파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 노선선정을 위한 세부과정

- 노선선정을 위한 노선의 역할, 사회적 영향, 민원 및 사업규모, 환경적 측면 등을

고려하여 다음과 같은 추진과정을 통하여 최적의 선형을 결정하였다.

1) 제1공구

구 분

추 진 현 황

내

용

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

∼ 2020년 02월

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 취락지(운산리) 양분･근접 통과하고 있어 집단민원 발

생 예상

- 토공(순쌓기) 확보방안 강구
- 민‧관원을 고려한 나들목(대산) 계획 필요
- 운산리 통과구간 망일산측 평면선형 이동 요구(전략환

경영향평가 협의의견)

- 사성지구 폐공장, 두산리 부지조성 구간등 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 절토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 소규모 취락지 이격 통과 방안 검토
- 고성토 교대 배제 및 구조물 연장 최적화
- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 운산(1∼4)리 통과구간 최대 이격
- 이용 교통량 및 교통안전성, 관원 및 민원을 고려한 경제적인
대산나들목 형식 결정 (2지다이아몬드 → 4지다이아몬드)

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의 의

견 청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함
(국토교통부 외 28 개 기관)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여 전
문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후 자문
단 의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

2020년 06월

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 8명】

노선자문

(노선 및

출입시설)

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

제1～5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비 절
감 및 시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여 최
적 노선 선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】
기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵,

김석만, 하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관협
의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  43
대산∼당진  고속도로  건설공사

2) 제2공구

구 분

추 진 현 황

내

용

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

- 신원휄트 내부연결도로 단절 및 양분통과로 민원 발생

∼ 2020년 02월

- 종점부 사성지구 북측통과로 지장물(다울공장) 저촉

- 대호지만 통과에 따른 장대 교량계획 필요

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화

- 평면선형 조정으로 신원휄트 북측 이격통과

- 대호지교(장대교량) 최적 경간장 및 교량계획

- 종점부 지장물(다울공장) 저촉 최소화를 고련한 노선선정

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의

의견 청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함

(국토교통부 외 28 개 기관)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여

전문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후

노선자문

(노선 및

출입시설)

2020년 06월

자문단 의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 80명】

제1∼5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비

절감 및 시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여

최적 노선 선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】

기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵,

김석만, 하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관

협의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  44
제2장  기본설계

3) 제3공구

구 분

추 진 현 황

내

용

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

∼ 2020년 02월

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 두산리 고급주택 저촉, 전원주택단지 근접 및 천의리

가옥 저촉 통과로 집단민원 발생 예상

- 농경지 통과구간 고성토 계획으로 조망권 확보 및 성

토구간 교량화 요구

- 천의리 통과구간 나들목 추가설치요구 민원 (전략환경
영향평가 주민공청회 및 관계기관 (당진시)협의의견)

- 사성지구 폐공장, 두산리 부지조성 구간등 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 대호지호 구간 교량계획 최적화
- 염솔천교장대교량) 최적 경간장 및 교량계획
- 염솔천(지방하천), 삼구실천(소하천) 저촉 최소화
- 이용 교통량 및 교통안전성을 고려한 경제적인 대호지
나들목 형식 결정 (트럼펫+평면 → 다이아몬드+회전)

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의 의

견 청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함
(국토교통부 외 28 개 기관)

노선자문

(노선 및

출입시설)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여 전
문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후 자문
단 의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

2020년 06월

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 8명】

제1～5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비 절
감 및 시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여 최
적 노선 선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】
기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵,

김석만, 하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관협
의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  45
대산∼당진  고속도로  건설공사

4) 제4공구

구 분

추 진 현 황

내

용

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 시점부 천의리 천의1지구(예정) 계획 반영 누락으로 천의1

터널 통과구간 연장 증가

2019년 11월

- 신당진-현대제철 T/L 송전선로 NO.9 철탑(345kV) 사면저촉에

∼ 2020년 02월

따른 보상비 증가

기본조사

(타당성조사)

노선검토

- 상주황씨 집단묘지(23기) 전체 편입에 따른 민원 예상

- 신시리 나들목 설치로 마을 양분 및 교량구조물 과다 발생

- 국도32호선 신시1교 하부통과 교대구조물 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 천의1, 2터널 통합

- 평면선형 조정으로 천의3교 교량계획 최적화

- 송전선로 철탑저촉구간 터널 통과

- 신시리마을 생활환경 피해를 최소화한 정미나들목 접속위치

변경(국도32호선 북측 → 남측)

- 국도32호선 신시1교 하부통과 교대구조물 저촉 배제

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의 의견

청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함

(국토교통부 외 28 개 기관)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여

전문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후 자문단

2020년 06월

의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 8명】

노선자문

(노선 및

출입시설)

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

제1～5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비 절감 및

시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여 최적 노선

선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】

기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵, 김석만,

하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관

협의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  46
제2장  기본설계

5) 제5공구

구 분

추 진 현 황

내

용

기본조사

(타당성조사)

노선검토

2019년 11월

∼ 2020년 02월

기본설계

2020년 02월

노선검토

∼ 2020년 04월

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 검토

- 덕마리 마을 조촉 및 제일오피스텔 A동 저촉 민원 발생
- 154kV 철탑 및 송전선로 통과시 계획고 높이차 15m

이상 확보 필요

- 복잡한 하부구조(지방하천, 시도) 통과에 따른 장경간

모평교 교량계획 필요

- 사기소동 마을 편입 미고려에 따른 강성민원 발생
- 서해안고속도로 하부 통과시 기존 당진JCT1교 저촉

ㆍ공구별 세부 검토사항 점검

- 평면 및 종단선형 조정으로 성토고 축소 및 토공 균형 최적화
- 평면선형 조정으로 덕마리,모평리 이격통과
- 154kV 철탐 및 송전선로 통과방안 검토
- 모평교(장대교량) 최적 경간장 및 교량계획
- 역천(지방하천), 중말천, 어시미천(소하천) 저촉 최소화
- 기존 당진분기점내 기존교량 3개소를 활용한 최적 당진

분기점 접속 계획

관계기관

2020년 04월

협의(1차)

∼ 2020년 05월

ㆍ원활한 사업추진 및 노선안에 대한 지자체 및 해당기관의

의견 청취 및 검토를 통하여 문제점을 보완 반영함
(국토교통부 외 28 개 기관)

노선자문

(노선 및

출입시설)

ㆍ제시된 비교 노선안에 대해 최적 노선을 확정하기 위하여
전문가로 구성된 기술자문을 실시하였으며, 현장답사 후
자문단 의견을 면밀히 검토하여 문제점을 보완 반영함

2020년 06월

∼ 2020년 07월

【자문위원 : 80명】

제1∼5공구 : 노희찬, 김동영, 김성호, 황연하, 김진선, 황인태,

김동천, 이수삼

종평면VE

2020년 07월

∼ 2020년 08월

ㆍ비교안별 설계기준 및 합리적 시설물계획으로 건설사업비
절감 및 시설물 가치 향상을 위하여 다각적인 기술검토를 통하여
최적 노선 선정 [설계VE팀원(8인)+외부전문가(3인)]

【VE팀 구성 : 11명】
기술심사처 : 윤한수, 서동현, 이인범, 배성귀, 김대영, 강현묵,

김석만, 하헌성

외부전문가 : 김유백, 오정근, 박신원

최적

노선선정

2020년 09월

ㆍ노선선정을 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관
협의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

2  -  47
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.4.5 최적 노선 선정

◦ 1공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

∙ 운산1, 2리마을 양분(관통)
∙ 운산3, 4리마을 근접
∙ 대산나들목 접속 위치 불리

∙망일산 측 터널2개소로 통과
∙집단마을 및 정온시설 최대이격
∙대산나들목 접속 위치 양호

L=7.4km

R=1,300m

Smax=2.87%

L=7.46km

R=1,500m

Smax=2.49%

본 선 : 12개소 / 425m

본 선 : 9개소 / 762m

-

-

2개소 / 1,130m(대산)
2개소 / 1,130m(당진)

다이아몬드+회전

순쌓기 40.4만㎥

사토 22.6만㎥(암버력 26.2만)

1,103억원

107억원

75억원

1,285억원

1,606억원

증 503억원

117 억원

109 억원

증 10억원

증 34억원

1,832억원

증 547억원

∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,300, IP 4개소
∙ 1공구~2공구(시점부)의 순쌓기량 과다

∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,500, IP 4개소
∙ 1~2공구 토공균형 확보

(순쌓기 54.2만㎥)

기술적

측 면

∙ 대산나들목 접속위치 불리(지장물저촉 과다)
∙ 연약지반 저촉과다→A=144.5천㎡

∙ 운산리 마을 양분(토공 통과)

환경적

측 면

장
ㆍ
단
점

- 2공구(서측) 토공량(순쌓기 18.0만㎥)
- 1~2공구 시점부 사토 4.6만㎥(연약지반 처리

활용)

∙ 대산나들목 접속위치 양호
∙ 연약지반 저촉 양호→A=86.1천㎡
∙ 전략환평 협의의견 최대 수용
∙ 운산리 마을 교량 및 터널 통과
∙ 운산리(1~4)마을 우회 및 저촉 최소화로 민원

민원적

측 면

∙ 운산1,2리 마을 양분 및 운산3,4리 근접통과
∙ 그린골프장 저촉 발생

발생 예방 및 그린골프장 미저촉

∙ 운산1리 고성토 구간 교량계획(L=245m)으로

∙ 경제성 과소책정(부적정)
- 대산나들목 공사비 미반영
- 연약지반처리비 미반영 등

경제적

측 면

민원 해소

∙ 경제성 보통(증 546억원)
- 운산1리 통과구간 교량공사비 반영
- 대산나들목 공사비 반영
- 대산1, 2터널 공사비 반영

검토의견

∙ 타당성조사안은 운산리 마을 양분 및 근접 통과와 대산나들목 연결로 설치에 따른 대산전원골

프장 저촉으로 민원발생 예상 및 전략환경영향평가 협의의견 반영으로 노선변경 필요

∙ 제시안은 타당성안에 공사비는 다소 증가하나 망일산측 평면선형 변경(전략환평 협의의견 수용)
으로 운산리 마을 저촉 최소화, 대산나들목(4지) 접속으로 인한 민원 사전예방 및 종단선형 조정
으로 인한 토공량 확보(연약지반처리 등) 측면에서 유리한 제시안이 타당함.

2  -  48
제2장  기본설계

◦ 2공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

∙ 운산5리마을 중심부 통과

∙ 운산5리마을 우회 통과

노선개요

∙ 신원휄트 부지(양분) 통과

∙ 신원휄트 북측(우회) 통과

∙ 사성지구 북측 통과 및 공장(다울) 저촉

∙ 사성지구 북측 통과 및 공장 미저촉

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면

경제적

측 면

L=5.30km

R=1,300m

Smax=2.84%

5개소 / 1,245m

사토 27.0만㎥

1,335억원

49억원

90억원

1,474억원

L=5.32km

R=1,500m

Smax=2.47%

6개소 / 985m
순쌓기 35.0만㎥
(서:순쌓기18만, 동:순쌓기17만)

1,494억원

70억원

140억원

증 159억원

증 21억원

증 50억원

1,704억원

증 230억원

∙ 평면선형 양호

∙ 평면선형 양호

: Rmin=1,300,

IP 3개소

: Rmin=1,500,

IP 4개소

∙ 종단선형 보통 (S≦2.84%)

∙ 종단선형 양호 (S≦2.47%)

∙ 환경훼손 보통

∙ 환경훼손 최소

- 깎기 Hmax 49m(H=30m초과,L=100m)

- 깎기 Hmax 44m(H=30m초과, L=50m)

- 깎기량 과다(86만m3)

- 쌓기량 보통(59만m3)

- 깎기량 보통(63만m3)

- 쌓기량 과다(98만m3)

∙ 운산리 마을 중심부 통과, 신원휄트

∙ 운산리 마을 외곽통과,

부지 통과(내부 연결도로 단절)

신원휄트 우회(북측) 통과

∙ 농지 편입 최소(6.0만m2)

∙ 농지 편입 보통(8.6만m2)

∙ 경제성 과소책정(부적정)

∙ 경제성 우수

- 대호지교 연장(800m) 부적정

- 대호지교 연장(650m) 최소

- 연약지반처리비 누락 등

- 토공공사비 증가

∙ 타당성조사안은 시점부 지장물(운산5리마을 및 골프장) 관통하며, 신원휄트

양분통과로 민원발생, 대호지만 통과 교량(대호지교) 종단계획이 불합리로

검토의견

기존도로(신원휄트 연결도로 포함) 및 용수로교 단절로 노선변경이 불가피

∙ 따라서, 주거지역 및 신원휄트 우회통과로 사회적(민원) 측면에서 유리하

며, 대호지교 연장 최적화로 경제적 측면에서도 우수한 제시안이 타당함

2  -  49
대산∼당진  고속도로  건설공사

◦ 3공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

순성토/사토

사토 16.7만m3

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면

경제적

측 면

∙ 두산2리마을 북측 통과
∙ 두산리, 천의리 지장가옥 근접
∙ 지장물저촉 과다(21 가구)

∙ 두산2리마을 북측 통과
∙ 두산리, 천의리 지장가옥 편입
∙ 지장물저촉 보통(20 가구)

L=5.20km

R=2,000m

Smax=2.85%

L=5.30km

R=2,000m

Smax=2.50%

본 선 : 8개소 / 850m
나들목 : 2개소 / 200m

본 선 : 10개소 / 612m
나들목 : 2개소 / 100m

-

트럼펫+평면

1,086억원

54억원

73억원

1,213억원

-

다이아몬드+회전

사토 22.2만m3

1,219억원

(증 133억원)

77억원

82억원

( 증 23억원)

( 증 9억원)

1,378억원

(증 165억원)

∙ 평면선형 양호 (IP 3개소)
∙ 종단선형 불리 (S≦2.9%)
∙ 염솔천 및 농경지 통과구간

고성토(H=13.7m)

∙ 평면선형 양호 (IP 3개소)
∙ 종단선형 양호 (S≦2.5%)
∙ 염솔천 및 농경지 통과구간
저성토, 교량통과(H=10.0m)

∙ 농업진흥구역(연약지반)
편입 보통 → 편입면적(6.5만㎡)

∙ 농업진흥구역(연약지반)

편입 최소 → 편입면적(6.0만㎡)

∙ 두산2리마을 북측 통과
→ 두산리 고급주택 및 천의리

∙ 두산2리마을 북측 통과
→ 두산리 고급주택 및 천의리

집단가옥 저촉( 6가구)

㈜포밍, 집단가옥 저촉( 6가구)

∙ 연약지반, 졸음쉼터, 생태교량 및

∙ 연약지반, 졸음쉼터, 생태교량 및

대호지나들목 현장수납 공사비 미반영
→ 반영시 1,449억원(증 236억원)

대호지나들목 현장수납 공사비 반영

∙ 경제성 보통

∙ 경제성 양호

∙ 타당성안은 종단선형이 불리하고, 두산리 고급주택, 포밍공장 저촉 및

근접으로 민원 예상

검토의견

∙ 제시안은 경제성이 양호하고 두산리 고급주택, 천의리 포밍공장, 집단가옥등의

근접 지장물을 편입하여 예상민원을 해소하는 노선임.

∙ 따라서, 두산리 고급주택. ㈜포밍 등 편입으로 예상민원을 해소하고, 구조물

계획 최소화로 경제성이 양호한 제시안이 타당함

2  -  50
◦ 4공구

제2장  기본설계

구 분

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면

경제적

측 면

검토의견

기본조사(타당성조사) 안
∙ 천의1지구예정 일부구간 토공통과
∙ 산지부 종단 3%이내 통과
∙ 국도32호선 북측 정미나들목 신설
L=3.1km

제 시 안

∙ 천의1지구예정 전구간 터널통과
∙ 산지부 종단 2%이내 통과
∙ 국도32호선 남측 기존신시교차로 연결
L=3.17km

Rmin=1,800m

Smax=2.98%
본 선 : 1개소 / 400m
나들목 : 7개소 / 1,325m

3개소/840m(당진)
(2차로:1,400, 3차로:280)
트럼펫+다이아몬드
사토 23만m³
(암버럭 20만m³포함)

1,301억원

55억원

88억원

1,444억원

Rmin=1,800m

Smax=2.0%
본 선 : 1개소 / 135m
나들목 : 3개소 / 74m
2개소/1,310m(당진)
(2차로:2,255, 3차로:400)
트럼펫+다이아몬드
사토 99만m³
(암버럭 33만m³포함)

1,322억원

증 21억원

75억원

93억원

1,490억원

증 20억원

증 5억원

증 46억원

∙ 종단선형 양호 (S≦2.98%)
∙ 종단 VIP 3개소(대산방향)
∙ STA.20+040 철탑(345kV)

계획사면 저촉(NO.9)
∙ 신시1교 교대 1.3m저촉
∙ 정미나들목 스마트톨링 반영
(총사업비협의시 변경사항)

∙ 천의3터널(당진)2차로터널내 차로변경 발생
∙ 정미나들목 국도32 북측 접속

(봉생←1.1km→정미←1.9km→신시)

∙ 종단선형 우수 (S≦2.0%)
∙ 종단 VIP 2개소(대산방향)
∙ STA.20+040 철탑(345kV)

우회터널통과

∙ 신시1교 교대 L=9.4m이격
∙ 정미나들목 현장수납반영(도로공사2018.11
통행료 수납차로 설계지침(안) 방침 적용)
∙ 천의2터널(당진) 3차로터널 확장으로 터널
진입 전 차로변경 유도로 교통안전성 제고
∙ 정미나들목 남측 기존교차로에 접속 변경

∙ 천의1지구 전구간 터널통과
∙ 천의3터널 고산지맥통과
-당진방향 유출부 직결연결로 변경
∙ 정미나들목 남측 접속 변경으로 신시
리마을 양분 및 봉생리마을 저촉 배제

∙ 천의1지구 토공, 터널통과
∙ 천의3터널 고산지맥통과
-당진방향 유출부 루프연결로 이용
∙ 정미나들목 북측설치에 따른
마을(신시,봉생) 피해발생
∙ 신시리,봉생리마을 가옥편입
(12동) 및 근접통과(L=30m)
(가옥13, 축사2, 묘지92, 창고4)
∙ 정미나들목구간 공사비 과다
∙ 철탑이설 추가 비용 발생
∙ 타당성안은 천의1지구(예정) 토공저촉, 구조물(철탑, 교대) 저촉, 마을 근접 등 민・관원
발생, 정미나들목구간 마을양분, 구조물과다 및 국도접속부 교통안전성 저하
∙ 제시안은 시점부는 북측, 종점부는 남측으로 평면개선 및 종단선형을 개선(2%이

(가옥11 축사2, 묘지24, 창고7)
∙ 정미나들목구간 공사비 감소
∙ 터널연장증가로 공사비 증가

∙ 신시리마을 가옥편입(9동) 및

최대이격통과(L=80m)

내)하여 동절기 주행안전성 증대, 교량 및 터널 연장을 최적화하는 안

∙ 따라서, 경제성과 측면에서 타당성안이 유리하나 종단선형 완화로 주행안전성

증대 및 구조물 최적화로 개선한 제시안이 타당하다고 판단됨.

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대산∼당진  고속도로  건설공사

◦ 5공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

비개착

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

장
ㆍ
단
점

기술적

측 면

환경적

측 면

민원적

측 면
경제적

측 면

검토의견

∙국도32호선 하부 통과
∙신시마을 이격 통과
∙덕마리마을 일부 저촉
∙제일오피스텔 A동 저촉
∙철탑이설 배제
∙사기소1통마을 저촉

∙국도32호선 하부 통과
∙신시마을 이격 통과
∙덕마리마을 최대 이격 통과(L=87m)
제일오피스텔 B동 저촉
∙철탑이설 배제
∙사기소1통마을 저촉(최대 편입)

L=3.83km

R=2,800m

Smax=2.00%
본선 : 4개소 / 795m
분기점 : 9개소 / 645m
1개소/45m

변형클로버형

순성 65.7만㎥

1,115억원

100억원

75억원
1,290억원

∙평면선형 보통(IP 3개소)
∙종단선형 양호(S≦2.00%)
∙도로 및 하천 횡단교량 4개소/795m
∙농업진흥구역 통과 구간 고성토 계획
(H=7.9m)
∙모평교(L=650m) 계획(PSC Box교)

∙덕마리마을 및 창녕성씨묘 산지부 대
깎기 발생으로 환경훼손 최대(H=28m,
3.9만㎡)
∙농업진흥구역 용지편입 최소(5.1만㎡)

L=4.11km

R=2,500m

Smax=2.00%
본선 : 5개소 / 750m
분기점 : 6개소 / 403m
1개소/52m

변형클로버형

순성 57.9만㎥

1,719억원

118억원

116억원
1,953억원

(증 604억원)

(증 18억원)

(증 41억원)
(증 663억원)

∙평면선형 양호(IP 3개소)
∙종단선형 양호(S≦2.00%)
∙도로 및 하천 횡단교량 5개소/750m
∙농업진흥구역 통과 구간 고성토 계획
(최대 H=11.5m)
∙모평교(L=555m) 최단 연장 계획
(콘크리트계열+강교계열 교량)

∙덕마리마을 및 창녕성씨묘 산지부 깎기
최소로 환경훼손 최소(H=10m, 1.4만㎡)

∙농업진흥구역 용지편입 보통(9.2만㎡)

∙사기소1통마을 일부 저촉으로 민원 발생 ∙사기소1통마을 전체 편입으로 민원 해소

∙역천(지방하천) 횡단교량(650m) 최대
∙마을 및 지장물 저촉 과다로 보상비 최대

∙역천(지방하천) 횡단교량(555m) 최소
∙마을 및 지장물 이격통과로 보상비 보통

∙타당성안은 덕마리마을, 사기소동마을 등 근접 통과 및 지장물 저촉으로 심각
한 민원 발생 우려, 산지부 훼손 과다로 협의 곤란
∙제시안은 집단마을(모평리, 덕마리, 전원주택 등) 최대한 이격(L=87m~181m)하
여 민원 해소, 선형 및 종단 조정으로 모평교 종점부 대깎기구간 최소화로 환
경부 협의 용이, 모평교 최소 연장 및 기존 구조물을 최대로 활용하는 안
∙따라서, 모평리, 덕마리 중간 지점 통과로 상대민원 해소 및 모평교 계획 용
이로 연장 축소가 가능하고, 당진분기점 연결로내 기존 구조물을 최대한 활
용하여 경제적이며, 사기소동마을 전체 편입으로 민원 해소가 가능한 제시안
이 타당하다고 판단됨

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서산수골프
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화곡1리
마을
(107가구)

농도314

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