는 하난 너무 노후화 되어 있으므로(일부 저수

리기관인 서산시 건설과에 확인한 결과 시설물에

지 시설물에 문제 발생시 도로시설에 위험할 수
있음) 추가적인 안전대책 마련이 검토 되어야 하겠

대한 안전성 확보를 위해 정기적인 실태조사로 시
설물 안정성을 평가하여 지속적으로 관리를 하고

음.

○ 우수관로내의 유속이 2.5m/s 이상인 경우 다양한
방법에 의한 유속저감 방안의 도입이 검토되어야
하고, 이에 대한 상태도면 등의 제시가 필요하겠
음.

있으며, 최근 2020.11.18. ~ 2021.03.07. 서산시 저수

지 실태조사를 실시한 결과 제방 C등급, 여수로 B
등급, 취수시설 C등급 으로 평가 되었으며, 최종

종합등급은“C(보통)등급”으로 주요부재에 경미한

결함으로 간단한 보수 및 보강 필요한 것으로 평
가되었고, 지속적인 유지관리를 통해 시설물의 안
전성 및 사용성을 확보하여야 할 것으로 평가되었

음.

▷ 우수관로내의 유속이 2.5m/s 이상인 경우 유속저
감방안으로 수로보호공 등을 적용하도록 하고 유
속저감대책도 추가 제시하였음.

○ FLO2D모형에 의한 토석류 계산시 강우조건과 토
석류 시작 선정조건 등을 도면에 표시하기 바람

▷ 토석류 발생의 시작점은 모델링 지역의 소유역에
해당되는 계류의 최상단부에서 토석류가 발생하는

것으로 가정하고 강우조건은 금회 검토된 100년
빈도 60분 지속시간을 극한의 값으로 추정하고 첨

두토석유량(Peak Debris Discharge)을 산정하여 토
석류 모델링 시나리오를 구성하였음

【김창선 위원】심의의견(1) / 협의반영(-) / 보완반영(1) / 추후반영(-) / 미반영(-)

심의의견

조치계획 및 조치결과

○ 계획 우수관로에 대한 통수능 검토는 수행하였으
나, 개발후 증가하는 유출량에 대해서는 대호지만
으로 유입되어 영구저류지는 계획하지 않았다고

▷ 하류지역 기존 배수시설에 대한 통수능력을 최근
발생되는 이상호우를 대비하여 금회 분석된 50년
빈도 강우에 대해서 하류부 기존 배수시설의 통수

하였으나, 대호지만으로 유입 되기전 증가된 유량
이 소하천, 구거 등으로 유입됨에 따라 하류부 영

능이 충분한지 검토한 결과 통수능이 충분한 것으
로 검토되어 본 사업으로 인한 하류부에 미치는

향 검토 필요

영향은 없는 것으로 검토되었음

4  -  189
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

【유남재 위원】심의의견(1) / 협의반영(1) / 보완반영(-) / 추후반영(-) / 미반영(-)

심의의견

조치계획 및 조치결과

○ 제시한 의견대로 조치하여 재해예방에 기여할 수

▷ 금회 제시한 의견대로 조치하고 사업중·후 유지

있기 바랍니다.

관리를 철저히 하여 재해예방에 기여하겠음

【최재희 위원】심의의견(1) / 협의반영(-) / 보완반영(1) / 추후반영(-) / 미반영(-)

심의의견

조치계획 및 조치결과

○ 비탈면 관리대장을 별도양식으로 작성 될 수있도

▷ 비탈면 관련 점검내용이 기록 될 수 있도록 비탈

록 해야함
- 점검자 및 기술자의 점검내용이 기록 될 수있도

면 유지관리를 위한 시공중에는 깎기비탈면 관리
대장, 시공후에는 비탈면 현장 점검표(일상점검표,

록 양식 보완필요

정기점검표)를 추가 제시하였음.

【신동윤 위원】심의의견(1) / 협의반영(-) / 보완반영(1) / 추후반영(-) / 미반영(-)

심의의견

조치계획 및 조치결과

○ 자연비탈면 재해위험도 평가의 사회적영향도 평
가 시, 교통량은 개발 후 고속도로의 예상교통량
을 반영하고 건축물과의 거리는 고속도로와의 이
격거리를 반영하여 보완하기 바람

▷ 본 사업의 장래 교통수요 예측 결과 2045년 기
준 가중평균 13,948대/일로 예측되어 교통량은
5001~20,000대/일 이내로 검토 되었고 비탈면 높이
와 건축물과의 이격거리를 반영하여 추가 보완하

였음

【김홍주 위원】심의의견(1) / 협의반영(-) / 보완반영(1) / 추후반영(-) / 미반영(-)

심의의견

조치계획 및 조치결과

○ 하류부 기존시설물에 의한 재해영향 추가 확인

▷ 확인결과 검토내용 오기로 보완하였으며, 하류지

: 하류부 기존시설물의 치수능력검토는 잘 되었으나
, 유속이 13.85m/s(21+480),
19.65m(21+870),
17.02m/s(22+010)인 구간에 대해서 개발로 인하여
증가되는 재해영향이 사업지구 외부에 미치는 영

향이 없는지 다시한번 확인 필요함

역 기존 배수시설에 대한 통수능력을 최근 발생되
는 이상호우를 대비하여 금회 분석된 50년 빈도
강우에 대해서 하류부 기존 배수시설의 통수능이
충분한지 재검토한 결과 통수능이 충분한 것으로

검토되어 본 사업으로 인한 하류부에 미치는 영향
은 없는 것으로 검토되었음

4  -  190
제4장 실시설계

마. 검토결과

◦ 우리나라 자연재해 피해의 근본적인 원인은 기상학적 및 지형학적 특성에 근본

적 원인을 두고 있으나, 이 외에도 도시화와 산업화에 따른 급격한 개발사업으

로 인하여 재해 위험성이 한층 고조되고 있다. 개발사업의 시행에 따른 재해요

인의 변화는 여러 가지가 있을 수 있으나, 홍수유출량의 증가, 토사유출량의 증

가 및 사면의 불안정 등이 개발사업으로 인한 대표적인 재해 가중 요인으로 볼

수 있다. 이러한 개발사업에 따른 재해위험성은 지속적인 경제성장과 생활수준

의 향상에 따라 가중되고 있으므로 개발로 인한 재해의 영향을 최소화할 수 있

는 방안이 확립되어야 한다. 대산~당진 고속도로 건설공사에 따른 재해영향평가

에서는 계획지구 인근지역의 개발상황 및 재해위험요인들을 사전에 조사하고,

본 사업에서 재해유형을 자체 저감할 수 있도록 재해요인별 재해영향 저감대책

과 재해유형별 재해영향 저감방안을 수립하였다.

재해영향평가 실시설계 반영사항

≪저감 대책≫

협의 내용

실시설계 반영

▪개발중

30년빈도

첨두홍수량
(-)0.449~(+)0.1621㎥/s로 증·감 변화량
미미

▪개발중 토사 유출량 (+)14 ~ (+)1,040

▪[토사유출 저감대책]
⇒ 임시침사지 및 가배수로 설치 : 74개소
- 1공구 : 21개소
- 2공구 : 15개소

㎥/storm 증가
⇒ 임시침사지 및 가배수로

74개소 계획

- 3공구 : 17개소
- 4공구 : 10개소

- 5공구 : 11개소

▪토석류 취약지구 판정 2등급으로 토
석류 발생시 사업지구에 영향을 미치

▪ 토석류 저감시설 설치 : 3개소
- 유연성 방호시설 : 1개소

는 구간 3 개소 발생
⇒ 토석류 저감시설 3개소 계획

- 토석류 여과시설 : 2개소

재해

유형

홍수

및

토사

유출

사 면

안정성

확 보

≪저감  방안≫

재해유

형

협의 내용

실시설계 반영

▪사업노선 계획관로 통수능 및 유속 검

내수

재해

토

▪ 수로보호 및 유속 저감시설 설치
- 수로보호공(2.5 m/s < V ≤ 4.0 m/s) : 30개소
- 차수벽(4.0 m/s < V ≤ 6.0 m/s)

: 5개소

- 침전조 및 부관맨홀(6.0 m/s < V) : 1개소

4  -  191
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

재해유

형

사면

재해

토사

재해

기타

재해

협의 내용

실시설계 반영

▪사업대상지내 신설되는 인공사면 방재

▪ 저감시설 설치

적인 측면 재해영향 검토

- 높이 5m이상 인공사면(쌓기, 깍기)에 배수공, 사

면계측기, 낙석방지시설 설치

- 공사 중 5m이상의 토사적치 발생시 토사유출 방

지를 위한 Sheet(거적덮개, 비닐, 가마니 등) 설치

- 노출된 암반이 도로에 떨어지지 않도록 위험요인
방지를 위해 터널 갱구부 등에 낙석방지책 설치

▪ 사업대상지 주변 토사재해 발생 가능

▪ 유송잡물 저감시설

성 검토

- 산지와 접해있는 횡배수관에 스크린, 침사지 등
설치

▪사업노선 내 연약지반 일부 구간 분포

▪ 연약지반 처리 공법(표층처리공법, 압밀촉진공법,

▪개발 중 임시침사지, 가배수로, 사면
등에 대한 유지관리계획에 따라 지속
적으로 관리 및 피해 저감을 위한 노

활동방지 공법, 굴착치환 등) 적용에 의한 안정성

확보

▪ 유지관리계획 철저 이행
※ 특히, 태풍·호우 등이 집중되는 여름철 자연재

력 필요

난대책 기간중 관리 철저

▪인공‧자연사면 보호공법 및 복구 계획

에 따라 개발중‧후 저감계획을 철저히
이행하고 필요시 실시설계 단계에서
저해저감 방안 마련 후 사업 실시

▪ 사면복구 계획을 철저히 이행하고 향후 실시설계
단계에서 필요시 사면 저감대책을 추가 제시하여
사업 시행

4  -  192