파일 제목: 04.제4장. 실시설계.pdf
 내용: 23+985

당진분기점

Ramp-F

STA. 0+285

지장물과
이격거리
(m)

지장물
현 황

적 용 공 법

비 고

51

82

115

132

75

가옥

가옥

가옥

가옥

가옥

중규모 진동제어
일반발파

중규모 진동제어
일반발파

일반발파
대규모발파

일반발파
대규모발파

중규모 진동제어
일반발파

ㆍ과발파로 인한 암반

비탈면 취약화 방지

를위해 최종 암반 비탈

면 근접구간(2m)에

정밀깎기(발파10%+

브레이카90%) 적용

(설계처-6087 09.12)

지장물과
이격거리
(m)

지장물
현 황

110

가옥

72

72

88

가옥

가옥

가옥

4  -  34

적 용 공 법

비 고

중규모 진동제어
소규모 진동제어

정밀 진동제어
소규모 진동제어

정밀 진동제어
소규모 진동제어

중규모 진동제어
소규모 진동제어
일반발파

ㆍ과발파로 인한 암반

비탈면 취약화 방지

를위해 최종 암반 비

탈면 근접구간(2m)에

정밀깎기(발파10%+

브레이카90%) 적용

(설계처-6087 09.12)
제4장 실시설계

◦ 본 과업노선 중 대부분은 산지부 및 구릉지를 토공 및 교량, 터널로 통과하고 있으며 공

사중 암발파에 의하여 영향을 미칠 수 있는 지장물 현황은 상기와 같이 조사되었다.

따라서, 현 설계 단계에서는 지형여건과 주변여건을 고려하여 발파시 목표기준인 주거지

역 0.2kine, 축사 57dB(V)을 만족하는 지발당 장약량 등을 산정하여 발파로 인한 소음․

진동영향이 최소화하는 공법을 적용하였으나, 시공시 각 지반 및 지역 여건별로 시험발

파를 통한 진동․소음 등을 측정한 결과에 따라 적정 발파 공법 (장약량 조절등)을 선정

하여 발파 안전성 확보와 민원해소에 주력하여야 한다.

(단, 시공시 시험발파를 시행한 후 시험결과를 토대로 현장여건을 고려한 암발파 계획을

수립하고, 암발파계획서와 공법 변경사유 등을 발주처와 협의 한 후 감독원 및 감리단의

승인을 득하여 공사를 시행하여야 한다.)

◦ 작업시 안전을 위하여 발파 세부작업 계획, 안전담당자 배치, 발파장 인근주민 차량,

기타 주변에 대한 안전 대책등을 수립해야 한다.

◦ 건설공사에 있어서 불가피하게 수행되어지는 발파의 영향으로 소음・진동, 비석등의

환경공해가 발생함에 따라 각종 민원이 빈발하고 있는 점을 감안하여 적정 발파공법

을 발주처와 협의 후 적용할 수 있다.

4  -  35
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.2.6 토공량

가. 토공량 현황

◦ 도로계획에서의 토공량은 도로의 평면 및 종단계획에 의해 결정된 도로계획고에 따라 깎기

및 쌓기하는 작업량이며 깎기될 토량은 토사(표토층, 풍화잔류토층), 풍화암, 연암 및

경암층에 해당되며 절취된 토량을 흙쌓기 지역으로 운반하여 전압상태에 따라 노상,

노체, 녹지대로 구분하여 수량을 산출하였다.

◦ 본 사업구간(1∼4공구)은 대부분이 농경지 및 산악지를 통과하고 사토공구와 순성공

구가 공존하므로 공구간 경제성을 고려한 토공처리 계획이 무엇보다 중요하며, 토

공발생현황 및 공구간 토공유동계획은 다음과 같다.

토량 발생현황 및 유동계획

(단위 : 만m3)

깎기량

쌓기량

사 토

순 성

타공구

반출ㆍ

반입

공구별

최종

토공량

공 종

1 공구

2 공구

3 공구

4 공구

합 계

154

161

19

27

225

167

57

-

183

125

58

-

86

146

-

56

648

599

134

83

비 고

다짐

다짐
다짐
(토사6%할증제외)
다짐
(토사6%할증제외)

2공구
반입
(순성-27)

1공구 및
당진아산
반출
(사토-57)

4공구
반출
(사토-56)

4공구
반출
(순성-56)

사토
19

사토
21

-

-

-

-

사토
2
(모암판매)
사토
2
(모암판매)

4  -  36

-

다짐

사토
21

사토
23

다짐

자연
제4장 실시설계

4.2.7 사토 처리계획

◦ 공구별 토공량 산정결과 2공구, 3공구에서 발생되는 사토는 인접공구 및 당진아산

고속도로로 반출 처리토록 계획하였고 1공구, 4공구의 순성토는 인접공구에서 부족토

량을 반입계획 하였다.

◦ 시공시 토공량 변화, 사토의 적정성 등을 감안하고, 인접공구와 협의하여 전체 공구 토

공 유동계획을 수립하여 사토처리를 하여야 한다.

1) 제1공구

구 분

전체수량 (m³)

50% 유용 (m³)

사토처리 (m³)

비 고

사토(점성토)

429,872

214,936

214,936

자연상태

단위 : (m³)

※사토는 풍화토(점성토) 제거량으로 전체 풍화토(점성토)량 중 50%를 양질의 토사와 혼합

하여 순쌓기에 유용하였고 나머지 사토량은 인근 개발 현장과 연계방안을 위해 국토교

통부 토석정보공유시스템(http://www.tocycle.com) 활용과 발주처 및 지자체(서산시)와 협

의하여 처리하는 것으로 계획하였다.

4  -  37
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.3 배수시설 및 옹벽 설계

4.3.1 횡배수시설

가. 개 요

◦ 도로의 배수시설은 도로구조의 보존을 확고히 하는데 중요한 시설이며, 특히 고속

도로에서는 노면배수의 양부가 도로의 기능을 좌우 한다고 할 수 있다. 즉 도로배

수가 나쁘면 우수가 노면에 정체되어 고속차량에 대한 교통사고의 요인이 될 뿐

만 아니라, 노면하의 함수량을 증가시켜 지반의 지지력을 약화 시킨다. 그러므로

신속한 노면배수와 침투수의 차단, 투수된 물의 지하배수, 도로의 인접지로 부터

의 배수처리를 적절하게 하는 것이 도로 본체상에 요구된다.

◦ 배수시설을 설계함에 있어서는 현지의 상황(지형, 기상, 지질 등)을 충분히 감안하

여 공용후의 청소, 점검등 유지관리를 고려하여야 하며, 또한 기존도로 확장부는

기존 노면 배수시설의 용량을 검토한 후 설치 간격과 규격 미흡등 문제점을 해소

하여야 한다.

나. 배수관 및 암거 설계

◦ 배수관 및 암거구조물의 설계빈도는 평지부 30년빈도, 산지부 100년빈도 적용

◦ 설계 강우강도는 국토교통부(2020년)에서 제시한 최인접 관측지점의 서산측후소의

I.D.F곡선 사용

◦ 강우강도는 강우지속시간 5분을 적용하며, 5분을 초과하는 구간은 다음식에 의거

계산값을 산정하여 별도적용.

- Tc = 3.976×L0.77S-0.385 = 0.95×{(L3/H)}0.385 (Kirpich공식)

[ L : 유역의 최장하천 길이(km), S : 유역의 평균경사(H/L, m/m),

H : 유역의 표고차(m) ]

◦ 설계 홍수량은 합리식 적용(유역면적 4㎢ 이하)

◦ 본선 횡배수관은 침전 및 유지관리 측면을 고려하여 최소 Φ1,000㎜이상으로 계획

◦ 본선 수로암거의 규격은 시공 및 유지관리를 감안 최소규격을 2.0m×2.0m이상으로

계획(용수암거 제외)

◦ 유속은 토사의 침전과 구체내부의 마모 및 유출부의 세굴 방지를 위하여 0.6 ∼

2.5m/sec의 범위가 되도록 하였으나 부득이한 경우 세굴 및 침식방지를 고려하여

수로보호공, 차수벽, 침전조 등을 설치

4  -  38
다. 배수시설 설계빈도

구 분

발생빈도

일반구간

산지부

적용위치 및 적용 방법

비 고

제4장 실시설계

국가하천 주요구간

200년이상

국 가 하 천

100∼200년

지 방 하 천
농경지 하천제방

도 시 하 천 제 방

소

하

천

본선 횡단암거 및

배수관

(도심구간 경우)

50∼200년
50∼100년

50∼200년

30∼200년

30년

(50년)

노면 및 흙쌓기비탈면
배수시설

측도 및 도로 인접지,
흙깎기비탈면 배수시설

10년

20년

10년

20년

-

-

-
-

-

-

∙기수립된 하천정비기본계획시의

기준과 비교

∙하천관련 기관의 계획에 따라 설정

∙하천이설 또는 교각설치에 따른

수리영향검토시

∙일반구간

100년

∙도심지 구간 및 국지성 집중호우가

빈번히 발생하는 경우

∙길어깨 및 중분대 등 노면 배수시설

∙흙쌓기부 도수로, 절･성경계부 측구 등

∙산마루측구, 깎기부도수로, 소단측구

∙흙쌓기비탈끝 배수시설

※『수해예방을 위한 산지부 도로설계기준 개선』(설계처-3394, 2007.11)

※『도로 배수시설 설계 및 관리지침』(국토교통부, 2020.7)

라. 산지부 도로설계기준 적용검토

1) 개 요

◦ 산악지 도로 배수시설은 산사태 및 토석류 등 지형ㆍ지질과 기상조건 등을 고려

하여 도로피해가 발생하지 않도록 도로, 수리ㆍ수문, 토질 및 기초, 지질 및 지반

분야의 전문가의 자문을 통해 계획하여야 한다.

◦ 산악지 도로배수시설은 표면수의 침투 또는 지하수 유입에 의한 지반지지력 약화

와 비탈면의 유실, 도로포장 파손 등을 방지하고, 노면배수 불량으로 미끄러짐에

의한 사고를 방지하는 등의 도로기능을 유지하도록 해야 한다.

2) 적용범위

◦ 산림청의 산사태 위험지도상 1,2등급으로 분류되는 지역

◦ 표고 400m 이상 산지를 접한 계곡 등 영향권내의 지역

◦ 산사태 및 토석류 등으로 피해가 발생한 지역

◦ 산악지를 통과하는 지역으로 건설기술관리법 제5조의 2의 규정에 의한 도로, 수리

ㆍ수문, 토질 및 기초, 구조, 지질 및 지반 분야의 전문가로 구성된 설계자문위원회에서

현행 설계기준보다 배수규격 확대등 특별히 설계기준 강화가 필요하다고 판단되는 지역

4  -  39
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 적용검토

적 용 기 준

현 장 조 건

비 고

•표고 400m이상 산지를 접한
계곡 등 영향권 내의지역

•산림청의 산사태위험지도상
1,2등급으로 분류된 지역

•퇴적암이 지반의 주를 형성하는

•과업노선 최고표고 121.5m

•노선대 전반이 농경지를 통과하며
산지구간 대부분은 산사태위험
3,4,5등급 구간 통과구간이며 종점부
일부 산지부가 산사태 1,2등급 통과
•토석류피해 위험지역으로 유송방지

산지부
도로설계
기준
해당구간
선별적용

지역으로 토석류피해 위험지역

시설 설치 필요

4) 산지부 기준

◦ 설계강우 발생빈도 : 30년 → 100년(암거 및 배수관)

◦ 깍기비탈면 안전율 : Fs > 1.2 또는 Fs > 1.3

- 강우의 침투를 고려한 해석을 실시하는 경우( Fs=1.3적용)

◦ 쌓기부 도수로 최대설치간격 : 100m → 70m

◦ 맹암거유공관규격 : ∅200mm → ∅400mm

◦ 암거내 한계수두(Hc)여유인자 적용

- (1+α1+α2)×Hc < 암거높이

- 상시토사퇴적 여유인자 α1 : 20%

- 유송잡물 및 토석류여유인자 α2 : 50% (토석류발생이 우려되는 구간)

5) 사업구간 산지부 기준 적용 구간

◦ 현장조건

- 과업노선 내 표고 400m이하 산지영향권에 해당하지 않음

- 산사태 위험지도상 대부분 3∼5등급 지역이 분포

◦ 산사태 위험지도상 1∼2등급 통과구간(STA.23+720.0∼STA.24+200.0, 당진분기점 연

결로-D)은 노면 및 횡단배수시설 등 배수구조물 설계시 산지부 기준을 적용함.

4  -  40
마. 배수관 설계

제4장 실시설계

본 과업구간의 본선 횡단배수관은 작업공기 단축, 공사비 절감 및 시공성을 고려하여

보강 철근 콘크리트관을 설계에 반영하였고 배수관의 규격은 유역면적 및 강우강도

에 의한 유출량을 산출하여 수리계산에 의해 산정 하였으며, 시공상의 편리성 및 일관

성을 고려하여 한국도로공사에서 작성된 표준도와 각종 제반기준을 활용하여 설계도

작성 및 수량을 산출하였다.

배수관 종류별 특징 및 사용위치

철근콘크리트관 보강

철근 콘크리트관

도로종배수용 강관

구 분

허 용
토 피

특 징

∙콘크리트 보강으로

6∼20m까지 사용가능
∙Surrounding 보강으로
쌓기부 하중 안정성 확보
∙공장제작으로 품질관리
및 작업공기 측면유리
∙운반, 설치 시공성 양호
∙운반과정 파손이 많다.
∙부식, 마모에 따른 내구
성 불리

∙관경에 따라 2.0∼6.0m
까지 사용
∙높은 쌓기구간에 요구되
는 응력 부족
∙공장제작으로 품질관리
및 작업공기 측면유리
∙운반, 설치, 시공성 양호
∙운반과정 파손이 많다.
∙부식 마모에 따른 내구성
불리

•본선 횡단배수관 사용

적 용

•본선 횡단배수관 사용
•부체도로 횡배수관
•가배수관

배수관 설계현황

∙관경에 따라 1.0∼16.5m
까지 사용
∙쌓기 재료와 상호 맞물림
작용으로 다짐시 하중에
대한 저항성 양호
∙집수정 연결 시공 불리
∙내부식성 불리,방청필요
∙중량이 가벼워 운반 취급 유리
∙이음부 처리는 간단하나
뒷채움 재료 및 다짐의
정밀 시공이 필요
∙매몰 처리시 장기적으로
부식 우려
•L형측구 종배수관
•중분대 종배수관

구 분

계

규 격 (m/m)

D600

D800

D1000

D1200

비 고

제1공구

890.8

233.8

46.2

496.7

114.1

제2공구

2613.6

297.2

70.8

1152.3

1093.3

2-1공구포함

제3공구

1,281.85

191.76

255.12

688.02

146.95

3-2공구포함

제4공구

1,011.4

132.4

5.3

636.0

237.7

계

5,797.65

855.16

377.42

2,973.02 1,592.05

4  -  41
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

마. 수로암거 설계현황

◦ 본 과업구간에 설치되는 통로 및 수로암거는 지역주민과 관계기관의 의견을 최대

한 설계에 반영하였으며, “농어촌도로의 구조, 시설기준에 관한 규칙(’21. 9 행정안

전부)”에 명시된 농어촌 도로중 농도와 비법정도로(새마을 도로, 농로 등)에 대하

여 통로암거로 계획하였고, “도로 배수시설 설계 및 관리지침(’20. 07) 및 고속도로

설계실무 자료집 기준에 의거 수로암거를 계획하였다.

◦ 수로암거 계획현황

- 본 설계구간에 설치될 수로암거는 19개소이며 설치위치 및 연장은 다음의 표와 같

다.

수로암거 설계현황

구 분

1공구

2공구

3공구

4공구

계

1.0X1.0
1.2X1.2
2.0X1.0
1.5X1.0
1.5X1.5
2.0X1.5
2.0X2.0
2.5X2.0
2.5X2.5
3.0X2.0
3.0X2.5
3.0X2.6
3.0X2.7
3.0X3.0
3.5X2.0
3.5X3.5
4.0X2.0
4.0X2.3
4.0X4.0
4.5X3.5
4.5X4.5
5.0X2.3
5.0X2.7
5.0X3.0
6.0X2.5
6.0X3.5
6.0X4.0
2@2.0X2.0
2@2.5X2.0
소 계

202.6

37.4
534.3

12.4

435.3
212.8

67.6
136.5

59.0

18.5

382.7

55.3
7.2
12.0
272.4
60.6

51.7

49.0

89.2

980.1

786.7

648.1

71.5
353.1

4  -  42
4.3.2 노면배수 및 측구

가. 기본 개념

제4장 실시설계

도로인접지

비탈면 배수

노 면 배 수

비탈면 배수

배수

깎기 비탈끝 배수시설

축도 및

도로인접지 배수

길어깨
배수시설

중앙분리대
배수시설

길어깨
배수시설

도수로 배수시설

땅깎기부 지하배수시설

중앙분리대
 지하배수시설

도수로 배수시설

축도 배수시설

쌓기 비탈끝 배수시설

노면수는 포장면, 길어깨의 횡단경사에 의해서 깎기부는 L형측구로 쌓기부는 배수 턱으로

유도되어 배수관 및 도수로를 통하여 배수시킨다. 특히, 곡선구간에서는 경사가 편측으로 형성되

어 있어 중앙분리대 및 분기구간 녹지대에 의해 노면수가 차단되는 경우 곡선부 내측방향의

노면배수는 중앙분리대 집수정을 설치하여 배수가 되도록 하였다.

4.3.3 통로암거 설계현황

◦ 본 과업구간에 설치되는 통로 및 수로암거는 지역주민과 관계기관의 의견을 최대한 설

계에 반영하였으며, “농어촌도로의 구조, 시설기준에 관한 규칙(’21. 9 행정안전부)”에

명시된 농어촌 도로중 농도와 비법정도로(새마을 도로, 농로 등)에 대하여 통로암거로

계획하였고, “도로 배수시설 설계 및 관리지침(’20. 07) 및 고속도로 설계실무 자료집

기준에 의거 수로암거를 계획하였다.

◦ 통로암거 계획현황

- 본 설계구간에 설치될 통로암거는 8개소이며 설치위치 및 연장은 다음의 표와 같다.

4  -  43
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

통로암거 설계현황

구 분

1공구

2공구

3공구

4공구

계

2.5X2.5

30.5

26.5

3.0X3.0

3.5X3.5

4.0X4.0

108.3

201.7

122.0

4.5X4.5

65.6

274.2

321.6

117.4

49.7

31.8

62.4

9.7

5.0X4.5

6.0X4.5

6.0X5.0

45.7

13.0X6.0

2@

4.5X4.5

35.1

소 계

285.2

502.4

433.7

280.9

4  -  44
제4장 실시설계

4.3.4 옹벽 설계

가. 옹벽 적용성 검토

1) 검토목적

⋅고속도로 건설시공중 쌓기로 인한 지장물 및 하천부지편입, 성토비탈면발생

기타 지형적 조건에 따른 피해 등을 최소화 하기 위해 옹벽 구조물 설치가 필요하며,
이에 본 과업구간내의 옹벽필요 구간에 대하여 주변환경, 지반조건, 안정성, 시공성,
경제성 등을 종합적으로 검토하여 적정 옹벽형식을 선정코자 함.

2) 검토내용

- 옹벽형식 비교

- 지반보강재(그리드) 비교

- 교량 접속방법 비교

3) 옹벽형식 비교

가) 옹벽형식 비교 검토

구분

보 강 토 옹 벽

식 생 보 강 토 옹 벽

철근 콘크리트 옹벽

공
법
개
요

장

·

단

점

적
용
성

∙크고 작은 블럭과 앵커턱을 이용
하여 상호 블럭간의 횡적 연결
강도를 제공하고 보강재와 블럭
간의 연결강도를 증대시킨 형식

∙전면에 식생성장 가능한 토사
Bag 사용하여 섬유보강재와
연결 및 성토 다짐하여 구조체
형성하는 자연친환적 옹벽

∙기초터파기 후 철근을 조립
하고 거푸집을 설치하여 굳지
않은 콘크리트를 현장에서
타설하는 기존 재래식 옹벽

∙시공이 간편
∙공장제품으로 품질관리용이
∙양생과정 불필요 및 토공작업 동
시 시공으로 공기단축 (0.5개월)
∙현장주변환경에 맞는 무늬 및 색
채 조정가능으로 미관 양호

∙곡선처리가 가능
∙지반의 지지력이 약한 곳에서 단
순치환으로 설치 가능(잡석 다짐)
∙기초공사시 터파기등에 따른 부

지확보 적음.

∙그리드 설치시 여유폭 확보 필요

(높이의 0.65배)

∙시공이 간편
∙자연친환적 옹벽
∙양생과정 불필요 및 토공작업 동

시 시공으로 공기단축

∙부등침하, 지진에 대해 내구성이 강
하고 안전한 구조물 (지반, 배면
토 변위에 적응력 우수)

∙곡선처리가 가능
∙지반의 지지력이 약한 곳에서 단

∙인력과 시공경험이 풍부 내구성 양

호

∙현장여건에 맞는 구조체 형성
∙낮은옹벽(H=5.0m이하)에서경제적
∙동절기 시공제한
∙미관이 다소 불량
∙구조물 균열발생시 보수 필요
∙토공작업전 양생기간 소요되어 공

기증가 (3개월)

순치환으로 설치 가능

∙기초공사시 터파기 등에 따른 부

∙옹벽 전면에 식생 강화용 습식
SoilSpray를 뿌려 내화층 형성 화
재시 안정성이 높음

지확보 필요

∙기존도로와 근접시공시 터파기로 인

한 기존도로 교통소통 곤란

∙뒷채움재의 다짐등 엄격한 시공

∙흙 담기 및 녹생토 작업 추가

관리 필요

∙쌓기부내 설시치 유리
∙옹벽배면 부지확보 용이한 지역
∙직선부와 곡선부가 병행된 경우
∙미관을 고려해야할 지역
∙하천 및 저수지등 물과 접하는

곳은 별도대책 강구

∙법면 식생녹화로 자연친화 및

∙원지반 지지력 확보가 가능한

경관 우수

경우

∙주변 자연경관을 감안 미관을

고려해야할 지역

∙깎기부내에 설치할 경우
∙미관이 불필요한 지역
∙지반지지력이 약한 곳에서
부등침하 방지 대책 필요

4  -  45
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

나) 보강토옹벽 설계 적용기준

구 분

보강재

적 용 기 준

비 고

- 감소계수: 재료별 공인된 특성시험을 통한 값을 적용
- 변형률: 최대인장강도 발생시 5% 이내
- 보강재 길이: 0.7H(H:벽체높이)☞ 구조검토 결과에 따라 조절

적용

- 보강재 파단에 대한 안전율: 1.0~1.5 이상

건설공사 비탈면
설계 기준 적용

뒤채움재

- No.200 통과 15%이하, 전단저항각 25°이상, 소성지수(PI) 6이하
- 1층 다짐두께: 20cm, 다짐밀도: 최대건조밀도의 95% 이상

- 마찰쐐기법 : 지오텍스타일, 지오그리드 등 신장성 섬유보강재

이용한 보강토 옹벽 설계

- 복합중력식법 : 철재, 아연도강판 등 비신장성 보강재를 이용한

설계법

보강토 옹벽 설계

안전율

- 외적안정: 전체 안정성(평상시 1.5, 지진시 1.1)
- 내적안정: 인발 파괴(평상시 1.5, 지진시 1.1)

기 초
침하량

- 부등침하 : 패널식(1/100), 블록식(1/200)
- 총침하량 : 패널식(50mm)

구조계산

- 대표 사용프로그램 : MSEW3.0, Xrewall4.0 등
- 사용설계기준 : FHWA, NCMA, BS 8006, 1995, AASHTO

- 전면 벽체 기초 근입깊이(d)
☞ 0.3m 이상(일반적인 경우)
☞ 0.6m 이상(경사지반인 경우) 및 벽체 전면 1.2m 이상 폭의

기초부
처리방식

소단 설치

- 무근콘크리트 수평기초: 폭 0.4~0.5m, 깊이 0.15m 이하
- 잡석기초 규격: 폭 0.75~0.8m, 높이 0.15~0.3m
- 지반이 불량하여 근입깊이가 깊은 경우(d > 0.8m)
☞ 골재다짐+콘크리트 또는 철근콘크리트 기초 적용

배 수
시 설

원 가
산 출

- 지하수 처리: 보강토체 내부 수평배수층 설치
- 보강토체 전면판 뒤 30~100cm 필터재 설치
- 벽체 상부 지표수 유입방지를 위한 배수구 설치
※배면 용출수의 유무, 수량의 과다에 따라 적정 배수시설 설치

- 세부 공종별 단가
※ 전면벽체, 보강재, 기초로 구분하여 품셈, 물가자료를 근거로

공사비 산출

건설공사 비탈면
설계 기준 적용

건설공사 비탈면
설계 기준 적용

국토해양부
잠정지침

FHWA
NCMA
BS 8006, 1995
AASHTO
한국도로공사
설계요령

보강토옹벽 설계
적용방안 개선
(설계처-1498,
2014.06.01)

4  -  46
나. 옹벽설치현황

1) 제1공구

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

제4장 실시설계

0+381.3

0+463.9

0+355.2

0+437.5

1+170.1

1+197.0

1+170.7

1+197.0

1+775.2

1+832.0

1+768.9

1+825.0

2+576.5

2+666.9

2+605.6

화곡1교
시점좌측

화곡1교
종점좌측

화곡1교
시점우측

화곡1교
종점우측

화곡2교
시점좌측

화곡2교
종점좌측

화곡2교
시점우측

화곡2교
종점우측

대로1교
시점좌측

대로1교
종점좌측

대로1교
시점우측

대로1교
종점우측

대로2교
시점좌측

대로2교
종점좌측

대로2교
시점우측

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

대산

9.5

2.8∼4.9

대산 19.5

2.8∼9.7

당진 17.5

3.7∼9.1

당진 12.5

2.5∼6.7

대산 14.1

3.7∼7.0

대산 13.0

2.5∼7.0

당진 13.0

3.4∼7.0

당진 13.0

2.5∼7.0

대산 10.0

2.5∼5.2

대산 10.0

2.5∼5.2

당진 10.5

2.8∼5.2

당진 10.0

2.5∼5.2

대산 25.0

1.9∼10.0

대산 10.1

2.8∼5.2

당진 11.0

1.9∼5.5

4  -  47

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

2+695.1

4+436.4

4+466.5

4+488.1

4+548.4

4+584.6

4+557.8

4+590.9

6+690.2

6+754.2

6+701.2

6+759.2

6+326.1

6+331.6

대로2교
종점우측

운산2교
시점좌측

운산2교
종점좌측

운산2교
종점우측

운산3교
시점좌측

운산3교
종점좌측

운산3교
시점우측

운산3교
종점우측

대산IC교
시점좌측

대산IC교
종점좌측

대산IC교
시점우측

대산IC교
종점우측

운산육교
시점좌측

운산육교
시점우측

당진 23.5

1.9∼10.3

대산 12.0

3.1∼7.0

대산 17.5

3.7∼7.0

당진 17.5

2.2∼7.3

대산 22.0

3.7∼10.0

대산 18.2

2.8∼10.0

당진 15.5

3.4∼10.0

당진 15.0

5.2∼10.0

대산 20.5

2.2∼8.5

대산 10.5

1.6∼5.5

당진 12.5

1.9∼6.1

당진 11.5

1.9∼5.8

당진

9.0

2.8∼4.3

당진

9.0

2.8∼4.3

0+552.00

0+580.00

당진 27.3

3.7∼5.8

2+102.00

2+124.00

당진 22.1

3.1∼4.9

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
철탑 저촉

4  -  48
2) 제2공구

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

제4장 실시설계

8+853.7

8+867.4

8+883.8

8+897.6

8+975.4

8+975.4

9+634.3

9+634.3

운산5교
시점우측

운산5교
시점좌측

운산5교
종점우측

운산5교
종점좌측

대호지교
시점좌측

대호지교
시점우측

대호지교
종점좌측

대호지교
종점우측

서산 5.5

4.5

당진 5.5

4.5

서산 6.5

4.5

당진 6.5

4.5

서산 11.1

2.2∼5.8

당진 11.1

2.2∼5.8

서산 9.3

2.8∼4.9

당진 9.3

2.8∼4.9

10+690

10+750 당진 60.3

2.2∼6.4

11+016.0

11+055.0

12+631.7

12+631.7

사성1교
시점우측

사성1교
종점우측

사성3교
종점좌측

사성3교
종점우측

당진 15.2

2.8∼7.6

당진 9.0

2.5∼4.6

서산 9.3

2.5∼4.6

당진 8.0

2.5∼4.6

콘크리트
옹벽

콘크리트
옹벽

콘크리트
옹벽

콘크리트
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

앞성토로 인한
시도14호선 저촉

앞성토로 인한
시도14호선 저촉

앞성토로 인한
시도14호선 저촉

앞성토로 인한
시도14호선 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
농로305호선 저촉

앞성토로 인한
농로305호선 저촉

승진에스티(공장) 인접

앞성토로 인한
시도11호선 저촉

앞성토로 인한
시도11호선 저촉

앞성토로 인한
기존 수로 저촉

앞성토로 인한
기존 수로 저촉

4  -  49
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

(2-1공구)

측점(STA.)

방향 길이 높이(m)

옹벽형
식

형 식 선 정 사 유

0+315.0

대호지나들목
축중기차로

우측 90.0

1.0∼1.5

콘크리트
옹벽

대호지나들목 연결로A
영업소 축중기차로 옹벽설치

0+315.0

대호지나들목
축중기차로

좌측 90.0

1.0∼1.5

콘크리트
옹벽

대호지나들목 연결로A
영업소 축중기차로 옹벽설치

13+902.0

13+939.0

14+443.4

14+445.4

14+469.3

14+465.2

두산1교
시점우측

두산1교
종점우측

두산2교

시점우측

두산2교
시점좌측

두산2교

종점우측

두산2교

종점좌측

당진 12.0

3.9∼6.6

당진 5.5

3.4∼3.6

당진 17.8

4.9∼7.6

대산 13.8

4.6∼7.6

당진 16.5

4.6∼7.6

대산 8.3

4.4∼7.6

0+086.8
(부체#10)

두산육교
시점좌측

당진 5.3

3.6∼3.6

0+086.8

두산육교

(부체#10)

시점우측

당진 5.3

3.5

0+134.9
(부체#10)

두산육교
종점좌측

대산 9.5

3.1∼5.6

0+134.9

두산육교

(부체#10)

종점우측

대산 9.5

3.1∼5.6

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

앞성토로 인한
시도6호선 저촉

앞성토로 인한
시도6호선 저촉

앞성토로 인한

수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한

수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한

수로 및 농로 저촉

앞성토로 인한
본선(당진방향) 저촉

앞성토로 인한

본선(당진방향) 저촉

앞성토로 인한
본선(대산방향) 저촉

앞성토로 인한

본선(대산방향) 저촉

4  -  50
제4장 실시설계

3) 제3공구

(제3-2공구)

측점(STA.)

방향 길이 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

15+877.6

15+908.9

15+913.2

16+531.9

16+545.3

16+802.8

16+790.9

16+801.9

17+443.8

17+469.3

17+981.0

18+003.0

18+011.5

18+061.5

18+083.7

두산3교
시점우측

두산3교

종점좌측

두산3교

종점우측

염솔천교
시점좌측

염솔천교
시점중벽

염솔천교
종점좌측

염솔천교
종점중벽

염솔천교
종점우측

천의1교

시점좌측

천의1교
시점우측

천의3교
시점우측

천의3교
시점중벽

천의3교
시점좌측

천의3교
종점중벽

천의3교

종점좌측

당진 6.5

2.1∼5.1

대산 13.0

2.4∼8.6

당진 10.0

4.6∼7.6

대산 17.0

2.4∼8.4

대산 10.3

8.4

대산 18.5

2.9∼9.1

당진 10.3

8.9∼9.1

당진 11.0

2.6∼5.6

대산 27.5

3.1∼9.6

당진 9.5

2.9∼5.6

당진 10.0

3.1∼5.6

당진 16.0

9.6

대산 11.0

3.6∼6.6

대산 18.0

5.6∼6.6

대산 16.5

2.6∼4.6

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토

옹벽

앞성토로 인한
농도307호선 저촉

앞성토로 인한

농도307호선 저촉

앞성토로 인한

농도307호선 저촉

앞성토로 인한
염솔천 및 제방도로 저촉

염솔천교 분리구간 연결, 앞성토로
인한 염솔천 및 제방도로 저촉

앞성토로 인한
염솔천 및 농도311호선 저촉

염솔천교 분리구간 연결,
앞성토로 인한 농도311호선 저촉

앞성토로 인한
기존수로 저촉

앞성토로 인한

용수개거 및 농로 저촉

앞성토로 인한
용수개거 및 농로 저촉

천의3교 분리구간 연결,
앞성토로 인한 시도2호선 저촉

앞성토로 인한
시도2호선 저촉

앞성토로 인한
시도2호선 저촉

천의3교 분리구간 연결,
앞성토로 인한 시도2호선 저촉

앞성토로 인한

시도2호선 저촉

4  -  51
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

(제3공구)

측점(STA.)

방향 길이 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

19+687.6

18+697.1 당진

9.5

2.5∼4.6

보강토
옹벽

교대 앞성토로 인한
기존수로 및 면도101호선저촉

19+684.1

18+690.1 대산

19+684.1

18+692.1 대산

6

8

1.6∼3.1

보강토
옹벽

교대 앞성토로 인한
기존수로 및 면도101호선저촉

2.2∼4.6

보강토
옹벽

교대 앞성토로 인한
기존수로 및 면도101호선저촉

좌

90.0

1.3∼9.7

보강토
옹벽

기존 국도 32호선 교각
유지관리 공간 확보

7.5

2.2∼4.3

보강토
옹벽

대산-당진 고속도로 본선 저촉
방지

8

2.2∼4.6

보강토
옹벽

대산-당진 고속도로 본선 저촉
방지

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

국도32호선 하부도로
저촉 방지

국도32호선 하부도로
저촉 방지

국도32호선 하부도로
저촉 방지

국도32호선 하부도로
저촉 방지

리도 202호선 저촉

리도 202호선 저촉

정미R-C

정미R-C

0+220

0+310

정미R-A

정미R-A

0+925.8

0+933.3

정미R-A

정미R-A

0+925.6

0+933.6

국도32호선

국도32호선

0+349.1

0+359.1

국도32호선

국도32호선

0+349.3

0+359.3

국도32호선

국도32호선

0+387.9

0+399.4

국도32호선

국도32호선

0+387.7

0+399.2

신시R-A
0+125

신시R-A
0+158.7

신시R-A
0+197.9

신시R-A
0+234.8

우

좌

좌

우

10

2.5∼4.6

10

2.5∼4.6

좌

11.5

1.6∼5.5

우

11.5

1.6∼5.5

좌

33.1

3.1∼5.8

우

34.3

2.2∼6.4

4  -  52
제4장 실시설계

4) 제4공구-1

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

21+258.0 ∼
21+360.0

24+346.3 ∼
24+404.5

0+235.3 ∼
0+283.2

0+324.5 ∼
0+390.0

본선(좌측) 대산 102

2.2∼9.7

본선(좌측) 대산 63.3

1.3∼7.9

부체#11 우측 48.0

1.9∼6.1

연결로-G 좌측 110.9

2.5∼8.5

22+422.8 ∼
22+432.5

신시2교
시점좌측

22+429.3 ∼
22+439.0

신시2교
시점우측

22+470.9 ∼
22+481.6

신시2교
종점좌측

22+477.8 ∼
22+488.5

신시2교
종점우측

대산 9.7

2.8∼4.9

대전 9.7

2.8∼4.9

대산 10.7

3.1∼5.5

대전 10.7

3.1∼5.5

23+211.6 ∼
23+219.0

역천교
시점중분대

중분대 7.4

4.3

23+723.5 ∼
23+761.6

역천교
종점중분대

중분대 38.1

3.7∼4.0

23+767.1 ∼
23+774.5

역천교
종점우측

대전 7.4

2.2∼4.3

23+710.1 ∼
23+729.0

역천교
종점앞성토

하부 37.9

2.5∼6.7

0+835.6 ∼
0+841.8

당진JCT4교
시점

좌측 6.2

3.1

0+835.9 ∼
0+842.1

당진JCT4교
시점

우측 6.2

3.1

0+878.8 ∼
0+894.0

당진JCT4교
종점

좌측 7.7

5.2∼5.5

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

본선 사면으로 인한
국도32호선 신시교 교각 저촉

본선 사면으로 인한
당진JCT 2교 교각 저촉

본선 사면으로 인한
부체도로#11 저촉

앞성토로 인한
당진JCT(기존) 교각 저촉

성토부 교대 앞성토 최소화

성토부 교대 앞성토 최소화

성토부 교대 앞성토 최소화

성토부 교대 앞성토 최소화

엇교대 측면 토공 안정화

엇교대 측면 토공 안정화

성토부 앞성토 최소화

교대 앞성토의 시도2호선 저촉

교대 앞성토의 하부도로 저촉

교대 앞성토의 하부도로 저촉

교대 앞성토의
부체도로#11 저촉

4  -  53
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4) 제4공구-2

측점(STA.)

방향 연장 높이(m) 옹벽형식

형 식 선 정 사 유

0+877.8 ∼
0+906.8

당진JCT4교
종점

24+179.2 ∼
24+188.2

당진JCT5교
시점

24+303.8 ∼
24+311.8

당진JCT5교
종점

24+298.9 ∼
24+309.9

당진JCT5교
종점

0+259.0 ∼
0+264.0

당진JCT6교
시점

0+258.0 ∼
0+263.0

당진JCT6교
시점

1+320.0 ∼
1+336.5

당진JCT8교
시점

1+392.3 ∼
1+409.9

당진JCT8교
종점

24+705.6 ∼
24+715.7

당진JCT9교
시점

24+698.0 ∼
24+713.4

당진JCT9교
시점

우측 21.5

1.9∼6.1

우측 9.0

2.5∼4.6

좌측 8.0

2.2∼4.6

우측 11.0

1.9∼5.5

좌측 5.0

2.5

우측 5.0

2.5

우측 16.5

2.8∼7.6

좌측 17.6

1.6∼7.6

좌측 10.1

3.4∼7.3

우측 15.4

2.2∼9.7

24+727.3 ∼
24+738.3

당진JCT9교
종점

좌측 11.0

3.7∼7.3

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

보강토
옹벽

교대 앞성토의
부체도로#11 저촉

교대 앞성토의
소하천(중말천) 저촉

교대 앞성토의 부체도로#11 저촉

교대 앞성토의 부체도로#11 저촉

교대 앞성토의 중말천 저촉

교대 앞성토의 중말천 저촉

교대 앞성토의 연결로-F 저촉

교대 앞성토의 연결로-F 저촉

벽체 앞성토의 연결로-F 저촉

벽체 앞성토의 연결로-F 저촉

벽체 앞성토의 연결로-F 저촉

24+405.0 ∼
24+602.0

0+828.6 ∼
0+833.9

0+476.0 ∼
0+522.0

본선(좌측) 대산 215.0

2.5

콘크리트
옹벽

당진분기점 연결로-H(기존) 및
연결로-I(집산로) 저촉

연결로-F 우측 6.0

2.5∼4.0

연결로-G 좌측 46.0

4.0

콘크리트
옹벽

당진분기점 연결로-B(기존) 및
연결로-F 종단 단차로 인한
사면이 연결로-F 저촉

콘크리트
옹벽

당진분기점 연결로-F 및
연결로-G 종단 단차로 인한
사면이 연결로-F 저촉

4  -  54
제4장 실시설계

4.3.5 비점오염물질 처리시설

가. 개 요

◦ 비점오염 저감시설 설치의무화로 시설물이 지속적으로 증가됨에 따라 운영중인 시설물

의 실태조사를 통한 제도상 문제점 도출 및 개선으로 비점오염 저감시설 최적 기능 확

보

◦ 비점오염물질 처리시설은 자연형 시설과 장치형 시설로 구분되며, 본 계획노선의 경우

환경친화적인 자연형 시설에 대한 검토를 실시하였음

※ 『비점오염 저감시설 최적기능 확보 방안』(환경품질처-1855, 2015.05)

◦ 자연형 및 장치형 비점오염물질 처리시설

구분

개념도

설치 필수조건

소규모
저류지

넓은부지 소요
(약 20m×20m정도)

식생수로

수로경사 4%이하

비고
(저감효율)

34%
침전 및
침투효과

34%
식생여과,
침전 효과

초생수로

분리형
초생수로

침투도랑

모래여과
시설

여과형
와류형

수로경사 4%이하
수로연장 30m이상

지반 투수계수
(13~210㎜/hr)
지하수위 1.2m이상
이격

유입부와 유출부
수두차 1.7m이상
(S=10%이상)

77%
지반침투
및
자정효과

50%
여과 및
흡착효과

자연형 적용불가시

16~50%

4  -  55
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

나. 위치선정 기준 및 유의사항

◦ 유지관리 용이성을 위해 설치개소수가 최소화되도록 한다.

