파일 제목: 04.제4장. 실시설계.pdf
 내용: 4.6.2 포장공법의 비교 및 선정

가. 포장의 종류

구 분

포장형식별 개요

아스팔트

콘크리트포장

•골재를 역청재료(Bituminous Material)로 결합하여 만든 표층 및 중간층을

가진 포장을 말하며, 일반적으로 표층, 기층 및 보조기층으로 이루어진다.

•하중재하에 의해 생기는 응력이 포장을 구성하는 각층에 분포되어 하층으

로 갈수록 점차 넓은 면적에 분산되므로 각층 구성과 두께는 역학적 균형

을 유지하여 교통하중에 충분히 견딜 수 있어야 한다.

•강성포장(Rigid pavement)의 대표적인 것은 무근 콘크리트포장으로 이는 시

멘트콘크리트 슬래브가 교통하중에 의하여 발생하는 응력을 휨저항으로 지지

한다.

시멘트

•일반적으로 슬래브와 보조기층으로 구성되어 있고 슬래브위에 아스팔트

콘크리트포장

콘크리트 마모층을 둘 수 있으며, 보조기층은 슬래브에 균등한 지지력을 주

고 균열부에서의 펌핑현상을 막아주는 역할을 한다.

•시멘트 콘크리트 포장에는 무근콘크리트포장과 연속 철근콘크리트포장

이 있다.

나. 포장형식 선정절차

◦ 아스팔트 콘크리트 포장과 시멘트 콘크리트 포장은 각각의 상대적인 특성을 갖고

있어 모든 요소를 비교적인 측면에서 평가하여 정량화하는 작업이 매우 어려우나,

최근 개정된 한국형 포장설계법 설계적용방안에 의해 포장형식을 선정하였다.

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대산∼당진 고속도로 건설공사
`

포장형식 선정기준 검토
(설계처-3011, 2008.11.24)

한국형 포장설계법 설계적용방안
(설계처-958, 2014.4.14)

[1단계]
 : 
특정
조건시 

[2단계]
 : 
일반
조건시 

특수여건
고려여부

No

Yes

포장형식 선정 정량적요인 고려

-경제성  -설계교통량(ESAL)
-주행쾌적성

포장형식 선정 정성적요인 고려

-포장재 수급여건  -골재유용측면
-소음영향측면     -유지보수측면
-유지보수 난이도   -전후구간 포장형식

최종 포장형식 결정

주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 제설재 5ton/km/차로 이상인 지역
※ 단구간 등 특수한 여건일 경우 2단계 검토가능
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 설계교통량 5천6백만 ESALs
- 연장 500m를 초과하는 터널
- 형식별 대안선정 후 두 형식의 비용을

비교하여 그 차이가 20% 이상시 경제적으로
유리한 공법을 적용

- 비용의 차이가 20% 이내일 경우 설계자의 판단에 의해 결정

[1단계]
 : 
특정
조건시 

[2단계]
 : 
일반
조건시 

Yes

특수여건
고려여부

No

포장형식 선정 정량적요인 고려

-경제성
 ․  포장공사비  ․  골재유용

포장형식 선정 정성적요인 고려

-주행쾌적성       -포장재수급여건
-유지보수측면     -유지보수 난이도
-전후구간 포장형식

최종 포장형식 결정

주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 교통전환이 잦은 확장공사인 경우
- 특수환경 노철지역인 경우
① 일평균기온 0℃ 이하가 45일 이상 및 일평균

최저온도 -2℃ 이하가 90일 이상

② 연간 제설제 사용량이 13톤/2차선∙km 이상
③ 연간 누적 적설량 60cm 이상
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 연장 500m를 초과하는 터널
- 연장 500m 이하인 경우 지역여건과 시공성 등을 고려하여 선정

  ◦ 본 과업노선은 중차량 비율이 보통(본 과업노선의 중차량 교통비는 22.17%, 고속도로 평균 28%)

◦ 고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(2015. 4. 27, 설계처-1134)에서 제시한 특수한 포장

형식 1단계 검토 결과 대산～당진 고속도로 구간은 특수환경 조건 ③에 해당하지 않으며,

특수환경 조건 ①②만 만족함

◦ 따라서, 전구간 포장형식 1단계 검토 시행

구분

측후소

심의대상 여부 검토

비 고

1∼4

구간

서산측후소

① 일평균기온 0℃ 이하 평균 49.0일,

일 최저온도 -2℃ 이하 평균 90.0일

② 제설제 사용량 28.4 ton/2차로·km

③ 연간 누적적설량 평균 12.3cm

①, ②번 항목 만족으로 1단
계에서 포장형식 결정

※본 과업구간 연약지반의 비율은 약12.5%로 조사되었고 전 구간에 걸쳐 산재되어 있음.
※특수환경 노출지역 검토 시 2020년 이상고온으로 인한 평균자료의 신뢰성을 제고하기 위하여 해당관측지점(서산)
의 2020년 자료를 제외한 4개년(2016~2019)의 평균을 산정한 결과 일평균 기온 0℃ 이하는 평균 49일(기준:45일
이상), 일평균 최저기온 –2℃ 이하는 90일(기준:90일 이상)로 특수환경 노출지역에 해당함.

※서해안선(서평택IC~홍성IC) 및 당진대전선(당진JCT~고덕IC) 구간 제설제 사용량 자료 검토결과 28.4

ton / 2차로·km 사용으로 기준사용량(13.0 ton / 2차로·km)을 초과함.

※따라서, 포장형식 선정기준에서 제시하고 있는 1단계 특수한 여건에 해당하는 아스팔트 콘크리트 포장을 적용.
※ 단, 길이 500m이상 터널은 보수시 교통정체를 유발하는 유지관리 측면과 터널내 시인성이 우수한 점을 고려하여 무근 콘크리트

포장을 적용함. 500m미만 터널*에 대해서는 시공성 및 지역여건 등을 감안하여 아스팔트 포장 적용성 검토

※ 본 과업구간 중 대산1터널(L=519m, 1구간(1공구)), 대산2터널(L=752m, 1구간(1공구)) 및 천의1터널
(L=920m, 4구간(4공구))은 길이 500m를 초과하므로 포장형식 선정기준에서 제시하고 있는 1단계 특
수한 여건에 해당됨에 따라 시멘트 콘크리트 포장을 적용.

※천의2터널(L=370m, 4구간(4공구))은 전후구간 연계성 및 시공성과 주행쾌적성을 고려하여 아스팔트

콘크리트 포장을 적용.

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제4장 실시설계

4.6.3 저소음 포장 설계

가. 개요

•우천 시 고속도로 이용차량의 안전성 확보 및 국민 생활수준 향상에 따른 소음저감 등 주

행쾌적성 향상을 위하여 『고속도로 주행안전성 및 쾌적성 향상을 위한 배수성 포장 적

용방안 검토(설계처-1415, 2015. 05. 21) 』 및 『고속도로 건설공사 배수성포장 확대적용

추진방안(건설처-4129, 2016. 