제2장 기본설계

17

2.1 일반사항

2.2 교통수요예측 및 시설규모산정

2.3 설계기준 검토

2.4 노선선정 및 선형계획 검토

2.5 출입시설 위치 및 형식 검토

2.6 휴게시설 설치 검토

2.7 신기술·신공법(특허) 적용 검토

2.8 관계기관 협의사항 및 조치결과

2.9 국민참여설계 및 배수구조물 합동조사
제2장 기본설계

제 2 장 기 본 설 계

2.1 일반사항

◦ 본 과업은 황해권 물류거점인 대산항 및 대죽자원비축 산업단지 등과 직접 연결

되는 고속도로망 확충으로 접근성을 향상하여 수도권과의 경쟁력 강화 및 지역

균형발전을 촉진하기 위한 노선으로,

◦ 제2차 도로정비기본계획(2011∼2020) 및 전국간선도로망 계획(7X9)에서 동서4축

중 미연결 구간을 연결하는 4차로 고속도로 신설노선으로 대산항 및 대산항 배

후산업단지 물동량 증가로 사업 조기 추진의 필요성이 매우 높은 사업이며, 현

재 공용중인 당진∼영덕 고속도로와 연결하여 대산항과 연계하는 대산∼당진∼

대전∼영덕의 동서간 교통망을 구축함으로 물론, 서산영향권과 당진영향권의 접

근성 향상으로 낙후된 내륙지역 개발을 통한 지역경제 발전의 활성화를 기대할

수 있다.

◦ 이에 따라, 본 기본설계에서는 대산∼당진간 고속도로의 장래 교통수요 예측,

노선 및 선형계획 검토 등을 통해 시설규모 산정 및 최적노선 선정의 업무를 수

행하였다.

◦ 따라서, 기본설계 단계에서 집중적으로 검토된 사항들은 다음과 같다.

- 교통량 분석 및 예측

- 설계기준 및 기하구조 검토

- 노선 및 선형계획 검토

- 출입시설 및 휴게시설 검토

- 교량형식 검토

- 관계기관 협의사항 검토

- 민원검토

- 기타검토

2 - 1
대산∼당진 고속도로 건설공사

2.2 교통수요예측 및 시설규모산정

2.2.1 분석의 개요

◦ 본 과업노선은 황해권 물류거점인 대산항 및 대죽자원비축 산업단지 등과 직접

연결되는 고속도로망으로, 수도권과의 접근성 향상 및 지역균형발전을 촉진하기

위해 건설되는 고속도로의 기본 및 실시설계를 위한 교통 분석 수행을 목적으로

한다.

◦ 유출입시설은 4개소(분기점 1개소, 나들목 3개소)로 설계되었다.

구

분

내

용

과업내용

과업명

∙ 대산∼당진 고속도로 건설공사 기본 및 실시설계

시종점

도로구분 및

설계속도

연장 및 폭원

주요시설

∙ 시점 : 충남 서산시 대산읍 화곡리

∙ 종점 : 충남 당진시 당진2동(당진분기점)

∙ 고속국도, 100km/h

∙ L = 25.36km

∙ B = 23.4(4차로)

∙ 분기점 : 1개소 (당진분기점)

∙ 나들목 : 3개소 (대산나들목, 대호지나들목, 정미나들목)

개요도

※ 실시설계시 공구분할 연장은 시공발주 공구연장과 차이가 있을수 있음.(공구분할 내용 참조)

2 - 2
제2장 기본설계

2.2.2 주요 과업내용

가. 관련계획 검토 및 교통현황 조사

1) 관련계획 검토

◦ 세부과업수행을 위하여 상위계획, 교통관련계획, 지역관련계획 등 제반 관련계

획을 종합적으로 검토하여 과업을 수행하였다.

2) 사회ㆍ경제특성 조사

◦ 본 과업에서는 「교통시설 투자평가지침 제6차 개정, 2017. 6, 국토교통부」에

따라 국가교통DB센터에서 작성ㆍ배포하는 KTDB 자료를 기초로 하여 수요예

측을 수행하였으며 각 권역의 사회ㆍ경제지표는 KTDB 자료를 준용하였다.

3) 교통조사

◦ 교통조사는 국토교통부에서 매년 발간하는 도로교통량통계연보의 상시 및 수

시조사 자료를 최대한 활용하였다.

나. 교통수요 예측 및 교통용량분석

◦ 과업노선에 대한 장래 교통수요를 목표연도별로 20년간 분석 예측하였다.

◦ 장래 예측교통량은 시설규모 산정을 위해 아래와 같이 구분 제시하였다.

- 출입시설간 차종별 교통량

- 출입시설 방향별 교통량

◦ 과업노선 용량 산정을 위한 설계지표를 결정하고 이에 따른 시설 규모를 검토

하였다.

◦ 과업노선의 용량분석은 국토교통부의 도로용량편람을 근거로 하여 수행하였다.

다. 경제성 분석

1) 도로사용자 비용의 산출

◦ 차량운행비는 연료비, 엔진오일, 타이어비, 유지관리비, 감가상각비가 반영되며

이들 비용 모두 세금을 제외한 가격을 적용하여 속도별, 차량별로 단위 운행

비를 산출한다.

2) 최적노선의 경제적 타당성 검토

◦ 도로건설비 및 유지관리비와 이용자 편익 비용비(B/C), 내부수익율(IRR) 및 순

현재가치(NPV) 등을 산출한다.

3) 민감도 분석

◦ 건설비, 차량운행비, 교통량, 공사기간 등 경제성 분석시 사용한 여러 요인이

변경될 경우 경제성에 미치는 영향을 검토하기 위하여 민감도분석을 시행한다.

2 - 3
대산∼당진 고속도로 건설공사

2.2.3 교통수요예측

가. 교통수요 예측 개요

◦ 새로운 고속도로를 계획한다는 것은 도로시설의 위치와 그 규모를 정하고 도

로망을 어떻게 배치할 것인가를 결정하는 것으로서, 경제활동이 활발해지면 인

간활동의 범위가 확대되고 통행 빈도가 증가하므로 도로계획을 위해서는 이와

같은 교통수요가 파악되지 않으면 안된다. 따라서 새로운 고속도로 계획을 수

립하기 위해서는 장래 목표연도 시점에서의 교통수요를 예측하여야 한다.

◦ 교통수요예측의 목적은 장래 어느 시점에서 공급되는 도로의 신설 및 확장 필

요성 판단, 소요차로수 산정, 포장두께 산정 등과 같은 시설규모를 산정, 경제

성 분석시 필수적인 교통량 기초자료를 제시하는데 있다.

◦ 본 과업에서는 한국교통연구원(KOTI)에서 발표한 ｢2018년 국가교통조사･DB시

스템 운영 및 유지보수, 한국교통연구원｣의 최신 Network 및 O/D(2019년 10월

배포) 자료를 이용하여 수요예측을 실시하였다.

나. 장래 교통수요 예측결과

1) 구간별 수요예측 결과

반곡교차로 ～ 대산나들목

(단위 : 대/일)

구분

승용차

버스

2030년

2031년

2032년

2033년

2034년

2035년

2036년

2037년

2038년

2039년

2040년

2041년

2042년

2043년

2044년

2045년

4,275

4,376

4,480

4,585

4,695

4,806

4,827

4,846

4,866

4,886

4,906

4,843

4,777

4,713

4,651

4,589

135

139

142

145

149

152

153

153

154

155

155

153

151

149

147

145

화물차

중형

969

992

1,016

1,040

1,064

1,090

1,094

1,098

1,102

1,107

1,112

1,097

1,082

1,068

1,054

1,041

대형

269

276

282

289

295

302

303

305

306

307

308

303

301

297

293

289

합계

6,227

6,375

6,526

6,680

6,839

7,001

7,030

7,058

7,087

7,116

7,145

7,051

6,957

6,865

6,775

6,685

소형

579

592

606

621

636

651

653

656

659

661

664

655

646

638

630

621

2 - 4
대산나들목∼대호지나들목

제2장 기본설계

(단위 : 대/일)

구분

승용차

버스

2030년

2031년

2032년

2033년

2034년

2035년

2036년

2037년

2038년

2039년

2040년

2041년

2042년

2043년

2044년

2045년

6,025

6,138

6,253

6,372

6,492

6,614

6,637

6,662

6,685

6,710

6,733

6,663

6,594

6,527

6,460

6,394

191

194

198

202

206

210

210

211

212

213

213

211

209

207

205

202

소형

816

831

847

863

879

895

899

902

905

908

912

902

893

884

874

865

화물차

중형

1,365

1,392

1,417

1,444

1,472

1,499

1,505

1,509

1,516

1,521

1,526

1,511

1,495

1,479

1,464

1,449

대호지나들목∼정미나들목

구분

승용차

버스

2030년

2031년

2032년

2033년

2034년

2035년

2036년

2037년

2038년

2039년

2040년

2041년

2042년

2043년

2044년

2045년

10,161

10,341

10,522

10,707

10,895

11,087

11,110

11,132

11,157

11,180

11,202

11,194

11,185

11,179

11,171

11,163

322

327

333

339

345

351

352

353

353

354

355

355

354

354

354

353

화물차

중형

2,303

2,344

2,385

2,427

2,470

2,513

2,518

2,524

2,529

2,533

2,539

2,537

2,536

2,533

2,531

2,530

소형

1,376

1,400

1,424

1,449

1,475

1,501

1,504

1,507

1,510

1,513

1,516

1,515

1,514

1,513

1,512

1,511

2 - 5

대형

379

387

395

401

409

418

419

421

421

422

425

421

417

411

407

403

대형

641

651

664

675

686

698

699

701

702

704

706

705

705

704

703

702

합계

8,776

8,942

9,110

9,282

9,458

9,636

9,670

9,705

9,739

9,774

9,809

9,708

9,608

9,508

9,410

9,313

(단위 : 대/일)

합계

14,803

15,063

15,328

15,597

15,871

16,150

16,183

16,217

16,251

16,284

16,318

16,306

16,294

16,283

16,271

16,259
대산∼당진 고속도로 건설공사

정미나들목∼당진분기점

(단위 : 대/일)

구분

승용차

버스

2030년

2031년

2032년

2033년

2034년

2035년

2036년

2037년

2038년

2039년

2040년

2041년

2042년

2043년

2044년

2045년

18,422

18,829

19,244

19,669

20,100

20,542

20,607

20,674

20,737

20,804

20,869

20,812

20,758

20,702

20,645

20,589

583

596

609

623

637

651

653

655

657

659

661

659

657

656

654

652

소형

2,494

2,549

2,605

2,662

2,721

2,781

2,790

2,798

2,807

2,816

2,825

2,817

2,810

2,802

2,795

2,787

화물차

중형

4,175

4,267

4,360

4,458

4,555

4,657

4,671

4,685

4,701

4,715

4,730

4,718

4,704

4,691

4,679

4,667

대형

1,160

1,185

1,212

1,237

1,267

1,295

1,299

1,303

1,308

1,311

1,315

1,312

1,308

1,304

1,301

1,298

합계

26,834

27,426

28,030

28,649

29,280

29,926

30,020

30,115

30,210

30,305

30,400

30,318

30,237

30,155

30,074

29,993

2 - 6
제2장 기본설계

2.2.4 교통용량 및 차로수 산정

가. 개 요

◦ 도로의 용량이란 주어진 도로조건에서 15분 동안 무리없이 최대로 통과할 수

있는 승용차의 교통량을 1시간 단위로 환산한 값을 의미한다.

◦ 도로용량은 장래 교통량을 기반으로 계획노선의 차로수 산정 및 서비스수준

판단에 활용되는 것으로 분석기준은 「도로용량편람, 2013, 국토교통부」을

기준으로 분석하였다.

◦ 장래 차로수 산정을 위한 용량산정 방법은 도로용량편람의 고속도로 기본구간

분석 기준을 적용하였다.

나. 과업도로 본선부 용량산정 결과

◦ 고속도로 일반구간의 평지부 용량을 산정한 결과 설계속도 100km/h일때 설계

서비스수준 “C"에서 차로당 최대서비스교통량은 1,192대/시/차로로 산정되었

다.

◦ 또한 서비스수준 E일 때는 1,943대/시/차로로 분석되었다.

과업구간 설계서비스 교통량 산정결과

구

분

LOS C

LOS E

최대 서비스 쇼통량 (, pcphpl)

중차량보정계수 (fHV)

차로폭 및 측방여유폭 보정계수 (fW)

설계서비스교통량 ( SFi, 대/시/차로)

1,350

0.883

1.00

1,192

2,200

0.883

1.00

1,943

주 : 1) LOS C : 차로확장 기준 서비스 수준

2) LOS E : 도로용량

다. 차로수 산정 및 분석

1) 본선부 차로수 산정 및 분석

◦ 차로수의 산정은 설계서비스수준, 장래 교통수요 및 교통특성 등을 고려하여

검토하였으며, 본 과업노선은 서산시 대산읍과 당진분기점을 연결하는 도로로

지방지역의 고속도로 서비스수준 “C"를 적용하였다.

2 - 7
대산∼당진 고속도로 건설공사

본선부 차로수 산정 및 서비스수준 분석

구간

년도

AADT

PDDHV

SFc

(대/일)

(대/시/일방향)

(대/시/차로)

차로수산정

(일방향)

서비스수준분석

산정치 적용치 V/C

LOS

2030년

6,227

395

909

0.43

반곡교차로

∼대산나들목

2035년

7,001

444

909

0.49

2040년

7,145

453

909

0.50

대산나들목

∼대호지나들목

2045년

6,685

424

909

0.47

2030년

8,776

557

1,192

0.47

2035년

9,636

611

1,192

0.51

2040년

9,809

622

1,192

0.52

2045년

9,313

591

1,192

0.50

2030년

14,803

939

1,192

0.79

대호지나들목

∼정미나들목

2035년

16,150

1,025

1,192

0.86

2040년

16,318

1,035

1,192

0.87

2045년

16,259

1,032

1,192

0.87

2030년

26,834

1,702

1,192

1.43

2035년

29,926

1,899

1,192

1.59

2040년

30,400

1,929

1,192

1.62

정미나들목

∼당진분기점

2045년

29,993

1,903

1,192

1.60

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

0.12

0.14

0.14

0.13

0.14

0.16

0.16

0.15

0.24

0.26

0.27

0.27

0.44

0.49

0.50

0.49

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

B

C

C

C

2 - 8
제2장 기본설계

2) 연결로 용량검토 및 차로수 산정

가) 연결로 용량 산정

◦ 고속도로 유출입시설에 대한 연결로의 용량분석 및 차로수산정은 수요예측

결과에 제시된 유출입시설별 회전교통량과 「도로용량편람, 2013, 국토교통

부」에서 제시하고 있는 연결로의 교통용량을 비교하여 수행한다.

◦ 일반적으로 연결로의 용량은 연결로의 설계속도에 의해 좌우되는데 본 과업

노선의 유출입시설에 설치되는 연결로의 설계속도는 과업구간 유출입시설

의 설계기준에 따라 IC의 직결형 연결로는 50km/h, 루프형 연결로는

40km/h, JCT의 직결형 연결로는 60km/h, 루프형 연결로는 50km/h와 40km/h

를 적용하였다.

1차로 연결로의 교통량

(단위 : 승용차/시)

연결로의 자유속도(kph)

연결로의 용량(pcph)

1차로 연결로

2차로 연결로

〉70

≤ 70

≤ 60

≤ 50

〈 40

≤2,000

≤1,900

≤1,800

≤1,700

≤1,600

자료 : 도로용량편람, 2013, 국토교통부

≤4,000

≤3,800

≤3,600

≤3,400

≤3,200

유출입시설 연결로 형태별 설계속도 및 용량

구 분

설 계 속 도

연결로용량(pcu/시)

Jct

IC

직결형 연결로

루프형 연결로

직결형 연결로
루프형 연결로

나) 연결로 차로수 산정

60km/h
50km/h
40km/h
50km/h
40km/h

1,800
1,700
1,600
1,700
1,600

◦ 고속도로 유출입시설에 대한 연결로의 용량분석 및 차로수 산정은 유출입

방향별 교통량과 도로용량편람에서 제시하고 있는 연결로의 교통용량을 비

교하여 산정한다.

◦ 연결로 차로수 산정은 시간교통량    ×    × 

를 적용하여 해당 연결로 용량과 비교하여 산정한다.

◦ 과업구간의 유출입시설별 연결로 차로수 산정결과, 모든 유출입시설의 연결

로는 1차로로 분석되었다.

◦ 본 장에는 유출입시설 모두 과업노선 최대교통량인 2040년 기준 분석결과만

수록하였다.

2 - 9
대산∼당진 고속도로 건설공사

대산나들목

방향

AADT

PDDHV

용 량

(대/일)

(pcu/시)

(pcu/시)

차로수

①

②

③

④

1,452

185

68

72

9

9

1,349

172

1,700

1,700

1,700

1,700

1

1

1

1

대호지나들목

방향

AADT

PDDHV

용 량

(대/일)

(pcu/시)

(pcu/시)

차로수

①

②

③

④

4,284

810

872

3,907

545

103

111

497

1,700

1,700

1,700

1,700

1

1

1

1

정미나들목

방향

AADT

PDDHV

용 량

(대/일)

(pcu/시)

(pcu/시)

차로수

①

②

③

④

7,744

542

533

7,414

985

69

68

943

1,700

1,600

1,700

1,700

1

1

1

1

당진분기점

방향

AADT

PDDHV

용 량

(대/일)

(pcu/시)

(pcu/시)

차로수

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

5,613

5,171

2,115

2,097

2,004

7,823

1,962

7,674

714

658

269

267

255

995

250

976

1,800

1,800

1,800

1,600

1,600

1,800

1,800

1,800

1

1

1

1

1

1

1

1

2 - 10
제2장 기본설계

4) 고속도로 접속부 분석

- 연결로 접속부(합분류) 분석

◦ 연결로 접속부 합ㆍ분류구간 분석을 위해 「도로용량편람, 2013, 국토교통

부」의 연결로 접속부 분석방법을 사용하였다.

◦ 본 과업구간의 연결로에 대하여 연결로 합ㆍ분류 서비스수준 분석을 실시

한 결과, 2040년 기준 서비스수준은 "A"∼"D"로 분석되었다.

대산나들목 연결로 서비스수준분석

방향

VR
(pcph)

VF
(pcph)

V12
(pcph)

밀도
(pcp
kmpl)

LOS

① 분류 185

② 합류

③ 분류

9

9

④ 합류 172

646

461

439

430

646

461

439

430

2.9

2.6

1.3

3.0

A

A

A

A

대호지나들목 연결로 서비스수준분석

방향

VR
(pcph)

VF
(pcph)

V12
(pcph)

밀도
(pcp
kmpl)

LOS

① 분류 545

1,088

1,088

② 합류 103

③ 분류 111

④ 합류 497

543

601

490

543

601

490

5.9

3.4

3.0

4.3

A

A

A

A

정미나들목 연결로 서비스수준분석

방향

VR
(pcph)

VF
(pcph)

V12
(pcph)

밀도
(pcp
kmpl)

LOS

① 분류 985

2,004

2,004

11.3

② 합류 69

1,019

1,019

③ 분류 68

④ 합류 943

987

920

987

920

6.2

4.1

8.4

B

B

A

B

2 - 11
대산∼당진 고속도로 건설공사

당진분기점 연결로 서비스수준분석

방향

VR
(pcph)

VF
(pcph)

V12
(pcph)

밀도
(pcp
kmpl)

LOS

① 분류 976

2,254

2,254

12.2

② 분류 927

1,862

1,862

10.6

③ 분류 250

3,573

3,573

20.6

④ 분류 1,709

4,810

3,065

17.5

⑤ 합류 714

1,023

1,023

⑥ 합류 1,244

936

936

8.2

9.3

⑦ 합류 269

3,356

3,356

20.7

⑧ 합류 1,633

3,715

1,912

16.4

C

B

D

D

B

B

D

C

2.2.5 경제성 분석

가. 경제성 분석 결과

◦ 비용 및 편익 자료를 바탕으로 과업노선의 경제성 분석을 수행하였으며, 평가

지표는 전통적으로 사용하는 편익/비용비(B/C), 내부수익률(IRR), 순현재가치

(NPV)를 사용하였다.

◦ 경제성 분석 평가지표 산출 결과, B/C: 0.98, NPV: -173.4억원,

IRR: 4.31%로

분석되었다.

경제성 분석결과 요약

구

분

분 석 결 과

비용 및 편익산출

총 할인비용(억원)

총 할인편익(억원)

비용/편익비(B/C)

경제성 분석결과

순현재가치(NPV, 억원)

내부수익률(IRR, %)

주 : 할인율 4.5% 적용

2 - 12

7,016.6

6,843.3

0.98

-173.4

4.31%
경제성 분석결과

편익

총비용

시간비용
절감편익

운행비용
절감편익

교통사고
절감편익

환경비용
절감편익

총편익

제2장 기본설계

(단위 : 억원)

총할인
비용

총할인
편익

0.0
63.1
63.1
63.1
63.1
558.0
1,556.7
1,528.1
1,528.1
1,528.1
1,146.1
382.0
90.6
90.6
90.6
90.6
90.6
91.1
91.1
91.1
118.5
108.8
129.4
99.8
96.0
96.0
130.4
98.8
98.8
98.8
98.8
122.1
122.0
128.0
94.6
98.4
101.6
94.6
124.4
101.0
97.1
-298.7
11,165.0 13,989.8

413.3
421.1
429.0
437.0
445.1
453.4
461.0
468.7
476.4
484.1
491.9
487.9
483.9
480.0
476.0
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1

0.0
60.4
57.8
55.3
52.9
447.8
1,195.4
1,122.9
1,074.5
1,028.3
738.0
235.4
53.4
51.1
48.9
46.8
44.8
43.1
41.3
39.5
49.1
43.2
49.1
36.3
33.4
32.0
41.5
30.1
28.8
27.6
26.4
31.2
29.8
29.9
21.2
21.1
20.8
18.6
23.4
18.2
16.7
-49.1
7,016.6

357.0
349.7
342.4
335.2
328.1
321.2
311.5
302.0
292.8
283.9
275.2
261.2
247.9
235.2
223.2
211.8
202.7
193.9
185.6
177.6
170.0
162.6
155.6
148.9
142.5
136.4
130.5
124.9
119.5
114.4
6,843.3

24.8
25.4
26.1
26.9
27.6
28.4
28.8
29.2
29.5
29.9
30.3
29.8
29.4
28.9
28.4
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
843.2

605.5
619.7
634.1
648.7
663.6
678.7
687.8
697.0
706.2
715.4
724.7
718.8
712.8
706.9
701.0
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
20,647.6

42.4
43.1
43.8
44.5
45.2
45.9
46.2
46.6
46.9
47.3
47.6
47.2
46.8
46.4
46.1
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
1,371.0

125.0
130.1
135.2
140.4
145.7
151.0
151.8
152.6
153.4
154.1
154.9
153.8
152.7
151.6
150.5
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
4,443.6

2 - 13

연도

사업비

0.0
63.1
63.1
63.1
63.1
558.0
1,556.7
1,528.1
1,528.1
1,528.1
1,146.1
382.0

2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048
2049
2050
2051
2052
2053
2054
2055
2056
2057
2058
2059
-410.6
합계 8,068.8

비용

유지
관리비

90.6
90.6
90.6
90.6
90.6
91.1
91.1
91.1
118.5
108.8
129.4
99.8
96.0
96.0
130.4
98.8
98.8
98.8
98.8
122.1
122.0
128.0
94.6
98.4
101.6
94.6
124.4
101.0
97.1
112.0
3,096.2
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.3 설계기준 검토

2.3.1 개 요

설계기준은 도로구조설계의 기본이 되는 사항으로 도로의 특성, 교통량, 지형조건,

지질 및 토질조건, 기상조건과 사회·경제적인 제반여건 등에 따라 선정되어야

한다.

본 과업구간의 설계기준 및 기하구조 기준은 급변하고 있는 사회․경제발전과 급증

하고 있는 교통수요 및 이용자의 안전하고 높은 수준의 서비스를 제공받고자 하

는 욕구를 충족시키기 위하여 개정된 『도로의 구조․시설기준에 관한 규칙』

(국토교통부, 2015)을 적용하였으며 한국도로공사에서 검토된 제반시설 기준에

부합되도록 설정하였다.

2.3.2 설계기준

가. 도로의 구분

◦ 고속도로 (도로법 제10조에 따른 고속국도)

나. 설계속도 적용 검토

1) 설계속도 적용 검토

◦ 계획구간내 도로의 속도 기준은 주변 지형조건, 토지이용계획, 계획교통량,

그 도로의 중요성, 고속도로 상의 부대시설 배치간격, 경제성 등과 고속도로의

효율성이 감안되어야 하며, 설계속도는 도로의 규격과 형태를 상호 관련시키기

위하여 정하는 기본요소로써 도로의 기하구조를 검토하고 결정하는데 기본이

되는 중요한 요소이다. 본 과업구간의 지형은 산지부와 구릉지로 형성되어 있으며

일부 구간 농경지와 취락지가 분포되어 있다.

◦ 시점부는 국도38호선(80km/hr)와 접속되고, 종점부는 서해안고속도로(100∼

110km/hr) 및 당진∼영덕 고속도로(110km/hr)를 기존 트럼펫형식의 당진분기점

으로 연결하며, 서산시와 당진시를 통과한다.

◦ 본 고속도로는 서해안고속도로와 당진∼영덕 고속도로에 효율적 연계를 통한

접근성 향상 및 지역경제 발전을 도모하고자 하는 동서축 고속도로로써 지형적인

여건 및 속도의 일관성 측면을 고려하여 설계속도 100km/h로 적용함이 바람직할

것으로 판단된다.

2  -  24
제2장  기본설계

다. 표준횡단구성

1) 횡단구성

구

총

차

분

일반구간 (4차로)

분리구간 (2차로)

비

고

폭

로

원

폭

23.4

11.4

4@3.6 = 14.4

2@3.6 = 7.2

중 앙 분 리 대 폭

3.0

-

측대 0.5 포함

길 어 깨 폭

2@3.0 = 6.0

1.2(좌측)+3.0(우측) = 4.2 측대 0.5 포함

도

로

폭

원

보 호 길 어 깨

2@0.5 = 1.0

2@0.5 = 1.0

본선구간 (23.4m)

분리구간 (2@11.4m+VAR)

2  -  25
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.3.3 기하구조 기준

본 설계에 적용된 본선 및 연결로의 기하구조 기준은 다음과 같다.

교각5°미만

550/θ

250/θ

300/θ

350/θ

θ : 도로의 교각

교각5°이상

110

가. 기하구조 기준

구

분

본 선

설 계 속 도 (km/h)

최소기준
(최대
편경사)

6%

7%

8%

정지시거고려

평

산

지

지

볼록곡선

오목곡선

최소평면곡선
반경 (m)

최소평면곡선
길이(m)

최대종단경사
(%)

최소종단곡선
변화비율(m/%)

100

460

440

420

910

3

5

60

35

85

최 소 종 단 곡 선 장 (m)

최 소 정 지 시 거 (m)

155

표 준 횡 단 경 사 (%)

최 대 편 경 사 (%)

완화곡선장최소길이 (m)

2

6

60

완화곡선 생략 곡선반지름

2,000

출입시설

Loop

직결연결로

40

50

60

비

고

50
(60)

80
(100)

130
(160)

연결로
최대편경사8%
( ) : 분기점

( ) : 분기점

( ) : 분기점

50

7

11

4
(7)
6
(9)

35

40

2

8

25

310

60

7

10

8
(15)
10
(15)

40

55

2

8

30

480

70

7

10

15
(30)
15
(20)

50

75

2

8

35

700

편경사 접속설치률

1/175

1/105

1/115

1/125

완화곡선파라미터

R/2≤A≤R

R≥1,500일 경우
R/3 ≤ A ≤R

2  -  26
제2장  기본설계

나. 유출부 노즈부근의 기하구조 (연결로)

본선속도
(km/h)

최소평면
곡선반경
(m)

최소종단곡선
변화율(m/%)

볼록곡선 오목곡선

최소종단
곡선길이
(m)

정지시거
(m)

최
소
완화곡선
파라미터(
m)

100

200

10 (19)**

12 (17)**

45 (55)**

85**

70

『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

**『교통안전성 향상을 위한 고속도로 유출부 설계기준개선』(설계처-3070, ‘13.10.17)

***『유출연결로 설계기준 검토』(설계처-2682,

‘08.10)

- 노즈이후 완화곡선 최소길이 추가 설치, 완화곡선 시작위치는 차선도색 노즈부

부터 노즈사이에서 시작함을 원칙

: 노즈후 원활한 주행 확보 위해 설계속도로 3초간 주행거리 적용

: 선형조건 등을 고려 부득이 차선도색 노즈이전에서 완화구간이 시작되는 경우

차선도색노즈부터 완화구간 접속지점까지의 길이만큼 감속차로를 연장 설치

- 2%이상 내리막구간에서 배향으로 유출되는 연결로중 노즈부가 본선 원곡선부

에서 분기하는 경우 편경사 접속설치율을 보정(1.2배)하여 상향 적용

다. 출입시설 설치시 본선 기하구조

본선속도
(km/h)

최소평면
곡선반경
(m)

최소종단곡선
변화율(m/%)

볼록곡선

오목곡선

대
최
종단경사
(%)

비 고

100

700

80

80 (100)*

3.0

『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

라. 가ㆍ감속 차로 길이

- 감속차로 최소길이

분

변이구간을 제외한
감속차로 최소길이
(m)

구

80

70

60

50

40

연결로
속도
(km/h)

2  -  27

비 고

본선속도(km/h)

100
85 (105)***
***

100 (120)
120 (140)***
135 (150)***
***

145 (160)
대산∼당진  고속도로  건설공사

『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

**『고속도로 기하구조 설계기준 검토』(설계시 13207-255,

‘00.06.21)

***『제한속도 상향조정관련 설계속도 적용방안 검토』(설계처-1601, 2009.12.08) -감

속차로+10km/h 적용

- 가속차로 최소길이

구

분

본선속도(km/h)

비 고

연결로
속도
(km/h)

80

70

60

50

40

변이구간을 제외한
가속차로 최소길이
(m)

100

55

145

220 (300)**

265 (300)**

300

『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

**『고속도로 기하구조 설계기준 검토』(설계시 13207-255,

‘00.06.21)

- 변이구간 최소길이

구 분

단위

변이구간 최소길이

m

100

70

본선속도(km/h)

120

90

마. 종단경사구간의 가감속 차로길이 보정율

구

분

본 선 의 종 단 경 사 (%)

0 ∼
2미만

2이상
∼3미만

3이상
∼4미만

4이상
∼5미만

감속차로 내리막 구간

가속차로 오르막 구간

1.00

1.00

1.10

1.20

1.20

1.30

1.30

1.40

비 고

5이상

1.35

1.50

2  -  28
제2장  기본설계

2.4 노선 및 선형계획 검토

2.4.1 개 요

◦ 본 과업노선은 제2차 도로정비기본계획(2011~2020)과 전국간선도로망 계획(7×9) 중 동

서4축에 미연결구간을 연결하는 4차로 고속도로 신설 노선으로, 대산항 및 대산항 배후

산업단지 물동량 증가로 사업 조기 추진의 필요성이 매우 높은 사업이며, 현재, 공용중인

당진∼영덕 고속도로와 연결하여 대산항과 연계하는 대산∼당진∼대전∼영덕의 동서간

교통망을 구축함은 물론, 서산영향권과 당진영향권의 접근성 향상으로 낙후된 내륙지역

개발을 통한 지역 균형발전을 촉진하기 위한 노선이다.

◦ 노선대를 검토함에 있어 상위계획인 제4차 국토종합계획 수정계획, 국가기간교통망

수정계획, 제3차 수도권 정비계획, 도로정비 기본계획 수정계획 등에서 제시된 교통축에

대한 장기계획을 적극 반영하였다.

◦ 본 과업구간은 2005년 최초 예비타당성조사(‘05.08) 수행 후(기획재정부, B/C 0.58, AHP

0.353) 4년 뒤 예비타당성조사(‘09.04)를 재수행한 결과, 경제성 측면에서 타당성이 없는

것으로 분석되었다.(기획재정부, B/C 0.64, AHP 0.488)

◦ 2011년 6월에 제2차 도로정비기본계획(국토교통부)에서 33개 사업 중 대산항 및 배후산업

단지 물동량 증가를 고려하여 투자우선순위 25위로 노선 검토가 필요한 것으로 분석되었으며,

2016년 2월 예비타당성 조사를 수행한 결과, 타당성이 확보됨에 따라(기획재정부, B/C

1.00, AHP 0.536) 2019년 3월 타당성조사(국토교통부)를 수행하여 경제성이 있는 노선으로

타당성조사가 완료되었다.(B/C 1.287)

◦ 이 후, 타당성조사 결과를 토대로 기본설계 시행 시점의 사회적․지형적 여건과 국민적 정서

및 국가 정책 등이 실시설계에 임하는 현재의 제반여건과 다를 수가 있으므로 세부적인 현지

조사 및 관련계획 조사를 통한 기본설계 노선의 문제점을 집중 검토ㆍ분석 후 비교노선을

검토하여 최적노선을 제시하였다.

◦ 비교노선은 기하구조, 교통안전, 경제성, 관련계획과의 연계성, 환경영향, 지역주민의

민원, 시공성, 유지관리 효율성 등을 감안 제시된 다수의 비교안과 비교 검토 후

최적안을 도출하였으며, 이에 대한 전문가 기술자문과 노선 설계VE를 통하여 문제점을

보완하여 최적의 선형계획이 될 수 있도록 설계하였다.

2  -  29
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.4.2 최적 노선선정 현황

구

분

추진 현황

추진 결과

타당성

비 고

(최초)예비타당성조사

2005. 8

예비타당성조사(1차)

2009. 4

B/C 0.58
AHP 0.353

B/C 0.64
AHP 0.488

없음 기획재정부

없음 기획재정부

제2차 도로정비기본계획

2011. 6

33개사업 중
투자우선순위 25위

국토교통부

예비타당성조사(2차)

2016. 2

B/C 1.00
AHP 0.536

있음 기획재정부

타당성조사

2019. 3

B/C 1.287

국토교통부

기본 및 실시설계 착수

2019. 9

과업기간 20개월

한국도로공사

노선보고(1차)

2019. 10

대산∼당진(1∼5공구) 노선보고 한국도로공사

노선보고(2차)

2020. 3 ～
2020. 5

노선 및 출입시설 내부실처
의견수렴

한국도로공사

관계기관 협의(1차)

2020. 4 ～
2020. 5

국토부 외 26개 기관

노선 자문

2020. 6

노선 및 출입시설 현장자문 한국도로공사

노선 VE

2020. 7 ～
2020. 8

노선 및 출입시설 VE 시행 한국도로공사

교량 VE

2020. 9

교량 경간장 VE 시행

한국도로공사

노선 방침

2020. 9

노선선정 및 출입시설 방침 한국도로공사

특정공법 심의

2020. 10 ～
2020. 11

교량 특정공법 소위원회 및 심의

2  -  30
제2장  기본설계

2.4.3 단계별 비교노선 검토

◦ 본 과업구간에 대하여 수 차례의 비교노선 검토와 관련기관 협의 과정을 수행

하였으며, 주요 단계별 최적노선 선정시 고려사항에 대해 크게 3단계로 나누어

보고서에 수록하였다.

1) 제1공구

구 분

내

용

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.15)

(2차 ‘19.11.26)

- 본선 및 출입시설 구간 대절취 발생 최소화

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 대산나들목 형식 검토

비 교

노선검토

(3차 ‘19.12.16)

(4차 ‘20.01.08)

(5차 ‘20.01.16)

<노선보고회>

기

본

설

계

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 출입시설과 터널과 이격거리 확보

- 1공구 2공구 시점부(서산시 구간) 토공균형 확보

- 소하천(운산1천, 대로천) 및 국도38호선, 면도101호선 등

다양한 횡단조건을 고려한 교량계획

- 화곡리, 운산리 마을을 근접으로 예상민원을 고려한 선형

및 종단 검토

최적노선

(‘20.09.28)

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용 등 반영

ㆍ본선 및 나들목 세부 검토

- 전략환경영향평가 협의내용 반영으로 본선 망일산측으로

<노선 및 출입시설

최대 이동 노선 선정

방침>

- 운산(1∼4)리마을 양분화 민원을 고려한 구조물(터널, 교량) 연장

- 대산나들목(4지) 다이아몬드로 계획(민,관원)

2  -  31
대산∼당진  고속도로  건설공사

2) 제2공구

구 분

내

용

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.26)

(2차 ‘19.12.18)

(3차 ‘20.01.15)

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

- 본선 대절취 발생 최소화

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

<노선보고회>

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 당진분기점 형식 검토

비 교

노선검토

(4차 ‘20.02.25)

(5차 ‘20.03.18)

(6차 ‘20.04.23)

(7차 ‘20.05.07)

(8차 ‘20.07.31)

기

본

설

계

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 대산읍 운산리, 대호지면 사성리 신원휄트 등 예상민원

을 고려한 선형 및 종단 검토

- 대호지만, 시도14호, 11호선, 지방동647호선 등 다양한

횡단조건을 고려한 교량계획

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용 등 반영

최적노선

(‘20.09.28)

ㆍ본선 세부 검토

- 전략환경영향평가 협의내용을 반영한 노선 선정

<노선 및 출입시설

- 신원휄트 양분에 따른 민원을 고려한 우회 통과노선 선정

방침>

- 복잡한 하부구조(대호지만, 지방도, 시도 등) 통과를 위한

최적 교량 형식 및 경간장계획

2  -  32
3) 제3공구

구 분

내

용

제2장  기본설계

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.15)

(2차 ‘19.11.29)

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

- 시점부 폐공장, 집단강옥 등 지장물 최소화 검토

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 대호지나들목 형식 검토

비 교

노선검토

(3차 ‘19.12.16)

(4차 ‘20.01.08)

(5차 ‘20.01.16)

<노선보고회>

기

본

설

계

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 염솔천 통과구간 교량연장 최소화 방안 검토

- 두산리 고급주택 근접 및 편입의 적정성 검토

- 염솔천, 대형농수로시도6호선 등 다양한 횡단조건을

고려한 교량계획

- 대형차량 등판능력을 고려한 종단경사 완화를 위한

평면선형 검토

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용

최적노선

(‘20.09.28)

등 반영

ㆍ본선 및 나들목 세부 검토

- 종교시설(시흥중앙교회 수양관) 저촉을 배제하는

<노선 및 출입시설

대호지 나들목 연결로 평면 및 종단선형 조정

방침>

- 두산리 전원주택단지(8가구) 집단민원을 고려한

선형 조정

- 대호지나들목 평면교차부 회전교차로 반영

2  -  33
대산∼당진  고속도로  건설공사

4) 제4공구

구 분

내

용

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.15)

(2차 ‘19.11.26)

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

- 천의1지구 예정지 전구간 터널 통과로 민원발생 해소

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

- 송전선로 철탑 저촉구간 우회 검토

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 정미나들목 접속부 위치 및

형식 검토

비 교

노선검토

기

본

설

계

(3차 ‘19.12.16)

(4차 ‘20.01.08)

(5차 ‘20.01.16)

<노선보고회>

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 터널, 교량 등 연속되는 구조물 설치구간에 최급종단경

사 완화 검토

- 천의1지구(예정) 경계부 터널 통과 위치 검토

- 면도101호선, 계곡부 횡단조건을 고려한 본선 교량 계획

- 출입시설과 터널 상호간 이격거리 확보

- 국도32호선 나들목 접속부 기존교차로와 이격거리 검토

- 국도32호선 신시교차로 접속부 형식 검토(회전교차로)

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용 등 반영

ㆍ본선 및 나들목 세부 검토

- 입체적도로구역을 고려한 천의1지구 예정지 종단 최적

화 계획

최적노선

(‘20.09.28)

<노선 및 출입시설

- 면도101호선 계곡부 횡단조건을 고려한 교량 형식 및

방침>

연장 최적화 계획

- 국도32호선 기존 신시교차로 접속부 교차로 개선(평면

교차로 신호운영)

2  -  34
5) 제5공구

구 분

내

용

제2장  기본설계

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.26)

(2차 ‘19.12.18)

(3차 ‘20.01.15)

<노선보고회>

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

- 본선 및 출입시설구간 대절취 발생 최소화

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 당진분기점 형식 검토

비 교

노선검토

(4차 ‘20.02.25)

(5차 ‘20.03.18)

(6차 ‘20.04.23)

(7차 ‘20.05.07)

(8차 ‘20.07.31)

기

본

설

계

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 신시리, 덕마리, 모평리 등 예상민원을 고려한 선형 및

종단 검토

- 역천, 시도2호선 등 다양한 횡단조건을 고려한 교량계획

- 당진분기점 최적 형식 검토 및 연결로간 이격거리 확보

- 당진분기점 계획시 사기소동 마을 편입 방안 검토

- 소분리대 설치 및 서해안확장교 고어노즈 등 상세 검토

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용 등 반영

ㆍ본선 및 당진분기점 세부 검토

최적노선

(‘20.09.28)

<노선 및 출입시설

방침>

- 전략환경영향평가 협의내용을 반영한 노선 선정

- 상대민원을 고려한 모평리, 덕마리 통과노선 선정

- 복잡한 하부구조(지방하천, 시도 등) 통과를 위한

최적 교량 형식 및 경간장계획

- 주방향 교통량을 고려한 변형클로버 당진분기점 형식 선정

2  -  35
대산∼당진  고속도로  건설공사

가. 타당성조사 노선 검토

◦ 타당성조사 노선의 문제점 및 대책

구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

Ÿ 본선영업소에서 반곡교차로까지 연계구간
(L=1.4km)은 하이패스 통과속도(V=30km/h)
와 평면교차로 접근 안전성 확보 필요
Ÿ 반곡교차로 계획에 따라 화곡1(107가구),
화곡2리(248가구) 마을간 연결로 단절

Ÿ 본선영업소에서 반곡교차로까지 연계구간
평면교차로 접근 안정성을 고려한 교차로
계획 필요

Ÿ 고속도로 접근성 및 마을간 연결로 확보

를 위한 교차로 계획 필요

Ÿ 타당성조사 노선은 운산1~4리 마을을 양
분･근접 통과하고 있어 대규모 집단민원
발생 잠재

Ÿ 전략환경영향평가 협의의견(망일산 측 선형
이동) 및 집단마을 및 정온시설은 최대한
이격통과 하는 노선검토 필요

Ÿ 망일산측 노선계획 변경 및 종단조정으로
연약지반 수량, 순쌓기량 최소화 될 수 있는
노선 검토 필요

Ÿ 순성토 확보방안 미수립

구분 흙깍기

흙쌓기

순쌓기 연약지반

토공 76.7만㎥ 133.5만㎥ 40.4만㎥ 14.4만㎡

- 과업 대부분 농경지 통과 및 연약지반처리
수량으로 순쌓기 과다발생(순쌓기 40.4만㎥)
- 인근지역 토취장(L=20km이내) 개발허가가
없고 인근 공사현장의 사토량 미미

1공구

- 선형검토시 절･성 균형이 필요

Ÿ 운산5리마을 양분과 그린골프장 저촉
- 대산나들목 설치에 따른 그린골프장 저촉

Ÿ 운산5리 마을 및 대산나들목 설치에 따른
그린골프장이 저촉되지 않는 노선계획 필요

Ÿ 본선영업소
- 위치 : STA.1+400지점
- 규모 : 하이패스(ETCS) 2차로, TCS 2차

Ÿ 본선영업소와 반곡교차로 대산나들목의
설치 위치 등을 고려한 노선계획 및 나들
목 위치, 형식 선정

로

Ÿ 총사업비 심의에서 연약지반 공사비 제외
⇒ 전체(A)=312,898㎡(61억)
⇒ 1공구(A)=144,563㎡(28.2억)

Ÿ 연약지반 공사비 및 순쌓기가 최소화 될

수 있는 노선 검토 필요

□ 대호지나들목

Ÿ 본선 STA. 12+640, 지방도 647호선 접속
Ÿ 타당성조사(19) : 트럼펫형+현장수납차로
Ÿ 총사업비 조정 : 다이아몬드형+스마트톨링

Ÿ 본선 STA. 12+640, 지방도 647호선 접속
Ÿ 트럼펫형 + 현장수납차로
Ÿ 교통안전성 및 영업시설 운영의 효율성을

고려하여 트럼펫 형식 + 현장수납
설계기준 반영

2  -  36
구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

제2장  기본설계

Ÿ (시점부) 운산5리 마을 및 그린골프

Ÿ 주거지역 단절해소 및 지장물 저촉

장 저촉으로 민원 우려

최소화

Ÿ (중간부) 신원휄트 내부연결도로 단

Ÿ 신원휄트 북측(우회) 통과 노선 검토

절 및 양분 통과로 민원 발생

- 용수로(교) 및 농로 단절

- 용수로(교) 및 농로 단절 해소로 민원

관원 해소

- 대호지교 계획시 하폭(제방도로포함)

이 짧은 구간 통과 : 교량연장 감소

(800→650m)로 경제성 향상

2공구

Ÿ (종점부) 사성지구 북측통과, 지장물

Ÿ 지장물 미저촉 통과 노선 검토

(다울공장) 저촉

Ÿ 토공 불균형(사토발생) 및 운반 거리

Ÿ 인접공구와 연계한 토공 균형 방안

누락

모색

구 분 흙깍기

토공 86만㎥

흙쌓기

59만㎥

사토

27만㎥

- 대호지만 경계로 순성토(서측) 및 사토

(동측)발생시 운반거리(35km) 미반영

- 대호지만 서측과 동측으로 분리하여

토공균형방안 모색

- 서측구간은 1공구 사토량을 활용하

고, 동측구간 역시 3공구 사토량을

활용하여 토공균형 모색

2  -  37
대산∼당진  고속도로  건설공사

구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

Ÿ 두산리 고급주택 저촉, 전원주택단지
근접 및 천의리 가옥 저촉 통과로
집단민원 발생 예상

Ÿ 두산리 고급주택, 전원주택단지 등
주거지역 근접통과 및 저촉을 배제한
민원발생 최소화 노선계획 수립 필요

Ÿ 농경지 통과구간 고성토 계획으로
조망권 확보 및 성토구간 교량화 요구

Ÿ 노선축을 마을에서 최대한 이격하고,
종단선형 조정을 통한 고성토 최소화 및
교량연장 확대로 개방감 확보 방안 검토

Ÿ 순성토 확보방안 미수립

구 분 흙깍기 흙쌓기 순쌓기 과재쌓기

토공 73.5만㎥ 109.8㎥ 23.7만㎥ - 만㎥

- 인근지역 토취장(L=20km이내)
개발허가가 없고 공사현장의 사토량 미미

Ÿ 천의2리 마을 북측 산지부 통과
노선계획 및 농경지 통과구간
종단조정으로 순쌓기량 최소화 계획 필요
Ÿ 인접공구 순성토량을 고려하는 노선 및
토공계획으로 전체노선의 토공균형 확보
필요

3공구

Ÿ 천의리 통과구간 나들목 추가설치요구
민원 (전략환경영향평가 주민공청회 및
관계기관 (당진시)협의의견)

Ÿ 천의리 나들목 교통수요 예측, 경제성
검토 및 기술적 검토를 통해 나들목 설치
타당성 검토 필요 (지자체 공사비 분담
하이패스전용 고려)
Ÿ 졸음쉼터와 연계하는 하이패스 전용
나들목 계획 검토 필요

Ÿ 사성지구 폐공장, 두산리 부지조성
구간등 저촉

Ÿ 정확한 이해관계 파악 및 개발계획
확인 필요

□ 대호지나들목

Ÿ 본선 STA. 12+640, 지방도 647호선 접속
Ÿ 타당성조사(19) : 트럼펫형+현장수납차로
Ÿ 총사업비 조정 : 다이아몬드형+스마트톨링

Ÿ 본선 STA. 12+640, 지방도 647호선 접속
Ÿ 트럼펫형 + 현장수납차로
Ÿ 교통안전성 및 영업시설 운영의 효율성을

고려하여 트럼펫 형식 + 현장수납
설계기준 반영

2  -  38
제2장  기본설계

구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

Ÿ  시점부 천의1지구 지구단위계획

Ÿ 해당지구의 사업시행자간 이해관계자가

통과발생

- 민간투자사업으로 추진중(A=125,329m2)
- 당진시 도시계획담당자 (손원재주무관)

구두협의시 민간사업자의 사업추진의견
필요 (당진시 대변 불가 입장)

얽혀있어 정확한 답변 불가

- 당진시와 관계기관 협의 조기추진

- 추진의사에 대한 구체적인 내용 협의 후

해당통과구간 노선 선정 필요

Ÿ 신당진-현대제철 송전철탑(345kV) 저촉
- 철탑 NO.9호기 기초 깍기사면 저촉

Ÿ 평면선형개선 또는 우회 계획
- 철탑 NO.9∼NO.10호기 사이 통과

- 철탑이설시 추가 보상비 발생(철탑보상비

(R=2,400m → R=2,660m개선)

미반영)

- 철탑 추가 보상비 배제

Ÿ 기존구조물 , 지장물 저촉 등 검토
- 국도32호선 신시1교 교대 1.3m 저촉
- 상주황씨 집단묘지 23기 전체편입

Ÿ 평면선형개선 계획
- 기존 신시1교 이격
- 상주황씨 집단묘지 편입 배제 및 최소화

4공구

Ÿ 터널 시설규모 오류
- 천의3터널 2차로터널(당진)로 계획
- 터널과 나들목상호간 이격거리 위반

Ÿ 터널 시설규모 반영 계획
- 터널과 나들목간 이격거리 반영시
천의3터널 3차로터널(당진)로 계획

(출구∼노즈간 거리 : 233+215=448m)

(출구∼노즈간 필요거리 : 480+230=710m)

□ 정미나들목

Ÿ 정미나들목 국도32호선 접속 위치 불리
- 봉생교하부 봉생리마을 과다편입
-기존 신시교차로~봉생교차로 상호간 간격
3.0km구간내 추가설치로 교통용량 및

Ÿ 기존신시교차로 개량후 접속계획
- 기존 신시교차로~봉생교차로 상호간 간격

3.0km유지로 교통안전성 유리

- 신시리마을 양분 배제(마을이격과 편입에

안전성 저하

대한 상대민원구간)

- GK돔하우스, 명신산업 등 진출입 간섭

- 신시리마을 최대이격 및 가옥편입 축소

- 당진시 접근 유리

- 당진시 접근 우회(우회거리 L=2.4km)

2  -  39
대산∼당진  고속도로  건설공사

구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

Ÿ (시점부)덕마리마을 저촉 및

제일오피스텔 A동 편입

-덕마리마을 저촉에 따른 이격통과 민원 발생
-제일오피스텔 2개동 중 A동 저촉에
따른 민원 발생(B동 저촉 요구)

Ÿ (시점부) 154kV 철탑 및 송전선로

통과 검토

- 도로계획고 및 송전선로 높이차 15m

이상 확보 필요

Ÿ 덕마리마을 이격통과 및
제일오피스텔 B동 편입
-덕마을마을 저촉을 배제한 선형 계획
-제일오피스텔 B동 저촉으로 민원 해소

Ÿ 한전 제공도면 및 송전선로와 지반고

높이 산정 후 철탑 협의 진행
- 이설 필요시 미관 및 경제성을 고려한

철탑형식 검토

Ÿ (중간부)모평교 형식 및 장경간 처리

방안 필요

-모평교 시점부 연약지반 및 종점부
절취부 급경사 교대 위치
-지방하천(역천), 역천지류, 시도2호선,
모평중보 등 하부통과 조건 검토 필요
-타당성안에서 모평교 연장(L=650m)
반영

Ÿ 모평교 형식 및 장경간 처리방안 제시
-선형조정으로 모평교 종점부 절취부
급경사를 배제한 교대 계획
-역천, 역천지류, 시도2호선 상부 통과
에 따른 모평교 장경간(55~75m) 및 콘크리
트계열+강교계열 계획
-모평교 연장을 650m→555m로 축소하
여 경제적인 교량계획 수립

Ÿ (종점부) 사기소동 마을 편입 미고려
- 당진분기점 계획시 사기소동 마을(35
가구) 편입 미고려 → 민원 예상

Ÿ (종점부) 사기소동 마을 전체 편입 반영
-당진분기점 계획시 사기소동 마을(35
가구) 전체 편입 반영

5공구

Ÿ (종점부) 서해안고속도로 하부 통과시

기존 JCT1교 저촉
-서해안고속도로내 JCT교 P7,P8 교각 저촉

Ÿ (종점부) 기존 JCT교 저촉 배제

-선형조정으로 기존 서해안JCT교
교각 저촉 배제

□ 당진 분기점

Ÿ 연결로 계획시 접속단간 이격거리

Ÿ 연결로 계획시 접속단간 이격거리

기준 미달
-연결로(대산→서울)와 당진~영덕고속
도로 접속단간 이격거리 부족(L=150m)

기준 만족
-연결로(대산→서울)와 당진-영덕고속
도로접속단간 이격거리(L=240m) 설계
기준 만족

Ÿ 기존 당진분기점 우직결연결로

Ÿ 기존 당진분기점 우직결연결로

(대전→서울) 활용 불가

-연결로(대산→서울)를 준직결형으로
계획함에 따라, 기존 우직결연결로
(대전→서울) 접속 불가
-기존 연결로(대전→서울)내 교량
(L=180m) 철거 및 신설 필요

(대전→서울) 활용

-집산로 연결로 삭제(R-G~R-H) 및 대산항
화물차량이 많을 것으로 예상되어,
연결로(R-F)대산→서울방향 직결형으로
변경하고, 기존 우직결연결로
(R-C, 대전→서울) 활용 계획 반영
-기존 연결로(대전→서울)내 교량(PSC
Beam교, L=180m) 유용으로 공사비 절감

Ÿ 연결로(서울→대전) 계획시 서해안

Ÿ 연결로(R-F, 대산→서울) 계획 및

하부통과시 비개착터널(L=45m) 적용

연결로(R-G, 목포⟶대산) 감속차로로
인한 당진1교 확장 필요로 서해안
하부통과시 비개착터널(L=52m) 적용

2  -  40
제2장  기본설계

2.4.4 최적노선 선정 과정

가. 개 요

◦ 본 과업 노선의 적정여부 판단과 노선선정을 위하여 비교노선을 1:5,000 및
1:1,200 지형도상에 계획하고 세밀한 현장조사와 정밀분석을 통하여 비교안을
선정하였으며 수차례 현장조사를 통하여 비교노선을 검토하였다.
또한, 설계자 개인역량과 관계없이 동등한 설계품질 확보를 위하여 노선선정
전문가 의견수렴 설계설명회를 시행하여 다양한 아이디어를 반영한 노선대안을
검토하였다.

◦ 최적노선에 대한 외부자문(노선 및 출입시설)을 통하여 주변 지형과 지장물의
저촉 최소화로 지역발전을 도모하고 주변지형과 조화를 이루도록 수정 보완
하였으며 시공성 및 유지관리를 고려하고 토공량 균형을 감안한 선형계획을
마련하기 위해 세부측량 성과를 이용 재검토 하였다.

나. 기본방향

ㆍ사회적 요인

- 장래토지 이용 계획

- 지역 생활권 확보

- 민원 발생 최소화

⇘

ㆍ기술적 요인

- 지형에 순응

기본조사
노선분석

⇩   

노선선정

종합평가

⇩

- 노선의 기능 및 연계성

⇗

- 안정성 및 편의성

최적노선 선정

ㆍ환경적 요인

- 자연경관과 조화로운

구조물 계획

- 건설중ㆍ공용후의 악영향

⇙

최소화

- 생태계 보존

ㆍ경제적 요인

- 관련 계획과의 연계성 검토

⇖

- 유지관리비 및 지장물

저촉 최소화

- 예정부지 활용성 검토

다. 노선선정 절차

구 분

주 요 공 정

세 부 조 사 자 료

검 토 결 과

기본조사
(타당성조사)
검 토

비교 노선
선 정 및
가
평

최적 노선
정
선

ㆍ도상 검토( 1/1,200)
ㆍ기본조사(타당성조사)노선
ㆍ현장조사 시행

ㆍ가능 비교 노선 선정
ㆍ전문가 의견수렴 설명회
ㆍ비교노선대 현장조사
ㆍ개략 공사비 산출
ㆍ선정노선의 선형 검토
(평면 및 종단면도)
ㆍ노선대 세부 검토
- 각종공법 및 구간별

통과 방안
ㆍ환경영향 검토

ㆍ관련 계획
-인구 도시계획
-농어촌 도로 개발계획
-하천정비 기본계획
ㆍ각종 관련계획 및 지역

개발 계획
ㆍ지장물 위치
ㆍ전ㆍ후 구간 접속 처리
ㆍ교통 수요
ㆍ구조물의 형식 및 규모
ㆍ관련계획과의 연관성
ㆍ친환경적 건설 방안
ㆍ민원 최소화 방안

ㆍ기본조사(타당성조사)
문제점 도출 및 비교
노선 선정

ㆍ비교 노선 자문
-기능성, 안전성
-시공성 및 경제성
-도로의 친환경성
ㆍ최적노선 확정

2  -  41
대산∼당진  고속도로  건설공사

라. 최적 노선 선정 흐름도

예비 타당성 조사

• 기획재정부 시행

(2005.08∼2016.02 )

(05‘, 09’, 16‘)

⇩

기본조사
(타당성조사)
(2017.06∼2019.03)

• 국토교통부

(한국도로공사 시행)

⇩

기본 및 실시설계

(2019. 9∼2021. 10)

• 한국도로공사 시행

⋅전단계

⋅관련계획

⋅노선대안

ㆍ관계기관

ㆍ노선설계VE

⋅민원요구

노선검토

조사

검토

협의

ㆍ노선자문

사항검토

ㆍ노선설명회

노선검토

ㆍ노선자체VE

최적 노선 선정

2  -  42
제2장  기본설계

마. 노선선정을 위한 세부과정

- 노선선정을 위한 노선의 역할, 사회적 영향, 민원 및 사업규모, 환경적 측면 등을

고려하여 다음과 같은 추진과정을 통하여 최적의 선형을 결정하였다.

1) 제1공구

구 분

추 진 현 황

내

용

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

∼ 2020년 02월

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 취락지(운산리) 양분･근접 통과하고 있어 집단민원 발

생 예상

- 토공(순쌓기) 확보방안 강구
- 민‧관원을 고려한 나들목(대산) 계획 필요
- 운산리 통과구간 망일산측 평면선형 이동 요구(전략환

경영향평가 협의의견)

- 사성지구 폐공장, 두산리 부지조성 구간등 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 절토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 소규모 취락지 이격 통과 방안 검토
- 고성토 교대 배제 및 구조물 연장 최적화
- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 운산(1∼4)리 통과구간 최대 이격
- 이용 교통량 및 교통안전성, 관원 및 민원을 고려한 경제적인
대산나들목 형식 결정 (2지다이아몬드 → 4지다이아몬드)

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의 의

견 청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함
(국토교통부 외 28 개 기관)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여 전
문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후 자문
단 의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

2020년 06월

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 8명】

노선자문

(노선 및

출입시설)

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

제1～5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비 절
감 및 시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여 최
적 노선 선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】
기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵,

김석만, 하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관협
의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  43
대산∼당진  고속도로  건설공사

2) 제2공구

구 분

추 진 현 황

내

용

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

- 신원휄트 내부연결도로 단절 및 양분통과로 민원 발생

∼ 2020년 02월

- 종점부 사성지구 북측통과로 지장물(다울공장) 저촉

- 대호지만 통과에 따른 장대 교량계획 필요

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화

- 평면선형 조정으로 신원휄트 북측 이격통과

- 대호지교(장대교량) 최적 경간장 및 교량계획

- 종점부 지장물(다울공장) 저촉 최소화를 고련한 노선선정

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의

의견 청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함

(국토교통부 외 28 개 기관)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여

전문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후

노선자문

(노선 및

출입시설)

2020년 06월

자문단 의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 80명】

제1∼5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비

절감 및 시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여

최적 노선 선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】

기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵,

김석만, 하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관

협의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  44
제2장  기본설계

3) 제3공구

구 분

추 진 현 황

내

용

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

∼ 2020년 02월

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 두산리 고급주택 저촉, 전원주택단지 근접 및 천의리

가옥 저촉 통과로 집단민원 발생 예상

- 농경지 통과구간 고성토 계획으로 조망권 확보 및 성

토구간 교량화 요구

- 천의리 통과구간 나들목 추가설치요구 민원 (전략환경
영향평가 주민공청회 및 관계기관 (당진시)협의의견)

- 사성지구 폐공장, 두산리 부지조성 구간등 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 대호지호 구간 교량계획 최적화
- 염솔천교장대교량) 최적 경간장 및 교량계획
- 염솔천(지방하천), 삼구실천(소하천) 저촉 최소화
- 이용 교통량 및 교통안전성을 고려한 경제적인 대호지
나들목 형식 결정 (트럼펫+평면 → 다이아몬드+회전)

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의 의

견 청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함
(국토교통부 외 28 개 기관)

노선자문

(노선 및

출입시설)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여 전
문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후 자문
단 의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

2020년 06월

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 8명】

제1～5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비 절
감 및 시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여 최
적 노선 선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】
기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵,

김석만, 하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관협
의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  45
대산∼당진  고속도로  건설공사

4) 제4공구

구 분

추 진 현 황

내

용

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 시점부 천의리 천의1지구(예정) 계획 반영 누락으로 천의1

터널 통과구간 연장 증가

2019년 11월

- 신당진-현대제철 T/L 송전선로 NO.9 철탑(345kV) 사면저촉에

∼ 2020년 02월

따른 보상비 증가

기본조사

(타당성조사)

노선검토

- 상주황씨 집단묘지(23기) 전체 편입에 따른 민원 예상

- 신시리 나들목 설치로 마을 양분 및 교량구조물 과다 발생

- 국도32호선 신시1교 하부통과 교대구조물 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 천의1, 2터널 통합

- 평면선형 조정으로 천의3교 교량계획 최적화

- 송전선로 철탑저촉구간 터널 통과

- 신시리마을 생활환경 피해를 최소화한 정미나들목 접속위치

변경(국도32호선 북측 → 남측)

- 국도32호선 신시1교 하부통과 교대구조물 저촉 배제

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의 의견

청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함

(국토교통부 외 28 개 기관)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여

전문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후 자문단

2020년 06월

의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 8명】

노선자문

(노선 및

출입시설)

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

제1～5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비 절감 및

시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여 최적 노선

선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】

기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵, 김석만,

하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관

협의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  46
제2장  기본설계

5) 제5공구

구 분

추 진 현 황

내

용

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

∼ 2020년 02월

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 덕마리 마을 조촉 및 제일오피스텔 A동 저촉 민원 발생
- 154kV 철탑 및 송전선로 통과시 계획고 높이차 15m

이상 확보 필요

- 복잡한 하부구조(지방하천, 시도) 통과에 따른 장경간

모평교 교량계획 필요

- 사기소동 마을 편입 미고려에 따른 강성민원 발생
- 서해안고속도로 하부 통과시 기존 당진JCT1교 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 덕마리,모평리 이격통과
- 154kV 철탐 및 송전선로 통과방안 검토
- 모평교(장대교량) 최적 경간장 및 교량계획
- 역천(지방하천), 중말천, 어시미천(소하천) 저촉 최소화
- 기존 당진분기점내 기존교량 3개소를 활용한 최적 당진

분기점 접속 계획

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의

의견 청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함
(국토교통부 외 28 개 기관)

노선자문

(노선 및

출입시설)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여
전문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후
자문단 의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

2020년 06월

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 80명】

제1∼5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비
절감 및 시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여
최적 노선 선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】
기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵,

김석만, 하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관
협의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  47
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.4.5 최적 노선 선정

◦ 1공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

∙ 운산1, 2리마을 양분(관통)
∙ 운산3, 4리마을 근접
∙ 대산나들목 접속 위치 불리

∙망일산 측 터널2개소로 통과
∙집단마을 및 정온시설 최대이격
∙대산나들목 접속 위치 양호

L=7.4km

R=1,300m

Smax=2.87%

L=7.46km

R=1,500m

Smax=2.49%

본 선 : 12개소 / 425m

본 선 : 9개소 / 762m

-

-

2개소 / 1,130m(대산)
2개소 / 1,130m(당진)

다이아몬드+회전

순쌓기 40.4만㎥

사토 22.6만㎥(암버력 26.2만)

1,103억원

107억원

75억원

1,285억원

1,606억원

증 503억원

117 억원

109 억원

증 10억원

증 34억원

1,832억원

증 547억원

∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,300, IP 4개소
∙ 1공구~2공구(시점부)의 순쌓기량 과다

∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,500, IP 4개소
∙ 1~2공구 토공균형 확보

(순쌓기 54.2만㎥)

기술적

측 면

∙ 대산나들목 접속위치 불리(지장물저촉 과다)
∙ 연약지반 저촉과다→A=144.5천㎡

∙ 운산리 마을 양분(토공 통과)

환경적

측 면

장
ㆍ
단
점

- 2공구(서측) 토공량(순쌓기 18.0만㎥)
- 1~2공구 시점부 사토 4.6만㎥(연약지반 처리

활용)

∙ 대산나들목 접속위치 양호
∙ 연약지반 저촉 양호→A=86.1천㎡
∙ 전략환평 협의의견 최대 수용
∙ 운산리 마을 교량 및 터널 통과
∙ 운산리(1~4)마을 우회 및 저촉 최소화로 민원

민원적

측 면

∙ 운산1,2리 마을 양분 및 운산3,4리 근접통과
∙ 그린골프장 저촉 발생

발생 예방 및 그린골프장 미저촉

∙ 운산1리 고성토 구간 교량계획(L=245m)으로

∙ 경제성 과소책정(부적정)
- 대산나들목 공사비 미반영
- 연약지반처리비 미반영 등

경제적

측 면

민원 해소

∙ 경제성 보통(증 546억원)
- 운산1리 통과구간 교량공사비 반영
- 대산나들목 공사비 반영
- 대산1, 2터널 공사비 반영

검토의견

∙ 타당성조사안은 운산리 마을 양분 및 근접 통과와 대산나들목 연결로 설치에 따른 대산전원골

프장 저촉으로 민원발생 예상 및 전략환경영향평가 협의의견 반영으로 노선변경 필요

∙ 제시안은 타당성안에 공사비는 다소 증가하나 망일산측 평면선형 변경(전략환평 협의의견 수용)
으로 운산리 마을 저촉 최소화, 대산나들목(4지) 접속으로 인한 민원 사전예방 및 종단선형 조정
으로 인한 토공량 확보(연약지반처리 등) 측면에서 유리한 제시안이 타당함.

2  -  48
제2장  기본설계

◦ 2공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

∙ 운산5리마을 중심부 통과

∙ 운산5리마을 우회 통과

노선개요

∙ 신원휄트 부지(양분) 통과

∙ 신원휄트 북측(우회) 통과

∙ 사성지구 북측 통과 및 공장(다울) 저촉

∙ 사성지구 북측 통과 및 공장 미저촉

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면

경제적

측 면

L=5.30km

R=1,300m

Smax=2.84%

5개소 / 1,245m

사토 27.0만㎥

1,335억원

49억원

90억원

1,474억원

L=5.32km

R=1,500m

Smax=2.47%

6개소 / 985m
순쌓기 35.0만㎥
(서:순쌓기18만, 동:순쌓기17만)

1,494억원

70억원

140억원

증 159억원

증 21억원

증 50억원

1,704억원

증 230억원

∙ 평면선형 양호

∙ 평면선형 양호

: Rmin=1,300,

IP 3개소

: Rmin=1,500,

IP 4개소

∙ 종단선형 보통 (S≦2.84%)

∙ 종단선형 양호 (S≦2.47%)

∙ 환경훼손 보통

∙ 환경훼손 최소

- 깎기 Hmax 49m(H=30m초과,L=100m)

- 깎기 Hmax 44m(H=30m초과, L=50m)

- 깎기량 과다(86만m3)

- 쌓기량 보통(59만m3)

- 깎기량 보통(63만m3)

- 쌓기량 과다(98만m3)

∙ 운산리 마을 중심부 통과, 신원휄트

∙ 운산리 마을 외곽통과,

부지 통과(내부 연결도로 단절)

신원휄트 우회(북측) 통과

∙ 농지 편입 최소(6.0만m2)

∙ 농지 편입 보통(8.6만m2)

∙ 경제성 과소책정(부적정)

∙ 경제성 우수

- 대호지교 연장(800m) 부적정

- 대호지교 연장(650m) 최소

- 연약지반처리비 누락 등

- 토공공사비 증가

∙ 타당성조사안은 시점부 지장물(운산5리마을 및 골프장) 관통하며, 신원휄트

양분통과로 민원발생, 대호지만 통과 교량(대호지교) 종단계획이 불합리로

검토의견

기존도로(신원휄트 연결도로 포함) 및 용수로교 단절로 노선변경이 불가피

∙ 따라서, 주거지역 및 신원휄트 우회통과로 사회적(민원) 측면에서 유리하

며, 대호지교 연장 최적화로 경제적 측면에서도 우수한 제시안이 타당함

2  -  49
대산∼당진  고속도로  건설공사

◦ 3공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

순성토/사토

사토 16.7만m3

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면

경제적

측 면

∙ 두산2리마을 북측 통과
∙ 두산리, 천의리 지장가옥 근접
∙ 지장물저촉 과다(21 가구)

∙ 두산2리마을 북측 통과
∙ 두산리, 천의리 지장가옥 편입
∙ 지장물저촉 보통(20 가구)

L=5.20km

R=2,000m

Smax=2.85%

L=5.30km

R=2,000m

Smax=2.50%

본 선 : 8개소 / 850m
나들목 : 2개소 / 200m

본 선 : 10개소 / 612m
나들목 : 2개소 / 100m

-

트럼펫+평면

1,086억원

54억원

73억원

1,213억원

-

다이아몬드+회전

사토 22.2만m3

1,219억원

(증 133억원)

77억원

82억원

( 증 23억원)

( 증 9억원)

1,378억원

(증 165억원)

∙ 평면선형 양호 (IP 3개소)
∙ 종단선형 불리 (S≦2.9%)
∙ 염솔천 및 농경지 통과구간

고성토(H=13.7m)

∙ 평면선형 양호 (IP 3개소)
∙ 종단선형 양호 (S≦2.5%)
∙ 염솔천 및 농경지 통과구간
저성토, 교량통과(H=10.0m)

∙ 농업진흥구역(연약지반)
편입 보통 → 편입면적(6.5만㎡)

∙ 농업진흥구역(연약지반)

편입 최소 → 편입면적(6.0만㎡)

∙ 두산2리마을 북측 통과
→ 두산리 고급주택 및 천의리

∙ 두산2리마을 북측 통과
→ 두산리 고급주택 및 천의리

집단가옥 저촉( 6가구)

㈜포밍, 집단가옥 저촉( 6가구)

∙ 연약지반, 졸음쉼터, 생태교량 및

∙ 연약지반, 졸음쉼터, 생태교량 및

대호지나들목 현장수납 공사비 미반영
→ 반영시 1,449억원(증 236억원)

대호지나들목 현장수납 공사비 반영

∙ 경제성 보통

∙ 경제성 양호

∙ 타당성안은 종단선형이 불리하고, 두산리 고급주택, 포밍공장 저촉 및

근접으로 민원 예상

검토의견

∙ 제시안은 경제성이 양호하고 두산리 고급주택, 천의리 포밍공장, 집단가옥등의

근접 지장물을 편입하여 예상민원을 해소하는 노선임.

∙ 따라서, 두산리 고급주택. ㈜포밍 등 편입으로 예상민원을 해소하고, 구조물

계획 최소화로 경제성이 양호한 제시안이 타당함

2  -  50
◦ 4공구

제2장  기본설계

구 분

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면

경제적

측 면

검토의견

기본조사(타당성조사) 안
∙ 천의1지구예정 일부구간 토공통과
∙ 산지부 종단 3%이내 통과
∙ 국도32호선 북측 정미나들목 신설
L=3.1km

제 시 안

∙ 천의1지구예정 전구간 터널통과
∙ 산지부 종단 2%이내 통과
∙ 국도32호선 남측 기존신시교차로 연결
L=3.17km

Rmin=1,800m

Smax=2.98%
본 선 : 1개소 / 400m
나들목 : 7개소 / 1,325m

3개소/840m(당진)
(2차로:1,400, 3차로:280)
트럼펫+다이아몬드
사토 23만m³
(암버럭 20만m³포함)

1,301억원

55억원

88억원

1,444억원

Rmin=1,800m

Smax=2.0%
본 선 : 1개소 / 135m
나들목 : 3개소 / 74m
2개소/1,310m(당진)
(2차로:2,255, 3차로:400)
트럼펫+다이아몬드
사토 99만m³
(암버럭 33만m³포함)

1,322억원

증 21억원

75억원

93억원

1,490억원

증 20억원

증 5억원

증 46억원

∙ 종단선형 양호 (S≦2.98%)
∙ 종단 VIP 3개소(대산방향)
∙ STA.20+040 철탑(345kV)

계획사면 저촉(NO.9)
∙ 신시1교 교대 1.3m저촉
∙ 정미나들목 스마트톨링 반영
(총사업비협의시 변경사항)

∙ 천의3터널(당진)2차로터널내 차로변경 발생
∙ 정미나들목 국도32 북측 접속

(봉생←1.1km→정미←1.9km→신시)

∙ 종단선형 우수 (S≦2.0%)
∙ 종단 VIP 2개소(대산방향)
∙ STA.20+040 철탑(345kV)

우회터널통과

∙ 신시1교 교대 L=9.4m이격
∙ 정미나들목 현장수납반영(도로공사2018.11
통행료 수납차로 설계지침(안) 방침 적용)
∙ 천의2터널(당진) 3차로터널 확장으로 터널
진입 전 차로변경 유도로 교통안전성 제고
∙ 정미나들목 남측 기존교차로에 접속 변경

∙ 천의1지구 전구간 터널통과
∙ 천의3터널 고산지맥통과
-당진방향 유출부 직결연결로 변경
∙ 정미나들목 남측 접속 변경으로 신시
리마을 양분 및 봉생리마을 저촉 배제

∙ 천의1지구 토공, 터널통과
∙ 천의3터널 고산지맥통과
-당진방향 유출부 루프연결로 이용
∙ 정미나들목 북측설치에 따른
마을(신시,봉생) 피해발생
∙ 신시리,봉생리마을 가옥편입
(12동) 및 근접통과(L=30m)
(가옥13, 축사2, 묘지92, 창고4)
∙ 정미나들목구간 공사비 과다
∙ 철탑이설 추가 비용 발생
∙ 타당성안은 천의1지구(예정) 토공저촉, 구조물(철탑, 교대) 저촉, 마을 근접 등 민・관원
발생, 정미나들목구간 마을양분, 구조물과다 및 국도접속부 교통안전성 저하
∙ 제시안은 시점부는 북측, 종점부는 남측으로 평면개선 및 종단선형을 개선(2%이

(가옥11 축사2, 묘지24, 창고7)
∙ 정미나들목구간 공사비 감소
∙ 터널연장증가로 공사비 증가

∙ 신시리마을 가옥편입(9동) 및

최대이격통과(L=80m)

내)하여 동절기 주행안전성 증대, 교량 및 터널 연장을 최적화하는 안

∙ 따라서, 경제성과 측면에서 타당성안이 유리하나 종단선형 완화로 주행안전성

증대 및 구조물 최적화로 개선한 제시안이 타당하다고 판단됨.

2  -  51
대산∼당진  고속도로  건설공사

◦ 5공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

비개착

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면
경제적

측 면

검토의견

∙국도32호선 하부 통과
∙신시마을 이격 통과
∙덕마리마을 일부 저촉
∙제일오피스텔 A동 저촉
∙철탑이설 배제
∙사기소1통마을 저촉

∙국도32호선 하부 통과
∙신시마을 이격 통과
∙덕마리마을 최대 이격 통과(L=87m)
제일오피스텔 B동 저촉
∙철탑이설 배제
∙사기소1통마을 저촉(최대 편입)

L=3.83km

R=2,800m

Smax=2.00%
본선 : 4개소 / 795m
분기점 : 9개소 / 645m
1개소/45m

변형클로버형

순성 65.7만㎥

1,115억원

100억원

75억원
1,290억원

∙평면선형 보통(IP 3개소)
∙종단선형 양호(S≦2.00%)
∙도로 및 하천 횡단교량 4개소/795m
∙농업진흥구역 통과 구간 고성토 계획
(H=7.9m)
∙모평교(L=650m) 계획(PSC Box교)

∙덕마리마을 및 창녕성씨묘 산지부 대
깎기 발생으로 환경훼손 최대(H=28m,
3.9만㎡)
∙농업진흥구역 용지편입 최소(5.1만㎡)

L=4.11km

R=2,500m

Smax=2.00%
본선 : 5개소 / 750m
분기점 : 6개소 / 403m
1개소/52m

변형클로버형

순성 57.9만㎥

1,719억원

118억원

116억원
1,953억원

(증 604억원)

(증 18억원)

(증 41억원)
(증 663억원)

∙평면선형 양호(IP 3개소)
∙종단선형 양호(S≦2.00%)
∙도로 및 하천 횡단교량 5개소/750m
∙농업진흥구역 통과 구간 고성토 계획
(최대 H=11.5m)
∙모평교(L=555m) 최단 연장 계획
(콘크리트계열+강교계열 교량)

∙덕마리마을 및 창녕성씨묘 산지부 깎기
최소로 환경훼손 최소(H=10m, 1.4만㎡)

∙농업진흥구역 용지편입 보통(9.2만㎡)

∙사기소1통마을 일부 저촉으로 민원 발생 ∙사기소1통마을 전체 편입으로 민원 해소

∙역천(지방하천) 횡단교량(650m) 최대
∙마을 및 지장물 저촉 과다로 보상비 최대

∙역천(지방하천) 횡단교량(555m) 최소
∙마을 및 지장물 이격통과로 보상비 보통

∙타당성안은 덕마리마을, 사기소동마을 등 근접 통과 및 지장물 저촉으로 심각
한 민원 발생 우려, 산지부 훼손 과다로 협의 곤란
∙제시안은 집단마을(모평리, 덕마리, 전원주택 등) 최대한 이격(L=87m~181m)하
여 민원 해소, 선형 및 종단 조정으로 모평교 종점부 대깎기구간 최소화로 환
경부 협의 용이, 모평교 최소 연장 및 기존 구조물을 최대로 활용하는 안
∙따라서, 모평리, 덕마리 중간 지점 통과로 상대민원 해소 및 모평교 계획 용
이로 연장 축소가 가능하고, 당진분기점 연결로내 기존 구조물을 최대한 활
용하여 경제적이며, 사기소동마을 전체 편입으로 민원 해소가 가능한 제시안
이 타당하다고 판단됨

2  -  52
서산수골프
서산수골프
서산수골프
서산수골프
서산수골프
서산수골프
서산수골프
서산수골프

화곡1리
마을
(107가구)

농도314

0
0
0
0
0
0
+
+
0
0

.
.

A
A
T
T
S
S

38

0km

0+000.0000

0+100

대산교차로
대산교차로

대산항

반곡교차로
반곡교차로
반곡교차로
반곡교차로
반곡교차로
반곡교차로
반곡교차로
반곡교차로

농 업 보 호 구 역

화곡1교

L=100m

화곡1교

L=60m

리도205

(소하천)
2

곡

화

용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5

0 . 5 )
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x
x
x

x
x
x

x
x

용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5
용 수 개 거 ( 0 . 5

0+200

검  토검  토검  토검  토검  토검  토검  토

0+300

0+400

화곡저수지
화곡저수지

화곡교차로
화곡교차로
화곡교차로
화곡교차로
화곡교차로
화곡교차로
화곡교차로
화곡교차로

화곡2리
마을
(330가구)

현대오일뱅크
현대오일뱅크
현대오일뱅크
현대오일뱅크
현대오일뱅크
현대오일뱅크
현대오일뱅크
현대오일뱅크

29

곶

독

29

38

77

0+500

0+600

애경농장애경농장애경농장
애경농장애경농장
애경농장
애경농장
애경농장
(축사)
(축사)
(축사)
(축사)
(축사)
(축사)
(축사)
(축사)

R 2,000

화곡2교

L=15m

0
0
1
+
0

1+200

1+300

0+700

묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기

0+800

0+900

1km

1+000

1km

0+232.6358

1+100

0+000.0000

0+200

화곡2교

L=12m

천

모

자

(소하천)

영

2km

대로1교

L=60m

1+400

1+500

대로1교

L=40m

1+600

1+700

R 3,500

2km

2+000

1+800

1+900

리도205

-김적및김홍욱묘역(충남문화재410호)
-학주김홍욱신도비각

R=300
R=300
R=300
R=300
R=300
R=300
R=300
R=300

검  토검  토검  토검  토검  토검  토검  토

대 로 리대 로 리

대산-당진 고속도로 건설공사 기본 및 실시설계용역(제1공구)
노           선           도

S = 1:7,000

대산-당진 고속도로 건설공사 기본 및 실시설계용역(제1공구) L=7.46km
대산-당진 고속도로 건설공사 기본 및 실시설계용역(제1공구) L=7.46km

운 산 리운 산 리

농도316

운산저수지
운산저수지

화 곡 리화 곡 리

농 업 진 흥 구 역

서 산

시

대 산 읍

천
0 . 5 )
0 . 5 )
0 . 5 )
0 . 5 )
0 . 5 )
0 . 5 )
0 . 5 )
0 . 5 )

x
x
x

x
x
x

x
x

운산2리운산2리운산2리운산2리운산2리운산2리운산2리운산2리

용수개거용수개거용수개거
용수개거용수개거
용수개거용수개거
용수개거
LineLineLineLineLineLineLineLine

운산2리운산2리운산2리운산2리운산2리운산2리운산2리운산2리
마을회관마을회관
마을회관마을회관
마을회관
마을회관
마을회관
마을회관

운산2리
마을
(42가구)

왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)

송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
대산-석문T/L
대산-석문T/L
대산-석문T/L
대산-석문T/L
대산-석문T/L
대산-석문T/L
대산-석문T/L
대산-석문T/L

미곡종합처리장
미곡종합처리장
미곡종합처리장
미곡종합처리장
미곡종합처리장
미곡종합처리장
미곡종합처리장
미곡종합처리장

농 업 보 호 구 역

운산3리
마을
(68가구)

운산3리운산3리운산3리운산3리운산3리운산3리운산3리운산3리
마을회관마을회관마을회관
마을회관마을회관
마을회관
마을회관
마을회관

농도315

새들안농장
새들안농장
새들안농장
새들안농장
새들안농장
새들안농장
새들안농장
새들안농장

운산3리운산3리운산3리운산3리운산3리운산3리운산3리운산3리

면도101

운산4리운산4리운산4리운산4리운산4리운산4리운산4리운산4리
마을회관마을회관마을회관
마을회관마을회관
마을회관
마을회관
마을회관

청운교회청운교회청운교회
청운교회청운교회
청운교회
청운교회
청운교회

운산4리
마을
(78가구)

농 업 보 호 구 역

면도101

용수개거용수개거
용수개거
용수개거용수개거
용수개거
용수개거
용수개거
LineLineLineLineLineLineLineLine

대로2교

L=100m

용수개거용수개거
용수개거
용수개거용수개거
용수개거
용수개거
용수개거
LineLineLineLineLineLineLineLine

운산농원운산농원
운산농원
운산농원운산농원
운산농원
운산농원
운산농원
(블루베리)
(블루베리)
(블루베리)
(블루베리)
(블루베리)
(블루베리)
(블루베리)
(블루베리)

3km

왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)

운산1리운산1리운산1리운산1리운산1리운산1리운산1리운산1리
마을회관마을회관
마을회관마을회관
마을회관
마을회관
마을회관
마을회관

농도317

타당성안
타당성안

R 4,000

4km

신축가옥신축가옥
신축가옥
신축가옥신축가옥
신축가옥
신축가옥
신축가옥

양지1교

인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭

운

양지2교

L=15m

우사(73두)
우사(73두)
우사(73두)
우사(73두)
우사(73두)
우사(73두)
우사(73두)
우사(73두)

인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭

3km

대산1터널
L=440m

R 6,500

3+000

3+000

3+100

3+100

3+200

3+200

3+300

3+400

3+300

3+400

3+500

3+500

3+600

3+600

3+700

3 + 7 0 0

3+800

3 + 8 0 0

3+900

3 + 9 0 0

인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭

R 2,500

제 시 안제 시 안

L=15m

산

(소하천)

4 k m

1

천

4 + 0 0 0

4 + 0 0 0

4 + 1 0 0

4 + 1 0 0

운산1리운산1리운산1리운산1리운산1리운산1리운산1리운산1리

양지3교

L=50m

인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭인삼밭

4 + 3 0 0

4 + 3 0 0

4 + 4 0 0

4 + 4 0 0

4 + 2 0 0

4 + 2 0 0

4 + 5 0 0

4 + 5 0 0

4 + 6 0 0

4+600

양지1교

L=245m

양지2교

L=40m

R 3,300

4 + 7 0 0

4+700

4 + 8 0 0

4+800

왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
왕복2차로 도로
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)
B=8.0m(정비완료)

리도208

2+100

2+200

2+300

2+400

2+500

2+600

2+669.9427
2+669.9427
2+669.9427

2+700
2+700

2+800
2+800

2+900
2+900

용수개거용수개거
용수개거
용수개거용수개거
용수개거
용수개거
용수개거
LineLineLineLineLineLineLineLine

대로2교

L=140m

대

로

(소하천)

천

리도208

운산1리
마을
(64가구)

양지3교

L=15m

면도101

R 4,000

운산1교

L=15m

운산2교

L=15m

대산전원골프장
대산전원골프장
대산전원골프장
대산전원골프장
대산전원골프장
대산전원골프장
대산전원골프장
대산전원골프장

태평농장태평농장태평농장
태평농장태평농장
태평농장
태평농장
태평농장

대운농장대운농장대운농장
대운농장대운농장
대운농장
대운농장
대운농장

묘지10기묘지10기
묘지10기
묘지10기
묘지10기
묘지10기
묘지10기
묘지10기

7km

가옥가옥가옥가옥가옥가옥가옥가옥 축사축사축사축사축사축사축사축사

운

산

(소하천)

5

천

하부교량하부교량하부교량
하부교량하부교량
하부교량
하부교량
하부교량
B=5.75m
B=5.75m
B=5.75m
B=5.75m
B=5.75m
B=5.75m
B=5.75m
B=5.75m
H=0.8m
H=0.8m
H=0.8m
H=0.8m
H=0.8m
H=0.8m
H=0.8m
H=0.8m
L=10.0m
L=10.0m
L=10.0m
L=10.0m
L=10.0m
L=10.0m
L=10.0m
L=10.0m

5km

5km

대산2터널
L=690m

R 3,500

신축가옥신축가옥신축가옥
신축가옥신축가옥
신축가옥
신축가옥
신축가옥

신축가옥신축가옥신축가옥
신축가옥신축가옥
신축가옥
신축가옥
신축가옥

4 + 9 0 0

4+900

5 + 0 0 0

5+000

5+100

5+100

5+200

5+200

5+300

5+300

5+400

5+400

5+500

5+500

5+600

5+600

5+700

5+700

5+800
5+800

R 2,000

6km

폐가폐가폐가폐가폐가폐가폐가폐가

운산3교

L=15m

묘지19기묘지19기
묘지19기
묘지19기
묘지19기
묘지19기
묘지19기
묘지19기

운산육교

L=45m

가옥가옥가옥가옥가옥가옥가옥가옥
묘목식재묘목식재묘목식재
묘목식재묘목식재
묘목식재
묘목식재
묘목식재

6km

5+9005+911.2655
5+912.1486
5+9005+912.1486

6+000

0+643.5694

6+100
6+100

0+600

6+200

0+500

5기5기5기5기5기5기5기5기

묘지10기묘지10기
묘지10기
묘지10기
묘지10기
묘지10기
묘지10기
묘지10기

5기5기5기5기5기5기5기5기

0
3
5
6
.
9
8
0
+
0

6+300

0+400

0
0
0
0
.
0
0
0
+
0

5기5기5기5기5기5기5기5기

14기14기14기14기14기14기14기14기

대산나들목
대산나들목

묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기

대산IC교

L=40m

4
0
2
6

.

운산4교

L=30m

묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기묘지3기

묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기묘지5기

천

(소하천)
화

계

7km

운산5교

L=30m

용수개거용수개거용수개거
용수개거용수개거
용수개거
용수개거
용수개거
LineLineLineLineLineLineLineLine

0

0

9

+

7

0

0

8

+

7

운산5리운산5리운산5리운산5리운산5리운산5리운산5리운산5리
마을회관마을회관마을회관
마을회관마을회관
마을회관
마을회관
마을회관

0

0

7 + 7

7 + 6 0 0

리도203

0+000.0000

6+400

0+300

0+200

6+500

0+100

0+100

0+509.5111
0+000.0000
0+500

5
0
5
+
0

0
0
5
+
0

6+600

0+200

6+700

0

+

3

0

0

0+400

6+800

0

0

2

+

0

0+300

6+900

0+300

7+000

0+200

0+400

0+100

7 + 1 0 0

0 + 5 0 0

7 + 3 0 0

0+000.0000

0 + 6 8 3 . 3 4 7 3

7 + 2 0 0

0 + 6 0 0

7 + 5 0 0

7 + 4 0 0

리도203 이설
(L=290m)

운산5리
화포마을
(91가구)

R 1,500

A 750

화계천 이설

0
0
4
+
0

0

+

4

0

0

0
0
1
+
0

0

0

3
+
0

0

+

5

0

0

0

0

0

0

.

0

0

0

+

0

0

0

2

+

0

0

+

5

7

9

.

3

6

7

2

서림농장서림농장서림농장
서림농장서림농장
서림농장
서림농장
서림농장

0

0

1

+

0

0

0

0

0

.

0

0

0

+

0

운산1교

L=135m

면도101

회포정보화마을
회포정보화마을
회포정보화마을
회포정보화마을
회포정보화마을
회포정보화마을
회포정보화마을
회포정보화마을
공동작업장
공동작업장
공동작업장
공동작업장
공동작업장
공동작업장
공동작업장
공동작업장

농도317

면도101

생태자연도1등급
생태자연도1등급
생태자연도1등급
생태자연도1등급
생태자연도1등급
생태자연도1등급
생태자연도1등급
생태자연도1등급
생태자연도1등급
생태자연도1등급

농 업 진 흥 구 역

망일산망일산망일산망일산망일산망일산망일산망일산

R=300
R=300
R=300
R=300
R=300
R=300
R=300
R=300

R=500
R=500
R=500
R=500
R=500
R=500
R=500
R=500

시르산시르산시르산시르산시르산시르산시르산시르산

망일산 레이더기지
망일산 레이더기지
망일산 레이더기지
망일산 레이더기지
망일산 레이더기지
망일산 레이더기지
망일산 레이더기지
망일산 레이더기지

군사기지 및 군사시설 보호법(약칭:군사기지법)

제5조(보호구역 및 민간인통제선의 지정범위 등) 
① 보호구역의 지정범위는 다음 각 호와 같다.
나. 가목 외의 지역에 위치한 군사기지 및 군사시설의

최외곽 경계선으로부터 500미터 범위 이내의 지역.
다만, 취락지역에 위치한 군사기지 및 군사시설의
경우에는 당해 군사기지 및 군사시설의 최외곽경계선 
으로부터 300미터 범위 이내의 지역으로 한다.

NNN

제2공구 L=5.32km
제2공구 L=5.32km

0
0
0
0
6
6
6
6
4
4
4
4
+
+
+
+
7
7
7
7

.
.
.
.

A
A
A
A
T
T
T
T
S
S
S
S

농 업 진 흥 구 역

6 0 0

+

8

0

0

5

+

8

진

0

0

4

+

8

당

3 0 0

+

8

2 0 0

+

8

8 k m

R 1,300

0

0

1

+

8

0

0

0

+

8

m

k

8

묘지50기묘지50기
묘지50기
묘지50기
묘지50기
묘지50기
묘지50기
묘지50기

납골묘납골묘납골묘납골묘납골묘납골묘납골묘납골묘

송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
송전선(154Kv)
대산T/L대산T/L
대산T/L
대산T/L대산T/L
대산T/L
대산T/L
대산T/L


23.0

22.8

33.7

30.1

농도

301
24.3
24.1

53.3

29.9

29.5

28.7

61.7
봉 생 리봉 생 리봉 생 리봉 생 리봉 생 리봉 생 리

37.1

78.8

31.5
32.1

83.7

고산지맥
금북정맥(안성칠장산~태안안흥진)의
은봉산 분기점인 서산음암면 탑곡리와 
정미면 수당리 경계까지 37.1km의 산줄기

36.6

43.442.245.6

95.2

77.6

102.7
고고고고고고고고

86.0
산산산산산산산산
92.4

58.2

51.0

72.6

82.4

60.1

92.5

74.1

54.3

95.2

82.0

69.5

58.0

87.5

92.4

112.3

118.1

96.1

92.7

농도

309
53.5

63.0

40.4

89.2

71.6

16.4

14.3

15.4

46.8

19.0

37.1

37.4

봉생산업(아스콘)

36.6

36.0

41.0

69.9

23.5
시도

2
21.3

21.6

37.2

25.6

23.0

23.1

67.1

34.4

27.7

25.1

28.6

14.2

15.2
17.2

15.7

16.1

17.4

17.6

19.7

52.1
48.4

25.9

27.2

56.6

36.1

39.7

53.9

68.9

55.9

26.9

32.5

26.9

96.9

72.6

83.7

0

30.6

0

5

+

2

당

54.3

진

67.4

시

청

86.6

77.1

3

4

3

9

.

0

9

2

+

0

0

+

0

0

0

27.5

156.6

대산-당진 고속도로 건설공사 기본 및 실시설계용역(제4공구) L=3.17km
대산-당진 고속도로 건설공사 기본 및 실시설계용역(제4공구) L=3.17km
76.6
53.2

78.2

44.1

81.3

65.3

43.0

20.7

26.2

로

46.3

실

52.4

구
상
33.9

100.6

84.4

91.1

85.5
80.2
85.1

우

33.3

우

96.3

101.3

111.4

107.3

85.8
104.9

소리재산
97.8

45.8

35.8

37.0
25.6

22.0

35.8

35.3

30.4

30.9

27.5
25.9

79.2

72.9

67.1

우

우

26.1

22.6

19.4

22.1
22.8

20.1

20.4

18.2
16.3

18.5

16.4

15.6

12.5

14.6

18+100

18+100

우

47.2

9.5

17+900

17+900

8.6

18+000

18+000

18km

청계오리알
판매장

34.5

남기공업사

손짜장

4.4

6.7
R 1,800

R 2,298

2.5

6

4

9

57.1
가스관로 매설
62.2
(당진~서산 013)
(당서01+197)

36.5

31.3

45.9

kt광케이블 매설
(080-633-2600)
21.7
18.1
23.1
삼구실천(소하천)
17.5
18.9
23.0

상수관로

21.4

19.7

21.9

22.7

가스관로

9
3
4
0
.
4
1
2
+
0
0
0
2
+
0

18+200

18+200

18+300

18+300

18km

76.8

18+400

0
0
1
+
0

18+400

58.0

8.2

삼정빌라

71.7

18.8

정

미

로

2.7

23.1

25.4

25.8

26.6

29.3
천의1터널
56.8
31.3
L=200m

44.3

18+500

18+500

0

0

0

+

0

43.0

66.0

18+600

18+600

66.4

74.8

80.6

84.7

7.9

9.7

정

12.4

38.9

52.6

21.3

대산~당진 고속도로 건설공사 기본 및 실시설계 (제4공구)
42.8
비  교  노  선  도

S = 1:6,000

18.318.8

20.2

22.2

15.2

36.6

10.8

20.8

17.1

8.5

우

41.7

8.4

13.6

13.7

17.7

29.0

26.2

23.4

20.3

23.2

12.8

10.8

10.9

27.1

39.0

12.0

14.4

54.8

제3공구 L=5.3km
제3공구 L=5.3km

62.9

77.4
천 의 리천 의 리천 의 리천 의 리천 의 리천 의 리

41.3

44.3
48.8

45.0

56.7

63.4

57.1

56.9

.
.

32.1
0
0
34.6
0
0
8
8
0
0
+
+
8
8
1
1
A
A
T
T
S
S

.
.

6.7

4.6

6.8

7.8

38.0

7.4
6.5

39.4

33.5

27.1

6.7

7.1

7.4

3.9

5.1

4.5

17.5

31.8

31.3

28.9

3.9

3.6

4.2

2.7

3.2

4.5

3.3

2.6

19.1
18.7

37.2

13.7

36.8

36.3

1.6

1.7

0.9

1.3

2.6

2.8

우

우

8.3

13.4

35.6

2.5

7.0

7.3

정

6

미

7.7

4

로

9

2.8

3.9

1.5

1.9

1.0

1 7 + 3 0 0
1 7 + 3 0 0

1 7 + 2 7 3 . 3 1 1 7
1 7 + 2 7 3 . 3 1 5 9

1.8

1 7 k m

1 7 k m

2.9

1.9

0.8

대   산

3.0

3.3

3.3

6.4

2.0

3.0

27.3

3.7

3.2

20.7

22.5

21.2

2.8

1.8

3.5

7.9

1.0

2.6

0.5

1.5

0.8

2.7

0.6

2.0

2.1

25.8

1.7

33.5

1.6

2.6

25.1

84.5

7.7

9.2

64.3

37.9

37.5

21.5

42.9

68.5

61.3

27.4

62.8

43.8

9.9

6.9

8.0
당 진

12.0

시

9.7
10.9

10.2
대 호 지
11.7

면
13.5

19.1

28.7

11.4

두 산 리두 산 리두 산 리두 산 리두 산 리두 산 리
15.4
24.7

14.4

52.0

67.6

27.6

41.9

44.0

44.2

17.6

48.7

47.7

87.1

17.6

23.4

28.6

54.9

31.4

15.1
아산레미콘(당진공장)

구중덕골산
77.7

78.1

18.9

40.5

26.5

17+700
17+700

14.0

18.6

31.3

44.6

32.7

42.6

12.2

포밍당진공장

17+600
17+600

10.8

1 7 + 5 0 0
1 7 + 5 0 0

2.7

5.1

5.6

5.6

3.9

57.1

50.8

56.7

17+800

17+800

7.2

7.3

6.9

9.7

10.3

6.6

5.7

4.0

2.5

1 7 + 4 0 0
1 7 + 4 0 0

3.0

3.0

뱃터교차로
뱃터교차로
뱃터교차로
뱃터교차로
뱃터교차로
뱃터교차로
뱃터교차로
뱃터교차로

6.5

7.4

7.9

공
천의2리 마을회관
2.1

6.0

2.4

2.3

재해위험지구 현장사무실

0.6

49.6

정미농협

1.1

1.1

4.3

농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
농업진흥구역
1.9

2.7

4.1

당진축협당진축협
당진축협당진축협
당진축협
당진축협당진축협
당진축협당진축협
당진축협
당진축협
당진축협
당진축협
당진축협
당진축협
관광농원관광농원
관광농원관광농원
관광농원
관광농원관광농원
관광농원관광농원
관광농원
관광농원
관광농원
관광농원
관광농원
관광농원

58.0

60.4

67.1

59.0

우

승 산 리승 산 리승 산 리승 산 리승 산 리승 산 리

67.7

94.9

81.4

우

101.5

82.5

89.8

94.2

82.6

89.4

3.8

8.2

7.0

59.9

60.1

3.2

1.7

자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
자연재해위험지구
1.9
3.5

1.6

3.7

7.4

17.4

0.6

34.5

47.2
43.3

2.2

3.1

2.2

36.0

65.7
49.2

46.4

91.4

73.6

봉 담 길
40.8
36.0
40.6
37.1

94.2

45.8

48.4

98.1

111.8

97.4

36.6

40.5
35.7
GK돔하우스
GK돔하우스
GK돔하우스
GK돔하우스
GK돔하우스
GK돔하우스
GK돔하우스
GK돔하우스
명신산업명신산업명신산업
명신산업명신산업
명신산업
명신산업
명신산업
35.7
17.2
19.4

18.2

14.9

39.6

0

+

2

6

9

69.2

.

8

8

2

70

8

5

1

7

+

0

0

0

0

48.7
0+000

.

2

3

3

+

0

43.7

+

0

0

0

91.8

83.7

8.5

59.1

7.2

8.4

10.2

8.8

8.0
봉생리 마을
봉생리 마을
봉생리 마을
봉생리 마을
봉생리 마을
봉생리 마을
봉생리 마을
봉생리 마을
11.8
9.1
140 가구
140 가구
140 가구
140 가구
140 가구
140 가구
140 가구
140 가구
313 명313 명313 명313 명313 명313 명313 명313 명
10.8

15.6

18.0

46.0

0

0

0

+

47.8

22.8

2

70.9

13.5
봉생교봉생교봉생교봉생교봉생교봉생교봉생교봉생교
(155m)
(155m)
(155m)
(155m)
(155m)
(155m)
(155m)
(155m)
64.1
49.1

67.1

25.5
주택공사중
주택공사중
주택공사중
주택공사중
주택공사중
주택공사중
주택공사중
주택공사중
48.3

28.5

33.0

31.8

30.2

0
+
5
0
0

77.9

51.6

0

0

0

+

0

97.9

0

+

3

7

8

.

3

9

1

0

106.3

80.4

55.9

96.6

집단묘지집단묘지
집단묘지집단묘지집단묘지
102.7
집단묘지
집단묘지집단묘지
(40기)
(40기)
(40기)
(40기)
(40기)
(40기)
(40기)
(40기)

110.5

87.2

70.5

0
+
0
0
0

.

0
0
0
0

5
1
2
4

.

4
4
6
+
0

0

0

5

+

1

53.7
32

91.9

117.2

85.7

104.2

112.5

6.0

8.0

19.1

28.2

9.7

13.8

.
.
.
.

0
0
0
0
0
0
0
0
5
5
5
5
2
2
2
2
+
+
+
+
1
1
1
1
35.7
2
2
2
2
A
A
A
A
T
T
T
T
S
S
S
S
32.8

.
.
.
.

7.3

7.0
당 진

7.4

시

7.8

7.5

7.5

8.2

행 정 동
7.4

7.2

9.6

7.5
7.8
농업진흥구역

10.3

제5공구 L=4.11km
제5공구 L=4.11km

7.9

7.3

8.2

8.8

11.1
15.9
시도

12

10.2

모평리 마 을
모평리 마 을
모평리 마 을
모평리 마 을
모평리 마 을
모평리 마 을
모평리 마 을
모평리 마 을

69 가구69 가구69 가구69 가구69 가구
69 가구69 가구
69 가구
160 명160 명160 명160 명160 명160 명160 명160 명

26.2

30.5

39.0

37.5

37.9

모 평 리모 평 리모 평 리모 평 리모 평 리모 평 리

106.5

34.0

54.3

10.1

8.0

어

시

미

천

(

소

10.2

하

천

)

8.7

8.9

8.0

8.7

11.3

11.5

9.5

NNN

8.4

8.8

우

9.9

10.5

10.3

10.2

10.9

11.8

10.7

어시미천
9.6
하폭 = 6~20m
계획홍수량 = 65m3/s
11.5
계획홍수위 = 13.62~24.60m
10.7

11.5

34.0

36.1

22.5

정

10.3

12.0
모평보건모평보건모평보건모평보건
모평보건모평보건
모평보건
모평보건
진료소진료소진료소진료소진료소진료소진료소진료소

12.2

공

12.9

83.9

87.5

92.8

88.3

77.7

전원주택
(16~18세대)
(산지점용허가 2020.10)

(No9)
(No9)

66.8

49.3

84.9

40.5

43.4

44.6

50.3

64.7

47.2
56.1

74.7

봉생지구봉생지구
봉생지구봉생지구
봉생지구
봉생지구
봉생지구
봉생지구
(일신 케미칼)
(일신 케미칼)
(일신 케미칼)
(일신 케미칼)
(일신 케미칼)
(일신 케미칼)
(일신 케미칼)
(일신 케미칼)

66.9

53.2

50.5

43.3

43.7
41.3

 광역상수도

67.9

53.9

88.4

92.7

51.9

49.8

31.3

31.5
29.1

천의지구천의지구천의지구
천의지구천의지구
천의지구
천의지구
천의지구
69.1
(크라텍 외 10개 업체 입주)
(크라텍 외 10개 업체 입주)
(크라텍 외 10개 업체 입주)
(크라텍 외 10개 업체 입주)
(크라텍 외 10개 업체 입주)
(크라텍 외 10개 업체 입주)
(크라텍 외 10개 업체 입주)
(크라텍 외 10개 업체 입주)
(131,521㎡)
(131,521㎡)
(131,521㎡)
(131,521㎡)
(131,521㎡)
(131,521㎡)
(131,521㎡)
(131,521㎡)

54.5

50.2

60.5

64.9

28.7

28.5

54.5

69.9

110.7

108.0

111.7

129.5

L
/
T
100.2
력
화
진
당
-
산
서
신

)
V
k
5
6
7
(

35.7

30.7

송전선송전선

103.7

65.8

42.3

48.4

133.5

116.7
113.1
115.6

신

62.7

당

진

-

현

(

3

4

대

101.6

111.8

5

88.7

k

제

철

V

)

T

/

L

52.2

46.5

60.2

36.1

116.3

108.1

112.3

60.1

43.0

18+900

18+900

86.8

18+700

18+700

79.9

58.7

18+800

18+800

91.0

천의1지구(예정)
천의1지구(예정)
천의1지구(예정)
천의1지구(예정)
천의1지구(예정)
천의1지구(예정)
천의1지구(예정)
천의1지구(예정)
(125,329㎡)
(125,329㎡)
(125,329㎡)
(125,329㎡)
(125,329㎡)
(125,329㎡)
(125,329㎡)
(125,329㎡)

61.1

56.7

타당성안
타당성안

73.1

(No53)
(No53)

117.0

136.5

66.6

80.6
95.2
꼬추봉

천의2터널
L=360m

40.5

우

35.3

38.1

120.5

19+100

19+100

19+200

19km

19+200

65.3

19+000

19+000

19km

천의1터널
L=910m

모색골

27.8

제 시 안제 시 안
116.4
(No52)
(No52)

19+300

19+300

101.1

19+400

19+400

19+500

19+500

32.1

32.9

34.4

28.5

31.7

31.4

19+600

19+600

26.7

29.4

19+700

19+700

26.7

26.9

26.0

25.3
천의4교
25.3
L=135M
22.5

30.9

94.0

96.7

92.2

57.3

85.4

63.7

84.1

53.1

47.2

47.3

44.1
41.8

38.2

38.6

35.1

37.1

34.5
천의3교
33.1

L=400M

37.9
39.7

19+800

19+800

80.4

19+900

19+900

74.6

104.2

지지지지지지지지
99.1
115.8

맥맥맥맥맥맥맥맥
87.9
107.9

73.2

63.2

96.4

102.2

82.7

NLT당진공장

61.4

51.4

52.6
52.0

47.4

43.1

38.9

37.4

40.8

40.6

84.9

78.2
(No10)
(No10)

우

우

52.0

53.7

천의3터널
62.8
81.1
L=280m

88.3

20+100

20+100

47.6

56.3

20+000

20+000

56.2
20km
96.0
103.3
97.9

101.4
20km
98.6
68.0
(No9)
(No9)

20+200

20+200

20+300

20+300

110.7

56.3

51.6

면도

101

68.3

54.7

42.1

48.2

43.8

신시리 마을
신시리 마을
신시리 마을
신시리 마을
신시리 마을
신시리 마을
신시리 마을
신시리 마을
80 가구80 가구80 가구80 가구80 가구
80 가구80 가구
80 가구
179 명179 명179 명179 명179 명179 명179 명179 명

77.3

0

0

5

+

0

39.7

정미나들목
정미나들목
70.4

1
+
0
0
0

38.2

46.8

68.3

71.7

67.6

69.5

32.4

32.3
1 + 1 4 8 . 6 5 3 5
0+349.7187

0+349.7187

1+100

32.0

우

L=30m
L=80m

27.3

0+300

1

+

2

0

0

77.1

상주황씨상주황씨
상주황씨상주황씨상주황씨
상주황씨
상주황씨상주황씨
집단묘지집단묘지
집단묘지집단묘지집단묘지
집단묘지집단묘지
집단묘지
(23기)
(23기)
(23기)
(23기)
(23기)
(23기)
(23기)
(23기)

0+500

1+601.9679

1+600

2 0 + 7 0 0

2 0 + 7 0 0

46.8

0+100

0+200

천신암천신암천신암천신암천신암천신암천신암천신암

36.3

1+500

2 0 + 8 0 0

2 0 + 8 0 0

48.0

0+200

우

0

0

1
0

+
0

1
1

2
+

1

2

0

0

4

+

0

0

0

0

+

0

0

1

2

0

+

1

2

1+300

0+300

35.4

k m

0+362.5540
1+434.2904

1
0+000

0
0
0
+
1

65.4
0 + 0 0 0

2 0 + 9 0 0
2 0 + 9 0 0

1+400

2

0
0
2
+
0

0

0

9

+

0

41.0

0

0

8

+

0

0

+

4

0

0

0

0

1

+

0

0

+

3

0

0

83.6
R 2,240
75.9
R 1,800
100.6
96.5

0+860.3862

111.0
107.0
(No8)
(No8)

20+400

20+400

117.0

20+500

20+500

0 + 0 0 0

2 0 + 6 0 0

2 0 + 6 0 0

51.5

39.2

31.9

67.8

60.9

50.9

0

0

2

+

1

신시1교신시1교신시1교신시1교신시1교신시1교신시1교신시1교
(240m)
(240m)
(240m)
(240m)
(240m)
(240m)
(240m)
(240m)

71.2

22.9
신시리신시리신시리신시리신시리신시리신시리신시리
마을회관마을회관마을회관마을회관
마을회관마을회관
마을회관
마을회관
20.9

0

0

6

+

1

2

공

24.0

우

00 + 5

0

0

5

+

1

2

0

5

4

9

6 . 8

4

43.2

우

0 + 5
59.6

0

0

1

+

1

0

24.8

0

0

47.7

+

0

0

0

+

1

1

0+000

0

+

0

0

0

0

0

3

+

1

2

0

0

6

+

0

4

.

2

0

6

+

0

1

4

5

0

0

9

+

0

28.0

0

0

2
0

+
0

1
2

2
+

1

2

0

0

5

+

0

.

5

0

2

4

+

0

1

2

2

0

5

4

0

2

5

+

2

1

+

2

1

2

0

+

1

0

0

0

0

4

+

1

2

0

0

8

+

0

우사우사우사우사우사우사우사우사
(소:6마리)
(소:6마리)
(소:6마리)
(소:6마리)
(소:6마리)
(소:6마리)
(소:6마리)
(소:6마리)
80.6

0

+

0

0

0

76.5

21.4

27.3

38.7

0

0

4

+

0

51.9

우

3

9

7

55.3
43.3

3

5

3

.

2

3

9

7

2

.

3

5

3

+

0

0

0

7

+

0

+

0

0

0

3

+

0

0

+

1

0

0

0

0

6

+

0

62.4

0

0

2

+

0

55.4

0

0

0
5

0

5
+

+
0

0

0

0

1

+

0

0

+

2

0

0

36.1

신시교차로
신시교차로
신시교차로
신시교차로
신시교차로
신시교차로
신시교차로
신시교차로

32.7

0

+

3

0

0

0

+

3

4

6

.

9

0
0

+
+

3
0

4
0

7

0+000

0+000

0+100

6
0

.

9

7

3

4

3

4

0+000

0+200

0+300

47.6

0

+

1

0

0

72.2

69.6

(

0
0
2
+
0

어
시
미
천
소
하
천
29.1

)

0

+

1

1

3

2

4

4

6

0

0

0

+

0

3

2

4

4

6

6

9

9

.

.

1

6

9

9

.

.

1

1

0+100

7

2

+

0

26.1

1

1

7

1

2

+

+

0

0

0

0

1

+

0

0
0
2
+
0

0

0

3

+

0

0

0

1

+

0

69.5
72.6

80.5

집단묘지집단묘지
집단묘지집단묘지집단묘지
집단묘지
집단묘지
집단묘지
71.5
(76기)
(76기)
(76기)
(76기)
(76기)
(76기)
(76기)
(76기)
61.8

44.7

42.2

39.3

0

0

7

+

0

0

+

5

0

7

.

0

+

5

0

0

0

0

0

+

0

3

5

6

8

57.8

0

0

6

+

0

48.1

48.9

0+500

0+400

R 200

55.8

4.6

1.9

3.8

7.1

5.6

5.3

염

5.3

솔

5.3

천

5.3

5.9

6.3

2.9

6.5

5.8

6.4

57.1
천의1리 마을
천의1리 마을
천의1리 마을
천의1리 마을
천의1리 마을
천의1리 마을
천의1리 마을
천의1리 마을
205 가구
205 가구
205 가구
205 가구
205 가구
205 가구
205 가구
205 가구
410 명410 명410 명410 명410 명410 명410 명410 명

27.5

25.6

68.8

6.0

천의삼거리
천의삼거리
천의삼거리
천의삼거리
천의삼거리
천의삼거리
천의삼거리
천의삼거리

7.1

7.1

10.5

천 의 리천 의 리천 의 리천 의 리천 의 리천 의 리

12.9

우

당 진

시

13.3
정 미 면

5.0

6.5

세

로
647

만
6.9

77.9

74.7

24.6

93.8

26.8

정미면사무소
정미면사무소
정미면사무소
정미면사무소
정미면사무소
정미면사무소
정미면사무소
정미면사무소
9.2

천의천(지방하천)

10.7

12.8

시내산시내산시내산시내산시내산시내산시내산시내산
중고등학교
중고등학교
중고등학교
중고등학교
중고등학교
중고등학교
중고등학교
중고등학교
18.8

26.4

29.3

17.5

71.5

88.6

85.7

14.1

10.7

13.7

12.4
천의1리천의1리천의1리천의1리천의1리천의1리천의1리천의1리
마을회관마을회관마을회관
마을회관마을회관
마을회관
마을회관
마을회관
12.7

공

16.6

16.3
15.8

17.2

천의초교천의초교천의초교
천의초교천의초교
천의초교
천의초교
천의초교
(학생수:44명)
(학생수:44명)
(학생수:44명)
(학생수:44명)
(학생수:44명)
(학생수:44명)
(학생수:44명)
(학생수:44명)

16.0

6
7정
미

4

로

16.9

91.9

84.7

22.9
22.1

24.2

20.9

24.8

우

30.3

우

39.5

우

35.2

우

74.5

67.5

86.3

45.1

86.3

76.9

86.1

82.9

117.2

106.6

천의2터널
L=400m

105.7

116.3

103.1

111.1
103.7
106.6
신서산-당진화력 T/L
(765kV)
92.7

22.2

25.1

103.2

72.9

106.2
103.0
106.8

69.9

54.8

97.4

신 시 리신 시 리신 시 리신 시 리신 시 리신 시 리
117.1

신
93.1
당
진

(

3

4

-

5

현

k

110.9

V

)

대

107.7

제

철

127.2

T

/

L

156.8

65.9

88.4

80.5

65.7

91.1

96.5

40.3

41.2

48.5

44.0

12.8

10.2

12.1

0

0

6

+

2

2

0

0

5

+

2

2

15.6

15.4

당   진

13.1
26.0

36.7

22.8

21.7

22.8

36.7

47.5

32.9

97.5

27.6

19.7

0

0

7

+

1

2

19.7

15.3

0

0

1

+

2

2

12.8

0

0

4

+

2

2

29.7

0

0

3

+

2

2

0

0

2

+

2

2

46.0

61.1
(No8)
(No8)

29.4

71.5

34.7

38.7

L
/

우

36.8
진 T
당
-
진
당
신

V)
k
4
5
(1

59.0

83.6

66.1

77.9

리 도

16.8
18.5

2

0

0

8

+

1

17.5
2 0 2

16.6

어 시 미 천 ( 소 하 천 )
k m

2

1

+

9

0

0

2

2

+

0

0

0

1

2

62.7

42.6

71.8

33.6

우

22.0

21.1

23.1

22.7

신시2지구(예정)
신시2지구(예정)
신시2지구(예정)
신시2지구(예정)
신시2지구(예정)
신시2지구(예정)
신시2지구(예정)
신시2지구(예정)
(65,409㎡)
(65,409㎡)
(65,409㎡)
(65,409㎡)
(65,409㎡)
(65,409㎡)
(65,409㎡)
(65,409㎡)

79.6
신시교신시교신시교신시교신시교신시교신시교신시교
(15m)
(15m)
(15m)
(15m)
(15m)
(15m)
(15m)
(15m)

26.2

98.5

93.5
95.6

91.7

92.7

97.6

송전선송전선

98.2

0

0

0

+

0

32.0

36.1

0

0

2

+

0

0+200

0

+

2

5

1

.

7

36.6

9

3

2

0

0

0

+

0

신시1지구(예정)
신시1지구(예정)
신시1지구(예정)
신시1지구(예정)
신시1지구(예정)
신시1지구(예정)
신시1지구(예정)
신시1지구(예정)
30.3
(60,912㎡)
(60,912㎡)
(60,912㎡)
(60,912㎡)
(60,912㎡)
(60,912㎡)
(60,912㎡)
(60,912㎡)

92.7

92.1

0

0

1

+

0

리도

34.3
202

0

0

0

+

0

0

0

+

0

0

87.0

82.8

서

42.9

산

75.9

83.7

39.7

35.6

43.5

덕 마 리덕 마 리덕 마 리덕 마 리덕 마 리덕 마 리

43.6

37.8

30.4

85.3

우

58.5

45.9

52.0

76.6

81.8

93.0

59.1

87.3

46.5

45.6

35.6

우

38.5

40.4

41.3

41.6

42.4

77.1

44.9


대산∼당진  고속도로  건설공사

빈페이지

2  -  54
타
당
성
안

100.00

50.00

0.00

-50.00

1공구 과업시점

STA. 0+000

화곡1교

L=100m

화곡2교

L=15m

대로1교

L=60m

대로2교

L=100m

S=0.70%

S=-0.50%

S=0.50%

S=-0.50%

수로

농로

L=200.00M(K=200.00 m/%)

수로

수로

양지2교

L=15m

양지3교

L=15m

운산1교

L=15m

운산2교

L=15m

운산3교

L=15m

S=1.60%

S=-2.54%

양지1교

L=15m

농로

S=2.00%

농로

농로

L=360.00M(K=79.26 m/%)

S=0.55%

S=-0.50%

농로

농로

농로

1공구 과업종점

2공구 과업시점

STA. 7+400

운산4교

S=-2.86%

L=30m

면도101호

수로

운산5교

L=30m

S=-0.50%

L=150.00M(K=125.00 m/%)

L=200.00M(K=200.00 m/%)

L=200.00M(K=94.99 m/%)

L=400.00M(K=96.44 m/%)

L=300.00M(K=206.90 m/%)

L=200.00M(K=190.00 m/%)

L=300.00M(K=126.00 m/%)

L=240.00M(K=101.45 m/%)

0

km

1

km

계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고

지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고

절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고

5
8
.
0
1

5
8
.
0
1

0
0
.
0

5
5
.
1
1

4
7
.
9

0
8
.
1

2
2
.
2
1

5
4
.
6

7
7
.
5

2
3
.
2
1

0
8
.
4

2
5
.
7

5
8
.
1
1

0
8
.
3

5
0
.
8

5
3
.
1
1

6
6
.
3

9
6
.
7

5
8
.
0
1

1
0
.
4

4
8
.
6

1
5
.
0
1

7
6
.
4

4
8
.
5

6
6
.
0
1

1
4
.
3
1

5
7
.
2
-

5
1
.
1
1

5
7
.
1
2

1
6
.
0
1
-

5
6
.
1
1

9
9
.
4

6
6
.
6

5
1
.
2
1

0
0
.
5

5
1
.
7

4
6
.
2
1

0
2
.
4

4
4
.
8

9
7
.
2
1

5
2
.
4

4
5
.
8

5
4
.
2
1

5
6
.
5
1

0
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100.00

50.00

0.00

제

시

안

화곡1교

L=60m

화곡2교

L=12m

대로1교

L=40m

S=-0.58%

(통로암거)

화곡2천

S=0.79%

리도205호선
회차로

S=-0.52%

영자모천

대로2교

L=140m

S=0.87%

대로천

양지1교

L=245m

양지2교

양지3교

L=40m

L=50m

대산2터널
L=690m

운산육교

L=45m

대산IC교

L=40m

운산1교

L=135m

1공구 과업종점

2공구 과업시점

STA. 7+460

대산1터널
L=440m

S=1.63%

S = 2 . 4 9 %

면도101호선

농도317호선

리도208호선

운산1천

(통로암거)

S=-2.36%

연결로 R-A

운산5천

(통로암거)

(통로암거)

S=-1.03%

-50.00

0

km

L=200.00M(K=146.46 m/%)

L=300.00M(K=228.54 m/%)

L=300.00M(K=214.75 m/%) L=300.00M(K=394.79 m/%)

L=300.00M(K=350.02 m/%)

L=550.00M(K=113.33 m/%)

L=300.00M(K=224.74 m/%)

계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고
계  획  고

지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고
지  반  고

절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고
절  성  고

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-

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0
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5
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-

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-

4
2
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8
1

0
6
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7

4
6
.
0
1


종 단 면 도
종 단 면 도

Scale  H=1:6,000
V=1:1,200

3  공  구

4  공  구
STA.17+900.0

타
당
성
안

제

시

안

천의1지구 통과구간
L=481m

천의지구
EL:48~58m

NO.9

고산지맥

H=19.66m

대산:3차로
당진:2차로

천의3교

L=400M

S=0.80%

4  공  구
STA.21+000.0

EL:59.33m
Ramp-A STA.1+380

5  공  구

국도32호선
(신시1교)

H=20.15m

S = 2 . 9 4 %

천의1터널
L=200m

천의2터널
L=360m

천의3터널
L=280m

Nose Point
당진방향

L=400 K=186.68

L=400 K=109.59

S=-2.85%

H=8.85m

S=-1.15%

당 진

Nose Point
대산방향

L=200
K=118

60.00

40.00

20.00

0.00

-20.00

대 산

L=200
K=86.12

17.5km

18.0km

18.5km

19.0km

19.5km

20.0km

20.5km

21.0km

21.5km

절성고

계획고

지반고

5
2
.
6

8
7
.
7
1

2
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1
1

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.
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0
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0
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-

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1

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.
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0
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2
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1
1
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0
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-

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3
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0
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3

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1

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0
.
1
4

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1
.
0
3

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5

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1
.
8
3

0
5
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2
3

5
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.
0
1

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.
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2

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.
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1

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4
3

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0
2
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0
2
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0
0
.
0
2

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1

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0
.
2
3

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0
.
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0
2
.
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0
9
.
0
3

0
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.
3
2

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2
.
2

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.
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2

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.
7
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1
4
.
6

4
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.
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2

3
5
.
2
2

3  공  구

4  공  구
STA.18+080.0

진 입 로 교 량
0 . 0 m

6

=

L

H=28.75m
S=0.50%

H=20.0m

시도2호선

L=160
K=107

60.00

40.00

대 산

20.00

S=1.95%

0.00

-20.00

천의1지구 통과구간

L=468.0m

H=58.56m

천의1지구
EL:48~59.0m

H=80.87m

H=23.57m

천의1터널
L=910m

천의4교

L=135M

S=2.00%

진입로 이설

고산지맥

H=55.15m

천의2터널
L=400m

4  공  구
STA.21+250.0

5  공  구

Ramp-A STA.0+953
EL:52.88m

S=-1.88%

국도32호선
(신시1교)

H=10.46m

당 진

면도101호선

L=400
K=103

Nose Point
당진방향

Nose Point
대산방향

L=200
K=318

절성고

계획고

지반고

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3
.
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1

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-

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2

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.
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.
1
1

18.0km

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.
0
1

1
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.
1
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0
0
.
1
1

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.
2

9
0
.
0

1
0
.
2
2

1
1
.
2
2

1
3
.
9
1

2
0
.
2
2

8
3
.
2
1

2
0
.
1
2

4
6
.
8

18.5km

19.0km

19.5km

20.0km

20.5km

21.0km

21.5km

0
8
.
0
2
-

1
6
.
2
2

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.
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0
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9

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0
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1

1
3
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7

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2
.
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8
9
.
9
1

대산∼당진  고속도로  건설공사

빈페이지

2  -  56
제2장  기본설계

2.5 출입시설 위치 및 형식 검토

2.5.1 개 요

◦본 과업구간의 출입시설 계획은, 주요 경유지에 대한 접근성, 출입시설 운영비

등을 감안하여 적정하게 배치될 수 있도록 주요 교차도로의 교통특성, 출입시설 배치

계획 기준과 지형조건, 장래지역 개발계획, 지자체의견 등을 종합적으로 검토하여

위치 및 형식을 선정하였다.

◦출입시설은 교차 접속하는 두 도로의 종별 및 이용형태에 따라 나들목(IC) 및 분

기점(JCT)으로 계획하였다.

2.5.2 출입시설 계획의 접근방법

가. 계획과정 및 검토항목

세 력 권 설 정

∘세력권의 인구현황 ∘세력권내 교통유발 지역의 현황

세 력 권 별 출 입 시 설 수 결 정

출 입 시 설 위 치 선 정

∘출입시설 설치가능 위치 설정∘출입시설 배치간격 검토

∘출입시설 위치 검토

출 입 시 설 형 식 검 토

나. 세력권 및 교차도로 현황

◦주변지역 세력권 현황

- 용인시, 안성시, 광주시, 성남시

◦교차도로 현황(5공구)

- 국도 42호선(4차로), - 국지도 57호선(2차로)

다. 세력권별 출입시설 수 결정기준

◦교통량에 의한 기준 : 출입교통량이 30,000대/일 이하로 배치

◦인구에 의한 기준

인

구(명)

100,000 미만

1000,000 ∼ 300,000

300,000 ∼ 500,000

500,000 이상

노선 당 출입시설의 표준 설치수

1

1 ∼ 2

2 ∼ 3

3

2  -  57
대산～당진 고속도로 건설공사

라. 인터체인지 상호 간격

◦상호인터체인지 간격은 최소 2Km, 최대 30Km 이하가 되도록 배치

구 분

표 준 간 격(Km)

대도시주변 주요 공업지대

소도시가 산재하고 있는 평야지대

지방 촌락 및 산간지

5 ∼ 10

15 ∼ 25

20 ∼ 30

2.5.3 출입시설 배치계획

가. 출입시설 및 주요 교차로 현황

구 분

유･출입시설 배치계획 및 여건분석

공

구

1공구

3공구

4공구

5공구

출입시설

대산나들목

STA.6+730

대호지나들목

STA.12+780

정미나들목

STA.20+885

당진분기점

STA.24+500

접속도로

면도101호선

지방도 647호선

국도32호선

서해안고속도로

상 호
간 격

적

정

성

검

토

대 산
나들목

대호지
나들목

정 미
나들목

당 진
분기점

∙면도 101호선과 접속(4지 다이아몬드)
∙민･관원(서산시, 대산산업단지, 서산시 대산읍 운산리 등)을 고려하여

경제적인 나들목 형식 선정

∙지방도 647호선과 접속(회전교차로)
∙지역내 소규모 민간산업단지 및 대호지면, 고대면과의 접근성을 고려하여 경제적

인 나들목 형식을 선정

∙국도32호선 북측신설에서 남측 기존신시교차로로 변경 접속
∙타당성안의 신시리마을 양분 배제 및 이격 통과하여 생활환경피해 최소
∙국도접속부 봉생리마을 봉생교(H=30m) 인접 구간에 높은종단(H=30m이상) 램프
교량2개소 추가설치 배제 등 민원, 시공성, 경제성 측면에서 유리한 접속 위치
선정

∙서해안고속도로와 당진~영덕고속도로의 기존 당진분기점(3지→4지)과 접속
∙기존 당진분기점(트럼펫형)내 교량 3개소를 활용한 경제적인 분기점

(변형클로버형) 선정

2  -  58
제2장  기본설계

나. 출입시설 배치계획

◦출입시설 배치계획은 주변 고속도로의 출입시설 계획현황과 교차도로의 특성을

고려하여 합리적으로 배치되도록 계획

◦고속도로 이용의 극대화와 주요 경유지의 접근성을 고려하여 계획

◦사회ㆍ경제적으로 투자의 효율성이 극대화 되도록 계획

출입시설 배치계획

위 치

접속도로 현황

명 칭

측 점
(STA)

간 격
(km)

도로명 차로수

형 식 소 재 지

주이용
세력권

공 구

대 산
교차로

0+000

대 산
나들목 6+730

대호지
나들목

12+780

정미
나들목

20+885

당 진
분기점

24+500
(3+250)

6.73

6.05

8.11

3.62

국도
38호선

4 평면교차 충남 서산시
대산면 화곡리

서산시

1공구

면도
101호선

2 다이아몬드 충남 서산시
대산면 운산리

서산시

1공구

지방도
647호선

2 다이아몬드

충남 당진시
대호지면
사성리

당진시

3공구

국도
32호선

4

트럼펫+
다이아몬드

충남 당진시
정미면 신시리

당진시

4공구

서해안
당진영덕
고속도로

4 변형클로버

충남 당진시
사기소동

서산시,
당진시

5공구

2  -  59
대산～당진 고속도로 건설공사

2.5.4 출입시설 위치 및 형식 선정

◦고속도로는 일반도로와는 달리 완전통제 또는 출입통제가 되는 특수성을 고려하여야

하므로 출입시설의 위치 및 형식 선정은 매우 중요한 것으로 판단된다

◦출입시설에 접속되는 접속도로의 조건

- 출입시설을 출입하는 교통량을 처리할 수 있는 충분한 교통용량을 가져야 한다

- 시가지, 공장지대, 항만, 관광지 등의 주요 교통발생원에서 발생된 교통이

출입시설에 도착하는데 시간이 적게 걸려야 한다

- 출입시설을 출입하는 교통량이 그 지역 도로망에 적정하게 배분되어 기존도로망에

과중한 부담을 주지 않아야 한다

◦따라서, 이 출입시설의 위치 및 형식선정은 주변지역의 토지이용현황 및 장래

이용 계획 등을 감안하여 계획하여야 한다.

2  -  60
◦ 대산나들목(1공구)

제2장  기본설계

타당성조사안

제시안

Semi-다이아몬드

4지-다이아몬드+하이패스(통합)

구 분

형 식

개 념 도

개 요

∙Semi-다이아몬드형
∙면도 101호선 접속부 평면교차(2개소)

∙4지-다이아몬드형
∙면도 101호선 접속부 평면교차(1개소)

최소곡선반경(m)

최대종단경사(%)

교 량(개소/m)

순성토/사토

추
정
사
업
비

공 사 비

보 상 비

사 업 비

R=300m

S=7.0%

2개소 / 60m

순쌓기 7.4만㎥

58.3억원

6.0억원

64.3억원

R=100m

S=6.99%(R-D)

-

사토 5.1만㎥

66.1억원

15.2억원

81.3억원

(증 7.8억원)

(증 9.2억원)

(증 17.0억원)

∙ 서산시 사전 관계기관 협의

∙ 관계기관(충청남도, 서산시) 협의(1차)

→ 대산나들목 설치 요구

→ 대산나들목 4지 설치 요구

∙ 전략환경영향평가 주민설명회

∙ 관계기관(충청남도, 서산시) 협의의견 및

장ㆍ  단점

→ 대산나들목 설치 요구

→ 민원 해소

∙ 면도101호선 평면교차

∙ 스마트톨링 나들목

민원내용 반영

→ 대산나들목(4지) 설치 요구

→ 고속도로 이용 편의성 고려

∙ 면도101호선 평면교차(1개소)

∙ 대산전원골프장(Par3) 저촉

∙ 하이패스 나들목

∙ 타당성조사 총사업비 심의결과 나
들목 사업비 미반영(예타 미반영)

∙ 대산전원골프장(Par3) 미저촉

∙ 대산나들목 사업비(공사비, 보상비) 반영

∙ 타당성조사안은 Semi-다이아몬드형으로 대산방향 연결 미설치로 대산읍 주민 고
속도로 이용시 우회거리 증가(L=11.1km)에 따른 민, 관원 발생 및 지장물 저촉 (가옥 3
동, 대산전원골프장) 등으로 민원 측면에 불리함.

∙ 국도29호선 교통정체(출･퇴근 시간)해소 및 민･관원 요구사항(대산나들목 4지 설
치 요구) 반영, 대산공단 접근성 향상을 고려하여 제시안으로 추진하는 것이 타
당할 것으로 판단됨.

⊙

2  -  61

검 토 의 견

추 천 안
대산～당진 고속도로 건설공사

◦대호지나들목(3공구)

구 분

타당성조사안

제 시 안

형 식

• 트럼펫+평면

•다이아몬드+회전교차로

개 념 도

개 요

∙트럼펫A형
∙지방도647호선 접속부 평면교차로

∙다이아몬드형
∙지방도647호선 접속부 회전교차로

최소곡선반경(m)

최대종단경사(%)

교 량(개소/m)

R=55m

S=6.90%

본 선 : 1개소 / 200m(확장)
연결로 : 1개소 / 200m

순성토/사토

사토 17.6만㎥

추
정
사
업
비

공 사 비

보 상 비

사 업 비

199억원

24억원

223억원

R=120m

S=6.60%(R-B)

-

연결로 : 2개소 / 100m

사토 11.0만㎥

171억원

20억원

191억원

(감 28억원)

(감 4억원)

(감 32억원)

∙ 대형공장 및 지장가옥(4가구) 저촉
∙ 트럼펫 형식으로 교통흐름 원활,

∙ 대형공장 및 지장가옥(4가구) 저촉배제
∙ 교통분석을 통한 다이아몬드 형식

안전성 양호

적용으로 경제성 양호

장 ㆍ  단점

∙ 지방도 647호선 평면교차로 접속
∙ 트럼펫형식으로 지장물 저촉 및 편입

∙ 지방도 647호선 회전교차로 접속
∙ 다이아몬드 형식으로 지장물 저촉

면적이 과다함 → 민원 불리

및 편입면적 최소

∙ 사업비 과다
∙ 타당성조사 총사업비 심의결과 나들목 형
식 조정(트럼펫→다이아몬드+스마트 톨링)

∙ 사업비 보통
∙ 현장수납 반영 → 설계기준 충족

∙ 타당성조사안은 트럼펫 입체형식으로 취락지역(4가구) 및 ㈜미래하이원테크 공장을

저촉하여 민원 측면에 불리하며 사업비 과다,
타당성조사 총사업비 심의결과 다이아몬드+스마트 톨링(예타안)으로 변경되어 총사

검 토 의 견

업비 100억원 감액

∙ 제시안은 교차로 서비스수준 분석(LOS B)을 통한 형식변경(다이아몬드+현장수납)으
로 경제성 확보 및 현 설계기준을 충족하며, 마을이격, 대형공장 저촉 배제로 민원측면
에서 유리함

추 천 안

⊙

2  -  62
제2장  기본설계

◦ 정미나들목(4공구)

구

형

분

식

기본조사(타당성조사)안
트럼펫+다이아몬드

제 시 안
트럼펫+다이아몬드(기존 신시교차로)

개 념 도

개 요

∙ 국도32호선 북측 접속

∙국도32호선 남측 기존신시교차로 접속

V=50km/h
V=40km/h

최소
곡선
반경
최대종단경사

교 량
순성토/사토

추
정
사업
비

공 사 비

보 상 비

사 업 비

R=80m
R=61m
S=9.0%

7개소/1,325m

순성 5.3만m³

486억원

41억원

527억원

R=90m

R=55m

S=5.57%(R-E)

3개소/74m

순성 0.2만m³

216억원

39억원

255억원

(감270억원)

(감 2억원)

(감272억원)

∙ 신시리마을 저촉을 최소화하기 위해

∙ 신시리마을 저촉을 최소화하기 위해

국도32호선 좌측으로 위치 이동

본선 남측으로 위치 이동

장 ㆍ  단점

검토의견

추    천    안

∙ 신시리마을 통과구간 농경지 편입면적 불리
→ 토지활용측면 불리(A=5.8만m²)
∙ 신시리, 봉생리마을 집단민원 발생 예상
→ 가옥 12동, 집단묘지 40기 편입
∙ 고가(구조물 발생 최대)
→ 교량 : 7개소/1,325m
∙ 접속부 최대종단고(H=30.8m) 및 GK진출입

부 위빙발생
→ 교차로상호간 간격1.9km, 1.1km로 불리
∙ 당진시내 접근은 유리하나 경제성은 불리

∙ 통과구간 농경지 편입면적 최소
→ 토지활용측면 유리(A=3.5만m²)
∙ 신시리마을 집단민원 최소화
→ 가옥 9동 편입
∙ 공사비 최소(구조물 발생 최적화)
→ 교량 : 3개소/74m
∙ 국도32호선 신설교량설치로 교차로구간
교통소통 해소 → 4갈래 평면교차로 운영

∙ 당진시내 접근시 우회거리는 발생

하나 경제성은 유리

∙ 타당성조사에서 제시된 정미나들목 위치는 당진시내 접근은 유리하나 신시리,
봉생리마을 농경지 편입과다 및 마을 고립 등으로 집단민원 예상되며 구조물
설치 과다로 경제성이 불리함.

∙ 당진시내 접근시 우회거리는 발생하나, 농경지 편입면적 및 구조물 최소화와
신시리주변 이용편의로 토지활용측면, 민원측면, 시공성 및 경제성을 확보한
제시안이 유리함.

⊙

2  -  63
대산～당진 고속도로 건설공사

◦ 당진분기점(5공구)

구

형

분

식

기본조사(타당성조사)안

변형클로버형

비 교 1 안

변형클로버형

개 념 도

개 요

최소
곡선
반경

60km/h
50km/h
40km/h

최대종단경사

∙본선 상ㆍ하부 통과

∙본선 상ㆍ하부 통과

∙서해안, 당진∼영덕선 고속도로 접속
160m
120m
80m
S=5.5%

∙서해안, 당진∼영덕선 고속도로 접속
160m
-
80m
S=5.3%

교량

9개소 / 645m(서해안 확장교량 포함)

6개소 / 403m(서해안 확장교량 포함)

비개착터널
순성토/사토

추정
사업
비

공사비

보상비

사업비

장ㆍ단 점

1개소 / 45m

순성토 25.4만㎥

437 억원

60 억원

497 억원
∙기존 당진분기점 활용시 연결로 접속단간

1개소 / 52m

사토 26.7만㎥

547 억원

70 억원

617 억원

(증 110억원)

(증 10억원)

(증 120억원)

∙기존 당진분기점 활용에 따른 연결로 접속

이격거리 부족(L=150m)

단간 이격거리 확보(L=240m)

∙주 방향(대산→서울) 준직결연결로 설치

∙집산로 연결로(R-G~R-H) 삭제 및 주 방향

→ 집산로 연결로(R-G~R-H) 및 대산당진

(대산→서울) 준직결연결로 설치

본선 상부 통과로 종단상향에 따른 기존

→ 연결로(R-C, 대전→서울) 유용계획으로

R-C 접속 불가, 기존 교량 활용 불가

별도 공사중 교통처리 미필요

∙기존 서해안고속도로 본선 하부 통과시

∙기존 서해안고속도로 본선 하부 통과시

교각(P7～P8) 저촉 및 교량(당진JCT교) 편측

교각(P7～P8)을 고려한 선형 계획 및 교량

확장 미고려

(당진JCT교) 편측 확장 필요

∙준직결연결로(서울→대전) 곡선반경 확대로

∙직결연결로(R-B,R-D)를 고려한 주방향

직결연결로(R-B, R-D) 우측 급경사면 보강 필요

준직결연결로(서울→대전)로 급경사면 보강 최소

∙사업비 양호
∙타당성안은 기존 당진분기점(트럼펫형)내 주방향인 R-C(대전→서울) 및

∙사업비 보통

기존 교량을 철거 및 신설로 계획함에 따라, 공사비 고가 및 연결로 접속단간

이격거리 부족에 따른 설계기준 위배, 서해안고속도로 하부 통과시 기존

검토의견

교각(P7～P8) 저촉하는 안

∙제시안은 당진분기점 주방향교통량(서울↔대전, 대산→서울) 직결연결로

계획 및 기존 루프 및 R-C(대전→서울) 교량 180m를 활용하여 공사비 절감,

접속단간 이격거리 설계기준을 만족하는 안으로 추천함

추 천 안

⊙

2 - 64
제2장 기본설계

2.6 휴게시설 설치 검토

2.6.1 휴게소 입지조건

◦ 휴게시설의 적합한 위치는 자연환경조건, 건설 및 유지관리조건을 고려 선정하되, 설치불

가지역(농업보호구역 및 농업진흥구역) 및 피해야 할 지역에 유의한다.

구 분

자연환경조건

건설 및 유지관리

ㆍ차도와 다른환경조성

ㆍ용지취득 용이

고려

ㆍ경관이 좋은 장소

ㆍ상하행시설 관리 및 영업상입체화가능

사항

ㆍ주행중 휴게시설 인지

ㆍ전기, 급배수 재료보급 용이

ㆍ인근 토지이용변화 고려

ㆍ도로확장, 시설계획부합

◦ 농업보호구역, 농업진흥구역 설치불가

※ 관련근거 : 농지법 제32조 및 농지법 시행령 제29∼30조

구 분

주요

지역

ㆍ개발제한구역

ㆍ문화재 보호구역

ㆍ공원지역

피해야 할 지역

ㆍ상수원 보호구역

(오수정화시설 관리기준 엄격)

ㆍ인근에 거주자가 많은 지역

ㆍ분묘 등 지장물이 많은 지역

ㆍ기타 휴게소입지로 부적합판단지역

2.6.2 휴게소 설계기준

가. 휴게시설의 종류

구 분

용 도

주요구성

정규휴게소

사람과 자동차가 필요로 하는

화장실, 주차장, 녹지 + 식당, 매점,

(SA, Service Area)

서비스를 완전하게 제공

주유소, 정비소 등 추가

간이휴게소

짧은 시간 내에 자동차의 점검 및

(PA, Parking Area)

운전자의 피로회복

화장실, 주차장, 녹지 등

※매점, 주유소는 이용상황을

고려하여 설치

졸음쉼터

운전자의 생리적 욕구만을 만족할

수 있는 최소 공간

간이화장실, 주차장, 녹지 등

※『도로의 구조ㆍ시설에 관한 규칙 해설』(국토교통부, 2013)

2  -  65
대산～당진 고속도로 건설공사

나. 이격거리

◦ 휴게소간

도로의 구조ㆍ시설
기준에 관한규칙
해설(2013)

도로설계요령(2009)

고속도로 휴게시설
설치 개선(2013.6.11)

표준(km) 최대(km) 표준(km) 최대(km) 일반구간

교통량*
적은구간

15

50

50

25

100

75

25

50

50

50

15∼20

20∼25

100

50∼100

75

-

-

-

구 분

모든 휴게시설
상호간

일반 휴게소
상호간

주유소 상호간

※ 단, 해당노선의 교통특성 및 현지여건 등을 고려 15-25km 범위내 조정 가능

* 서비스수준(LOS) A∼B인 구간

◦ 휴게소와 타시설간

구 분

터널출구

버스정류장

출입시설

이격거리(km)

도로설계요령(2009년)

졸음쉼터의 설치
및 관리 지침(2019)*

1km

1km

2km

-

1km

2km

* 기준 미충족 시 전문기관의 교통안전진단서 구비 후 국토부장관과 협의 된 경우 설치가능

다. 본선 선형기준

본선
설계속도

'98고속도로
부대시설
장기발전계획

100 km/hr

일본도로공단
설계요령

졸음쉼터의 설치
및 관리
지침(국토부)

비고

표준

특별

표준

특별

2,000

1,500

2

2(3)

2,000(1,500)

1,500(1,200)

2(2)

2(3)

1,000

평지 : 3
산지 : 4

(
) :
간이

구 분

평면곡선
반경(m)

최대종단
경사(%)

2  -  66
제2장 기본설계

2.6.3 휴게시설 규모산정

가. 정규휴게소(간이휴게소 포함)

◦ 주차장 규모 결정 : 공용개시 10년 후 계획교통량에 따라 산정

주차장면적 = ∑{(차종별교통량×이용률×

혼잡율
회전율 )×차종별 주차면적}

◦ 건축물 부지면적 결정

일반휴게소

구 분

간이휴게소

졸음쉼터

대형 중형 소형

부지면적(m2)

건축부지 + 주차장부지 + 녹지 등 기타 면적

1. 건축부지

15,700

10,440

8,940

4,100

300

- 휴게소

11,000

6,840

6,840

2,000

- 주유소

3,200

2,100

2,100

2,100

- 충전소

1,500

1,500

-

- 기타

-

-

-

-

-

-

300

2. 주차장부지

Σ[{차종별 교통량
×이용율×(혼잡율/회전율)}
×차종별 주차면적]

계획교통량을 기준,
최대 70대 이내

계획교통량을 고려
(소형 10면이하,
중형 11~29면,
대형 30면이상)

3. 녹지 등

기타면적

(100km/h) : 가·감속차로(3,000㎡) + 주차장 면적의 3배

※『유료도로 휴게소 부지면적 산출지침』(국토교통부, 2004. 7)

※『고속도로 간이휴게소 부지면적 산출기준(안)』(설계처-5102, 2010.11.)
※『휴게소 기능 및 안전성 향상방안』(설계처-4080, 2016.12)

2  -  67
대산～당진 고속도로 건설공사

나. 졸음쉼터

◦『졸음쉼터의 설치 및 관리 지침』 국토교통부 예규 제2019-268호

◦ 주차면

혼잡률 
- 주차면 산정 기준  차종별 편측 본선교통량 × 이용률 ×회전률

졸음쉼터 이용차량대수 대일 
∙ 이용률   본선교통량 대일 

가장 혼잡시간 이용대수 대시간 
∙ 혼잡률   일 이용대수 대일 

∙ 회전률 회  평균주차시간 시 

시간 시 

- 졸음쉼터가 입지하는 구간의 졸음쉼터 예상 이용률, 혼잡률, 회전율을 산출

하여 적정 주차면수를 산정하되, 최소 7면 이상을 확보

◦ 편의시설

구분

졸음쉼터 규모

소형

중형

대형

(주차면 10면 이하)

(주차면 11∼29면)

(주차면 30면이상)

화장실

기본시설

기본시설

기본시설

여성화장실 비상벨

기본시설

기본시설

기본시설

방범용 CCTV

기본시설

기본시설

기본시설

조명시설

기본시설

기본시설

기본시설

벤치 및 파고라

권장시설

기본시설

기본시설

차양시설(수목식재)

권장시설

권장시설

권장시설

운동시설

자판기

-

-

권장시설

권장시설

권장시설

권장시설

사고시 대처안내판

권장시설

권장시설

권장시설

2  -  68
제2장 기본설계

2.6.4 휴게시설 설치간격 및 규모검토

가. 과업구간 휴게시설 배치간격

휴게시설 배치현황도

구 간

이격거리(km)

15∼20km

당진졸음쉼터 ↔ 정미졸음쉼터

면천휴게소 ↔ 정미졸음쉼터

서산휴게소 ↔ 정미졸음쉼터

정미졸음쉼터 ↔ 용연졸음쉼터

25.3

10.9

16.7

21.9

10.7

OK

※ 실시설계시 시설물 명칭 검토를 통해 휴게소명을 부여하였으며, 기본설계 휴게소명과 다소 차이가 있음.

(“일반보고서 2.12 시설물 명칭검토” 참조)

나. 휴게시설 규모검토

1) 일반휴게소의 형식(종류)검토

◦휴게소 형식구분

구 간

컨 셉

이 용 시 설

비 고

일

반

형

대형

중형

소형

본선의 전체 편측 교통량

주차장,휴게실,식당,주유소

35,000대/일 이상

차량관리 기능

일반휴게소

본선의 전체 편측 교통량

35,000대/일 미만

본선의 전체 편측 교통량

20,000대/일 이하

주차장,휴게실,식당,주유소

일반휴게소

주차장,식당,화장실

일반휴게소

2  -  69
대산～당진 고속도로 건설공사

2) 계획교통량(2045년)

구 분

승용차(대/일)

버스(대/일)

화물차(대/일)

합계(대/일)

정미 졸음쉼터

11,202

355

4,761

16,318

3) 주차소요면수

◦ 주차소요면수 산정시 다음의 보고서 및 방침(수립 중)에 따라 산출

- 휴게소 중장기 설치계획 수립 및 합리적인 휴게시설 주차장 규모 산정기준 연구(한국도로공사, 2018. 10)

- 향후 방침(가칭 : 휴게소 주차면수 산정기준 개선 검토) 결과에 따라 재검토 필요

◦ 졸음쉼터는 별도의 산정기준이 없으므로 이용율을 조정하여 주차면수 산정

2.6.5 졸음쉼터 설치계획

가. 졸음쉼터 규모검토

1) 교통량 분석

구분

대산 교차로
～ 대산 나들목

대산 나들목
～ 대호지 나들목

대호지 나들목
～ 정미 나들목

정미 나들목
～ 당진 분기점

2026년

2035년

2040년

2026년

2035년

2040년

2026년

2035년

2040년

2026년

2035년

2040년

양방향 (대/일)
소형차량
3,241

양방향 (대/일)
대형차량
1,483

4,806

4,906

4,888

6,614

6,733

8,059

11,087

11,202

13,463

20,542

20,869

2,195

2,239

2,232

3,022

3,076

3,680

5,063

5,116

6,148

9,384

9,531

※중차량비율: 전국평균 19.0%, 사업노선 22.1% (자료 : 2021도로교통량 통계연보, 국토교통부)

2  -  70
제2장 기본설계

2) 적용서비스 계수(소형차량)

연평균 일교통량 Q

(양방항 : 대/일)

서비스 계수

실시설계 적용값

0 < Q < 25,000

1.4

○

25,000 < Q < 50,000

1.65-Q×10^-5

50,000 < Q

1.15

구간

주차면수 산정

· 편측교통량

= (

20,869대/일) × 1.4

×

1
2

)

=

14,608(대/일)

대산교차로

~

· 이용률(%)

=

1.52 %

·혼잡률(%)

= 9.37 %

·회전률(회)

=

3 회

당진분기점

· 주차면산정기준 = ∑ (

14,608(대/일)

× 1.52% ×

9.37 %
3 회

)

=

7 면

3) 적용서비스 계수(대형차량)

연평균 일교통량 Q

(양방항 : 대/일)

서비스 계수

실시설계 적용값

0 < Q < 25,000

1.4

○

25,000 < Q < 50,000

1.65-Q×10^-5

50,000 < Q

1.15

구간

주차면수 산정

· 편측교통량

= (

9,531대/일)

× 1.4

×

1
2

)

=

6,672(대/일)

대산교차로

~

· 이용률(%)

=

1.52 %

·혼잡률(%)

= 9.37 %

·회전률(회)

=

3 회

당진분기점

· 주차면산정기준 = ∑ (

6,672(대/일)

× 1.52% ×

9.37 %
3 회

)

=

3 면

4) 필요 주차면수 산정

구 분

주차면수

소형차량

7

정미졸음쉼터

대형차량

3

2  -  71
대산～당진 고속도로 건설공사

5)  검토  결과   

- 계획노선 내 휴게시설 간격은 인근 노선(서해안고속도로, 당진영덕고속도로)의

접속을 고려하였을 때 표준간격 이내로 적정하며, 인근 졸음쉼터(당진, 용연, 서

산)의 데이터를 토대로 주차면적은 소형차량 7면, 대형차량 3면으로 주차계획을

적용함.

- 다만, 설계심의 이전까지 본 과업노선내 휴게시설이 1개소인 특성을 고려하여

이용자 편의성 및 경관성 향상을 위해 졸음쉼터 규모를 일부 확장(소형차량 12

면∼14면, 대형차량 6면)하여 적용하는 방안을 검토하였으나 타당성재조사시 적

정주차대수에 맞게 졸음쉼터 규모를 축소하는 방안이 제기됨.

- 따라서 졸음쉼터 규모를 적정 주차대수인 소형 7면, 대형 3면으로 다시 규모를

축소하여 계획하였으며, 졸음쉼터 규모에 맞게 경관심의 이후 경관설계 내용을

일부 수정하였음

당초계획안 (규모확대)

변경계획안

2  -  72
제2장 기본설계

2.7 신기술․신공법(특허) 적용 검토

2.7.1 검토목적

건설기술진흥법 제14조의 규정에 의하여 국토교통부로부터 신기술로 지정되어 각

분야에서 활용되고 있는 신기술을 고속도로 건설 및 유지관리 분야에서 본 과업 적

용이 판단되는 공법을 중심으로 검토하여 설계에 적용였으며, 신기술 활용도를 높

이고 경제적이고 효율적인 고속도로를 건설코자 함.

2.7.2 설계 적용성 검토

건설 신기술이 지정되어 있는 것 중 고속도로 건설공사와 연관된 신기술을 도출하

여 설계 적용성을 검토하였으며, 공법심의를 통해 공법을 결정하였으며, 신기술(특

허)보유자와 신기술(특허)사용 협약서를 작성하였다

2.7.3 설계 적용방안

설계도서상에는 특정공법의 명칭 사용 배제를 원칙으로 하되, 별도의 특정공법 적

용시에는 협약체결을 통하여 원활한 공사시행이 될 수 있도록 하였다.

2.7.4 기대효과

가. 품질 및 시공성 향상 및 경제성 확보

나. 공기단축

다. 신기술의 현장활용을 통한 건설기술개발 활성

2  -  73
대산～당진 고속도로 건설공사

2.8 관련기관 협의사항 및 조치결과

∘ 본 과업과 관련하여 기본조사 시 관계기관과의 협의를 기 시행 하였으며, 이를

바탕으로 기본 및 실시설계 시에도 세부적인 사항에 대해 관계기관과의 협의를

시행하였다.

∘ 대산∼당진 고속도로 건설공사의 합리적이고 원활한 과업수행을 위해 본 계획도로의

건설로 저촉되는 주요 계획 및 지장물에 대한 처리방안에 대하여 해당 관련기관

과 협의하여 가장 합리적이며 효율적인 계획을 수립한 후 설계에 반영하였다.

∘ 본 과업구간에 대한 관계기관 협의는 두 차례에 걸쳐 수행하였으며, 제1차 관계

기관 협의 내용을 바탕으로 추가 관련기관 협의를 진행 후, 제2차 관계기관 협의

는 보다 각 공구별 특이사항에 대해 관련기관 협의를 추가로 진행하였다.

- 제1차 관계기관 협의

: 문서번호 설계처 - 950 (2020. 03. 27.)

- 제1-2차 관계기관 협의 : 각 공구별 세부 협의 진행 (2020. 06. )

- 제2차 관계기관 협의

: 문서번호 설계처 - 2393 (2021. 08. 13.)

∘제1차, 제2차 관계기관 협의에 대한 세부 내용, 공문 및 조치결과는 일반보고서

별책에 수록하였다.

2.8.1 관계기관 협의내용 및 조치계획

가. 제1차 관계기관 협의 주요사항

◦ 협의기관 : 국토교통부 외 27개 기관

◦ 협의기간 : 2020. 04. ∼ 05.

◦ 협의내용 : 대산∼당진 고속도로 기본 및 실시설계의 노선대(안)에 대한 의견 조회

2  -  74
◦ 관계기관별 주요협의 의견 및 조치계획 요약

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

-

-

◦2차 협의시 검문소 운용 등 고속
도로 신설에 따른 군 작전계획

변경에 대한 세부협의를 진행하

겠으며 노선계획 변경 시 재협의
토록 하겠음

◦의견없음

◦의견없음

국
토
교
통
부

간선
도로
과

도로
투자
지원
과

국
방
부

32
사
단

□제한사항

◦해당 사업계획상 중첩되는 군사

시설은 없으며, 군사시설보호구
역에 미해당

◦해당 사업계획 추진 및 도로신설
에 따른 작전계획 변경소요 발생
으로 작전계획 변경, 검문소 운
용에 대한 추가소요 발생.(신설도

로 → 적 내륙 고속침투 및 유입
가능)

*검문소 4개소, 검문소 물자(4차선
차단 가능 물자), 유선망(채신선)
구축 소요 발생

◦○○4사 중요성 고려 신설구간

상 AVNI기능이 탑재된 CCTV 설
치소요 발생.(4개소)

□해소방안

◦차후 2차 협의시 검문소 운용 등
에대한 군과 세부협의 진행 및

적극 협조.

◦검문소 추가소요에 따른 장애물
구성 및 장애물 구비에 관련된
세부협의 추가진행.

◦군사작전에 필요한 고속도로
CCTV설치(AVNI기능) 및 관제 등

에 대한 적극 협조.

◦현 계획된 노선 지역 외 변동사
항 발생 시 군부대와 재협의.

2  -  75
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦의견없음

-

농
림
축
산
식
품
부

농
지
과

산
업
통
상
자
원
부

광
업
등
록
사
업
소

등
록
팀

산
림
청

산
지
정
책
과

◦대산∼당진 고속도로 기본 및 실

◦본 과업으로 인해 광업권, 탐사

시설계노선은 대산지적-5，15，
23，24，25，32，33，41，42호

권, 채굴권에 피해가 예상되는
경우 공익사업을 위한 토지 등의

당진지적-79，80，89，90，98，

취득 및 보상에 관한 법률 시행

99，107，108，116，117,
126，
136，145，146호에 걸쳐 위치해

규칙 제43조(광업권 보상)에 의
거하여 처리토록 하겠음

있으며, 아래와 같이 광업권 및
탐사권이 설정되어 있음. 출원은
탐사등록번호 2765호(당진지적
-79)가 있음

◦사업노선의 광업권 및 탐사권 저
촉시 권리자와 협의 및 공익상
이유에 의한 광업권의 취소 또는
광구의 감소 처분하겠음

※ 노선통과 지역내 광업권 현황

설정종류

광업지적

등록번호

탐사권 대산지적-15 제200888호

채굴권 대산지적-23 제78182호

광업권 대산지적-24 제78950호

탐사권 대산지적-25 제200848호

광업권 대산지적-41 제78951호

채굴권 대산지적-42 제76255호

채굴권 당진지적-116 제77248호

광업권 당진지적-117 제200888호

◦의견없음

-

2  -  76
제2장 기본설계

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦구체적인 편입용지도 등이 없어

◦산림청 소관 국유림이 편입 될

세부검토가 불가하여 일반적인
내용만을 검토하였으며, 만약 산

경우「산지관리법」등 관련 법령
에서 정하는 기준에 따라 산지전

림청 소관 국유림이 편입될 경우

용협의 절차를 이행하겠음

사업계획이「산지관리법」등 관
련 법령에서 정하는 기준에 따라

산지전용협의 절차를 이행하여야

합니다

부
여
국
유
림
관
리
사
무
소

재
산
관
리
팀

◦가급적 형질이 우량한 임지가 편

◦형질이 우량한 임지의 편입 최소

입되지 않도록 하고 자연경관을

화 및 자연경관을 고려한 노선선

해치지 아니하는 방향으로 노선
을 선정하되, 산림훼손이 최소화

정이 되도록 계획하겠으며, 산림
훼손이 최소화 되도록 계획하겠

될 수 있도록 설계하여야 합니다

음

◦국유림 편입시에는 잔여지가 발
생하지 않도록 노선을 선정하고,

◦소규모 분산 국유림 편입 및 자
투리 발생을 최소화 하도록 노선

아래구역은 임업생산, 산림의 공
익적 기능유지 증진 및 도시의
생활환경보전 등을 위하여 최대
한친환경적으로 시설하여야 합니

을 선정하고, 특히 산지전용제한
지역, 산림보호구역, 자연휴양림,
수목원, 채종림 통과시 친환경적
설계가 될 수 있도록 설계하겠음

다
-산지전용제한지역, 산림보호구역,

자연휴양림, 수목원, 채종림 등

◦편입되는 산지는「산지관리법」

제18조 및 같은 법 시행령 제20

◦관련 법률 및 규정에 적합하도록
계획하고, 도로설치로 인한 재해

조의 산지전용허가기준에 적합하
도록 계획되어야 하며, 도로 설
치로 인한 재해발생이 없도록 토
사유출 방지시설, 낙석방지시설

발생이 없도록 자연지형을 최대
한 보존하며, 부득이한 경우 관
련기준에 의거, 시설물을 설치하
겠음

및 옹벽·침사지·배수시설 등 재
해방지시설을설치하고 가능한 기

존의 지형이 유지되도록 설계하
여야 합니다

◦산지의 복구는「산지관리법 시행
규칙」제42조 제3항 [별표6] 공통

기준에 적합하도록 설계하여야
합니다

◦산지의 복구는 관련 법률 및 규

정에 의거, 설계하겠음

2  -  77
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦사업예정지역(L=25.20km)에 대해

◦세부설계시 매장문화재 보호 및

서는 사업 수립 전에「매장문화
재 보호 및 조사에 관한 법률」

조사에 관한 법률 제6조(매장문
화재 지표조사) 및 제8조(지표조

제6조(매장문화재 지표조사) 및

사 결과에 따른 협의)에 따라 문

제8조(지표조사 결과에 따른 협
의)에 따라 문화재 지표조사를

화재 지표조사를 실시하고, 그
결과를 협의토록 하겠음

실시하고, 그 결과 보고서를 해

당 지방자치단체와 우리 청에 동
시에 제출하여 문화재청장과 협

의하시기 바람

◦만약 사업대상지역에 대하여 기
문화재 지표조사를 실시하고 우

리 청 협의를 거쳐 문화재보존대
책이 통보된 사항인 경우에는 동
대책내용을 충실히 이행하시기
바람

문
화
재
청

발
굴
제
도
과

◦아울러 동 사업으로 인하여 사업
예정부지 및 인접지역의 지정문

화재(보호구역)와 그 주변의 역
사 문화환경 보호가 필요한 지역
은「문화재보호법」 제35조(허가

사항) 제1항 및 제74조(준용규
정),「문화재보호법」제13조(역사
문화환경 보존지역의 보호)에 따
라 현상변경 절차를 우선 이행하

여야 함

◦현재 우리 청에서 시행 중인 도

로 건설사업은 없음

◦국도38호선(대산교차로) 및 국도
32호선(정미나들목)구간은 예산
국토관리사무소에서 유지관리하

◦국도38호선(대산교차로) 및 국도
32호선(정미나들목)구간은 예산
국토관리사무소와 별도 협의토록

는구간으로 별도 협의 필요

하겠음

2  -  78

대
전
지
방
국
토
관
리
청

도
로
계
획
과
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

예
산
국
토
관
리
사
무
소

보
수
과

충
청
남
도

도
로
철
도
항
공
과

◦고속도로 노선통과에 따른 의견
-국도38호선(충남 서산)
: 도로법
제51조(도로와 다른 시설의 교차
방법) 및 입체교차로 설계지침에
따라 입체교차시설로 검토 후 재
협의 하여야 함

◦국도38호선에 접속되는 대산교차
로는 입체교차 시설로 검토 후
예산국토관리사무소와 재협의하
도록 하겠음

-국도32호선(충남 당진)
: 입체교
차로 설계지침의 접속도로 조건
에 따라 검토 후 재협의하여야
함

◦정미나들목은 입체교차로 설계지
침(국토교통부)에 의거하여 접속
도로 조건을 만족하도록 접속계
획을 수립하였음

◦국도32, 38호선 도로대장 수신

◦관련법령 및 기준 등에 적합하게

계획하겠음

◦대산나들목 설치 적정성(2지, 4
지) 검토 후 교차로 형식을 결정
할 예정이며 교차로 형식 결정
전 재협의 할 수 있도록 하겠음

◦지방도647호 및 649호에 영향을
미치지 않도록 계획 하겠으며,
향후 지방도 4차로 확장을 고려
하여 경간장을 검토하겠음

◦지방도 관리청인 충남 종합건설
사업소 홍성지소와 협의하겠음

◦공사 시행전 관련법에 의거 조치

하겠음

◦도로대장 및 구조물대장 자료는
우리 사무소에 방문하여 열람하
여야 함

◦종단선형, 횡단구성, 교차로 등
기하구조는「도로의 구조 및 설
치에 관한 기준」에 적합하게 계
획하여야 함

◦대산나들목은 전 방향 진출입이
가능하도록 4지 형식으로 반영
필요

◦대월2교(A1～ P1), 천의1교(P1～
A2) 구간은 터파기 및 구조물 공
사시 지방도647호 및 649호에 영
향을 미치지 않도록 가시설 등
반영하여야 하며, 향후 지방도 4
차로 확장을 고려, 좌우측으로
충분한 여유폭을 확보할 수 있도
록 교량 경간장을 검토하여야 함

◦지방도(647호선, 649호선) 노선 통
과에 따른 도로 횡단 교량 설치및
유･출입 시설 설치 계획으로 그에
따른 지방도 유지관리상 문제 발
생 여부 등 세부설계 완료 전 도
로관리청인 충남종합건설사업소
홍성지소와 반드시 협의 필요

◦각 나들목과 접속되는 도로(국도
32호, 지방도647호, 면도101호)는
충분한 가감속 차로를 반영하여
야 하며, 세부 접속 방안 등에
대하여「도로법」제36조에 따른
도로관리청이 아닌 자의 도로공
사 시행 허가를 득하여야 함

2  -  79
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

충
청
남
도

도
로
철
도
항
공
과

◦당진분기점내 사기소1통마을(35
가구)은 전체 편입으로 검토중이
며, 주민설명회 등을 통해 민원
을 수렴토록 할 예정, 공장, 가옥
등은 환경영향평가시 소음영향검
토를 통해 방음시설 설치여부를
판단토록 하겠음

◦마을 단절 및 농경지 이동제한이
발생하지 않도록 부체도로 및 통
로암거를 계획하겠으며, 고성토
구간 최적화 계획으로 영농피해
를 최소화 하겠음

◦지반조사 결과를 반영하여 연약
지반처리 적정공법을 선정하겠음

◦장대교량 계획시 경제성, 시공성
및 경관 등을 고려하여 계획하겠
음

◦터널내 유고시를 대비하여 환기

및 방재시설을 설치하겠음

◦농경지 편입 및 자투리 농지 발
생을 최소화 하겠으며, 이동제한
이 발생하지 않도록 부체도로 및
통로암거를 계획하겠음

◦환경영향평가, 재해영향평가 내
용을 반영하여 수질오염 저감대
책을 수립하겠음

◦야생동물 보호를 위한 유도울타
리, 측구 탈출로 등을 설치하겠
음

◦소음ㆍ진동으로 인한 영향을 최
소화하기 위한 저감시설을 계획
하겠음

◦당진JCT 내 고립되는 주거지 등
은 소유자와 협의를 통해 전체
편입하는 방안을 검토하고, 인접
하고있는 공장, 가옥 등은 충분
한 방음시설 반영이 필요함

◦고성토 구간은 마을 단절 및 인
접한 농경지에 기류의 이동제한
에 따른 피해가 발생하지 않도
록, 교량구간 연장 또는 성토고
조정 등을 검토하여 주시고, 불
가피한 경우 영농피해 최소화 방
안을 강구하여야 함

◦대호지는 간척사업을 통해 매립
된 지역으로, 지반침하를 고려하
여 충분한 연약지반처리 공법이
반영되어야 함

◦대호지교, 모평교 등 장대교량은
경제성, 시공성, 유지관리성은 물
론, 주변경관을 고려하여 교량
형식을 결정하여 주시기 바람

◦터널구간은 각종 안전사고에 대비
하여 안전시설, 대기차로, 환풍시설
및 대피시설 등을 반영하여야 함

◦토지 및 지장물 편입이 최소화되
도록 하고, 특히 집단화된 농경지
통과구간은 가능한 편측으로 편입
되도록 하고, 부득이 중앙부 통과
시 잔여지 매수 및 영농에 지장이
없도록 통로박스 등 설치 검토

◦대규모 절토 공사에 따른 비점
오염원 유발에 따른 대책으로,
비점오염저감시설 설치 등 수질
오염 저감대책을 반영하여야 함

◦계획노선 주변의 조사ㆍ분석된
야생동물의 서식 및 이동로 현황
에 따른 로드킬(road kill)을 예방
을 위한 유도울타리, 측구탈출로
등 설치하여야 함

◦공사 및 운영시 정온시설 등에

소음․진동으로 인한 영향을 최
소화하기 위한 방지대책을 수립
하여야 하며, 기준초과 또는 민원
발생시 추가 저감대책(민원해소방
안 포함) 강구․시행하여야 함
-저소음 포장공법 적용, 집단시설
지구 및 주거지역 통과 구간 방
음벽 설치 등

2  -  80
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

충
청
남
도

도
로
철
도
항
공
과

문
화
유
산
과

에
너
지
과

◦특히 건설기계 운행, 항타작업, 발
파작업시 또는 기타 소음‧진동으
로 인한 주변지역에 민원(환경분
쟁)이 발생하지 않도록 하여야 함
-속도제한, 작업시간 제한, 방음
벽 설치, 음향시설, 트랜치, 저소
음공법 적용 등

◦집중호우 시 통수단면 부족으로

인한 주택․농경지(특용작물) 침
수 피해가 발생하지 않도록 배수
구조물의 충분한 단면을 확보하
여야 함

◦공사 중 소음‧진동으로 인한 민
원이 발생하지 않도록 지속적인
민원수렴을 하겠음

◦집중호우시 사업노선으로 인한
침수피해가 발생하지 않도록 배
수구조물의 충분한 단면을 확보
하겠음

◦관로 매설시에는 기존 도로 등

◦관로매설시 지형을 최대한 활용

현 지형을 최대한 활용하는 방안
으로 설계에 반영하여야 함

하는 방안으로 계획하겠음

◦도로 사업에 사용되는 각종 자재
는 도내 생산제품 적극 활용 검
토

◦세부설계시 관급/사급 자재에 대
한 지역 생산제품 활용여부를 판
단하여 적극 검토하도록 하겠음

◦「매장문화재 보호 및 조사에 관
한 법률」제8조의 지표조사에 따
라 신청부지에 대해 문화재 지표
조사 실시 후 문화재청과 보존대
책을 협의 이행해야 함

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦향후 공사중 문화재로 의심되는

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

유물·유구 등이 발견되면「매장
문화재 보호 및 조사에 관한 법
률」제5조 및 제17조에 따라 공
사중지 후 문화재청에 신고하여
야 함

◦광업권 편입 여부 등에 관한 사
항 : 확정된 토지조서가 없어 사
업예정지의 등록된 광업권(탐사
권, 채굴권)을 확인 할 수 없으
며, 광업권 등록업무는 산업통상
자원부에서 관장하고 있음

◦「광업법」제24조에 따른 불허가
처분 및 같은 법 제34조에 따른
광구감소처분 또는 광업권 취소
처분 사항은 산업통상자원부 광
업등록사무소(연락처:044-203-
4472/4487)에서 관장하고 있는 사
무로서 추후 광업권이 설정되면
관련 기관과 협의하여야 함

◦해당기관과 협의하겠음

◦해당기관과 협의하겠음

2  -  81
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

충
청
남
도

건
설
정
책
과

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦하천횡단 계획시 하천폭, 제방고
등 하천기본계획의 내용과 부합
되도록 계획하겠으며, 지방하천
횡단시 하천점용 협의를 시행하
겠음

◦터널내 유고시를 대비하여 환기

및 방재시설을 설치 하겠음

◦양호한 산림의 훼손, 농경지 편
입 및 자투리 농지 발생을 최소
화하겠음

◦대산나들목 설치 적정성(2지, 4
지) 검토 후 교차로 형식을 결정
할 예정이며 교차로 형식 결정
전 재협의 할 수 있도록 하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦｢국토의 계획 및 이용에 관한 법
률｣(이하 국토계획법’) 제43조에
따른 도시･군계획시설 결정(변경)
대상으로, ｢도로법｣ 제25조에 따
른 도로구역 결정 시 도시관리계
획 결정(변경)을 우리 부서와 협
의(의제) 하여야 하며,

-도로의 구조 및 설치에 관한 기
준은 ｢도시계획시설의 결정ㆍ구
조 및 설치기준에 관한 규칙｣ 제
12조의 규정에 적합하여야 함

◦고속도로 구간 내 횡단하는 지방
하천(염솔천, 역천) 구간은 하천
기본계획에 부합하도록 계획하여
야 하며, 미수립 구간에 대하여는
예측되는 최대한의 규모(홍수량
등)를 고려하여 향후 하천관리에
문제가 없도록 계획 하여야 함

◦터널 공사구간은 내부에서 발생
가능한 차량 충돌･고장 등 안전사
고에 대비하여 충분한 안전시설,
대기차로 및 환풍시설 등 검토

◦도로 선형 등 검토 시 우량농지
편입 및 양호한 산림의 훼손을
최소화하며 사업 시행에 따라 편
입되고 남은 토지가 가능한 기능
을 상실하지 않고 효율적인 이용
이 가능하도록 계획
-특히,
16km∼18km 및 22km∼
23km 구간의 경지정리 된 양호한
농경지는 기존 농로 및 수로현황
을 면밀히 조사하여 농경지 영농
에 불편이 없도록 검토

◦대산 나들목 구간은 불완전 교차
로로 계획되어 지역주민 차량이
동에 불편을 초래할 수 있는바,
상·하행 진출입이 가능하도록 4
지 교차로 형식으로 반영 검토
◦지역건설경기 활성화를 도모하기
위하여 사업시행 시 충남지역 건
설업체와 공동도급(49%이상) 또
는 하도급(60%이상) 하고, 건설자
재 등은 충남지역에서 생산되는
것을 우선 사용할 것을 검토

◦노선 선정 후 도로구역 결정을
고시할 경우에는 ｢국토계획법 시
행령｣ 제25조제5항 각 호의 사항
을 포함 고시 하여야 하며,

-｢국토계획법｣ 제32조에 따라 도시
관리계획에 관한 지형도면을 고시
하여야 하므로, ｢토지이용규제 기
본법｣ 제8조 및 같은 법 시행령
제7조에 따른 지형도면을 서산시
및 당진시에 송부하여 지형도면이
고시되도록 조치하여야 함

2  -  82
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦환경영향평가 협의시 검토하겠

음

◦온실가스 저감방안을 검토하겠

음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦지속적인 의견수렴으로 민원을

최소화하겠음

◦계획 추진시에는 기 협의의견(기
후환경정책과-20497,
2018.8.30.)
및 협의 완료된 전략환경영향평
가 의견 등을 준수하고, 환경에
미치는 영향 및 저감대책을 마련
하여 사업을 시행하여야하며,「환
경영향평가법」에 따른 환경영향
평가 절차를 이행하여야 함

◦환경영향평가 등 협의시 바람길
(주풍향)을 고려한 개발계획 및
생태자연도, 비오톱 지도를 활용
한 개발계획을 수립하여야함

◦계획 수립시 에너지 절약형 건축
설계 도입(휴게소 등) 및 LED 조
명 설치, 탄소흡수원 수종 식재
등의 방안을 검토하여 온실가스
저감방안 마련이 필요함

◦자연환경보전법 제46조제2항의
규정에 의한 생태계보전협력금
부과대상(개발면적 3만제곱미터
이상)으로 같은법 제47조제1항의
규정에 따라 사업의 인ㆍ허가 기
관에서는 인ㆍ허가 등을 한 날부
터 20일 이내에 사업자, 사업내
용, 사업규모 등을 부과기관(충청
남도 기후환경정책과)에 통보하여
야 하며, 개발사업자는 생태계 훼
손면적에 따라 산정된 부과금을
납부하여야 함

◦본 사업시행으로 인하여 사업지
역 인근 주민들로부터 민원이 발
생하지 않도록 환경관리에 철저
를 기하고, 주민 등 이해당사자들
과 갈등소지가 있는 사항에 대하
여는 충분한 협의 및 면밀한 검
토 등을 통해 필요한 방안을 강
구하여 환경피해 및 갈등을 사전
에 방지하여야 함

기
후
환
경
정
책
과

충
청
남
도

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

자
연
재
난
과

◦해당사업은「자연재해대책법」 제4
조, 제5조, 같은법 시행령 제6조에
따라 재해영향평가 협의대상으로
「재해영향평가등의 협의 실무지
침」에 따라 재해영향평가서를 작
성, 공사 시행 전에 협의하기 바람

2  -  83
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◎ 조건부 동의

◦본사업과 관련, 경지정리·용수개발
등 농업기반시설이 완료된 우량농

◦우량농지의 편입을 최소화하겠으
며, 자투리 농지 발생을 최소화

지의 편입을 최소화하고 불가피하

하겠음

게 편입되는 농지에 대하여는 분
할이 최소화 되도록 하여야 함

◦도로 편입 농지를 성토하는 경우

◦농지 통과구간은 용·배수로등의

농로 등의 통행에 불편을 주지

기능유지에 지장이 없도록 계획

않으며, 용수간선 및 지선의 유
지관리에 지장이 없는 범위 내에

하겠으며, 대체시설 설치 시 별
도 협의하겠음

농
업
정
책
과

서 하천의 최대 홍수위 등을 감

안하여 전체 도로노선의 높이를
계획하고, 사업시행으로 인하여
농 업 생 산 기 반 시 설 ( 용 ㆍ 배 수 로
등)의 기능 유지에 지장이 없도
록 계획하고 대체시설 설치시 시
설관리자와 별도 협의하여야 함

◦인근 농지에 대하여는 농기계 진
ㆍ출입로를 충분히 확보하여 인
근 농지의 농업경영에 불편이 없
도록 하여야 함

◦편입농지에 대하여는 본 협의와
는 별도로 농지법에 따른 농지전
용협의권자와 농지전용협의 절차
를 이행하여야 함

충
청
남
도

◦도로계획에 따른 농로단절을 최

소화하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

물관
리정
책과

◦노선결정 시 수자원에 미치는 영
향을 최소화할 수 있도록 검토하
여 주시기 바람

◦노선계획시 수자원에 미치는 영
향을 최소화되도록 계획하겠음

◦공유재산(폐천부지) 편입 및 하

◦관련법령에 의거 조치하겠음

천부지의 무상귀속은 별도 협의
필요

하
천
과

◦지방하천에 대해 하천기본계획의
내용과 부합되도록 하여야 하며,

◦하천횡단 계획시 하천폭, 제방고
등 하천기본계획의 내용과 부합

하천기본계획상 제방도로(제방
고)를 기준으로 통행에 불편이
없도록 실시설계에 반영하여야
하며, 지방하천의 간섭을 받을

경우 별도 협의하여야 함

되도록 계획하겠으며, 지방하천
횡단시 하천점용 협의를 시행하
겠음

2  -  84
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

충
청
남
도

산
림
자
원
과

◦도로구역결정 절차 이행 시 ｢산
지관리법｣ 제14조에 따른 협의절
차를 이행하되, 동법 제18조, 제
40조, 동법 시행령 제20조, 동법
시행규칙 제42조 제3항 규정에
따른 산지전용허가기준 및 복구
설계서승인기준에 충족되도록 설
계에 반영하여야 함

◦편입 산지면적이 30만㎡ 이상일
경우 ｢산지관리법｣ 제18조의2에
따라 미리 산지전용타당성조사
실시하고 그 내용을 협의서류에
첨부할 것

◦실시설계 시 ｢산지관리법｣ 제40
조제2항에 따라 복구설계서를 작
성하여 산지전용협의 절차 시 첨
부하되 동법 시행규칙 제42조에
따른 작성기준 및 자격기준을 준
수하고 관련 용역비 등 소요예산
이 적정 집행될 수 있도록 조치
하여야 함

◦토공, 구조물 및 복구계획 수립
시 반드시 관계전문가가 참여하
여 관계 법령에 부합되고 재해에
안전한 사업계획이 수립되도록
하여야 하며, 편입 토지 내 소나
무류에 대하여는 ｢소나무재선충
병 방제특별법｣ 규정에 따라 소
나무류 반출 금지구역 여부를 검
토하여 소나무재선충병 방제계획
을 수립하여 반영하여야 함

◦절･성토사면을 완만하게 처리하
여 안정각을 유지하되 암반 비탈
면의 경우에는 자연표토복원공법
등으로 완벽하게 피복될 수 있도
록 설계에 반영하고, 산림 내 표
토의 경우 식물 생육에 유익한
토양자원이므로 별도의 채취 및
보관방안을 마련하여 복구 및 녹
지 복원용으로 활용 조치할 것

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦절･성토사면은 비탈면 안전성 검
토결과를 반영하여 사면경사 및
공법을 결정하겠으며, 현장여건
에 적합한 비탈면 보호공법을 적
용하겠으며, 산림 내 비옥토사는
별도의 활용방안을 검토하겠음

2  -  85
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦산림의 형질변경으로 인하여 발

◦발생되는 임목자원을 최대한 재

생되는 임목을 조경수, 원목자재,
연료목재, 톱밥 등으로 최대한

활용(수목이식, 우드칩 등)하는
계획을 설계에 반영하겠음

충
청
남
도

산
림
자
원
과

재활용하여 폐기물처리 최소화함

으로써 예산절감 및 산림자원 활
용 극대화 될 수 있도록 설계에

반영하여야 함

◦토목공사는 단계별로 실시토록
계획하고 산지전용이 완료된 부

◦토사유출 방지시설･침사지 및 배
수시설 등 재해방지시설을 설치

분은 중간복구하거나 토사유출방

하여 주변에 피해가 없도록 계획

지시설･침사지 및 배수시설 등
재해방지시설을 설치하여 주변에

피해가 없도록 계획에 반영하여

야 함

에 반영하겠음

◦신시교차로의 원활한 교통 흐름

및 교통사고 예방을 위하여 충분

◦신시교차로의 원활한 교통 흐름
및 교통사고 예방을 위하여 충분

한 평면 곡선 반지름 반영 요망

한 평면곡선 반지름 반영하였음

◦대호지 나들목의 원활한 교통 흐

◦타당성조사 총사업비 심의결과에

름을 위하여 다이아몬드형 입체
교차에서 트럼펫형 입체교차로

따라 다이아몬드형으로 결정되었
고,교차로 서비스수준 분석결과

변경 요청

다이아몬드형식 적용은 적정함

◦도로를 횡단하는 교량의 높이는

◦도로를 횡단하는 교량 높이는 시

최소 4.8m 이상 확보

설한계를 고려하여 4.8m 이상 확
보하였음

당
진
시

도
로
과

◦통로 암거 및 도로 횡단 교량 설
치에 따른 도로 교통의 안전과
원활한 교통 소통을 위하여 악천
후(비, 눈, 안개) 구간에 도로의

◦주행자의 안전과 원활한 교통 소
통을 위하여 실시설계시 악천후
(비, 눈, 안개) 구간을 충분히 검
토하여 안전시설물을 계획하겠음

안전시설 설치검토 반영

◦도로관리청(당진시) 도로 구간의
시설물 설치 후 별도 협의 요망

◦관계기관2차 협의시 당진시 구간
의 시설물 설치 구간은 별도 협

의하겠음

2  -  86
제2장 기본설계

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦사업부지에 농지법 제2조에 해당

◦사업부지에 농지법 제2조에 해당

하는 농지가 편입될 경우, 농지
법 제34조에 의거 농지전용허가

하는 농지가 편입될 경우 농지전
용허가(협의)를 득하겠음

(협의)를 득해야 함

당
진
시

허
가
과

◦사업예정지 내 산지(산지관리법

◦사업예정지 내 산지(산지관리법

제2조의 산지)가 포함될 경우, 사
업 시행 전 산지관리법 제14조의

제2조의 산지)가 포함될 경우 산
지전용 허가를 득하겠음

규정에 따라 산지전용허가를 받

아야 하며, 사업계획이 같은 법
제18조 산지전용허가기준에 적합

하여야함

◦국유재산의 경우 무상귀속 대상
의 토지 일 경우 국유재산법 제

◦국유재산의 토지인 경우 관련법

령에 따라 처리 하겠음

73조의2제2항에 따라 총괄청(조달
청)과 협의 후 무상 귀속이 가능

하며, 무상귀속 대상이 아닌 토지
의 경우 용도폐지 후 국유재산법
제48조 따라 매각 하여야 함

당
진
시

건
설
과

◦지하 굴착이 20미터 이상일 경우
「지하안전관리에관한특별법」 제

◦지하 굴착이 20미터 이상일 경우
「지하안전관리에관한특별법」

14조에 따른 지하안전영향평가를,
굴착이 10∼20미터 일 경우 동법
23조에 따른 소규모지하안전영향
평가를 실시하여야 하며, 동법 10

제14조에 따른 지하안전영향평
가, 굴착이 10~20미터 일 경우
동법 23조에 따른 소규모지하안
전영향평가를 실시하고, 안전관

조에 따른 안전관리계획 및 안전
관리규정을 제출하여야 함

리계획 및 안전관리규정을 제출
하겠음

◦사업구역내 농업기반시설(용수로,
배수로, 관정, 양수시설 등)포함
시 영농에 지장이 없도록 이설

◦실시설계시 사업구역내 포함되는
농업기반시설(용수로, 배수로, 관
정, 양수시설 등)은 영농에 지장

및 대체시설 계획 수립 등 별도
협의하여야 함

이 없도록 이설 및 대체시설 계
획을 수립하고 별도 협의하겠음

2  -  87
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦지방하천(염솔천, 역천)

: 충청남

◦지방하천(염솔천, 역천)은 충청남

도 하천과 별도 협의 요함

도 하천과와 관계기관 2차 협의
시 별도 협의하겠음

◦성촌천, 삼구실천, 중말천 : 세부
계획 수립시 소하천시설 간섭 및

◦소하천인 성촌천, 삼구실천, 중말
천은 관계기관 2차 협의시 별도

저촉여부 별도 협의하시기 바람

협의 하겠음

◦어시미천: 도로구역 내 세부 우
수처리계획 수립시 소하천 기존

◦어시미천은 소하천 정비계획을
반영하고 관계기관 2차 협의시

유역내 발생물량과 도로 우수발

별도 협의 하겠음

생에 따른 유입수량 고려하여 기
존 소하천 기본계획 비교검토

후, 소하천시설 계획과 유로 변
경사항을 주로 하여 ‘소하천지정
및 구역변경, 관리청이 아닌 자

의 소하천등 정비사항 별도 협의
하시기 바람

◦전체노선 중 2공구에 해당되는

◦실시설계시 해당 어업계와 별도

협의(의견수렴) 하겠음

구간이 대호지만내수면 어업계가
득한 “2014년도 당진시 공동어업

면허 제6호”에 해당하는수면을
통과하므로 해당 어업계의 의견
수렴 과정이 필요함

◦정미면 천의리 및 신시리 구간의
경우, 「산림보호법」에 따른 산
림보호구역이 지정된 바가 없으
므로 협의대상 아님

◦해당사항 없음

◦도로개설로 인해 해당 면 및 리
간 상수관망이 단절되지 않도록
구간별로 공동구 설치가 필요하

◦실시설계시 면 및 리간 상수관망
이 단절되지 않도록 계획하고,
상수관 저촉 및 공동구 설치가

며 상세 설치구간은 추후 별도
협의 필요

필요한 구간은 관계기관 2차 협
의시 별도 협의하겠음

당
진
시

건
설
과

항
만
수
산
과

산
림
녹
지
과

수
도
과

2  -  88
제2장 기본설계

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦고속도로 개설로 인하여 기존 상

◦상수관 저촉구간은 관계기관 2차

수관로의 저촉이 예상되므로 담
당자와 추후 별도의 협의가 필요

협의시 협의하겠음

함

당
진
시

수
도
과

안
전
총
괄
과

기
업
지
원
과

에
너
지
경
제
과

◦하수처리를 위한 차집 관로 및

◦실시설계시 하수처리를 위한 차

배수관 매설에 대하여 협의가 필

집관로 및 배수관 매설이 필요한

요함

구간은 관계기관 2차 협의시 협
의하겠음

◦정미면 천의리∼승산리 일원은

◦천의 자연재해위험개선지구 정비

자연재해위험지구로
지정하여
2017년∼2020년까지 천의 자연재
해위험개선지구 정비사업이 추진
중에 있으므로 별도의 협의가 필
요함

사업과의 저촉여부를 협의하였으
며, 필요시 추가협의 하겠음

◦해당사항 없음

◦해당사항 없음

◦대호지면 사성리 일원 태양광발

◦태양광발전시설 주진입로인 기존

전시설 설치 예정(현재 토지 임
대 계약중)으로 별도의 협의가

도로를 활용할 수 있도록 통로암
거 및 진입로 계획을 수립하겠으

필요함

며, 필요시 별도로 협의토록 하
겠음

◦사기소동 일원 노선 통과시 해당
지역 태양광발전시설 사업주의

◦태양광발전시설 주진입로인 기존
도로를 활용할 수 있도록 통로암

의견 수렴과정 필요

거 및 진입로 계획을 수립하겠으
며, 필요시 별도로 협의토록 하
겠음

2  -  89
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦전체노선 중 4공구 정미면 천의

◦천의1지구 해당주민(사업주)의

도
시
재
생
과

환
경
정
책
과

당
진
시

의견을 수렴하여 계획하겠음

리 일원(STA.18+400∼18+900)은
천의1지구 산업ㆍ유통형 지구단
위계획구역(당진군 고시 제2009-

32호(2009.2.12.))으로, 계획한 하
부터널통과 방식은 당초 수립된

지구단위계획(평면계획)에 저촉

사항은 없으나, 천의1지구는 주
민이 입안을 제안하여 추진하는

지구단위계획구역으로 사업지구

지하를 통과하는 계획에 대한 해
당주민(사업주)의 의견 수렴 과

정 필요

◦공구 대호지면 사성리 일원에 수
립된 사성1지구, 사성2지구 산업
ㆍ유통형 지구단위계획구역 교통
처리계획과 적합성 여부 검토

◦사성1,2지구 산업유통형 지구단
위계획구역과 이격통과로 관련이

없으나, 향후 실시설계시 추가
검토하겠음

◦공사 시 공사차량·장비 운행으로
인한 먼지(매연, 도로오염 등) 및

◦공사시 비산먼지 및 소음·진동
등 환경영향을 최소화 하기위한

소음·진동 등 환경영향을 최소화
할 수 있도록 방진(음)벽 설치

환경저감시설(방진(음)벽 등)을
계획하겠음

및 저소음장비 사용 등 저감 방
안을 강구·시행하여야 할 것임

◦강수 시 비점오염원 및 토사유출

◦환경영향평가 결과를 반영하여

등으로 인한 하류 수계 수질영향
이 최소화되도록 적절한 위치에
적정 규모의 가배수와 침사지 등
을 설치 하고 침사지와 배수로의

비점오염물질 저감시설 및 침사
지, 가배수로 등을 계획하고, 공
사시 유지·관리가 제대로 수행되
도록 조치하겠음

퇴적물을 수시로 준설하여 제 기
능을 발휘할 수 있도록 유지·관

리여야 함

◦아울러, 공사로 인하여 관련주민

◦공사중 주민들의 환경관련 불편·

등이 타당한 환경관련 불편·피해
민원을 제기하는 경우에는 이를

피해 민원이 최소화 될수있도록
조치하겠음

최소화할 수 있는 추가대책을 강
구 및 시행하여야 할 것임

2  -  90
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦「환경영향평가법」에 의거 환경

◦「환경영향평가법」에 의거 환경

영향평가 실시하여야 함

영향평가 실시하겠음

제2장 기본설계

◦생태축 단절구간은 실시설계시
생태축 복원계획을 수립ㆍ반영
하겠음

◦정미면 경과지 등 대부분 사업구

역이 자연환경보전법에 의한 도

시생태현황도(비오톱) 1등급지역
을 노선으로 하고 있어 도로개설

시 생태축 파괴 우려가 있으며

특히 고산지맥 단절 등 도로공사
로 인하여 단절된 생태축 복원계
획을 수립ㆍ반영하여야 할것임

◦대기환경보전법」: 공사면적(연면

◦사업시행 전 관련법령에 의거 사

적)이 1,000㎡이상이므로 사업 시
행(착공) 전까지 비산먼지 발생
사업 신고를 하여야 함

전시고를 하겠음

◦소음․진동관리법」: 사업계획의
면적(연면적)이 1,000㎡이상이고
굴삭기 등 특정공사 해당 기계‧
장비류를 5일이상 사용하는 경우

특정공사 사전신고를 공사 시행
전(착공)까지 이행하여야 함

당
진
시

환
경
정
책
과

<안내사항>

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

소관

법령

협의 의견

비고

【사업자의 책무】(법 제5조)

- 사업활동으로부터 발생하는 환경

환경
정책

오염 및 환경훼손을 스스로 방지
하기 위하여 필요한 조치를 하여야

기본법

하며, 국가 또는 지방자치단체의

환경보전시책에 참여하고 협력

하여야 함.

자연

환경

보전법

【사업자의 책무】(법 제4조)
- 사업자는 사업활동을 함에 있어서

다음의 사항을 준수하여야 함.
1. 자연생태․자연경관을 우선적으로

고려할 것.

2. 사업활동으로부터 비롯되는 자연
경관훼손에 대하여 스스로 복원
․복구하는 등의 필요한 조치를
하여야 함.

3. 국가 및 지방자치단체의 자연
환경보전대책 등에 참여하고
협력 하여야 함.

2  -  91
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

당
진
시

서
산
시

문
화
관
광
과

기
업
지
원
과

맑
은
물
관
리
과

문
화
예
술
과

◦관련법령에 따라 매장문화재 지

표조사를 실시하겠음

-

◦사업승인前 개발행위 사업면적
총합이 3만㎡이상으로 경우 문화
재 지표조사 대상임
(관련근거:《매장문화재 보호 및
조사에 관한 법률》 제6조 및 동
법시행령 제4조/동일한 목적으로
분할하여 연차적으로 개발하거나
연접하여 개발함으로써 사업의
전체 면적이 3만㎡이상일 경우
포함/[기존면적]+[추가면적]도 포
함/<지표조사의 방법 및 절차 등
에 관한 규정>제3조(지표조사 대
상 사업면적의 판단)

◦대산공단 기업들은 석유화학의
고온ㆍ고압 운전조건과 대규모
장치산업의 특성상 안전한 공장
가동을 위하여 일정주기로(3∼4
년) 가동 정지 후 정기보수를 실
시함
정기보수 시 대규모 공사인력(5
천∼7천)과 기기 및 설치점검을
위한 각종 차량유입이 대폭 증가

◦상수관로 관련 자료는 보안각서
및 위치도 첨부가 필요하니 별도
협의하여야 함

◦상수관로 관련 자료는 보안각서
및 위치도를 첨부하여 별도 협의
토록 하겠음

◦기존 하수관로 및 시공 예정 관
로를 CAD파일로 별첨하오니 설
계시 참고 바람

◦기존하수관로 및 시공예정관로
자료를 참고하여 본 과업에 적용
토록 하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦문화재보호법 제13조(역사문화환
경 보존 지역의 보호)에 따른 저
촉사항 없음

◦매장문화재 보호 및 조사에 관한
법률 제6조 및 같은 법 시행령
제4조(지표조사의 대상사업)에
의거 지표조사 대상에 해당하므
로, 같은 법 시행규칙 제3조(지표
조사의 실시시기)에 따라 실시계
획 완료 전 지표조사를 실시하고
그 결과에 따라 조치하여야 함

◦화곡2천, 영자모천, 대로천, 운산
1천, 운산5천 등 소하천이 있어
세부계획 수립 시 별도 협의 요
청

건
설
과

◦하천횡단 계획시 하천폭, 제방고
등 소하천기본계획의 내용과 부
합되도록 계획하겠으며, 소하천
횡단시 하천점용 협의를 시행하
겠음

2  -  92
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

해양
수산
과

◦인근 내수면 어업 면허 어장이

◦실시설계시 어업피해가 최소가

위치하고 있으니 고속도로 건설
로 인한 어업피해 등의 문제가
발생하지 않아야 함

◦사업 예정구역에 농지가 편입될
경우 본 의견과는 별도로 농지
법에 따른 농지전용허가(협의)권
자(농림축산식품부장관, 충청남도
지사, 서산시)와 농지의 전용 허
가(협의) 절차를 이행하여야 함

되도록 조치 협의하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠으며,
아울러 우량농지의 편입을 최소
및 자투리 농지 발생을 최소화하
겠음

◦농업진흥지역 및 경지정리 등이

시행된 우량 농지의 편입을 최소
화하고, 불가피하게 편입되는 경
우 자투리 농지가 발생하지 않도
록 하여야 함

농
정
과

◦농경지 편입 및 자투리 농지 발
생을 최소화 하겠으며, 이동제한
이 발생하지 않도록 부체도로 및
통로암거를 계획하겠음

◦사업 시행으로 발생된 잔여 농지
의 영농에 지장이 없도록 대체(피
해방지)시설을 설치하여 농업경영
등에 불편이 없도록 하여야 함

◦차후 농지의 전용 허가(협의) 시
농지법 심사기준 등에 부적합할
경우 사업 시행을 동의하지 않을
수 있음

서
산
시

◦잔여 농지 발생 최소화 및 필요
시 영농가능토록 대체시설 설치
를 검토하겠음

◦관련법령에 의거, 조치할 수 있

도록 계획하겠음

대
산
읍

지
곡
면

성
연
면

도
로
과

◦충남 서북부지역 산업단지 및 서
산 대산항으로 대형차량 통행이
증가됨에 따라 출ㆍ퇴근시 교통
체증 등으로 인해 국도 29호선
기능이 저하되므로, 교통체증으
로 인한 대체 우회도로가 필요함
따라서, 대산 및 당진 방향의 4
지형식의 나들목 설치 필요함

◦현재 국도 29호선 기능 회복을
위해 국토교통부에서 대산 우회
도로 타당성조사가 진행중으로
‘20년 말 결과가 나올 예정임
◦대산나들목 설치 적정성(2지, 4
지) 검토 후 교차로 형식을 결정
할 예정이며 교차로 형식 결정
전 재협의 할 수 있도록 하겠음

-

◦현재 추진되고 있는 대산～당진
고속도로 건설공사에 대한 기본
및 실시설계에서 충남 서산시 대
산읍에서 고속도로까지의 접근성
향상을 위한 면도 101호(대영선)
교차 지점의 IC 설치가 대산읍
→ 당진방향으로만 진출입이 가
능한 2지 접속으로 우선 검토되
고 있는 것으로 파악되었음

2  -  93
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

서
산
시

도
로
과

◦그러나, 충남 서북부지역 산업단
지 및 서산 대산항으로 진입하는
대형차량의 통행량 증가와 출․
퇴근 이동 시 심각한 교통체증으
로 국도 29호 도로의 기능이 심
히 저하되고 있음

◦특히, 대산공단 입주기업들의 정
기보수 기간에는 공사인력(5∼7
천명)과 설치ㆍ점검을 위한 각종
차량 또한 대폭 증가되어 국도
29호선의 교통량은 더욱 더 가중
되고 있음
이에 대산읍→화곡리 방향으로
진입이 가능한 국도대체우회도로
의 기능을 갖는 4지 접속의 대산
나들목 설치가 절실한 실정임
◦그리고 우리 시의 첨단정밀화학
특화산업단지, 대산3 일반산업단
지, 가로림만 해양정원, 대산항
국제여객선 취항 등 각종 개발계
획에 따른 사회ㆍ경제적 여건 변
화 및 장래 교통수요의 급격한
증가 또한 예상되고 있음

◦이러한 변화될 여건에 따른 교통
수요에 능동적으로 대처하고, 지
역 주민들의 대산나들목 설치요
구에 합리적으로 대응하며, 국도
29호선 기능 저하에 따른 대산공
단 교통난 해소를 위하여 국도대
체우회도로의 기능을 할 수 있는
전 방향 4지 접속의 대산나들목
설치가 꼭 필요한 바, 기본 및
실시설계에 반영될 수 있도록 적
극 협조하여 주시기 바람

◦대산교차로 일원에 통로암거를
설치하여 대산읍 화곡리 마을을
연결하도록 계획되어 있어 진입
도로(대화선, 농어촌도로 205호)
가 단절되어 지역 주민들 통행불
편이 예상됨

-

◦대산나들목 설치 적정성(2지, 4
지) 검토 후 교차로 형식을 결정
할 예정이며 교차로 형식 결정
전 재협의 할 수 있도록 하겠음

◦화곡1,2리 마을주민 이동동선 및
농어촌도로 205호선의 단절을 방
지하기 위해 STA.0+300지점에
평면교차로를 계획하겠음

2  -  94
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

서
산
시

도
로
과

한
국
전
력
공
사

충
남
지
역
본
부

◦기존 농로에 통로암거를 설치할
경우 농기계의 대형화로 인하여
농기계가 원활히 통행할 수 있도
록 통로암거 크기를 최대한 크게
설치하여야 함

◦농기계 통행에 불편이 없도록 관
련기준에 의거하여 통로암거를
계획토록 하겠음

◦고속도로 설치로 인하여 기존 마
을안길 및 농로 등이 단절되지
않도록 접속도로 및 우회도로 계
획을 수립하여야 함

◦고속도로 설치로 인한 마을간 단
절 및 농로 등이 단절되지 않도
록 우회도로 및 부체도로 계획을
수립하겠음

◦기 제출도면(노선도)으로는 송전
설비 저촉여부 검토 불가로 송전
선로 횡단(교차) 및 근접구간의
도로 지반, 계획고가 반영된 이
격거리 검토자료 제출 후 재협의
요청

◦도면 요청시 송전선로 종단평면
도제공 가능(보안각서 제출 필요)
◦이설 필요시, 철탑 및 선하지 용
지 확보는 한국도로공사 확보 필
요

◦송전선로 횡단 및 근접구간의 도
로지반, 계획고 등을 반영하여
재협의토록 하겠음

◦보안각서를 첨부하여 한전 도면

입수 요청토록 하겠음

◦철탑이설 고려시 가능한 도로부
지내 위치하여 향후 용지확보가
용이토록 검토하겠음
-제공 받은 자료(송전선로 종평면
도)와 측량 성과품을 비교하여
추후 재협의 하겠음

◦대산~석문T/L(154kV,STA.2+200),
대산T/L(154kV,STA.6+150)은 성토
구간에 인접함에 따라 간섭영향
검토가 필요함(철탑과 이격거리,
간섭시 보강방안 요청)

◦대산T/L(154kV, STA.7+270)은 송
전선과 계획고 높이차가 26.42m
로 지상고 기준은 만족하는 것으
로 보여지나, 1공구에 해당하는
3개 송전탑에 대해서는 한전에서
제공하는 도면과 측량실시에 따
른 정확한 송전선과 계획고 높이
산정 후 재협의 요망

◦신서산~당진화력T/L(765kV,STA.
16+300) 송전탑과 248m 수평 이
격됨에 따라, 직접적인 영향은
없을 것으로 판단됨.

◦단, 공사중 철탑영향이 없도록
공사중 진입도로 계획 및 건설장
비 운영시 주의 요망

◦철탑과 본선의 수직 지점간 이격
거리 표현 및 간섭영향을 검토하
여 재협의토록 하겠음

◦한전에서 제공하는 도면과 측량
자료를 검토하여 정확한 송전선
과 지반고 높이를 산정토록 하겠
음

◦송전탑과 영향이 없도록 공사 착

수시 계획을 수립하겠음

◦공사착수시 사전에 한전에 공사

계획을 안내하겠음

2  -  95
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦ 신 서 산 ~ 당 진 화 력 T / L ( 7 6 5 k V ,

◦터널굴착, 발파시 송전철탑기초

S TA .19+ 180),신당진-현대제철
T/L(345kV, STA.20+320)구간은 터

에영향이 없도록 발파계획을 수
립하겠음

널구간으로 이격거리는 44.7m

~46.8m에 해당하여 직접적인 영
향은 없을 것으로 판단됨

◦단, 발파시 송전철탑기초 인접굴

◦공사착수시 사전에 한전에 발파

착, 발파공사 협의기준(전력공사)
에 따라 1Kine이하로 제한하는

원칙을 준용토록 하기 바람

계획을 안내하겠음

◦ 신 당 진 - 당 진 T / L ( 1 5 4 k V , S T A .

◦한전에서 제공하는 도면과 측량

22+240)의 송전선과 계획고 높이
차가 15.93m라고 하나, 한전에서
제공하는 도면과 측량실시에 따
른 정확한 송전선과 계획고 높이

산정 후 재협의 요망

자료를 검토하여 정확한 송전선
과 지반고 높이를 산정하여 재협
의토록 하겠음

◦이설 필요시에는 덕마리, 모평리

◦이설 필요시에는 앵글형과 관형

마을 인접함에 따라 미관을 고려
한 관형지지물(원통형) 형태의
철탑으로 이설 검토 바람

지지물(원통형)에 경제성을 비교
하여 반영토록 하겠음

◦현재 한국석유공사 서산지사와

-

해당없음

◦1공구∼4공구 : 송유관 매설구간

◦STA. 21+500∼22+000 구간내 횡

없음

◦5공구 : 송유관 매설 구간과 저

단 및 저촉구간에 대해서 측량시
송유관공사 직원 입회하에 정밀

촉 사항 있음
-저촉구간 : 21.5km∼22.0km
-저촉되는 구간에 대해서는 현장
계획 노선과 송유관 정밀 탐측을

탐측 수행 및 상세도면을 제출하
고 저촉시 안전조치 방안에 대해
대한송유관공사 충청지사와 사전
협의토록 하겠음

실시하여 정확한 위치 확인이 필
요함

2  -  96

한
국
전
력
공
사

충
남
지
역
본
부

석
유
비
축
처

충
청
지
사

한
국
석
유
공
사

대
한
송
유
관
공
사
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

한
국
수
자
원
공
사

서
산
권
지
사

보
령
권
지
사

한
국
가
스
공
사

전
북
지
역
본
부

◦1공구(서산시 대산읍 영탑리~대

◦본 과업으로 인한 상수시설 및

산읍 화곡리)에 서산시 지방관로
(배수관 PE D160 및 급수관로)가

소규모 수도시설의 저촉으로 인
한 이설은 도로구역 내는 도로점

매설되어 있어 저촉구간에 대한

용 허가 조건에 의거 서산시에서

세부 시공계획 등은 별도로 서산
시와 협의하여 주시고, 기본 및

시행하여야 하고, 도로구역 외는
본 과업 시행자가 시행하여야 하

실시설계에 필요한 서산시 지방

므로 향후 관련사항 발생 시 재

상수도 공간정보를 붙임과 같이
제공하오니, 아래의 목적외 사용

을 금지하고 사용기간 경과 후

즉시 파기하시기 바랍니다.

협의하겠음

◦제공되는 서산시 지방 상수도 공

◦현재는 설계단계에 해당하므로

간 정보와 관로 부설 위치가 다

시공발주시 시험굴착 등 위치 확

소 상이할 수 있으므로 공사전
시험굴착 등을 통한 정확한 위치

인하여 관로위치를 파악토록 조
치하겠음

확인 요망

◦「대산~당진 고속도로 건설공사
기본 및 실시설계」구간에는 보
령광역상수도 당진계통 관로(SP,

◦교량, 가시설 등 구조물 계획시
당진계통 관로는 미저촉토록 하
겠으며, 저촉시에는 구조물 상세

D800㎜)가 매설되어 있어 저촉구
간에 대해 계획노선을 변경하여

계획 후 이설 관련 협의를 진행
토록 하겠음

주시기 바라며,변경이 어려울 경
우 원인자부담으로 이설공사를
시행해야 함을 알려드리오니 안

정적인 용수공급에 차질이 없도
록 협조하여 주시기 바랍니다.

◦4공구 시점부 18Km 지점(정미면
천의리 STA.17+970.0)에 가스관

◦실시설계시 가스관 제반규정(이
격거리등)을 준수하여 계획하겠

매설(횡단)되어 설계 변경 요청

으며, 부득이 가스관 저촉구간에
대하여 실시설계시 별도 협의하

◦공사시 KGS Code FP 451 가스
도매사업 제조소 및 공급소 밖의
배관의 시설∙기술∙검사∙정밀

겠음

안전기준 2.5.8 배관설치의 제반
규정(이격거리등)을 준수하여 우

리공사 천연가스관이 보호되도록
설계 및 공사시행

2  -  97
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦공사 착공 전에 굴착공사정보지

◦가스관 저촉구간에 대해서는 공

원 센 터 ( w w w . e o c s . o r . k r ,
Tel.1644-0001)에 신고 및 우리공

사 착공전 사전 통보 하겠음
(3공구 천의3교 하부)

사에 사전 통보(Tel.063-450-5561)

◦지하안전법 시행(2018.1.1)에 따

◦가스관 저촉구간에 대해 지하안

라 “지하안전영향평가”를 실시하
여야 하는 지하굴착공사 사업에

전법 시행(2018.1.1)에 따라 “지하
안전영향평가”를 실시하여야 하

대하여는 사업시행 전 동 사업내

는 지하굴착공사 사업에 대하여

용이 우리공사에 통보될 수 있도
록 요청드리오니 협조하여 주시

는 사업시행 전 사전 통보 하겠
음

한
국
가
스
공
사

전
북
지
역
본
부

기 바랍니다.

가.농업생산기반시설이 고속도로공

◦대호담수호의 감소 발생시에는

사에 편입되는 시설물의 대체시
설과 대체부지는 한국농어촌공사
에 기부 채납하여 주시고 기부채

면적 대체부지를 마련하고 사용
허가 부분은 별도 협의토록 하겠
음

한
국
농
어
촌
공
사

서
산
태
안
지
사

당
진
지
사

납이 어려울 경우 대체시설의 시
설부지 이용에 관한 협약서를 체

결하여야 하며, 대호 담수호의
내용적 감소가 발생될 경우에는
감소되는 면적 대체부지가 필요
함으로 사용허가 부분은 별도협

의 하시기 바랍니다.

나.용수로에는 도로의 배수를 방류
할 수 없고 배수로로 방류시 하
류부의 배제능력검토 및 구조물

◦세부설계시 용ㆍ배수계통의 우회
또는 대체시설물 설치계획에 관한
사항은 그 내역서 등을 상세하게

화 등을 설치하여 민원 발생이
최소화 될 수 있도록 하여 주시

작성하여 한국농어촌공사 관할 지
사(충남지역본부 서산·태안지사,

기 바랍니다.

가. 협의대상지

당진지사)와 사전협의 하겠음

◦세부설계시 각 공구별 용수간선,

지선 등 수로이설 또는 우회통과
시 한국농어촌공사 관할 지사(충

남지역본부 서산·태안지사, 당진
지사)와 사전협의 하겠음

나. 기타사항 : 향후 공사관리 노후
수로 재설치 등을 고려하여 구조

물이 최대한 이격할 수 있도록 설
계에 반영하여 주시기 바랍니다

2  -  98
제2장 기본설계

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦우리 공사는 처음 설립된 1967년
이후 자체적으로 조사한 자료들
만 보유, 관리하고 있으며 검토
대상 구간과 관련하여 우리 공사
가 보유한 자료들은 지적별로 다
음과 같음(별첨-1)

◦본 과업으로 인해 광업권, 탐사
권, 채굴권에 피해가 예상되는
경우 공익사업을 위한 토지 등의
취득 및 보상에 관한 법률 시행
규칙 제43조(광업권 보상)에 의
거하여 처리토록 하겠음

한
국
광
물
자
원
공
사

탐
사
기
술
팀

◦우리 공사가 보유한 자료를 기준

으로 살펴보면 다음과 같음
- 광업권이 소멸된 광구들은 구
광업법에 의해 설정되었던 광구
들로 권리가 소멸되어 그에 따른
법적 문제는 없을 것으로 보이며
모두 노천채광으로 개발이 이루
어져 채굴에 따른 지반의 안정성
여부는 지표에서의 조사로 확인
이 가능할 것으로 판단됨
-광업권이 살아있는 대산31 지적의
태평광산은 1963년 이래 규석
또는 고령토로 노천채굴이 이루어
져 왔으며 2016년 갱내채굴로 전
환하여 운영되고 있으므로 현 갱
내채굴 상황과 향후 계획에 대해
광업권자와 협의가 필요할 것임
- 한편 대산32 지적에는 ㈜동원소
재에서 규석과 고령토로 각각 광
업권(채굴권)을 출원중인 상태이
므로 이에 대해서는 광업등록사
무소 및 ㈜동원소재에 확인 바람

◦광업등록사무소의 자료에 따르면
검토 대상 구간에는 광업권이 유
효한 광산들도 있으며 광업권이
소멸된 광구에도 공사가 자료를
보유하지 않은 광산들이 다수 존
재하고 있으므로 이에 대해서는광
업등록사무소 및 기타 자료 보유
기관과 해당 광산 등을 통해 별도
의 확인이 필요할 것으로 사료됨

◦특히 대산15, 25 지적에는 금은,
동, 연아연, 중정석, 석면으로 광
업권이 설정된 적이 있으며 당진
98, 99 지적에는 석탄, 흑연 등으
로 광업권이 설정된 바가 있는데
실제 채광이 이루어졌다면 이들
은 광상의 특성상 갱내채굴을 했
을 가능성이 높으므로 이에 대한
검토와 조사가 필요할 것임

◦사업노선의 광업권 및 탐사권 저
촉시 권리자와 협의 및 공익상
이유에 의한 광업권의 취소 또는
광구의 감소 처분하겠음

◦사업노선의 광업권 및 탐사권 저
촉시 권리자와 협의 및 공익상
이유에 의한 광업권의 취소 또는
광구의 감소 처분하겠음

◦사업노선의 광업권 및 탐사권

저촉시 권리자와 협의 및 공익상
이유에 의한 광업권의 취소 또는
광구의 감소 처분하겠음

2  -  99
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

건
설
기
술
본
부

건
설
관
리
처

대
전
충
남
지
역
본
부

단
지
사
업
부

충
청
본
부

시
설
관
리
처

대
전
충
남
본
부

한
국
토
지
주
택
공
사

한
국
토
지
주
택
공
사

한
국
철
도
시
설
공
단

한
국
철
도
공
사

◦대산∼당진 고속도로 기본 및

-

실시설계 관련 검토의견 해당없
음

-

-

-

◦대산∼당진 고속도로 기본 및
실시설계 관련 검토의견 해당없

음

◦대산∼당진 고속도로 기본 및
실시설계 관련 검토의견 해당없
음

◦대산∼당진 고속도로 기본 및

실시설계 관련 검토의견 해당없
음

2  -  100
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

◦광해방지시설물(수질정화시설, 광

◦해당사항 없음.

물찌꺼기저장시설, 지반침하계측
기) 없음

◦해당 광업지적내 폐광산 현황

대표주소지

광종

소멸연

조사결과

광업권

광업

지적

광산명

광산

상태

대산

(가)

023

망일산5

폐광

대산

024

(가)

운산리

폐광

광
해
기
획
실

대산

025

대우

광업

부원

개발

폐광

폐광

한
국
광
해
관
리
공
단

충남 서산시

대산읍 운산리

352-12번지 일

원
충남 서산시

대산읍 운산리

산168-70번지

일원
충남 서산시

대산읍 운산리

산275-1번지

일원
충남 서산시

대산읍 운산리

270-43번지 일

원
충남 서산시

영탑

폐광

대산읍 영탑리

134번지 일원

도

규석 자료부재

-폐석 확인(안정화 상태)

-폐시설물 확인

(콘크리트 구조물)

-노천채굴광산으로 갱구 없음

규석 자료부재

-폐석 확인

-노천채굴광산으로 갱구 없음

규석

2000

-폐시설물 확인

-노천채굴광산으로 갱구 없음

규석

1990

-계곡부에 산림훼손지 확인

-노천채굴광산으로 갱구 없음

중정

석

-탐문조사를 통해 갱구가 존재

2001

했던 위치만 확인(현재 갱구는

복구된 상태라 함)

* 동 자료는 2010년 및 2015년 조사 자료로 현재의 광산현황과 상이

할 수 있음

◦대산∼당진 고속도로 기본 및 실

-

시설계 관련 해당없음.

한
국
철
도
공
사

대
전
충
남
본
부

2  -  101
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

농
업
정
책
과

농
업
기
술
센
터

충
남
/
충
북
광
역
본
부

대
전
인
프
라
팀

중
부
인
프
라
본
부

당

진
시

K
T

L
G
유
플
러
스

S
K
텔
레
콤

◦대산~당진 고속도로 기본 및 실

◦시범사업 지속불가에 따라, 노선

시설계와 관련하여 노선통과 지
역내 우리센터에서 2016년 시행

계획시 도로구역내 포함하여 보
상토록 당진시 농업정책과와 협

한 시설채소 고온기 재배환경개

의토록 하겠음

선 시범사업 시설을 이전 할 토
지를 확보하지 못하여 시범사업

을 지속할 수 없음

구분

시설
하우스

위치
정미면
신시리
188-2

규모

330㎡

◦노선통과 예정지여중 KT시설물
검토결과 일부구간 저촉 개소가
있사오니 고속도로 기본 및 실시

◦공사전 KT전신주(한전주)활용한
지중관로 및 지하관로 저촉여부
를 지역 담당자와 협의하겠음

설계시 KT당진지점 담당자와 협
의후 시행하시기 바랍니다.

◦대산교차로 접속지점에 당사 지
중관로 매설되어 있으며, 전체

◦공사전 LG유플러스전신주(한전
주)활용한 지중관로 및 지하관로

저촉여부를 지역 담당자와 협의
하겠음

공사 구간내 배전전주(한전) 및
통신주 이용하여 당사 케이블 시
설 사용중에 있음

◦현장 공사전 당사 시설물 저촉
개소에 대해서 당사와 케이블 및
지중시설물 이설 관련 협의 후공

사 진행 요망

◦사업 부지내 가공 시설물이 존재

◦공사전 SKT전신주(한전주)활용한

하여 저촉이 예상되며, 계획 변
경시 당사 시설이 추가로 저촉될

지중관로 및 지하관로 저촉여부
를 지역 담당자와 협의하겠음

수 있으니, 작업 시 사전 연락
후 진행하시길 바랍니다.

2  -  102
제2장 기본설계

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦천의지구 추진사항 : 2020년 08

◦공사착공을 위한 천의1지구 실시

월 15일 공장설립승인 관련 개별
인허가 완료 예정 8월달 이내 공

계획인가 협의시 우리공사에 협
의 요청하시기 바랍니다.

사 착공할 계획임.

◦계획지구 하부터널 통과에 대한

◦제시안 노선으로 추진하겠음

사업자 의견 : 공장 운영상 지장

을 초래하지 않는 것을 전제로
반대의견 없음

지

소
산
업

설
계
사

㈜
금
강
E

N
G

◦지구단위 설계 내용 및 지반조사

◦천의1지구 하부 터널단면 및 보

(시추조사)자료 : 현재 계획평면
도 지반조사 자료 첨부함

강범위 검토 자료로 활용하겠음

◦기타의견
가. 터널출구 부분을 약 5-7m 연
장 요망
나. 도로 계획고를 더 낮출수는

없는지 검토 요망

◦현황측량결과를 반영하여 종단계
획 및 터널 입ㆍ출구부 연장검토
를 수행하겠음

2  -  103
대산～당진 고속도로 건설공사

나. 제1-2차 관계기관 협의 주요사항

◦ 협의기관 : 당진시, 한국전력공사 2개 기관

◦ 협의기간 : 2020. 06. ∼ 07.

◦ 협의내용 : 대산∼당진 고속도로 기본 및 실시설계시 광역상수도 및 철탑간섭 관련 협의

◦ 관계기관별 주요협의 의견 및 조치계획 요약

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦시도2호선 횡단구간(천의3교)내

◦당진시 도로과 협의 후 진행한

광역상수도 간섭에 따른 시도2호
선 이설계획의 적정성 협의

수자원공사 협의 의견을 준용하
여 시도2호선의 이설을 배제하고

- 현지여건이 음지 지역이며, 평면

천의3교 경간장을 확대하였음

선형이 기존도로보다 불량해 지
므로 결빙방지시설 및 안전시설

추가설치 요청

◦삼구실천(소하천) 통과구간 본선

◦현재 소하천 이설계획으로 세부

도로 횡단에 따른 소하천 이설계
획관련 적정성 협의

-이설계획이 적정한 것으로 판단
되며 특별한 의견 없음

설계를 진행하겠음

도
로
과

당
진
시

◦어시미천(소하천) 통과구간내 이
설시 고압송유관과 연계한 이설
계획 반영 요청

◦상세설계시 송유관공사 및 당진
시 건설과 직원 입회하에 측량
결과를 반영하여, 어시미천 이설

건
설
과

계획을 반영하겠음

2  -  104
제2장 기본설계

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦도면 요청시 송전선로 종단평면

◦한전 도면 입수(보안각서 첨부)

도제공 가능(보안각서 제출 완
료)

◦송전선로 횡단 및 근접구간의 도
로지반, 계획고 등을 반영하여

◦이설 필요시, 철탑 및 선하지 용

재협의토록 하겠음

지 확보는 한국도로공사 확보 필
요

◦철탑이설 고려시 가능한 도로부
지내 위치하여 향후 용지확보가

용이토록 검토하겠음

◦대산∼석문T/L(154kV,STA.2+200),
대산T/L(154kV, STA.6+150)은 성

◦한전에서 제공하는 도면과 측량
자료 검토결과 STA. 2+214.5 통

토구간에 인접함에 따라 간섭영

과구간 송전선과 계획고 높이차

향 검토가 필요함(철탑과 이격거
리, 간섭시 보강방안 요청)

가 14.86m, STA. 6+149.1 통과구
간 송전선과 계획고 높이차가

◦대산T/L(154kV, STA.7+270)은 송
전선과 계획고 높이차가 26.42m
로 지상고 기준은 만족하는 것으
로 보여지나, 1공구에 해당하는

38.81m, STA.7+270 통과구간 송
전선과 계획고 높이차가 36.10m
로 확인되었고, 기준상 STA.
2+214.5의 통과높이가 0.14m부족

3개 송전탑에 대해서는 한전에서
제공하는 도면과 측량실시에 따

하여 추후 상세설계시 2차 협의
토록 하겠으며, 이설 필요시에는

른 정확한 송전선과 계획고 높이
산정 후 재협의 요망

앵글형과 관형지지물(원통형)에
경제성을 비교하여 반영토록 하
겠음

한
국
전
력
공
사

충
남
지
역
본
부

◦ 신 당 진 - 당 진 T / L ( 1 5 4 k V ,

◦한전에서 제공하는 도면과 측량

STA.22+240)의 송전선과 계획고
높이차가 15.93m라고 하나, 한전

자료를 검토한 결과, H=16.26∼
19.65m로 15m이상 이격 가능한

에서 제공하는 도면과 측량실시
에 따른 정확한 송전선과 계획고
높이 산정 후 재협의 요망

것으로 검토됨

◦이설 필요시에는 덕마리, 모평리

◦추후 상세설계시 2차 협의토록

마을 인접함에 따라 미관을 고려
한 관형지지물(원통형) 형태의

하겠으며, 이설 필요시에는 앵글
형과 관형지지물(원통형)에 경제

철탑으로 이설 검토 바람

성을 비교하여 반영토록 하겠음

2  -  105
대산～당진 고속도로 건설공사

◦ 협의기관 : 한국농촌공사(당진지사)

◦ 협의기간 : 2020. 11

◦ 협의내용 : 대산∼당진 고속도로 기본 및 실시설계시 시설물 저촉 협의

◦ 관계기관별 주요협의 의견 및 조치계획 요약

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦대호양수장(충남 당진시 대호지

◦한국농어촌공사 협의 의견을 준

2공구

면) 일부 편입 관련 협의 요청에
대한 의견

용하여 전기시설 저촉을 배제토
록 노선을 조정 반영하겠음.

-전기시설의 경우 저촉하지 않도

록 반영하여 주시기 바랍니다.

한
국
농
어
촌
공
사

당
진
지
사

2  -  106
제2장 기본설계

다. 제2차 관계기관 협의 주요사항

◦ 협의기관 : 국토교통부 외 14개 기관

◦ 협의기간 : 2021. 08. ∼ 09.

◦ 협의내용 : 대산∼당진 고속도로 기본 및 실시설계의 세부계획 협의

◦ 관계기관별 주요협의 의견 및 조치계획 요약

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦검문소별 구비물자에 대한 비용

협의 후, 설계에 반영하겠음.

◦공사시행 시 세부협의를 시행하

겠음

◦주민설명회 결과를 제출하겠음

◦도로교통공단 및 관할 경찰서 검

토 의견을 제출하겠음

◦실시설계 완료후 인허가시 비관
리청 공사시행허가 절차를 수행
하겠음

◦검문소 소요(8개소)

: 대호지·정
미·대산 나들목, 대산교차로 상/
하행선 각 1개소
◦검문소별 구비물자

구 분

필 요 물 자

검문함 SET

-검문 스티커(6), 호각(3), 경광봉(6),
후레쉬(6)

국
방
부

32
사
단

장애물

-LED안내판(4), 경고간판(10),
야광 라바콘(30), 오뚜기철침(12)
-야광드럼통(16), 바리케이트(10),
살포식철침(8), 철침판(12)

보관장소 -컨테이너 1동(3m X 6m)

진지구축 -화단형 진지(6개소)

◦세부적인 검문소 설치 위치와 진
지 규격, 설치 장애물 종류 및
형상 등에 대한 사항은 각 지역
책임부대와 구체적으로 협의 바
랍니다

◦국도38호선 부체도로와 마을을
연결하는 도로가 통로암거를 통
해 연결됨에 따른 주민설명회 등
을 통한 주민의견을 제출하여야
합니다.

◦평면교차로 설치에 따른 도로 구
조 변경사항에 대하여 도로교통
공단 및 관할 경찰서 검토의견을
제출하여야 합니다.

◦국도38호선 접속교차로 관련하여
「도로의 구조·시설에 관한 규
칙」및「평면교차로 설치지침」
에 따라 계획하여야 하며, 도로법
제36조(도로관리청이 아닌 자의
도로공사 등)에 따라 도로공사 시
행허가를 득하여야 하며, 유지·관
리구간에 대하여 별로 협의할 것

예
산
국
토
관
리
사
무

도
로
안
전
운
영
과

2  -  107
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦비교1안의 RB-리도202호선 합류

◦신시교차로 접속구간의 안전시설

구간과 신시교 이격거리가 근접
하여, 리도202호선 합류 및 좌회

보강후 교통안전진단, 교통영향
평가 검토 의견을 첨부하여 재협

전 통행 시 시거확보가 어려워

의 하겠음

사고 위험이 높을 것으로 판단됨
비교1안 중 차량 시거확보를 위

하여 신시교와 합류부(RB-리도

202호선)사이 이격거리를 설정할
것. 또한, 재협의 시 관할 경찰서

및 도로교통공단 등 관계기관 검

토의견을 첨부할 것

예
산
국
토
관
리
사
무

도
로
안
전
운
영
과

시
설
안
전
관
리
과
장

◦기존 주택건축물 및 연결로(신시

◦부체도로를 연장하여 계획하겠음

리 123-2, 125-3번지)에 대한 처
리계획을 첨부할 것

◦해당구간의 교통량 증가 등으로
인하여 발생하는 영향(소음 등)

◦4공구 소음영향 분석에 대해 환
경영향평가(초안)의 소음영향 검

을 분석하여 방음벽 등 설치계획
에 대하여 검토할 것

토를 수행한결과, 신시교차로 구
간은 방음시설이 불필요한 것으
로 검토됨

◦국도 접속과 관련하여 「도로의
구조·시설에 관한 규칙」에 따라
계획하여야 하며, 도로법 제36조

◦실시설계 완료후 인허가시 비관
리청 공사시행허가 절차를 수행
하겠음

(도로관리청이 아닌 자의 도로공
사 등)에 따라 도로공사 시행허
가를 득하여야 하며, 유지·관리
구간에 대하여 별로 협의할 것

◦정미나들목 신시교차로 접속부

◦신시교차로 접속구간의 안전시설

추후 재협의 필요
-정미나들목 형식 선정과 관련하

보강후 교통안전진단, 교통영향
평가 검토 의견을 첨부하여 재협

여 도로교통공단 의견을 추가로
첨부하여 재협의

의 하겠음

◦정미나들목 램프 구간은 공사 시
행주체인 도로공사가 유지관리를
시행

◦실시설계 완료후 인허가시 비관
리청 공사시행허가 절차를 수행
하겠음

2  -  108
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

◦기 1차 협의의견 준수(도로철도

◦1차 협의의견을 준수하겠음

항공과-6950(2020.05.04.)호)

◦우리도 1차 협의의견에 대한 조

◦1차 협의의견에 대한 조치계획을

치계획 이행 준수(한국도로공사

준수하겠음

설계처-2393(2021.08.18.)호)

◦도로법 제25조, 제29조의 규정에

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

의거 도로구역 결정 시 우리도

협의 의견을 최대한 반영하여 협
의 필요

도로
철도
항공
과

충
청
남
도

◦대산나들목은 전 방향 진출입이

◦대산나들목이 4지 교차로 형식으

가능하도록 4지 형식으로 반영
필요하며, 향후, 총사업비 협의
및 지방비 부담에 관한 사항 등
진행 상황을 상시 공유하여 주시
기 바람

로 실시설계에 반영될 수 있도록
조치하겠으며, 총사업비 협의사
항을 공유할수 있도록 하겠음.

◦5공구 당진JCT 인근 고립되는

◦당진분기점내 사기소1통마을(35

밀집 주거지는 마을 주민들의 의
견을 최대한 수렴하여 반영할 필
요가 있으며, 전체 편입 방안과
이주대책 수립 등 생활에 지장이

가구)은 전체 편입으로 검토중이
며, 주민설명회 등을 통해 민원
을 수렴토록 할 예정, 공장, 가옥
등은 환경영향평가시 소음영향검

없도록 적극 검토 필요

토를 통해 방음시설 설치여부를
판단토록 하겠음

◦건설정책과-5651(2020. 4. 28.)호

◦대산나들목이 4지 교차로 형식으

로 실시설계에 반영될 수 있도록
조치하겠음.

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

건
설
정
책
과

로 기 회신한 협의의견과 같이,
대산 나들목 구간이 4지 교차로
형식으로 사업계획에 반영 할 수
있도록 검토

◦아울러, 지역건설경기 활성화를
도모하기 위하여 사업시행 시 충

남지역 건설업체와 공동도급
(49%이상) 또는 하도급(60%이상)
하고, 건설자재 등은 충남지역에
서 생산되는 것을 우선 사용할

것을 검토

2  -  109
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦고속도로 건설공사 추진 시 현재

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

협의 중인 환경영향평가 환경보
전방안 및 금번 실시계획 조치계

획을 이행하여 환경영향을 최소

화 하여야 함

기
후
환
경
정
책
과

농
업
정
책
과

충
청
남
도

◦또한, 2029년까지 장기간 공사로

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

주변 생활환경 피해 등으로 다양

한 민원이 지속적으로 발생될 것
으로 검토 되는 바, 환경영향을

지속적으로 모니터링하고 대응·

조치할 수 있는 전담인력을 상시
배치하여야 함

◦농지전용협의와 관련하여 농지전

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

용협의 의견서 등 『농지전용업
무처리 규정(농림축산식품부 훈
령 제240호, 2016.12.19.)』 별표1
에 따른 협의 서류의 보완을 요

청

◦농지전용협의 요청기관은 서산

◦농지전용협의시 적극적으로 협조

시, 당진시 농지관리부서에 검토
에 필요한 서류를 조속히 제공하
는 등 농지전용협의 의견작성에
적극적으로 협조

하겠음

◦농지법령 및「농지전용업무처리

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

규정(농림축산식품부 훈령 제240
호, 2016. 12. 19)」 제9조 <별표

1>에 따른 농지전용협의 서류가
제출하지 않았기에 반려하오니,
추후 관련 서류를 갖추어 재협의
바람

2  -  110
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦'매장문화재 보호 및 조사에 관한

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

제2장 기본설계

법률 시행령' 제4조(지표조사의 대
상 사업 등)에 따라 토지에서 시

행하는 건설공사로서 사업면적이

3만제곱미터 이상인 사업은 지표
조사 대상 사업임을 알려 드림

◦동 사업 범위 내에 매장문화재

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

문
화
유
산
과

유존지역이 확인되므로 '매장문

화재 보호 및 조사에 관한 법률'
제8조(매장문화재 유존지역에서

의 개발사업 협의) 및 제9조(문

화재 보존 조치의 지시 등)에 따
라 매장문화재 보존대책 협의를

문화재청과 진행하시기 바람

◦공사 중 문화재로 의심되는 유구

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

및 유물이 확인되면 '매장문화재
보호 및 조사에 관한 법률' 제5

조(개발사업 계획·시행자의 책무)
및 제17조(발견신고 등)에 따라
관계기관(문화재청, 충남도청, 당
진시청)에 신고하기 바람

충
청
남
도

◦도유재산(폐천부지) 편입시 별도

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

협의 필요

◦하천부지의 무상귀속은 별도 협

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

의 필요

◦지방하천(염솔천,역천) 기본계획
의 내용과 부합되도록 계획하여

◦지방하천 기본계획에 부합되도록

계획하겠음

야 함

하
천
과

◦하천기본계획 상 제방도로를 기
준으로 통행에 불편이 없도록 실
시설계에 반영하여야 하며, 지방

◦하천횡단 계획시 하천폭, 제방고
등 하천기본계획의 내용과 부합
되도록 계획하겠으며, 지방하천

하천의 간섭을 받을 경우 별도
협의 필요

횡단시 하천점용 협의를 시행하
겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦제방등 하천시설에 부득이 교각
등 구조물을 설치할 경우 시설피

해가 최소화되도록 하천설계기
준, 하천점용허가 세부기준에 따

라 계획 수립

2  -  111
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦도로구역결정 절차 이행 시 ｢산

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

충
청
남
도

산
림
자
원
과

지관리법｣ 제14조에 따른 협의절
차를 이행하되, 동법 제18조, 제

40조, 동법 시행령 제20조, 동법

시행규칙 제42조 제3항 규정에
따른 산지전용허가기준 및 복구

설계서 승인기준에 충족되도록

설계에 반영

◦편입 산지 중 국･공유지의 경우

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

재산관리 소관부서와 별도 협의
하여야 하며, 산지면적이 30만㎡

이상이므로 ｢산지관리법｣ 제18조

의2에 따라 미리 산지전용타당성
조사 실시하고 그 내용을 향후
도로구역 변경 협의서류에 첨부

◦실시설계 시 ｢산지관리법｣ 제40

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

조제2항에 따라 복구설계서를 작
성하여 산지전용협의 절차 시 첨
부하되 동법 시행규칙 제42조에
따른 작성기준 및 자격기준을 준
수하고 관련 용역비 등 소요예산
이 적정 집행될 수 있도록 조치

◦도로구역 토지에 수형목, 보호수
가 생육하는 산지가 편입되지 않
도록 하되 불가피할 경우 당진·
서산시 및 관계전문가의 검토를
받아 원형으로 보전하거나 생육
에 지장이 없도록 이식계획을 수

립하여 반영

◦능선방향 단면의 절취고가 해당
도로의 표준터널 단면 유효높이
의 3배 이상일 경우에는 지형여
건에 따라 터널 또는 개착터널을

설치하여 주변 산림과 단절되지
않도록 계획에 반영

◦환경영향평가 결과에 따라 이식

계획을 수립하겠음

◦환경영향평가 결과에 따라 주변
산림과 단절되지 않도록 계획하
겠음

2  -  112
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦토공, 구조물 및 복구계획 수립

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

제2장 기본설계

시 반드시 관계전문가가 참여하
여 관계 법령에 부합되고 재해에

안전한 사업계획이 수립되도록

하여야 하며, 편입 토지 내 소나
무류에 대하여는 ｢소나무재선충

병 방제특별법｣ 규정에 따라 소

나무류 반출 금지구역 여부를 검
토하여 소나무재선충병 방제계획

을 수립하여 반영

◦절･성토사면을 완만하게 처리하
여 안정각을 유지하되 암반 비탈

면의 경우에는 자연표토복원공법
등으로 완벽하게 피복될 수 있도
록 설계에 반영하고, 산림 내 표
토의 경우 식물 생육에 유익한
토양자원이므로 별도의 채취 및
보관방안을 마련하여 복구 및 녹
지 복원용으로 활용 조치

충
청
남
도

산
림
자
원
과

◦절･성토사면은 비탈면 안전성 검
토결과를 반영하여 사면경사 및
공법을 결정하겠으며, 현장여건
에 적합한 비탈면 보호공법을 적
용하겠으며, 산림 내 비옥토사는
별도의 활용방안을 검토하겠음

◦산림의 형질변경으로 인하여 발
생되는 임목을 조경수, 원목자재,

◦발생되는 임목자원을 최대한 재
활용(수목이식, 우드칩 등)하는

계획을 설계에 반영하겠음

연료목재, 톱밥 등으로 최대한
재활용하여 폐기물처리 비용을
최소화함으로써 예산절감 및 산
림자원 활용 극대화 될 수 있도

록 설계에 반영

◦토목공사는 단계별로 실시토록
계획하고 산지전용이 완료된 부

◦토사유출 방지시설･침사지 및 배
수시설 등 재해방지시설을 설치

분은 중간복구하거나 토사유출
방지시설･침사지 및 배수시설 등

하여 주변에 피해가 없도록 계획
에 반영하겠음

재해방지시설을 설치하여 주변에
피해가 없도록 계획에 반영

2  -  113
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

〮◦농어촌도로 정비 시 「농어촌도
로정비법 시행령」 제4조에 따라
도로정비허가 신청을, 시도 도로

공사 시행 시 「도로법 시행령」

제34조에 따라 도로관리청이 아
닌 도로공사시행 등의 허가 신청

을 하여야 하며, 사업 추진과 관

련하여 이용 주민 불편이 발생하
지 않도록 정비 요망

◦국공유지의 경우 무상귀속 대상
여부와 관련, 사업인가 전 별도

사전협의를 하여야 하며, 무상귀

속 대상이 아닌 토지는 유상 매
입 대상임

◦소하천 횡단 및 이설계획 저촉여

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

부 없음

◦이설되는 소하천에 대해서는「소
하천정비법」에 따른 행정절차

◦이설되는 소하천에 대해서는 행
정절차 이행에 따른 관련자료를

(기초소하천관리위원회 또는 광
역소하천관리위원회의 심의, 변
경 고시 등)를 이행하여야 하므
로 관련자료를 제출 바람

제출하겠음

◦공사 시 소하천 관련 도서 제출

◦공사시 소하천 관련 도서를 제출

바람

하겠음

◦소하천 이설계획에 대한 기존 이
용 주민 불편 발생 시 보완대책

◦공사시 소하천 이설계획에 대한
이용 주민 불편 발생 시 보완대

을 반드시 반영 바람

책을 반영하겠음

◦당초 협의의견에 대한 조치계획

◦당초 협의의견에 대한 조치계획

이행

을 이행하겠음

◦기존 농업생산기반시설에 대하여
대체시설을 확보하여 영농에 지
장이 없도록 조치

◦기존 농업생산기반시설에 대하여
대체시설을 확보하여 영농에 지
장이 없도록 조치하겠음

2  -  114

당
진
시

도
로
정
책
팀

하
천
팀

기
반
조
성
팀
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦실시설계 완료 후 「도로법」제

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

제2장 기본설계

25조에 의해 도로구역 결정 시
같은 법 제29조에 의해「국토의

계획 및 이용에 관한 법률」제30

조 및 제88조에 의한 도시관리계
획 결정 및 실시계획인가를 의제

협의 하여야 하며,「국토계획

법」제32조 및「토지이용규제기
본법」제8조에 따라 지형도면 고

시 절차를 이행하여야 함

◦또한「국토계획법」제128조에 의

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

거 체계적인 도시계획정보관리를
위해 도시계획정보체계(UPIS)에

서 정보를 관리할 수 있도록 도
시관리계획 결정(변경) 관련자료
(전산파일 포함)을 제출하여야
함

◦마을상수도 관망 등 마을별 별도

◦공사시행 시 세부협의를 시행하

협의

겠음

◦상수관로 매설구간 저촉여부에

◦공사시행 시 세부협의를 시행하

대해서는 별도 협의 바람

겠음

◦하수관로 매설구간 없음

-

◦세부계획 수립 시 별도협의 요청
-소하천 점사용허가 사항 등
-소하천 유로변경 및 폐지 등
(관리주체 및 대체시설 관련 사

◦실시설계 완료후 인허가시 소하
천 점사용허가 절차를 수행하겠
으며, 소하천 유로변경 및 폐지
는 세부계획 수립 후 추가협의

항 등)

하겠음.

◦농림축산식품부 국유지 점ㆍ사용
시 농업생산기반시설 사용허가
필요

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

◦인근 내수면 어업 면허 2개소(대
호지 붕어,잉어,동자개 등)가 위

◦대호지만 통과시 환경영향평가
결과등에 따라 환경오염(어업피

치하고 있어 어업피해 등 문제가
발생하지 않아야 함

해) 최소화 방안을 수립하겠으며,
어업피해에 관해서는 보상업무
시행시 별도 협의하도록 보고서
에 명시하겠음

2  -  115

도
시
계
획
팀

당
진
시

수
도
팀

하수
운영
팀

건
설
과

해
양
수
산
과

서
산
시
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦사업예정지에 임야가 포함될 경

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

산
림
공
원
과

우, 사업 시행 전 산지관리법 제
14조 규정에 의거 산지전용허가

(협의)를 득하여야 하며, 산지관

리법 제18조 규정에 따른 산지전
용 허가기준에 저촉사항이 없어

야 함

◦경지정리, 용수개발 등 농업생산

◦우량농지 편입 및 자투리 농지

발생을 최소화 하겠음

◦잔여농지의 영농에 지장이 없도

록 대체시설을 설치하겠음

◦관련법령에 의거, 조치하겠음

기반 정비사업이 시행된 우량농
지의 편입을 최소화하고, 불가피

하게 편입되는 경우 자투리 농지

가 발생하지 않도록 함

◦사업 시행으로 발생된 잔여 농지
의 영농에 지장이 없도록 대체
(피해방지)시설을 설치하여 농업

경영 등에 불편이 없도록 하여야
함

농
정
과

◦편입 농지에 대해서는 본 의견과
는 별도로「농지법」제34조에 따

른 농지의 전용허가(협의) 절차
를 이행해야 하며, 같은 법 제37

조 및 시행령 제33조의 심사기
준, 사업계획, 제출서류 등이 적
합해야 허가(협의) 가능함

서
산
시

◦대산2터널 200m미터 서쪽으로

◦운산1리 통과구간은 운산1교

이동해 주십시오. 동네가 두쪽됩
니다.(운산1리 이장)

대
산
읍

(L=200m)설치를 통해 마을단절을
최소화 하였음. 선형 이동시 대
절토(깎기고 30m이상, L=200m이
상) 발생에 따른 환경부 협의곤

란, 터널계획시 대산나들목과의
이격거리 부족으로 인한 터널확

장 등 공사비 증가, 대산나들목
위치변경에 따른 상대민원 발생
등으로 인해 선형이동은 곤란함

◦우리마을 통과 구간은 교량으로

◦운산5리 통과구간은 운산4교

통과 할 수 있도록 의견 제출합
니다.(운산5리 이장)

(L=135m)설치를 통해 마을단절을
최소화 하였으며, 교량연장 증가
시 공사비 증가로 인해 사업추진
이 곤란함

2  -  116
제2장 기본설계

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦대산-당진 고속도로 기본 및 실

◦대산나들목 설치관련 해당 지자

시설계 중 대산나들목(IC)은 서산
시, 지역주민들의 대산나들목 설

체의 부담이 최소화 될 수 있도
록 조치하겠음

치요청에 따라 4지+하이패스(안)

으로 설계 추진하는 것으로 알고
있음. 다만 2019년 총사업비 심

의 시 대산나들목이 미 반영된

사항이나 대산나들목 설치 비용
이 전체 사업비 증가에 미치는

영향은 미비할 것으로 판단됨.

지자체의 재정여건이 열악한 바,
대산나들목 설치와 관련하여 재

정 부담이 최소화될 수 있도록

협조 바람. 당진시 대호지IC, 정
미IC 설치관련 재정부담 없음
◦대산공단은 국내 3대 석유화학단

지(대산,울산,여수)로 연간 국세
5.2조원을 납부하고 있고, 전국

무역항중 6위인 물동량을 처리하
는 서산 대산항이 위치해 있으
며, 대산공단은 대부분이 석유화
학공장으로 장치산업이며 2년마

다 정기보수를 해야 하고, 그 기
간에는 2만 여명의 공사인력이

투입되고 있으나, 대산에서 출퇴

근 시 진입하는 도로는 국도 29
호선 밖에 없는 실정으로 출퇴근

차량 및 대형차량의 통행량 증가
로 국도 29호는 도로의 기능이
많이 저하되어 있고 대산공단에
서 대산시내까지 거리가 8km이
나, 출 ㆍ  퇴근 시 1시간 30분
이상 소요되고 있는 실정임

서
산
시

도
로
과

2  -  117
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦대산나들목이 실시설계에 반영될

수 있도록 조치하겠음.

◦대산나들목 미 설치 시 대산ㆍ지
곡ㆍ성연 지역주민들이(약 4만
명) 고속도로를 이용할 경우 대

산읍 화곡리 방향 15km이상 역

으로 이동하여 대산교차로를 진
입해야 하는 등 매우 불합리함

◦대산우회도로가 국토교통부에서
수립 중인 제5차 국도ㆍ국지도 5
개년 건설계획 일괄 예비타당성

조사 통과를 못 하였고, 이로 인

해 국도 29호선 교통난 해소를
위한 대책이 필요하며, 대산나들

목이(4지+하이패스) 국도29호선

우회도로 역할을 할 것으로 판단
됨

◦교통수요에 능동적으로 대처하

고, 지역주민들의 대산나들목 설
치요구에 합리적으로 대응하며,

국도29호 기능 저하에 따른 대산
공단 교통난 해소를 위하여 국도
대체우회도로의 기능을 할 수 있
는 4지+하이패스(안)의 대산나들

목 설치가 반드시 필요한 바, 실
시설계에 최종 반영되도록 적극

협조 바람

서
산
시

도
로
과

2  -  118
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

한
국
전
력
공
사

대
전
세
종
충
남
본
부

◦공사시 해당 작업에 관한 협의서

류를 제출하겠음

◦설계도면 및 안전계획서 등 협의
제출서류 요청(세부사항 붙임.1참
조)
-‘송전철탑기초 인접굴착·발파공
사 협의기준’에 따른 협의제출서
류 제출 필요

◦계측계획 재검토
- 발파작업을 수반하는 인근 철탑
전개소에 진동계측기 설치 필요

◦발파작업이 수행되는 인근 철탑
에 대하여 진동계측기를 추가하
겠음

◦허용침하량 재검토(세부사항 붙

◦허용침하량 기준(L/1,200)을 적용

임.2참조)
-허용침하량은 한전 ‘철탑부지 유
지관리 기준’에 의거 C등급 이상
(L/1200 미만 침하)을 만족하여야
함(L=근개거리)

◦사면안정 재검토
-사면안정 해석시 철탑기초에 대
한 과재하중을 실하중 기준으로
재검토

하여 안정성을 재검토하겠음

◦철탑기초에 작용하는 실 하중 기
준으로 침하(L/1,200), 사면안정
등을 재검토 하겠음

◦절성토사면 토사유출 방지책 검토
-사면내 토사유출여부 검토 및 필
요시 방지책(사면녹화, 사방구조
물 등) 적용필요

◦철탑기초 하부 깎기비탈면의 토
사유출 등을 방지하기 위하여 옹
벽설치 이외의 구간은 사면녹화
공을 반영하였음

◦철탑부지 유지관리 지침에 의거
성/절토 최외곽 지역과의 최단거
리 확보

◦철탑기초별 기초형상 및 근입깊
이(Df)를 고려하여 최단거리 확보
여부를 검토하겠음

◦추가검토가 필요한 6개소에 대하

여 영향검토를 수행하겠음

◦한전 담당자와 현장 확인측량을
통해 지상고(15.0m 이상)를 확보
하는 것으로 확인하였음(21.10.06)

◦6개소 추가 검토 요청 : 이격거리,
발파 수반여부 및 영향 검토 등
-154kV 대산T/L No.65,66,69,70,76
-345kV 신당진∼현대제철T/L No.9

◦한국도로공사 제출 자료는 지상
고가 확보되는 것으로 되어 있으
나, 측량자료를 송전선로 종단
및 평면도에 적용하여 검토한 결
과 지상고 부족이 예상되어 확인
측량을 통한 재검토가 필요함
-154kV 대산-석문T/L No.7∼8
-154kV 신당진-당진T/L No.8∼9

2  -  119
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦고속도로 노선을 검토한 결과 당
진시 정미면 신시리 일원의 송유
관 저촉구간에 대한 이설공사가
필요하며, 공사비 등은 원인자
부담원칙에 따라 귀 공사에서 부
담하여야 합니다.

충
청
지
사

대
한
송
유
관
사

◦공사착공전 공사비 등에 대한 부

담을 협의하겠음
지하매설물 보상비를 반영하겠음

◦시도2호선 통과구간 내(당진시
정미면 천의리) 광역상수도(D800,
1350)가 매설되어 있으므로 저촉
구간에 대한 세부 시공계획 등은
별도 협의요청

◦공사 시행시 별도 협의토록 해당
내용을 보고서 등에 수록하겠음

◦광역상수도 부설 위치가 다소 상
이할 수 있으므로 공사전 시험굴
착 등을 통한 정확한 위치 확인
요망

◦공사시행시 협의토록 해당내용을

보고서 등에 수록하겠음

◦대산∼당진 고속도로(3공구) 대
산방향의 경우 교량기초에 근접
하게 광역상수도(D1350)가 매설
되어 있으므로 최소이격거리 1m
이상 확보

◦광역상수관과 제일 근접된 위치
는 천의3교 대산방향 교대이며
최소 1m이상 이격거리를 확보하
였음

한
국
수
자
원
공
사

아
산
권
지
사

◦대산~당진 고속도로(3공구) 양방
향 터파기 및 파일시공시 지반진
동에 의한 관로 보안대책 필요

◦해당구간 터파기는 인력터파기
및 말뚝시공시 저진동공법인 매
입공법을 적용하여 진동을 최소
화하고 관로를 보안토록 반영하
였음

2  -  120
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

◦「대산~당진 고속도로 건설공사
기본 및 실시설계」와 관련 지하
매설물 저촉현황을 검토한 결과,
과업구간 인근에 30″가스관이
매설되어 있음을 알려드리오니
중단없는 가스공급을 위하여 아
래와 같이 협조하여 주시기 바랍
니다.

-아 래-
가. 사업내용: 대산∼당진 고속도로
건설공사

나. 검토결과 : 저촉예상
다. 협조 요청사항
◦1차 협의내용 준수
◦KGB Code FP451가스도매사업
제조소 및 공급소 밖의 배관의
시설ㆍ기준ㆍ검사ㆍ정밀안전기준
2.5.8배관설치의 제반규정(이격거
리등을) 준수하여 우리공사 천연
가스관이 보호되도록 설계 및 공
사시행

◦공사착공전에 굴착공사정보지원센
터(www.eocs.or.kr,
Tel.1644-0001)
에 신고 및 우리공사에(Tel. 063-
850-3862)사전 통보

※저촉관련 도면은 1차 협의문서

참조

◦사업지구에 편입되는 농업생산기
반시설(용배수로, 농로 등)의 대
체시설 설치에 관한 사항은 사업
시행 전 세부협의를 마친 후 사
업을 시행하여야 합니다.

◦사업지구에 편입되는 농업생산기
반시설(용배수로, 농로 등)은 사
업시행 전｢농어촌정비법｣ 제24조
제1항제2호에 따른 “대체시설을
완비” 하거나 또는 “대체시설의
설치에 관한 협약서”를 체결한
후 사업을 시행하여야 하며, 농
업용수 공급 및 배수와 농업인의
영농에 지장이 없어야 합니다.

한
국
가
스
공
사

전
북
지
역
본
부

한
국
농
어
촌
공
사

서
산
태
안
지
사

◦해당구간은 3공구 STA.18+027지
점 (시도2호선) 통과구간에 해당
되며, 교량(천의3교)으로 통과하
여 가스관과 저촉은 미발생함.
◦KGB Code FP451 제반규정을 준
수하여 설계하고, 공사착공전 굴
착공사 신고 및 사전통보를 시행
하도록 해당내용을 보고서 등에
수록하겠음

◦사업지구에 편입되는 농업생산기
반시설(용배수로, 농로 등)의 대
체시설은 사업시행전(공사시행
전) 세부협의를 시행하겠음

◦사업지구에 편입되는 농업생산기
반시설(용배수로, 농로 등)은 관
련법령에 따라 대책시설물을 설
치하고 농업인의 영농에 지장이
없도록 계획하겠음

2  -  121
대산～당진 고속도로 건설공사

관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

◦대체시설물 설치시 착공전 관련
자료를 제출하고 시공완료 후 준
공검사를 합동으로 시행하겠음.
또한 도면 등 관련서류를 농어
촌공사에 인계하겠음

◦본선을 횡단하는 용배수로의 경
우 PC-BOX(1.0×1.0)로 변경하여
설계에 적용하겠음

◦농업생산기반시설물에 대한 대체
시설 계획은 사업시행시 별도 협
의후 추진하겠음

◦공사 착공전 보상절차에 따라 추

진하겠음

한
국
농
어
촌
공
사

한
국
농
어
촌
공
사

당
진
시
농
업
기
술
센
터

서
산
태
안
지
사

◦대체시설을 시공할 때에는 관련
자료(공사계약서, 설계도서, 시공
사 정보 등 일체)를 착공전 제출
하고, 시공이 완료된 때에는 준
공검사를 합동으로 실시한 후 대
체시설과 소유권 이전서류 및 준
공도서(준공 내역서 및 도면, 하
자보증서 등 관련서류 일체) 등
을 한국농어촌공사에 인계하여야
합니다.

◦사업지구에 편입되는 농업생산기
반시설(용배수로)의 대체시설로
설계된 흄관(D1000㎜)은 내구성
이 있는 BOX암거(1.0m×1.0m)로
변경하여 주시기 바랍니다.

◦ 우리공사에서 관리하는 농업생
산기반시설물에 대한 대체시설
계획을 검토한 결과 적절한 것으
로 판단되며, 사업시행시 별도
협의후 추진하여 주시기 바랍니
다.

당
진
지
사

농
업
기
술
센
터

◦대산∼당진 고속도로 기본 및 실
시설계와 관련하여 노선통과 지
역내 우리센터에서 2016년 시행
한시설채소 고온기 재배환경개선
시범사업의 시설에 대한 검토의
견을 아래와 같이 회신합니다.
가. 본 노선에 수용되는 시설

구분

시설

하우스

위치
정미면

신시리

188-2

규모

330㎡

나. 협의결과
1. 시범사업을 지속할 수 없음을
시범사업자와 당진시농업기술
센터 간 협의가 된 상태이며,
2. 귀 기관에서는 착공 전 보상절
차에 의거하여 시범사업자에게
보상을 추진하여 주시기 바랍
니다.

2  -  122
관계기관

회 신 내 용

조 치 계 획

비 고

제2장 기본설계

K
T

L
G
유
플
러
스

S
K
텔
레
콤

충
청
남
도
경
찰
청

◦노선 통과 예정지역중 KT시설물
검토결과 일부구간에 기지국 및
동, 광케이블 저촉개소가 있사오
니 고속도로 기본 및 실시설계시
KT당진지점 담당자와 협의 후
시행하시기 바랍니다.

충남
/
충북
광역
본부

◦공사 착공시 사전에 협의 후 진
행이 되도록 보고서에 수록하겠
음

대
전
인
프
라
팀

중
부
인
프
라
본
부

교
통
과

-

-

◦공사 착공시 사전에 현장 협의를
통한 이설 진행이 되도록 보고서
에 수록하겠음

◦순찰차량의 온도 상승 및 근무자
를 위하여 그늘막을 설치반영 하
겠음

◦해당 구간 내 지중시설물은 없는
것으로 보이나 해당 구간에서 약
7개소 가량 가공 시설물의 저촉
이 예상됨

◦공정 진행시 별도의 시설/지원
요청을 부탁드리며 사전에 현장
협의를 통한 이설 진행이 필요할
것으로 보입니다.(현황도 및 저촉
예상 지점 별도 첨부)

◦순찰차가 거점 가시 근무 시 햇
볕에 그대로 노출되어 순찰차량
의 온도 상승 및 근무자의 애로
사항이 다수 발생하여 POP 설치
시 위의 예시처럼 그늘막 설치를
요청합니다.

예시 사진

◦POP의 설치 시 시인성 확보 및
순찰차량의 안전확보를 위하여
노면보다 높은 위치(1m이상) 및
길어깨 갓길과의 거리(2m이상)
두고 설치될 수 있도록 협조 바
랍니다.

◦POP의 설치 시 시인성 확보 및
순찰차량의 안전확보를 위하여
노면보다 높은 위치(1m이상) 및
길어깨 갓길과의 거리(2m이상)
두고 설치하겠음

2  -  123
대산～당진 고속도로 건설공사

2.9 국민참여설계(주민설명회) 및 배수구조물 합동조사

2.9.1 국민참여설계(주민설명회) 조치계획

가. 개 요

∘ 고속도로 계획‧설계에 대한 국민 등 이해당사자의 참여욕구가 증가하고, 현 정부의

국정과제 및 정부혁신 종합추진계획(‘18.3)에 따라 국민참여를 확대하기 위하여

고속도로 노선선정단계(기본설계)부터 국민과 쌍방향 소통이 가능하도록 적극적인

절차개선 및 주민설명회를 통한 의견 수렴을 하여 설계에 반영하였으며, 주민의견

및 조치계획은 다음과 같다.

* 관련방침 : 국민과 쌍방향 소통하는 국민 참여설계 실현방안 : 설계처-1756(2018.05.30)

나. 주민설명회 시기 및 장소

∘ 통과구간 : 충청남도 서산시 대산읍 화곡리 ∼ 충청남도 당진시 사기소동

∘ 국민참여 주민설명회 1차(기본설계 단계)

구 분

대 상

장 소

일 시

국민참여 1차

대산읍

대산읍 커뮤니티센터

2021. 04. 1, 10시 (100여명)

대호지면

대호지면 행정복지센터

2021. 04. 1, 14시30분 (80여명)

정미면

정미면 행정복지센터

2021. 04. 1, 10시 (40여명)

당진2동

당진2동 행정복지센터

2021. 04. 2, 14시30분(25여명)

∘ 국민참여 주민설명회 2차(실시설계 단계)

구 분

대 상

장 소

일 시

국민참여 2차

대산읍

대산읍 커뮤니티센터

대호지면

대호지면 행정복지센터

정미면

정미면 주민다목적회관

당진2동

당진2동 행정복지센터

2021. 10. 07. 09:30, 11:00
(38여명)
2021. 10. 07. 14:00, 15:30, 17:00
(13여명)
2021. 10. 08. 09:30, 11:00
(27여명)
2021. 10. 08. 14:00, 15:30
(21여명)

* 실시설계단계 배수구조물 합동조사(주민설명회)와 동시개최 및 추진

2  -  124
제2장 기본설계

다. 국민참여 주민의견 및 조치계획

∘ 국민참여 주민설명회 1차(기본설계 단계)

구 분

주 요 의 견

요구사항

1 ㆍ해당 노선에 피해를 받는
가옥들이 많음. 농지, 가옥
등에 대한 보상관련 부분
대책이 있는지?

의견자

XXX

1 ㆍ현상태에서 설계가 최종

XXX

인지?

조 치 현 황

조치내용

조치유형

비고

XXX

XXX

ㆍ과업 연장이 긴 관계로 보상은
순차적으로 진행 될 예정임.
공사가 착공되고 나면 보상
부서에서 보상관련 절차가
진행됨. 추후 감정평가 등의
절차를 거쳐 보상이 진행될
예정임.

ㆍ전체적인 선형은 관계기관
협의 등을 통하여 어느
정도 정해졌음. 다만 실시
설계 단계에서 약간의
변동이 생길 수 있음.

1 ㆍ보상의 구체적인 기간이

XXX

ㆍ실시설계가 올해 끝나고

XXX

언제인지?

1 ㆍ대산2터널 종점부 전원주택

XXX

단지 현재 61m 이격되어
있는데 망일산 측으로 최소
150m 이격하는 선형변경
요청.

1 ㆍ대산나들목 위치 변경
요구(타당성안)

XXX

총사업비 협의 후 공사발주
예정으로 정확한 일정은
말씀드리기 어려우나 2022
년 말 또는 2023년에 공사
착공이 시작되어 보상이
이루어질것으로 예상하고 있음.

ㆍ현재 계획노선이 다소 근접
해서 통과하나 소음분석 결과
저소음포장, 방음벽 등을
설치하여 생활에 불편이
없도록 계획하겠음.

ㆍ전략환경영향평가 협의의견
및 서산시, 마을주민 의견
등을 반영하여 1공구 노선을
망일산 측으로 이동하여
운산리 마을단절을 최소화
하였으며 이에 따른 대산
나들목을 최적위치를 선정
하였음.

XXX

XXX

3 ㆍ도이리 293, 294번지,
편입여부 및 보상절차

XXX

ㆍ해당지번은 전체 편입되며,

XXX

공사착공 후 보상절차
진행 예정

2  -  125
대산～당진 고속도로 건설공사

구 분

주 요 의 견

요구사항

3 ㆍ대호지면 대원길 28, 사성리
169-1 가옥 및 토지 편입에
따른 피해가 심각하므로
대호지나들목 선형 변경 또는
위치변경

의견자

XXX

3 ㆍ사성리 227-7 농지편입에
대한 보상 및 진입로
단절에 대한 대책

XXX

4 ㆍ해당 노선에 피해를 받는
가옥들이 많음. 농지,
가옥 등에 대한 보상관련
부분 대책이 있는지?

XXX

조 치 현 황

조치내용

조치유형

비고

XXX

XXX

XXX

ㆍ나들목 주방향 교통량,
지형여건등을 고려하여
현 위치가 타당하며, 위치
변경은 경제성, 상대민원,
이동거리 증가등의 사유로
불가함

ㆍ대호지 나들목 R-A 설치에
따른 토지편입은 공사시
적법한 절차에 따라 진행될
것이며, 진입로 단절은
통로암거, 부체도로 계획
등으로 이동동선의
단절이 발생하지 않토록
계획 하겠음.

ㆍ과업 연장이 긴 관계로 보상은
순차적으로 진행 될 예정임.
공사가 착공되고 나면 보상
부서에서 보상관련 절차가
진행됨. 추후 감정평가 등의
절차를 거쳐 보상이 진행될
예정임.

4 ㆍ해당 노선이 신시리 마을
회관을 통과함. 마을회관 앞
터널형 방음벽 설치 건의

신시리
마을

부분수용

ㆍ방음벽 등은 환경영향평가를
통해 진행됨. 상세설계가
진행되면 환경영향평가를
통한 검토가 된 이후
진행될 수 있도록 하겠음.

4 ㆍ현상태에서 설계가 최종

XXX

인지?

4 ㆍ보상의 구체적인 기간이

XXX

언제인지?

ㆍ전체적인 선형은 관계기관
협의 등을 통하여 어느
정도 정해졌음. 다만 실시
설계 단계에서 약간의
변동이 생길 수 있음.

ㆍ정부 협의가 진행되는 사안
이다 보니, 구체적인 답변은
어려움. 다만 진행 상황상
2023년으로 예상됨.

XXX

XXX

2  -  126
구 분

주 요 의 견

조 치 현 황

요구사항

의견자

조치내용

조치유형

비고

제2장 기본설계

4 ㆍ노선선형 관련하여, 가옥

XXX

피해가 예상됨. 설계변경에
대한 검토 요청.

4 ㆍ소음 진동 등에 대한 피해와

XXX

옹벽설치로 인한 조망권
불리에 대한 해결책 요구

4 ㆍ지역민들의 요구사항을

XXX

최대한 반영해 줄 것.
정미졸음쉼터를 넓은
면적의 쉼터 또는 휴게소로
설치 요구.

XXX

XXX

XXX

ㆍ시점부 시도2호선 천의3교
인근 가옥(천의리 174전)
소유주로 고속도로 근접
통과에 따라 향후 환경영향
평가에서 소음ㆍ진동 등에
대한 검토를 수행하여
피해를 최소화 하도록
할 예정임.
(지가 하락 등 환경피해가
심각하다면 간접 또는
직접 보상 요구한 상태임)

ㆍ이 자리에서 답변 어려움.
(향후 환경영향평가 단계
에서 검토)

ㆍ휴게소 계획은 인접 휴게
시설간 간격을 고려하여
규모를 결정하며, 정미면
구간의 휴게시설 규모는
졸음쉼터 규모의 휴게시
설이 타당함.

4 ㆍ신시리 나들목 R-E 부근

수용관련 질의.

신시리
주민

ㆍ해당가옥(신시리 283 대)은
수용되는 것으로 설명함.

수 용

4 ㆍ천의리 171-3대 편입되는
주변에 동일인 소유의 임
야부지를 편입하던지, 임
야를 사용할수 있게 진입
로 신설 요청.

5 ㆍ토공부를 교량화로 바꿔

달라는 의견

천의리
주민

덕마리
주민

부분수용

미수용

ㆍ4공구 시점부 편입되는
가옥(천의리 171-3대)뒤편
에 임야부지를 확인하여
진출입이 가능한지 검토
하겠음.

ㆍ농경지 통과구간내 연약지반
이 존치하여, 교량으로 계획할
시에도 경간구성상 조밀한
교각구조로 경관성 측면에서도
토공 대비 큰 효과가 없으며
(사각으로 볼 때에는 콘크
리트 교각 구조물만 보임),
조밀한 교각 구성시 신축
이음장치에 의한 소음도가
크게 발생하며 교량 방호벽
측에 방음벽 설치로 실제
보여지는 교량 높이로 인해
시각적 측면에서도 불리할
것으로 설명(의견을 제시
한 민원인 입장에서도 점
차 수긍하는 입장)

2  -  127
대산～당진 고속도로 건설공사

구 분

주 요 의 견

요구사항

5 ㆍ사기소동마을의 보상시기
및 이주대책에 대한 문의
(이주를 하더라도 정확한
시기를 알아야 개인적으
로도 이주준비 가능)

의견자

성낙문
외
당진2동
주민

5 ㆍ감정평가를 요청하며,
감정평가기관 선정시
주민이 지정한 업체 선정
요구

성낙문
외
당진2동
주민

5 ㆍ사기소동 주변 기존 서해안
고속도로내 방음벽 설치 불량에
따른 피해에 따라, 대산
당진고속도로 공사시에는
전 구간 방음벽 설치 요구

5 ㆍ환경영향평가 시행에

관한 질의

5 ㆍ당진분기점 건설시

사기소동 마을을 벗어난
공사차량 진․출입 요구

5 ㆍ민원 일원화에 대한 요구
(민원 발생시 담당자 배정)

성낙문
외
당진2동
주민

성낙문
외
당진2동
주민

성낙문
외
당진2동
주민

성낙문
외
당진2동
주민

비고

조치유형

수 용

부분수용

부분수용

부분수용

부분수용

조 치 현 황

조치내용

ㆍ당진분기점 연결로 계획시
사기소동 마을 통과토록
계획하여 가옥의 편입을
검토하였으며, 공사 착공시
보상부서에서 보상관련
및 이주관련 협의를 진행할
예정이므로, 현 계획대로
검토하겠음

ㆍ감정평가는 설계단계에서
요구조건을 만족시키기에
는 불가하여 공사 착공단
계에서 진행될 예정으로
언급(추후 보상절차를 거
쳐 진행될 예정)

ㆍ방음벽 설치는 실시설계와
환경영향평가 수행결과를
바탕으로 적정 검토 위치
및 높이 등 산정하여
반영하겠음

ㆍ주민들은 전략환경영향평가시
주민설명회를 진행했던
개략적사항만 보고받은
상황임에 따라, 잠정적으로
올해 실시(상세)설계를 진행
함에 있어 대기질, 소음, 진
동 등 환경영향평가를 시행
하여 검토하겠음

ㆍ공사차량 진입로는 사기소동
마을 노인분들의 보행사고
위험을 방지코자 되도록
사기소동 마을 진입로와
이격하여 계획하되, 불가할
시에는 공사중 안전시설물
보완 및 소음, 진동영향이
최소화되도록 강구 후 주민
협의하에 진행토록 검토하겠음

ㆍ타당성조사를 기수행한

부분수용

이후에 기본 및 실시설계를
진행함에 있어, 업무담당자가
바뀜으로 인한 주민 혼선이
야기되는 바, 설계단계와
시공단계 등 사기소동
주민의견을 충분히 전달
되도록, 설계사 및 발주처
에서 효과적으로 대응토록
협의하여 반영하겠음

2  -  128
제2장 기본설계

2.9.2 배수구조물 합동조사 조치계획

가. 조사시기 및 장소

∘ 조사시기 : 2021. 10. 07(서산시 대산읍, 당진시 대호지면)

2021. 10. 08(당진시 정미면, 당진2동)

∘ 현장설명회 장소 : 대산읍 커뮤니티센터(2021.10.07. 09:30, 11:00)

대호지면 행정복지센터(2021.10.07. 14:00, 15:30, 17:00)

정미면 주민다목적회관(2021.10.08. 09:30, 11:00)

당진2동 행정복지센터(2021.10.08. 14:00, 15:30)

∘ 조사위치 : 서산시 대산읍 화곡리∼당진시 사기소동

∘ 본 과업구간내 배수구조물 등에 대하여 지역주민 및 관계기관과 합동조사 및

현장 설명회을 통하여 지역 주민의 의견을 수렴, 설계에 반영 하였으며 주민의견

조치유형

비고

원안적용 별첨#1
(1공구)
(대산읍)

구 분

1
(대산
읍)

및 조치계획은 다음과 같다.

* 실시설계단계 국민참여설계(주민설명회)와 동시개최 및 추진

∘ 배수구조물 합동조사 주요의견 및 조치현황

주 요 의 견

조 치 현 황

요구사항
ㆍ화곡교차로 입체화 요구

의견자

-

조치내용
ㆍ기존 마을진입로 위치로
통로박스 위치를 변경할
경우, 통과박스 설치를 위
해 기존지반고 대비 약 6
미터의 굴착이 필요하며
굴착에 따른 주변 지장물
(펌프장) 이설곤란, 주변부
지 진출입곤란, 화곡저수
지 유입수로(BOX 4.0X4.0)
저촉에 따른 수로이설이
불가하여, 통로박스의 설치
위치는 현설계안의 위치
가 적정한 것으로 판단됨.
ㆍ기존 마을진입로의 확
장은 해당도로 관할부
서와 협의하여야 하며,
본 과업 범위를 벗어나는
사항임.

ㆍ기존 마을진입로와 통
로박스가 접속되는 부
체도로#1의 폭원을 왕
복이 가능한 8m로 확장
하고, 접속부 곡선반경
을 확대하여 대형차량
및 마을주민의 통행에
불편을 최소화 하도록
하겠음.

2  -  129
대산～당진 고속도로 건설공사

구 분

주 요 의 견

조 치 현 황

요구사항

의견자

조치내용

2 ㆍ대호지 오염방지 위해 대
호지교 비점오염저감시설
설치 요구

3 ㆍ가족묘지 하부를 터널이
통과하므로 터널붕괴 방지
대책 또는 노선이설 요구

4 ㆍ고속도로가 주거지와 인
접한 구간도 있으므로 주
민을 배려하는 노선 설계
필요

5 ㆍ면도 101호선 도적골 구
간에 진출입로 설치 요구

6 ㆍ노선 변경 가능 여부

7 ㆍ두산리마을 북측 도이리
쪽으로 노선 변경

8 ㆍ대호지나들목 계획으로
인해 마을(7가구) 편입되
니 주민 이주 없도록 변
경 요구

9 ㆍ노선 확정 여부

10 ㆍ공사착공 시기는 언제인지?

11 ㆍ신시리마을 통과구간에
대한 방음벽 설치 높이
증가 요구

ㆍ신시리마을 전 구간 방음

벽 설치 요구

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

ㆍ대호지 오염방지를 위해
비점오염저감시설을 설치
하였음.

ㆍ상대민원 발생우려가 있
으므로, 노선이설은 곤란
하며, 설계기준에 의거 터
널붕괴방지대책을 설계에
반영하였음.

ㆍ환경영향평가 결과를 반
영하여, 주민피해가 최소
화 되도록 하겠음.

ㆍ면도와 대산1터널(980m),
대산2터널이 근접(160m)하
여 연결로 및 영업시설
설치가 곤란하고, 대산나
들목이 인접(2.0Km)해 있
으므로, 진출입로 추가설
치는 곤란함.

ㆍ노선자문 및 관계기관 협
의의견을 반영한 노선으
로 현재는 변경이 불가함.

ㆍ노선자문 및 관계기관 협
의의견을 반영한 노선으
로 현재는 변경이 불가함.
(노선변경시 상대민원 발생)

ㆍ대호지나들목 설치위치
변경시 상대민원 발생으
로 불가함

조치유형

반 영

비고

(2공구)
(대산읍)

반 영

(1공구)
(대산읍)

반 영

(1공구)
(대산읍)

원안적용 (1공구)
(대산읍)

원안적용 (3공구)
(대호지면)

원안적용 (3공구)
(대호지면)

원안적용 (3공구)
(대호지면)

ㆍ특별한 사유가 없는 한
노선변경은 없을 것으로
판단됨

원안적용 (공통)

(대호지면)

ㆍ유동적이기는 하나 2022

반 영

년말쯤 진행될 것임

ㆍ구체적 설계를 바탕으로
소음예측을 실시후 환경
기준을 초과할 경우 방음벽
설치계획을 수립하겠음

-

(공통)
(대호지면)

(4공구)
(정미면)

2  -  130
제2장 기본설계

조치유형

반 영

비고

(공통)
(정미면)

-

(5공구)
(정미면)

원안적용 (5공구)
(정미면)

원안적용 (5공구)
(정미면)

원안적용 (4공구)
(정미면)

-

(4,5공구)
(정미면)

구 분

주 요 의 견

조 치 현 황

요구사항

의견자

조치내용

12 ㆍ보상시기는 언제인지?

13 ㆍ역천교 북측, 전원주택,
덕마리마을 방음벽 설치
요구

-

-

14 ㆍ신시2교~역천교 사이 교

-

량화 요구

15 ㆍ신시1교 교량연장 요구

-

16 ㆍ면도101호선에 진출입로

-

설치 요구

17 ㆍ자투리 농경지에 대한

-

편입 여부

ㆍ정부협의 등을 거쳐 2023
년경 진행될 것으로 예상됨

ㆍ구체적 설계를 바탕으로
소음예측을 실시후 환경
기준을 초과할 경우 방음벽
설치계획을 수립하겠음

ㆍ농경지 통과구간내 교량
으로 계획할 경우 경간구
성상 조밀한 교각구조로
경관성 측면에서 토공 대
비 큰 효과가 없으며(사각
으로 볼 때에는 콘크리트
교각 구조물만 보임), 조
밀한 교각 구성시 신축이
음장치에 의한 소음도가
크게 발생하며 교량 방호
벽측에 방음벽 설치로 실
제 보여지는 교량 높이로
인해 시각적 측면에서도
불리할 것으로 판단됨

ㆍ신시1교의 교량연장은 하
부통과조건 및 시공성, 경
제성 등을 종합적으로 고
려한 최적의 교량연장으
로 계획하였음

ㆍ고속도로 진출입로는 차
량이동 동선 및 교통량을
고려하여 국도32호선에
접속되는 것이 타당하며,
면도101호선에 진출입로
설치시 정미나들목과의
이격거리가 기준에 미달
되어 설치가 불가함

ㆍ자투리 농경지의 편입여
부는 보상단계에서 잔여
지 매입 등의 추가협의를
통한 절차를 이행하여 결
정될 사항으로 판단됨

2  -  131
대산～당진 고속도로 건설공사

구 분

주 요 의 견

조 치 현 황

요구사항

의견자

조치내용

조치유형

비고

18 ㆍ공사착공 및 보상시기 언

제인지?

19 ㆍ노선설명회때 제출한 의견

-

-

ㆍ정부협의 등을 거쳐 2023

반 영

(5공구)

년경 진행될 것으로 예상됨

(당진2동)

ㆍ설계단계시 사기소동 주

일부반영 (5공구)

반영 요구

민의견의 반영여부를 검

(당진2동)

토후 조치하겠으며, 시공

단계시 주민의견이 충분히

전달되도록 보고서에 수록

겠음

20 ㆍ보상금액 결정은 어떻게

-

ㆍ보상금액은 공사 착공단

-

하나?

계에서 보상절차에 따라

진행될 예정임

(5공구)

(정미면)

21 ㆍ공사차량 진출입로는 마

-

ㆍ공사차량 진입로는 사기

일부반영 (5공구)

을농로 대신 별도 설치

소동 마을 노인분들의 보

(정미면)

요구

행사고 위험을 방지코자

되도록 사기소동 마을 진

입로와 이격하여 계획하

되, 불가할 시에는 공사중

안전시설물 보완 및 소음,

진동영향이 최소화되도록

강구 후 주민 협의하에

진행토록 검토하겠음

22 ㆍ발파시 사전에 가옥 균열

-

ㆍ공사착공시 현장여건을

일부반영 (5공구)

여부 확인 요구

고려하여 필요시 가옥 균열

(정미면)

여부 확인을 수행하겠음

23 ㆍ침사지 설치 요구

-

ㆍ현장여건 및 주변지형 등

반 영

(5공구)

을 고려하여 필요여부 검

(정미면)

토 및 용량산정 등을 거

쳐 침사지를 반영하겠음

2  -  132
구 분

주 요 의 견

요구사항

24 ㆍ운산5리마을 단절방지를
위한 면도101호선 통과교
량인 운산4교 연장 요구

의견자

대산읍
운산5리
마을주민
75명

25 ㆍ태양광발전소 건설을 위
해 임대한 부지 통과구간
노선 변경 요구
26 ㆍ화곡1리마을 통과 반대

27 ㆍ주민불편과 대형 운송차
량 통과시 불편이 없도록
대산교차로 입체화 요구

28 ㆍ주민 불편함이 없도록 마
을진입로 확장 및 교차로
터널박스 검토 요구

대산읍
방○○

대산읍
화곡리
마을이장
대산읍
화곡리
정○○

대산읍
화곡리
최○○
외 1명

29 ㆍ주민 불편함이 없도록 마
을진입로 확장 및 교차로
터널박스 검토 요구

대산읍
화곡리
이○○

ㆍ국도38호선 교통흐름이
끊기지 않게 국도38호선
하부로 고속도로 통과 설
계

제2장 기본설계

조 치 현 황

조치내용

조치유형

비고

원안적용 (1공구)

(대산읍)

원안적용 (1공구)

(대산읍)

원안적용 별첨#1,2

(1공구)

(대산읍)

ㆍ운산5리 통과구간은 운산
4교(L=135m)설치를 통해
마을단절을 최소화 하였
으며, 교량연장 증가시 경
간 구성상 조밀한 교각구
조로 경관성 측면에서도
토공대비 큰 효과가 없으
며(사각으로 볼 때에는 콘
크리트 교각 구조물만 보
임) 신축이음장치에의한
소음도가 크게 발생하여,
교량 방호벽측에 방음벽
설치로 실제 보여지는 교량
높이로 인해 시각적 측면
에서도 불리할 것으로 판
단됨. 또한 사업비 증가로
사업추진이 곤란함.

ㆍ노선변경은 곤란하며, 토
지수용에 대한 보상은 관련
절차에 의거 진행할 예정임
ㆍ기존 마을진입로 위치로
통로박스 위치를 변경할
경우, 통과박스 설치를 위
해 기존지반고 대비 약 6
미터의 굴착이 필요하며
굴착에 따른 주변 지장물
(펌프장) 이설곤란, 주변부
지 진출입곤란, 화곡저수
지 유입수로(BOX 4.0X4.0)
저촉에 따른 수로이설이
불가하여, 통로박스의 설치
위치는 현설계안의 위치
가 적정한 것으로 판단됨.
ㆍ기존 마을진입로의 확장
은 해당도로 관할부서와
협의하여야 하며, 본 과업
범위를 벗어나는 사항임.
ㆍ기존 마을진입로와 통로
박스가 접속되는 부체도
로#1의 폭원을 왕복이 가
능한 8m로 확장하고, 접
속부 곡선반경을 확대하
여 대형차량 및 마을주민
의 통행에 불편을 최소화
하도록 하겠음.

2  -  133
대산～당진 고속도로 건설공사

구 분

주 요 의 견

요구사항

30 ㆍ운산 1,2,3구가 갈라지는
부분에 진출입로 설치 요구

의견자

대산읍
운산리
1~3구
주민일동

조 치 현 황

조치내용

조치유형

비고

ㆍ면도와 대산1터널(980m),

원안적용 (1공구)

대산2터널이 근접(160m)하

(대산읍)

여 연결로 및 영업시설

설치가 곤란하고, 대산나

들목이 인접(2.0Km)해 있

으므로, 진출입로 설치는

곤란함.

31 ㆍ3공구 천의리 143번지 가

옥 보존 요구

ㆍ143-1, 143-2번지내 주변
신설도로(통과도로) 계획
철회 요구

정미면
상구실로
이○○
외 1명

ㆍ주민의견을 반영하여 천

반 영 별첨#3-1

의리 143번지 가옥, 143-1

번지 및 143-2번지내 계

획된 부체도로 계획을 변경

하여 저촉을 배제하겠음

(3공구)

(정미면)

32 ㆍ마을연결도로 위치 조정

당진2동
김○○

ㆍ마을연결도로는 위치를

-

조정하여 계획하겠음

(5공구)

(당진2동)

33 ㆍ정미졸음쉼터 교량화 또
는 산악구간으로 위치 조
정을 통한 염솔천 환경오
염 및 경관훼손 방지 요
구

ㆍ천의터널로부터 구티 전
원마을과의 이격거리를
추가 확보하여 소음을 경
감할 수 있도록 천의터널
출구부를 우측으로 이동
ㆍ터널출구부분 방음터널

설치 및 수목식재 요

대호지면
문○○

ㆍ졸음쉼터 설치구간은 성

반 영

(3공구)

토높이 7~8m 내외로 성토

(대호지면)

높이가 낮아 교량계획이

불가하며, 비점오염처리시

설 등을 반영하여 염솔천

환경오염을 방지하겠음

ㆍ천의1터널 시점부는 구티

일부반영 (4공구)

전원마을로부터 약1.5km

(대호지면)

이격되어 있으며, 천의지구

산업단지로 인해 터널 출

구부 및 노선변경은 불가

ㆍ구체적 설계를 바탕으로

소음예측을 실시후 환경

기준을 초과할 경우 방음벽

설치계획을 수립하겠음

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