파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 제2장 기본설계
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◦4공구
구
분
기본조사(타당성조사) 안
제시안
노선개요
∙천의1지구예정일부구간토공통과
∙산지부종단3%이내통과
∙국도32호선북측정미나들목신설
∙천의1지구예정전구간터널통과
∙산지부종단2%이내통과
∙국도32호선남측기존신시교차로연결
연
장
L=3.1km
L=3.17km
최소곡선반경
Rmin=1,800m
Rmin=1,800m
최대종단경사
Smax=2.98%
Smax=2.0%
교
량
본
선: 1개소/ 400m
나들목: 7개소/ 1,325m
본
선: 1개소/ 135m
나들목: 3개소/
74m
터
널
3개소/840m(당진)
(2차로:1,400, 3차로:280)
2개소/1,310m(당진)
(2차로:2,255, 3차로:400)
출입시설
트럼펫+다이아몬드
트럼펫+다이아몬드
순성토/사토
사토23만m³
(암버럭20만m³포함)
사토99만m³
(암버럭33만m³포함)
추
정
사
업
비
공사비
1,301억원
1,322억원
증
21억원
보상비
55억원
75억원
증20억원
시설부대비
88억원
93억원
증
5억원
계
1,444억원
1,490억원
증46억원
장
ㆍ
단
점
기술적
측
면
∙종단선형양호(S≦2.98%)
∙종단VIP 3개소(대산방향)
∙STA.20+040 철탑(345kV)
계획사면저촉(NO.9)
∙신시1교교대1.3m저촉
∙정미나들목스마트톨링반영
(총사업비협의시변경사항)
∙천의3터널(당진)2차로터널내차로변경발생
∙정미나들목국도32 북측접속
(봉생←1.1km→정미←1.9km→신시)
∙종단선형우수(S≦2.0%)
∙종단VIP 2개소(대산방향)
∙STA.20+040 철탑(345kV)
우회터널통과
∙신시1교교대L=9.4m이격
∙정미나들목현장수납반영(도로공사2018.11
통행료수납차로설계지침(안) 방침적용)
∙천의2터널(당진) 3차로터널확장으로터널
진입전차로변경유도로교통안전성제고
∙정미나들목남측기존교차로에접속변경
환경적
측
면
∙천의1지구토공, 터널통과
∙천의3터널고산지맥통과
-당진방향유출부루프연결로이용
∙천의1지구전구간터널통과
∙천의3터널고산지맥통과
-당진방향유출부직결연결로변경
민원적
측
면
∙정미나들목북측설치에따른
마을(신시,봉생) 피해발생
∙신시리,봉생리마을가옥편입
(12동) 및근접통과(L=30m)
(가옥13, 축사2, 묘지92, 창고4)
∙정미나들목남측접속변경으로신시
리마을양분및봉생리마을저촉배제
∙신시리마을가옥편입(9동) 및
최대이격통과(L=80m)
(가옥11 축사2, 묘지24, 창고7)
경제적
측
면
∙정미나들목구간공사비과다
∙철탑이설추가비용발생
∙정미나들목구간공사비감소
∙터널연장증가로공사비증가
검토의견
∙타당성안은천의1지구(예정) 토공저촉, 구조물(철탑, 교대) 저촉, 마을근접등민・관원
발생, 정미나들목구간마을양분, 구조물과다및국도접속부교통안전성저하
∙제시안은시점부는북측, 종점부는남측으로평면개선및종단선형을개선(2%이
내)하여동절기주행안전성증대, 교량및터널연장을최적화하는안
∙따라서, 경제성과측면에서타당성안이유리하나종단선형완화로주행안전성
증대및구조물최적화로개선한제시안이타당하다고판단됨.