파일 제목: 04.제4장. 실시설계.pdf
 내용: 나. 설치형식

구 분

설치간격
(연장)

5.0km
92m(112m)*

설치목적

개 요 도

교통우회용
(반대행선이동
및 U턴용)

2.5km
L=17m

긴급우회용
(U턴 전용)

형식1

형식2

중분대
개구부
(토공용)

터 널
입출구
개구부

간 이
진출입
시설

기타
시설

형식-1
(합류구간)

터널 입출구
93m(112m)*

형식-2
(분리구간)

터널 입출구
L=30.0m

접속도로
有

접속도로
無

나들목사이
(휴게소)
1개소

터널내 사고
발생시 우회용

긴급활동,
제설작업 등
특정자동차
통행

상·하 분리구간

터널관리소
진․출입로
분기점 내
회차로

장대터널의 유지관리용 사무소 진․출입

분기점주변 긴급구간 신속대응 및 제설작업 등
유지보수시 활용

※ 개구부 설치기준검토 (설계처-4439, 2009. 8)

4  -  135
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 설치위치

공구

시설물

위치
(STA)

설치
여부

형식

비고

본선영업소

1+080

○ ▫간이진출입시설(하급도로 有)

1

2

대산1터널 시점

2+712∼3+004

○ ▫터널입출구 개구부 형식1

대산1터널 종점

3+695∼3+725

○ ▫터널입출구 개구부 형식2

대산2터널 종점

5+675∼5+767

○ ▫터널입출구 개구부 형식1

가드레일

9+960 ∼ 10+053

○ ▫비상시 교통우회로 활용

가드레일

15+500∼15+593

○ ▫중분대 개구부 형식-1

터널 입출구

18+330∼18+360

○ ▫터널 입출구부 개구부(형식-2(분리구간))

3

터널 입출구

19+905∼19+935

○ ▫터널 입출구부 개구부(형식-2(분리구간))

정미나들목

20+900

○ ▫간이진출입시설(하급도로 無)

당진분기점

23+140

○ ▫간이진출입시설(하급도로 無)

4

당진분기점

25+060∼25+130

기존
시설물

▫간이진출입시설(하급도로 有)

4  -  136
제4장 실시설계

4.8.15 유지관리 주차대

가. 개요

◦ 교량 교대부의 경우 유지보수 작업(슈 및 신축장치 점검)이 빈번히 이루어지고 있어

교대점검계단을 설치하고 있음.

※ 교대점검계단 설치기준

- 교대 상하양측에 설치원칙(4개소/교량당)

- 교량하부 이동이 용이한 짧은 교량은 차량진행방향 최초로 접하는 교대측에만 설치

- 램프교 등 일방향 교량의 경우 차량 진행방향 우측에만 설치

◦ 교량 점검 시 본선상 유지보수차량 대기공간 협소로 안전사고 위험성에 상시 노출되어 있음.

◦ 따라서, 유지보수 차량 및 점검자의 안전을 위해 유지관리 주차대를 설치하여야 함.

나. 설치기준

◦ 설치대상 : 교대부 신축장치 및 슈 점검이 필요한 교량으로 교대부 점검계단이

설치되는 본선 교량

◦ 설치위치 : 교대부 점검계단 진입부(완충슬래브 후방 토공부)

◦ 설치연장 : 36m (변이구간12.0m + 주차대12.0m + 변이구간12.0m)

명 칭

교대 유지관리 주차대

현황도

단면  A  -  A'

단면  B  -  B'

4  -  137
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 설치현황
◦ 1공구

측점
(STA.)

0+342

0+492

1+745

1+856

2+582

2+670

4+040

6+678

6+778

7+066

7+248

계

◦ 2공구

측점
(STA.)

STA.8+951

STA.9+666

STA.10+977

STA.11+094

STA.11+803

STA.12+060

STA.12+552

방향

당진

대산

당진

대산

당진

대산

당진

당진

대산

당진

대산

방향

당진

대산

당진

대산

당진

대산

당진

시설물

개소

연 장

비 고

화곡1교 시점

화곡1교 종점

대로1교 시점

대로1교 종점

대로2교 시점

대로2교 종점

운산1교 시점

대산IC교 시점

대산IC교 종점

운산4교 시점

운산교 종점

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

11

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

시설물

개소

연 장

비 고

대호지교 시점

대호지교 종점

사성1교 시점

사성1교 종점

사성2교 시점

사성2교 종점

사성3교 시점

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

1

1

1

1

1

1

1

1

8

STA.12+678

대산 사성3교 종점,사성4교 시점

계

4  -  138
◦ 3공구

측점

시설물

개소

연 장

비 고

제4장 실시설계

천의4교 시점

천의4교 종점

천의4교 시점

천의4교 종점

정미IC교 시점

정미IC교 종점

정미IC교 시점

정미IC교 종점

두산4교 시점

두산4교 종점

염솔천교 시점

염솔천교 종점

천의3교 시점

L = 36m

분리구간

L = 36m

분리구간

L = 36m

분리구간

L = 36m

분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

비분리구간

L = 36m

분리구간

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

13

시설물

개소

연 장

비 고

STA.19+500(우)

STA.19+700(우)

STA.19+700(좌)

STA.19+500(좌)

STA.0+920(우)

STA.1+000(우)

STA.1+000(좌)

STA.0+920(좌)

STA.16+100(우)

STA.16+260(좌)

STA.16+520(우)

STA.16+840(좌)

STA.17+940(우)

계

◦ 4공구

측점
(STA.)

21+594, 21+694

21+598, 21+685

23+747

23+793

방향

대전

대산

대산

대전

신시1교 시·종점

신시1교 시·종점

역천교 종점

역천교 종점

24+160, 24+331

대전 당진JCT5교 시·종점

24+171, 24+331

대산 당진JCT5교 시·종점

0+817, 0+923

외측 당진JCT4교 시·종점

1+326

1+434

외측

내측

당진JCT8교 시점

당진JCT8교 종점

0+239, 0+371

외측 당진JCT6교 시·종점

0+369

0+832

9+090

외측 당진JCT10교 시점

외측

당진JCT3교 시점

외측 당진1교(확장) 시점

0+106

외측

당진1교(확장) 종점
당진JCT교 시점

계

4  -  139

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

L = 36m

본선

본선

본선

본선

본선

본선

L = 36m

연결로-E

L = 36m

연결로-E

L = 36m

연결로-E

L = 36m

연결로-F

L = 36m

연결로-G

L = 36m

L = 60m

연결로-G

서해안

(비상정차대)

(연결로-G)

L = 36m

연결로-G

2

2

1

1

2

2

2

1

1

2

1

1

1

1

20
대산∼당진 고속도로 건설공사
`
4.9 이설도로설계

◦ 본 고속도로 건설에 따른 법정도로인 기존 일부구간의 도로 이설이 불가피하여 인근도로의

특성․기존도로폭원․장래계획등을 고려하여 도로의 폭원을 결정하였으며, 포장의 형식

과 두께는 포장연속성 및 도로의 특성을 감안하여 기존포장과 동일한 형식과 두께로 시

행함을 원칙으로 관련기관과 협의하여 다음과 같이 이설계획을 하였다.

이 설 도 로 현 황

구분 도로명

위 치

포장형식 폭원 (m) 연장
(m)
기존 이설 기존 이설

비 고

이설도로#1
(리도205호선)

이설도로#2
(농도317호선)

1+116.0∼1+201.8

4+023.7∼4+092.0

콘크
리트

콘크
리트

콘크
리트

콘크
리트

6.5

6.5

210.5

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

4.0

4.0

135.0

∙운산1교 교대가설에 따른

이설계획 수립

이설도로#3
(면도101호선)

대산나들목 R-A
0+000

아스
팔트

아스
팔트

8.0

8.0

344.6

∙나들목 연결로 설치(접속)
에 따른 이설계획 수립

이설도로#4
(리도203호선)

이설도로#1
(리도203호선)

이설도로#2
(시도14호선)

이설도로#3
(농도305호선-
1구간)

이설도로#4
(농도305호선-
2구간)

이설도로#5
(시도11호선)

7+324.9∼7+674.
2 (우측)

7+324.9∼7+674.
2 (우측)

8+878.4

9+618.4∼9+862.
4 (좌측)

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

콘크
리트

콘크
리트

아스
팔트

아스
팔트

10+030.5∼10+493
.5 (좌측)

아스
팔트

11+902.5

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

6.5

6.5

390

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

6.5

6.5

390.0

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

6.0

6.0

184.9

∙운산5교 교대가설에 따른

이설계획 수립

5.0

5.5

245.1

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

5.0

5.5

466.0

∙본선에 의한 동선 단절에

따른 이설계획 수립

7.5

7.5

137.8

∙사성2교 교각가설에 따른

이설계획 수립

이설도로#1
(리도202호선)

0+300.0
(국도32호선)

아스
팔트

아스
팔트

8.0

8.0

271.9

이설도로#1
(농로307호선)

16+200∼16+330
(본선)

콘크
리트

콘크
리트

이설도로#1
(리도202호선)

이설도로#2
(시도12호선)

21+640.00

22+450.00

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

아스
팔트

4.0

4.0

240.0 ∙본선통과에 따른 이설

5.0

6.5

177.0

7.5

8.5

230.0

∙농어촌도로 구조시설기준에
관한 규칙, 제5조,7조 적용하
여 이설계획 수립.

∙당진시 협의 최근 시도 도로
폭 8.5m 적용하여 이설계획
수립.

1공구

2공구

3공구

4공구

4  -  140
제4장 실시설계

4.10 부체도로 설계

4.10.1 개 요

◦ 부체도로는 본 고속도로가 건설됨에 따라 기존 마을간 연결로 혹은 농로가 단절됨으로

써 지역주민의 통행 및 경작 시 불편을 최소화하기 위하여 설치된다. 폭원 및 포장형

식의 결정은 최근 영농기계의 대형화 추세, 연결로의 특성 및 지형조건, 인근도로의

특성 및 장래 이용실태 등을 고려하여 설계하였다.

4.10.2 부체도로설치 현황

◦ 제1공구

번
호

위 치

방향 폭원(m) 연장(m)

용도 및 선정사유

포 장

1

2

3

4

5

6

7

8

부체도로#1
(0+040.0∼0+120.0)

부체도로#2
(0+237.4∼0+404.5)

부체도로#3
(0+550.0∼0+644.0)

부체도로#4
(0+550.0∼0+605.8)

부체도로#5
(0+978.7∼0+988.1)

부체도로#6-1
(1+580.0∼1+620.0)

부체도로#6-2
(1+620.0∼1+680.0)

부체도로#7
(1+809.0∼1+990.1)

우

8.0

81.94 ◦마을 진출입로

콘크리트

좌

4.0

180.93 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

95.00 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

6.0

59.42 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌,우 4.0

75.0 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

41.71 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

58.48 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

182.50 ◦농경지 진출입로

콘크리트

4  -  141
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

◦ 제2공구

번
호

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

위 치

방향 폭원(m) 연장(m)

용도 및 선정사유

포 장

부체도로#1
(7+585.9∼7+870.9)

부체도로#1-1
(7+959.4∼8+140.0)

부체도로#1-2
(8+059.7)

부체도로#1-3
(7+975.6∼8+080.5)

부체도로#1-4
(8+193.8∼8+252.0)

부체도로#2
(8+285.6∼8+323.0)

부체도로#3
(8+575.1∼8+652.0)

부체도로#4
(8+570.7∼8+892.7)

부체도로#5
(8+868.2∼8+988.6)

부체도로#6
(8+892.7∼8+994.8)

부체도로#7
(9+900.8∼9+996.0)

부체도로#8
(10+560.5∼10+650.0)

부체도로#9
(10+920.0∼11+051.8)

부체도로#10
(11+877.9∼11+901.9)

부체도로#11
(12+010.6∼12+113.1)

부체도로#12
(12+226.13∼12+270.83)

부체도로#13
(12+288.44∼12+337.82)

좌

4.0

281.94

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

184.33

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

50.00

◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

105.63

◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

63.11

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

37.53

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

좌

우

좌

우

4.0

77.10

◦농경지 진출입로

콘크리트

4.0

340.82

◦농경지 진출입로

콘크리트

4.0

122.58

◦농경지 진출입로

콘크리트

4.0

102.12

◦농경지 진출입로

콘크리트

4.0

95.20

◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

88.37

◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

132.17

◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

30.75 ◦마을 및 묘지 진출입로 콘크리트

좌,우 4.0

196.80 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

좌

4.0

47.35 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

50.18 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

4  -  142
(2-1공구)

번호

위 치

방향 폭원(m) 길이(m)

용도 및 선정사유

포 장

제4장 실시설계

우

우

4.0

4.0

120.0 ◦마을 및 농경지 진출입로

콘크리트

121.4 ◦마을 및 농경지 진출입로

콘크리트

중앙

4.0

120.0 ◦마을 및 농경지 진출입로

콘크리트

우

좌

우

3.0

4.0

4.0

42.5

◦묘지진입로(등산로)

콘크리트

155.3 ◦농경지 진출입로

콘크리트

212.7 ◦가옥 및 농경지 진출입로

콘크리트

중앙

4.0

100.0 ◦가옥 및 농경지 진출입로

콘크리트

우

우

4.0

4.0

122.6 ◦농경지 진출입로

콘크리트

267.7 ◦농경지 및 묘지집입로

콘크리트

중앙

5.0

192.9 ◦마을 및 농경지 진출입로

콘크리트

좌

3.0

220.8 ◦묘지진입로(등산로)

콘크리트

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

부체도로#1
(대호지R-D 0+000∼0+100)

부체도로#2
(대호지R-E 0+330∼0+480)

부체도로#3
(대호지R-A 0+520)

부체도로#4
(대호지R-A 0+530∼0+570)

부체도로#5
(대호지R-A 0+260∼0+410)

부체도로#6
(대호지R-A 0+320∼0+520)

부체도로#7
(대호지R-A 0+240)

부체도로#8
(국지도647호선 접속부)

부체도로#9
(본선 13+500∼13+760)

부체도로#10
(본선 15+200∼15+260)

부체도로#11
(본선 15+440∼16+660)

◦ 제3공구

(3-2공구)

번호

위 치

방향 폭원(m) 길이(m)

용도 및 선정사유

포 장

12

13

14

15

16

17

18

부체도로#12
(본선 15+900∼16+160)

부체도로#13
(본선 16+330∼16+540)

부체도로#14
(본선 16+400∼16+540)

부체도로#15
(본선 16+860∼17+040)

부체도로#16
(본선 17+320∼17+490)

부체도로#17
(본선 17+500∼17+700)

부체도로#18
(본선 17+900∼18+000)

좌

좌

우

우

우

좌

우

6.0

6.0

4.0

4.0

4.0

4.0

4.0

286.3 ◦농경지 진출입로

콘크리트

206.6 ◦농경지 진출입로

콘크리트

181.0 ◦농경지 진출입로

콘크리트

186.7 ◦농경지 진출입로

콘크리트

184.5 ◦농경지 진출입로

콘크리트

219.6 ◦농경지 및 묘지집입로 콘크리트

109.3 ◦농경지 진출입로

콘크리트

4  -  143
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

(3공구)

번호

위 치

방향 폭원(m) 연장(m)

용도 및 선정사유

포 장

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

부체도로#1
(본선 18+010∼18+120)

부체도로#2
(본선 18+347∼18+460)

부체도로#3
(본선 19+520∼19+560)

부체도로#4
(본선 20+000∼20+115)

부체도로#4-1
(본선 19+860∼20+000)

부체도로#5
(본선 20+572∼20+640)

부체도로#6
(본선 20+690∼20+780)

부체도로#7
(정미R-A 1+005∼1+160)

부체도로#8
(정미R-D 0+250∼0+320)

부체도로#9
(정미R-E 0+180∼0+400)

부체도로#10
(정미R-A 0+460∼0+550)

부체도로#10-1
(정미R-A 0+180∼0+340)

부체도로#11
(신시R-A 0+130∼0+220)

부체도로#12
(국도32하부도로 0+150∼0+180)

우

4.0

119.9 ◦가옥 진출입로

콘크리트

좌,우 4.0

217.2 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

좌,우 4.0

154.1 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌,우 4.0

244.9 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

129.7 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

67.1 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

75.4 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

187.4 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

57.0 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

208.7 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

81.5 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

159.9 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

89.6 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

64.8 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

4  -  144
◦ 제4공구

번호

위 치

방향 폭원(m) 연장(m)

용도 및 선정사유

포 장

제4장 실시설계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

부체도로#1
(0+016.0∼0+256.4)

부체도로#2
(0+000.0∼0+134.2)

부체도로#3
(0+010.8∼0+123.8)

부체도로#4
(0+007.4∼0+030.0)

부체도로#5
(0+003.5∼0+079.1)

부체도로#6
(0+006.2∼0+060.7)

부체도로#7
(0+000.0∼0+080.0)

부체도로#8
(0+008.0∼0+025.0)

부체도로#9
(0+101.8∼0+035.8)

부체도로#10
(0+000.0∼0+221.1)

부체도로#11
(0+008.1∼0+345.2)

부체도로#12
(0+016.0∼0+410.0)

부체도로#13
(0+064.56∼0+108.43)

부체도로#14
(0+011.66∼0+376.59)

좌

4.0

239.8 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

우

4.0

134.2 ◦묘지 진출입로

콘크리트

우

4.0

113.00 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

22.60 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

75.60 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

54.50 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

80.00 ◦마을 및 농경지 진출입로 콘크리트

좌

4.0

17.00 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌,우 4.0

25.80 ◦농경지 진출입로

콘크리트

좌

4.0

221.10 ◦묘지 진출입로

콘크리트

좌,우 6.0

337.10 ◦마을 및 묘지 진출입로 콘크리트

우

4.0

394.00 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

43.87 ◦농경지 진출입로

콘크리트

우

4.0

364.93 ◦묘지 진출입로

콘크리트

              ※  폭원은  전체  폭원이며  포장  폭원은  1m를  감함.

4  -  145
대산∼당진 고속도로 건설공사
`
4.11 환경영향검토

4.11.1 개 요

본 사업은 제2차 도로정비기본계획(2011～2020) 및 국토간선도로망(7x9)상의 동서 4축(대산～

당진)으로 당진～영덕 고속도로 및 서해안 고속도로와 연계, 서해권 물류거점인 대산항 및

대산산업단지 등과 직접 연결되는 고속도로망 확충 필요

실시설계와 더불어 환경영향평가법 제22조 및 동법 시행령 제31조제2항의 [별표3] 규정에 의

거 환경영향평가를 실시하였으며, 이 보고서를 근거로 관련 내용을 다음과 같이 요약함

4.11.2 환경에 미치는 주요영향

가. 대기질

(1) 공사시

• 공사시 대기질 영향예측 결과(토공사 및 B/P․C/R장 운영시 누적평가) 8개 지점(24

시간 PM-10 4개 지점, 연간 PM-10 1개 지점, 연간 PM-2.5 8개 지점)을 제외한 전

항목․전지점에서 환경기준 만족하는 것으로 예측됨

- PM-10 영향예측 결과, 24시간 평균 37.2∼131.4㎍/㎥, 연평균 25.9∼41.4㎍/㎥로 일부

지역 대기환경기준을 초과(2공구 2개소, 3공구 1개소, 5공구 1개소 초과)

- PM-2.5 영향예측 결과, 24시간 평균 22.0∼31.5㎍/㎥, 연평균 14.3∼16.0㎍/㎥로 일부지역

에서 대기환경기준을 초과(1공구 1개소, 2공구 3개소, 3공구 1개소, 4공구 1개소, 5공

구 2개소 초과)

- NO2 영향예측 결과, 1시간 평균 57.0∼79.9ppb, 24시간 평균 22.2∼26.4ppb, 연평균

14.8∼16.0ppb로 대기환경기준(국가 100ppb, 60ppb, 30ppb/충남 80ppb, 40ppb, 20ppb)

을 만족

(2) 운영시

• 대기질 영향예측 결과(차량주행 및 터널출구부 누적평가) 연간 PM-2.5, 첨두시 NO2

예측농도가 일부 지점에서 국가 및 충남 환경기준을 초과하였으며, 그 외 항목 및 지점에서

는 기준 만족

- PM-10 영향예측 결과, 일평균 36.0∼48.4㎍/㎥, 연간 25.9∼31.5㎍/㎥로 대기환경기

준을 만족

- PM-2.5 영향예측 결과, 일평균 22.0∼24.3㎍/㎥, 연간 14.3∼15.2㎍/㎥로 일부지점에

서 연간 대기환경기준을 초과(4공구 2개소)

- NO2 영향예측 결과, 첨두시 55.6∼115.8ppb, 일평균 22.0∼30.8ppb, 연간 14.9∼

19.6ppb로 첨두시 일부지점 대기환경기준 초과(4공구 2개소)

4  -  146
제4장 실시설계

나. 온실가스

1)  공사시

• 사업노선 공사시 공종별 온실가스 발생량 : 211,269.2tCO2eq

- 토공구간 : 95,251.2tCO2eq

- 교량구간 : 71,317.4tCO2eq

- 터널구간 : 44,700.6tCO2eq

• 임야부 훼손에 따른 온실가스 발생량

- 저장량 : 12,264tCO2

- 흡수량 : 390tCO2/년

2)  운영시

• 차량통행으로 인한 온실가스 배출량 : 20,465.3tCO2eq/년

• 터널부 운영에 의한 온실가스 배출량 : 1,087.8tCO2eq/년

다. 수질

1)  공사시

• 우수유출량 및 토사유출량

- 우수유출량 산정결과 배수구역별 0.010∼0.412㎥/sec로 예측됨

- 토사유출량 산정결과 배수구역별 0.72∼29.39ton/일로 예측됨

• B/P장 설치‧운영시 폐수발생이 예측됨

• 공구별 공사시 투입인력에 의한 오수발생량은 18.81㎥/일로 예측됨

• 공사시 예기치 못한 지하관정이 존재할 경우 지하수 오염이 예상됨

• 터널공사시 폐수발생량은 시설별로 490.8∼685.5㎥/일(1공구 587.1∼685.5㎥/일, 4공구

490.8∼544.5㎥/일)로 예상됨

2)  운영시

• 졸음쉼터 및 영업소 운영에 따른 오수발생의 영향이 예상됨

- 정미졸음쉼터(3공구) : 4.4㎥/일

- 영업소(1, 3, 4공구) : 각 4.5㎥/일

• 터널 유출수 및 세척수 발생에 따른 영향이 예상됨

• 비점오염원에 의한 영향이 예상됨

라. 토지이용

• 사업시행에 따른 편입용지 발생

- 용지편입 : 도로 및 사면 계획으로 토지이용 변화

• 사업시행에 따른 지장물 발생

- 가옥, 비닐하우스 및 기타 묘지 등의 지장물 편입 발생

4  -  147
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

• 지역간 단절 영향

- 기존도로, 하천, 경작지 및 주거지 단절로 인한 주민 생활환경상 영향 예상

마. 토 양

• 공사시 지장물 철거, 장비가동시 영향

• 발파후 잔류 화약에 의한 영향

• 투입인원에 의안 토양 오염

• 특정토양오염 관리대상시설(고압송유관 5공구 STA.21+760지점) 통과에 따른 영향

• 현재 운영하고 있는 축사 철거시 축분 등 각종 폐기물이 처리되지 않고 유출될 경

우 토양오염 유발

바. 지형ㆍ지질

• 절․성토로 인한 지형변화(대절토, 고성토), 및 사면발생

- 30m이상 대절토 발생구간 24개소, 최대사면고 38.9∼무한사면

- 15m이상 고성토 발생구간 15개소, 최대사면고 16.2∼20.0m)

• 공사시 발생되는 토공계획에 의해 사토 발생

• 공사용 진입도로, 가설도로, 부체도로, 현장사무소 부지공사 등으로 부수적인 지형

개변의 발생이 예상됨

• 공사시 밭 등의 용지가 편입됨에 따라 비옥토가 발생할 것으로 예상됨

• 공사시 사면 및 나대지에서 토사유출이 예상됨

• 사면안정검토 결과 및 연약지반 분포에 따른 안정성을 검토하여 안정성 미확보구간

은 보강공법 적용 필요

사. 동･식물상

• 육상식물상

- 편입되는 산림, 경작지, 초지 등의 나지화에 따른 주변 식생에 대한 영향 예상

- 소나무, 굴참나무, 상수리나무, 곰솔 등 훼손(36,651주)

• 육상동물상

- 소음‧진동으로 인한 안정된 서식처 이동 및 분산, 야간공사 시행시 섭식활동 제한

- 토사유출, 유류오염 등에 의한 육수생태계 영향으로 먹이원 감소, 투명방음벽 도입

시 조류충돌 피해 예상

- 동물 이동로 단절예상 및 운영시 로드킬 발생 가능

- 주요 철새도래지인 대호지 일대로 사업시행시 빛공해 및 조류충돌 발생예상

• 육수생물상

- 토공사 및 교각설시에 의한 하천내 토사 유입시 수계교란, 종조성 변화

• 법정보호종

- 교량공사로 인한 수생태계의 먹이원 감소, 주요 먹이 섭식지인 대호지 주변 경작지

4  -  148
제4장 실시설계

에 계획노선으로 인한 간섭영향 예상

- 금개구리 : 서식처 일부 훼손 및 서식처 단절(2공구 STA.9+620∼10+450일대 경작지)

아. 자연환경자산

• 야생생물보호구역 : 최소 3.0km 이격(석문면 초락도리 2361번지(대호지))

• 자연공원 : 약 12.0km 이격(덕산도립공원)

자. 친환경적 자원순환

1)  공사시

• 공사장비 가동으로 인한 폐유 발생량 : 137.98L/일

• 임목폐기물 발생량 : 17,400ton

• 공사인부에 의한 생활폐기물 및 분뇨 발생량

: 생활폐기물 각 공구별 61.2㎏/일, 분뇨 각 공구별 21.93L/일

• 터널 폐수처리시 슬러지 발생량 : 13.9㎥/일

2)  운영시

• 영업소 생활계폐기물 및 분뇨 발생량

: 생활폐기물 5.09㎏/일, 음식물류폐기물 4.05㎏/일, 분뇨 29.24L/일

• 정미졸음쉼터(3공구) 생활계폐기물 및 분뇨 발생량

: 생활폐기물 96.5㎏/일, 분뇨 153.94L/일

• 폐토사 발생량 : 305.6ton/일

차. 소음ㆍ진동

1)  공사시

• 장비가동에 의한 소음･진동 영향 발생

- 영향예측 대상지역 132개소 중 97개소에서 소음목표기준 초과(1공구 29개소, 2공구

19개소, 3공구 15개소, 4공구 9개소, 5공구 25개소), 진동은 전지점 만족

• 교량 기초공사시 장비가동에 의한 소음･진동 영향 발생

- 영향예측 대상지역 64개소 중 10개소에서 소음목표기준 초과(1공구 5개소, 2공구

1개소, 3공구 2개소, 5공구 2개소), 진동은 전 지점에서 목표기준 만족

• 발파시 장비가동에 의한 소음･진동 영향 발생

- 영향예측 대상지역 소음 56개소, 진동 56개소 중 일반발파(장약량 7.5kg)시 32개소

에서 소음목표기준 초과(1공구 6개소, 2공구 3개소, 3공구 10개소, 4공구 8개소, 5공

구 5개소), 37개소에서 진동목표기준 초과(1공구 7개소, 2공구 3개소, 3공구 13개소,

4공구 9개소, 5공구 5개소)

4  -  149
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 운영시

• 영향예측 대상지역 132개소에 대한 도로교통소음 예측결과 14개소에서 주‧야간 목표기

준 초과(1공구 1개소, 2공구 2개소, 3공구 3개소, 4공구 1개소, 5공구 7개소)

카. 경관

• 사업시행에 따른 경관상의 변화는 흙쌓기와 흙깎기 지역 및 교량, 교차로 등 인공

구조물 설치지점에서 예상됨

• 계획노선 주변 마을, 도로 등 통행이 많이 일어나는 지점과 계획노선의 주요 시설

물과 연계하여 경관변화 관찰이 가능하고 경관영향이 예상되는 25개 지점을 최종

조망지점으로 선정함

• 최종 조망점에서의 경관시뮬레이션 실시를 통하여 경관변화를 예측한 결과, 성토사

면 발생 및 인공구조물 조성으로 인한 경관영향이 예상됨

• 교량은 경간을 최대한 확보하여 시각적 개방감을 유지하고, 쌓기 비탈면은 복원하

여 주변과 조화를 이루므로 경관영향은 크지 않을 것으로 나타남

타. 일조장해

• 예측대상지점은 주요 장대 교량(연장 200m이상) 및 고성토 구간(높이 20m이상, 연

장 100m이상)에서 50m 이내에 위치한 가옥(3개소), 농경지를 선정하였음

• 예측대상 교량에 의한 농경지 월평균 일영면적 및 범위를 예측결과 운산1교 월평균

일영면적 1,983.0∼3,855.4㎡, 일영범위 12.6∼28.7m, 사성2교 월평균 일영면적

1,874.9∼7,399.9㎡, 일영범위 7.7∼35.9m, 역천교 월평균 일영면적 3,242.7∼8,721.6㎡,

일영범위 5.9∼15.5m로 예측됨.

• 가옥 예측지점(3개소)에서 일조권 관련 판례기준을 만족(오전 8시∼오후 4시까지 사

이의 8시간중 총 4시간 이상의 일조시간 확보 또는 오전 9시∼오후 3시까지 사이의

6시간 중 연속 2시간 이상의 일조시간 확보)되는 것으로 분석되어 사업시행으로 인

한 영향은 경미할 것으로 판단됨

4.11.3 환경피해 저감방안

가. 대기질

1)  공사시

• 방진망 설치(51개소)

• 세륜ㆍ측면살수시설 설치(15개소)

• 공사차량 통행로에 주기적 청소 및 살수실시

• 작업장내 차량운행속도를 20㎞/hr 이하로 제한

• 차량운행시 적재함에 덮개 설치

• 건설장비 공회전 금지 및 노후장비 사용을 자제

4  -  150
제4장 실시설계

• 터널 공사시 갱구부방음문 또는 방음커튼, 송풍기 및 유해가스 측정장비 설치

• 고농도 미세먼지 발생시 비상저감조치 시행

• B/P‧C/R장 부지경계로 EGI펜스 또는 가설방음판넬 상단부에 방진망 설치

• B/P장 및 C/R장 진･출입로에 세륜･측면 살수시설 설치

• 임시 야적 토사에 직접 살수 실시 및 불투수 덮개 설치, 스프링클러 설치

• 야적장 설치를 통한 적치 토사 비산 및 유실방지 등 관리

• 골재운반차량 덮개 설치 및 B/P장 및 C/R장 내 운행속도 제한

• C/R장 운영시 컨베이어벨트 덮개 설치

2)  운영시

• 터널의 속도별 소요환기량에 따른 환기설비 계획 수립

• 모니터링 결과를 바탕으로 필요시 터널부 저감시설 설치방안 검토

• 완충녹지(1공구), 쌓기부, 교차로 등에 비탈면 녹화를 실시하고 환경정화수목 식재

나. 온실가스

1)  공사시

• 투입장비의 정기적인 점검 및 유지보수 계획 수립, 효율적 공사계획으로 장비운영

최소화

• 공회전 금지에 따른 온실가스 저감

• 저탄소 자재, 친환경인증제품 사용 우선 고려

2)  운영시

• 하이패스 구간 설정, 지능형 교통시스템(ITS) 설치 방안 검토

• 에너지 고효율시설 설치

• 탄소 흡수원 확보 : 훼손수목 이식을 통한 탄소 흡수원 확보

다. 수질

1)  공사시

• 토사유출 저감대책

- 토사유출로 인한 영향을 최소토록하기 위하여 가배수로 및 침사지 설치, 비탈면에

는 비닐덮개 및 조기사면 녹화 실시

• 교량공사시 저감대책

- 교량공사시 가축도, 가교, 물양장 등의 공법을 시행 및 오탁방지막 설치, 갈수기 또

는 저수기 시행

- 교량공사시 수용하천 목표수질은 하천수질 생활환경기준 Ⅰa∼Ⅲ등급을 만족하도

록 SS 25㎎/L로 설정(목표수질 농도 초과시 이중 오탁방지막 설치, 하천변 토공작업

량 조정 등의 추가 저감대책 마련)

- 대호지교의 경우 내수면어업계에서 득한 공동어업면허구역을 통과하고 있어 이중

4  -  151
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

오탁방지막 설치, RCD 및 희생강관 공법 적용으로 콘크리트 타설시 오염물질 발

생을 최소화할 것이며, 교량공사로 인하여 내수면어업계에 피해가 발생할 경우 내

수면어업법에 의거 피해보상 등의 대책을 검토

• 현장사무소 오수처리대책

- 우선적으로 관계기관과의 협의를 통해 공공하수관로에 유입‧처리하는 방안을 검토,

불가할 경우 개인하수처리시설을 설치하여 BOD 20㎎/L, SS 20㎎/L이하로 처리 후 방

류

• 터널공사시 폐수처리대책

- 발생폐수는 터널폐수처리시설을 설치하여 배출허용기준 보다 강화된 농도(pH 8.5이

하, BOD 10㎎/L이하, SS 25㎎/L이하, TOC 20㎎/L이하, T-N 20㎎/L이하, T-P 1㎎/L

이하)로 처리후 터널굴착시 장비사용수 및 세척수, 비산먼지 저감 및 성토다짐을

위한 살수용수 등으로 적극 활용

- 실제 공사시 지형 및 현장여건에 따라 설치위치가 변경될 수 있으며, 터널폐수

발생량은 예측치와 편차가 클 수 있는바, 공사시 사후환경영향조사와 연계하여 터

널 굴착공사 초기(약 1개월간)에 모니터링을 통한 실제 발생량을 고려하여 터널폐수

처리시설의 용량을 결정토록 할 계획

- 지질의 특성상 지하수에 유해물질이 함유되어 있을 시 이를 처리할 수 있는 처리시설 추

가 검토방안 강구

• B/P, C/R장 운영시 폐수처리대책

- 폐수처리시설의 배출허용기준에 준하여 정화 처리 후 전량 세척용수 및 공정용수로

재활용

• 터널공사에 따른 지하수위 변화를 모니터링 할 수 있도록 대산1터널, 천의2터널 인

근 관측공 및 자동수위 계측기 설치

• 폐관정 및 시추공은 폐공처리토록 하여 지하수 오염 예방

2)  운영시

• 졸음쉼터 및 영업소 오수는 개인하수처리시설 설치(방류수 수질기준 BOD, SS 20㎎

/L)

• 터널세척수 처리시설 설치(1공구 2개소, 4공구 4개소)

• 노면수(비점오염원)가 직접 하천에 유입되는 주요 구간에 비점오염 저감시설 설치

라. 토지이용

• 편입용지 및 지장물 철거에 따른 보상은 해당주민과의 충분한 협의 및 관련법에 근

거하여 실시

• 지역단절 저감을 위한 교량(45개소), 터널(4개소), 통로박스(40개소) 및 수로박스(60개

소), 배수관(258개소), 부체도로(89개소) 계획

4  -  152
제4장 실시설계

마. 토 양

1)  공사시

• 공사시 지장물 철거, 장비가동시 영향

- 지장물 철거전 분뇨를 전량 수거, 위탁처리

- 지정정비업체 이용, 불가피시 현장내 지정장소 선정하여 바닥포장(포설)후 사용

- 폐유(유류)보관시설 설치, 위탁‧처리

• 발파후 잔류 화약에 의한 영향 저감대책

- 화약의 적정 사용·관리·처리로 영향 최소화

• 투입인원에 의안 토양 오염

- 분리수거함 설치후 재활용

- 이동식 간이화장실 설치

• 특정 토양오염 관리대상시설(고압송유관) 통과에 따른 영향 저감대책

- 사업시행전 대한송유관공사와 사전 협의하여 보강 또는 이설계획 등을 수립하고,

공사시 안전교육 실시로 안전사고 미연 방지

• 현재 운영 중인 축사(5개소)의 경우 철거전 토양측정을 실시하여 토양오염우려기준

을 초과할 경우「토양환경보전법 제15조의3 및 동법시행령 제10조」에 의거 적법하게

오염토양을 정화처리

바. 지형ㆍ지질

• 지형변화 최소화 대책

- 사면표준경사를 적용하여 사면안정성 확보 및 지형훼손이 최소화 되도록 함

- 절토고를 낮추기 위한 보강공법 검토 및 적용(대절토사면(30m이상) 발생구간 24개

소 중 지형여건상 보강공법 적용으로도 절토사면고 저감효과가 크지 않은 4개구간

을 제외한 20개소 구간에 Soil Nailing, 절토부 옹벽(앵커형) 등 구조물 보호공법을

적용하여 사면고 축소에 따른 사면안정 및 지형훼손 최소화

• 사면안정화대책

- 사면안정성 검토 결과에 따라 사면보호공법을 현장여건에 맞게 적용할 것임

• 사면보호대책

- 불가피하게 발생되는 사면은 적정 사면보호공법을 선정하여 조기녹화를 실시하여

사면을 보호할 것임

• 비옥토 활용 : 밭 토양의 표토층을 공사시 우선적으로 수거하여 적치 후 생태복원

지역, 성토사면의 복토재로 사용할 것임

4  -  153
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

사. 동ㆍ식물상

• 육상식물상

- 소나무, 곰솔, 상수리나무 등 3,725주 이식

- 천의리습지내 교각 최대한 배제, 토사유출 방지를 위한 침사지, 오탁방지막 설치, 가도

설치로 공사장비 습지 진입에 따른 불필요한 훼손 최소화 등

- 자연경관복원형 녹화공법 적용(2공구 sta.11+280∼11+460,

3공구 sta.14+200∼

14+300)

- 주기적 살수, 세륜ㆍ세차시설, 필요시 비산방진망 설치, 차량덮개, 속도제한 등

• 육상동물상

- 저진동･저소음 장비사용을 통한 야생생물 영향 최소화

- 주요 번식기 공사 지양 및 현장관계자에 야생생물보호교육 실시

- 대호지 통과구간 컷오프형 조명 설치, 방호벽(1.0m)+차광막(0.5m)로 차량불빛의 외

부 확산차단

- 대호지 통과구간 조류의 원활한 이동을 유도하고 차량충돌에 따른 피해를 방지하

고자 유도수림대 조성 : STA.8+560∼8+970일대 성토부 자생수목 활용

- 동물이동 단절 영향저감 위한 생태통로 및 동물이동통로 설치, 모니터링 시행

- 유도울타리 및 하단조밀망 설치

- 수로탈출시설 설치계획

‧ 양서･파충류, 소형동물이 배수로, 측구 등의 구조물에서 탈출이 용이하도록 주요

이동로 단절지역에 설치되는 측구에 대하여 30m 간격으로 설치

‧ 탈출용구조물을 포함하는 측구 설치시 로드킬(road kill)을 방지할 수 있도록 도로

반대쪽으로만 측구(탈출구)를 설치

‧ 탈출용측구의 각도는 일반적으로 20∼30°정도로 계획, 가능한 미끄러지지 않도록

거칠게 처리하여 동물 탈출이 용이하도록 할 것임.

‧ 콘크리트 측구의 설치시 양서류가 추락 후 탈출구를 찾는 동안 측구내 건조로

인하여 고사를 최소화하도록 일정간격 홈구조물을 설치

- 법정보호종에 대한 전문가조사 시행

- 금개구리 서식처 보호대책(2공구) 수립(포획 및 이주, 수로탈출시설 설치, 양서류 전문

가를 선정하여 모니터링 실시)

• 육수생물상

- 가배수로 및 침사지, 오탁방지막 운영

- 하천 통과 교량 교각 공사 및 가도 설치로 훼손된 호안 부분은 친환경적으로 복원

아. 자연환경자산

• 동･식물상에서 다루지 않는 자연환경자산 중 직접적인 영향이 발생하는 것은 확인

되지 않아 별도의 저감방안은 마련하지 않음

4  -  154
제4장 실시설계

자. 친환경적 자원순환

• 공사시

- 건설폐기물 : 현장내 적정장소에 수집, 보관후 재활용 또는 위탁처리

- 폐유 : 폐유저장소에 임시보관후 지정업체에 위탁처리

- 생활폐기물 : 성상별로 분리수거후 위탁처리

- 분뇨 : 이동식 간이화장실 설치후 전량 수거처리

- 임목폐기물 : 재활용 또는 위탁처리

• 운영시

- 생활폐기물 : 성상별로 분리수거 후 해당지역의 폐기물처리계획에 의거 처리

- 분뇨 : 공공하수처리시설 또는 개인오수처리시설 처리시 분뇨처리장으로 이송 후

적정 처리

- 도로변 폐토사 : 보관시설 설치후 전문처리업체에 위탁처리

차. 소음‧진동

• 계획노선 주변지역에 분포하는 영향예상시설별 소음‧진동 환경목표기준은 소음‧진동

관리법 생활소음ㆍ진동규제기준, 중앙환경분쟁조정위원회 환경분쟁 피해배상액 산정

기준 조정ㆍ보완 등을 참조하여 설정

• 발파시 진동 취약시설은 강화된 목표기준(0.2kine)을 적용(발파공사 시행전 진동 취약

시설 정밀조사)

1) 공사시

• 공사장비에 의한 예측소음도가 목표기준을 초과하는 97개소에 대하여 가설방음판넬

설치

• 가설방음판넬 설치후에도 목표기준 초과지점에 대하여 이중 가설방음판넬, 작업시간 제

한 등 추가 저감방안 수립

• 공사시 사후환경영향조사지점으로 선정하여 주기적으로 모니터링 계획 수립

• 추후 민원발생시 민원에 대한 적극적인 대처 및 원만한 해결을 위하여 현장사무소에

측정장비 비치 및 시공사 전담인력 배치

• 교량 기초 공사시 소음환경목표기준을 초과하는 10개소에 대하여 가설방음판넬 설치

계획 수립

• 시험발파시 소음‧진동을 측정‧분석하여 환경목표기준을 만족할 수 있는 공법 및 화

약량 산정

• 공사차량 및 공사장비 이동시 공사용 진입도로를 우선 이용하고 마을농로 등의 이

용을 지양하며 부득이하게 마을농로 등을 이용하게 될 경우 해당마을 주민과 사전

협의, 운행속도 20km/hr 이하 준수, 표지판 설치

2) 운영시

4  -  155
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

• 도로교통소음에 의한 예측소음도가 목표기준을 초과하는 13개소에 대하여 방음벽

(H=2∼10m, L=60∼340m) 등 저감방안 수립

(1공구 2.화곡리가옥2 지점은 타 노선에 의한 소음영향이 지배적인 것으로 사료되어

별도의 저감방안을 수립하지 않음.)

• 방음벽 설치 후 주간 52.2∼60.3dB(A), 야간 47.5∼54.7dB(A)로 목표기준 만족

카. 경관

• 지형변화를 최소화하기 위해 기존 지형을 고려하여 계획노선을 계획하고, 과도한

깎기, 쌓기 비탈면이 발생하지 않도록 함

• 도로 깎기, 쌓기 비탈면, 경계부 등의 식재는 지역 향토 수종이나 주변 식생과 유사

한 수종으로 하여 생태적으로 연계되도록 계획하였음

• 교량, 방음벽 등의 도로구조물은 주변 산림녹지경관과의 이질감이 최소화되도록 형

식, 형태, 색채 등을 고려하여 계획하였음

• 교량의 교대부 및 교각 노출을 최소화하도록 주변에 수목 식재를 계획하였음

• 터널 입출구는 주변 식생과 조화되어 자연스러운 경관을 형성하도록 수목 식재 등

친환경적으로 복원할 계획임

타. 일조장해

• 사업시행에 따른 일조피해 영향은 일조방해율 및 재배작물에 따라 그 영향 정도가

상이하므로 사업시행전 계획노선 주변 토지의 이용 상태(지번별 면적, 재배작물 등)

를 세부적으로 확인하고, 일조피해로 인한 민원이 발생할 경우 일조방해율 산출 등

을 확인하여 적법 절차에 따라 조치할 계획임

4.11.4 사후환경관리계획

가. 실시주체

• 본 사업에 대한 사후환경영향조사는 사업시행자인 한국도로공사가 주체가 되어 조사계획을 수

립ㆍ시행토록 하고, 환경영향평가시 제시된 저감시설의 적절한 설치ㆍ관리 및 환경영향조사의

이행여부를 조사하고, 철저히 관리ㆍ감독하도록 할 계획임

나. 조사기간

• 사후환경영향 조사기간은 “환경영향평가법 제36조 및 같은 법 시행규칙 제19조제1항

관련 [별표1]”에 의거하여 조사를 실시토록 할 것임

- 공사시 : 사업 착공시부터 사업 준공시까지

- 운영시 : 사업준공후(도로개통 후) 3년까지

다. 조사항목

• 본 사업시행시 계획노선 주변 환경에 영향을 미칠 것으로 예상되는 대기질, 수질,

토양, 소음ㆍ진동 등 4개 항목에 대해서 현황측정을 실시토록 함

4  -  156
제4장 실시설계

• 또한, 현황측정 항목 이외에 대기환경, 토지환경, 자연생태환경, 생활환경의 변화여부

를 파악하기 위해 온실가스, 지형ㆍ지질, 동ㆍ식물상, 친환경적자원순환 등 4개 항목을 추

가로 선정하여 사후환경영향조사를 시행토록 할 것임

라. 조사지역 및 방법

• 각 항목에 대한 사후환경영향 조사지역은 공사시 및 운영시 직접적인 환경영향이

예상되는 계획노선 및 주변지역을 대상으로 하였으며, 조사방법 및 현황측정 항목은

분야별 환경오염공정시험기준에 준하도록 하고, 그 외 항목에 대해서는 조사특성에 따

라 조사방법을 설정하였음

마. 사후환경영향 조사결과에 대한 조치

• 사후환경영향 조사기간 중 본 사업시행으로 유지목표를 초과하거나, 민원사항, 기타

환경적인 영향이 발견될 시, 환경요인을 제거하여 영향을 최소화되도록 하고, 경우

에 따라 공사중지, 투입장비 조절 등 적절한 조치를 강구토록 할 것임

• 사후환경영향 조사결과는 환경영향평가법에서 정하는 별지 제7호 서식에 의거 착공

일로부터 1년 단위로 작성하여 2개월 이내에 승인기관 및 관할환경청(금강유역환

경청)에 통보할 것임

4.11.5 종합평가 및 결론

• 본 사업시행에 따른 환경에 대한 영향은 사업내용 및 지역특성 등을 고려할 때, 지

형 및 토지이용 변화, 육상 및 육수 동‧식물상의 변화, 공사시 일시적인 장비가동으

로 인한 소음‧진동발생 및 대기질, 수질 변화가 예상되며, 운영시 차량운행으로 인

한 대기오염물질 및 소음발생, 비점오염원 발생, 영업소 및 졸음쉼터 운영에 따른

오수 및 폐기물 발생 등의 영향이 예상되어 각각에 대한 적절한 저감대책을 제시함

으로써 사업시행으로 인한 영향이 최소화 될 수 있도록 하였음

• 또한, 사업시행에 따른 환경피해에 대한 저감대책의 이행여부 및 지속적인 모니터링

을 위한 사후환경영향 조사계획(공사시 및 운영시 3년)을 수립함으로써 환경에 미치

는 영향을 최소화를 계획함

• 환경영향평가서 및 협의의견(환경영향평가과-1219, 2022.04.20.)으로 제시된 사항에 대해

서는 실시설계 각 해당분야에 적극 반영하겠음

• 사업착공전 시공사가 공사구간 주민을 대상으로 공사에 관한 사전 설명을 할 수 있

도록 하겠음

4  -  157
대산∼당진 고속도로 건설공사
`
4.12 기타 사항

4.12.1 공사중 비탈면 보호공

가. 설치목적

고속도로 공사중 깎기․쌓기 구간 최종 비탈면보호시설은 강우 등에 대한 비탈면유

실 및 침식을 사전에 방지하고 시공원활을 기하기 위하여 공사 완료시까지 비탈면을

보호하여 시설의 보호를 위해 가시설을 설계에 반영하였다.

나. 설치구간 선정

1) 비탈면보호 가시설 덮개

∙ 자 재 : 그린망 2회 적용

∙ 설치구간 : 1단이상 고성토부 (H> `-+-`6.0m)의 비탈면 전구간

깎기부의 토사비탈면구간

2) 가도수로

∙ 자 재 : T=0.1mm PE 필림 2회 적용

∙ 설치구간 : 깎기부 및 쌓기부의 도수로 설치예정 구간

4  -  158
4.12.2 공사용 가도 및 공사용 진입도로

가. 공사용가도 및 진입로 설치현황

◦ 본 과업구간내 설치된 공사용 가도 및 진입로 위치 현황은 다음과 같다.

제4장 실시설계

공구

위 치

사용목적 제 원

검 토 내 용

1

2

3

4

1

2

3

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

1

2

3

4

대산1터널
시점부

공사용
진입도로

B=4.0m
L=138m

대산1터널
종점부

공사용
진입도로

B=4.0m
L=95m

대산2터널
시점부

공사용
진입도로

B=4.0m
L=93m

사성1교
종점부

공사용
진입도로

B=4.0m,
L=47.9m

두산1교

공사용

B=4.0m,

L=83m
B=4.0m,

L=360m
B=4.0m,

L=121m
B=4.0m,

L=110m
B=4.0m,
L=173m
B=4.0m,
L=191m
B=4.0m,
L=69m

B=4.0m,
L=94m

B=4.0m,
L=134m
B=4.0m,
L=244m

B=6.0m,
L=190m

진입도로
공사용

가도
공사용

가도
공사용

가도

공사용
진입도로

시점부
대호지

나들목
두산1교

시점부
두산2교

시점부
천의1터널
종점부
천의2터널
시점부
두산4교
시점부

염솔천교
종점부

공사용
가도

천의1교
시점부
STA.24+000
토공부

당진JCT5교
종점부

당진JCT교
하부

당진JCT10교
우측

공사용
진입도로

ㆍ기존농로 및 부체도로를 이용한 진입도로 계획
ㆍ부지편입 최소화 및 주변 지형과 조화되는

진입도로 계획

ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ기존농로를 이용한 진입도로 계획
ㆍ부지편입 최소화 및 주변 지형과 조화되는

진입도로 계획

ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ면도101호선을 이용한 진입도로 계획
ㆍ산지 능선부를 이용한 진입도로 계획
ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ시도11호선 이용 및 깎기·쌓기량 최소화로

경제성 양호
ㆍ토공 진입 계획
ㆍ산림훼손 최소화 및 안전을 고려한 진입 도로계획
ㆍ교대 및 토공 진입 계획
ㆍ대호지나들목 가도계획으로 나들목 접속도로 확보
ㆍ대호지나들목 회전교차로 시공을위한 가도 계획
ㆍ두산1교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로 확보

ㆍ두산1교 시공을 위한 가도 및 축도계획
ㆍ두산2교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로 확보

ㆍ두산2교 시공을 위한 가도 및 축도계획
ㆍ천의1교 상부 크레인가설을 위한 가도 계획
ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ기존도로 활용되는 진입도로 계획
ㆍ터널 갱구 및 토공 진입 계획
ㆍ두산4교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로 확보
ㆍ두산4교 시공을 위한 가도 및 축도계획
ㆍ염솔천교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로

확보

ㆍ염솔천교 시공을 위한 가도 및 축도계획
ㆍ천의1교 상ㆍ하부 가도계획으로 진입도로 확보
ㆍ천의1교 시공을 위한 가도 및 축도계획

ㆍ기존도로 활용되는 진입도로 계획
ㆍ토공 진입 계획

비 고

진입도로
#1-1

진입도로
#1-2

진입도로
#1-3

진입도로

진입도로

#3-1
가도

#3-1
가도

#3-2
가도

#3-3
진입도로
#4-1
진입도로
#4-2
가도
#3-5

가도
#3-6

가도
#3-7
진입도로
#5-1

ㆍ당진JCT5교 등 크레인가설을 위한 가도 계획
ㆍ당진JCT5교 및 토공 진입 계획

진입도로
#5-2

B=4.0m,
L=245m

ㆍ당진JCT내 도로부지를 활용한 진입도로 계획
ㆍ당진JCT교(확장) 및 토공에 활용되는 진입 계획

진입도로
#5-3

B=4.0m,
L=215m

ㆍ당진JCT내 도로부지를 활용한 진입도로 계획
ㆍ당진JCT10교 및 토공에 활용되는 진입 계획

진입도로
#5-4

4  -  159
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.12.3 현장 사무실, 배치플랜트 설치계획

가. 개 요

◦ 본 설계노선에서 발생되는 콘크리트의 원활한 수급 및 품질관리를 위하여 B/P를 설치

하여 콘크리트를 생산하는 것으로 설계에 반영하였으며, 또한 콘크리트 생산에 소요될

조골재는 경제적 설계가 될 수 있도록 계획하였다.

◦ 그러므로 본 설계구간내 지형여건 및 주변환경, 운반거리, 운영계획과 현장여건 등을

종합적으로 고려하여 현장사무실, B/P장 설치위치를 검토 분석후 고속도로 건설 공사

가 원활히 추진될 수 있도록 계획하였다.

나. 건설 공사에 필요한 용도별 부지면적

구

분

명

칭

면적(m2)

비

고

현 장
사무실

감독

시공자
(수급자)

기자재 창고
숙 소
시 험 실
터널사무실 등
감독 및 시공자의 식당, 휴게실,

화장실, 탈의실, 샤워장,
탁구장

교육 및 회의장

소

계

근로자 숙소

근로자의 식당, 휴게실, 회장실,

탈의실, 샤워장

계
소
계
총
부 지 면 적
구조물용 B/P
(210㎥/hr:1기)
포장용 B/P
(60㎥/hr:1기)
150 ton/hr : 1기

180

570

150
460
100
-

207

120

1,787

295

330

625
2,412
8,040

-

7,500
15,540

건설제 10105-28호
(‘03. 03. 