파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 2.3.2 설계기준

가. 도로의 구분

◦ 고속도로 (도로법 제10조에 따른 고속국도)

나. 설계속도 적용 검토

1) 설계속도 적용 검토

◦ 계획구간내 도로의 속도 기준은 주변 지형조건, 토지이용계획, 계획교통량,

그 도로의 중요성, 고속도로 상의 부대시설 배치간격, 경제성 등과 고속도로의

효율성이 감안되어야 하며, 설계속도는 도로의 규격과 형태를 상호 관련시키기

위하여 정하는 기본요소로써 도로의 기하구조를 검토하고 결정하는데 기본이

되는 중요한 요소이다. 본 과업구간의 지형은 산지부와 구릉지로 형성되어 있으며

일부 구간 농경지와 취락지가 분포되어 있다.

◦ 시점부는 국도38호선(80km/hr)와 접속되고, 종점부는 서해안고속도로(100∼

110km/hr) 및 당진∼영덕 고속도로(110km/hr)를 기존 트럼펫형식의 당진분기점

으로 연결하며, 서산시와 당진시를 통과한다.

◦ 본 고속도로는 서해안고속도로와 당진∼영덕 고속도로에 효율적 연계를 통한

접근성 향상 및 지역경제 발전을 도모하고자 하는 동서축 고속도로로써 지형적인

여건 및 속도의 일관성 측면을 고려하여 설계속도 100km/h로 적용함이 바람직할

것으로 판단된다.

2  -  24
제2장  기본설계

다. 표준횡단구성

1) 횡단구성

구

총

차

분

일반구간 (4차로)

분리구간 (2차로)

비

고

폭

로

원

폭

23.4

11.4

4@3.6 = 14.4

2@3.6 = 7.2

중 앙 분 리 대 폭

3.0

-

측대 0.5 포함

길 어 깨 폭

2@3.0 = 6.0

1.2(좌측)+3.0(우측) = 4.2 측대 0.5 포함

도

로

폭

원

보 호 길 어 깨

2@0.5 = 1.0

2@0.5 = 1.0

본선구간 (23.4m)

분리구간 (2@11.4m+VAR)

2  -  25
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.3.3 기하구조 기준

본 설계에 적용된 본선 및 연결로의 기하구조 기준은 다음과 같다.

교각5°미만

550/θ

250/θ

300/θ

350/θ

θ : 도로의 교각

교각5°이상

110

가. 기하구조 기준

구

분

본 선

설 계 속 도 (km/h)

최소기준
(최대
편경사)

6%

7%

8%

정지시거고려

평

산

지

지

볼록곡선

오목곡선

최소평면곡선
반경 (m)

최소평면곡선
길이(m)

최대종단경사
(%)

최소종단곡선
변화비율(m/%)

100

460

440

420

910

3

5

60

35

85

최 소 종 단 곡 선 장 (m)

최 소 정 지 시 거 (m)

155

표 준 횡 단 경 사 (%)

최 대 편 경 사 (%)

완화곡선장최소길이 (m)

2

6

60

완화곡선 생략 곡선반지름

2,000

출입시설

Loop

직결연결로

40

50

60

비

고

50
(60)

80
(100)

130
(160)

연결로
최대편경사8%
( ) : 분기점

( ) : 분기점

( ) : 분기점

50

7

11

4
(7)
6
(9)

35

40

2

8

25

310

60

7

10

8
(15)
10
(15)

40

55

2

8

30

480

70

7

10

15
(30)
15
(20)

50

75

2

8

35

700

편경사 접속설치률

1/175

1/105

1/115

1/125

완화곡선파라미터

R/2≤A≤R

R≥1,500일 경우
R/3 ≤ A ≤R

2  -  26
제2장  기본설계

나. 유출부 노즈부근의 기하구조 (연결로)

본선속도
(km/h)

최소평면
곡선반경
(m)

최소종단곡선
변화율(m/%)

볼록곡선 오목곡선

최소종단
곡선길이
(m)

정지시거
(m)

최
소
완화곡선
파라미터(
m)

100

200

10 (19)**

12 (17)**

45 (55)**

85**

70

『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

**『교통안전성 향상을 위한 고속도로 유출부 설계기준개선』(설계처-3070, ‘13.10.17)

***『유출연결로 설계기준 검토』(설계처-2682,

‘08.10)

- 노즈이후 완화곡선 최소길이 추가 설치, 완화곡선 시작위치는 차선도색 노즈부

부터 노즈사이에서 시작함을 원칙

: 노즈후 원활한 주행 확보 위해 설계속도로 3초간 주행거리 적용

: 선형조건 등을 고려 부득이 차선도색 노즈이전에서 완화구간이 시작되는 경우

차선도색노즈부터 완화구간 접속지점까지의 길이만큼 감속차로를 연장 설치

- 2%이상 내리막구간에서 배향으로 유출되는 연결로중 노즈부가 본선 원곡선부

에서 분기하는 경우 편경사 접속설치율을 보정(1.2배)하여 상향 적용

다. 출입시설 설치시 본선 기하구조

본선속도
(km/h)

최소평면
곡선반경
(m)

최소종단곡선
변화율(m/%)

볼록곡선

오목곡선

대
최
종단경사
(%)

비 고

100

700

80

80 (100)*

3.0

『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

라. 가ㆍ감속 차로 길이

- 감속차로 최소길이

분

변이구간을 제외한
감속차로 최소길이
(m)

구

80

70

60

50

40

연결로
속도
(km/h)

2  -  27

비 고

본선속도(km/h)

100
85 (105)***
***

100 (120)
120 (140)***
135 (150)***
***

145 (160)
대산∼당진  고속도로  건설공사

『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

**『고속도로 기하구조 설계기준 검토』(설계시 13207-255,

‘00.06.21)

***『제한속도 상향조정관련 설계속도 적용방안 검토』(설계처-1601, 2009.12.08) -감

속차로+10km/h 적용

- 가속차로 최소길이

구

분

본선속도(km/h)

비 고

연결로
속도
(km/h)

80

70

60

50

40

변이구간을 제외한
가속차로 최소길이
(m)

100

55

145

220 (300)**

265 (300)**

300

『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

**『고속도로 기하구조 설계기준 검토』(설계시 13207-255,

‘00.06.21)

- 변이구간 최소길이

구 분

단위

변이구간 최소길이

m

100

70

본선속도(km/h)

120

90

마. 종단경사구간의 가감속 차로길이 보정율

구

분

본 선 의 종 단 경 사 (%)

0 ∼
2미만

2이상
∼3미만

3이상
∼4미만

4이상
∼5미만

감속차로 내리막 구간

가속차로 오르막 구간

1.00

1.00

1.10

1.20

1.20

1.30

1.30

1.40

비 고

5이상

1.35

1.50

2  -  28
제2장  기본설계

2.4 노선 및 선형계획 검토

2.4.1 개 요

◦ 본 과업노선은 제2차 도로정비기본계획(2011~2020)과 전국간선도로망 계획(7×9) 중 동

서4축에 미연결구간을 연결하는 4차로 고속도로 신설 노선으로, 대산항 및 대산항 배후

산업단지 물동량 증가로 사업 조기 추진의 필요성이 매우 높은 사업이며, 현재, 공용중인

당진∼영덕 고속도로와 연결하여 대산항과 연계하는 대산∼당진∼대전∼영덕의 동서간

교통망을 구축함은 물론, 서산영향권과 당진영향권의 접근성 향상으로 낙후된 내륙지역

개발을 통한 지역 균형발전을 촉진하기 위한 노선이다.

◦ 노선대를 검토함에 있어 상위계획인 제4차 국토종합계획 수정계획, 국가기간교통망

수정계획, 제3차 수도권 정비계획, 도로정비 기본계획 수정계획 등에서 제시된 교통축에

대한 장기계획을 적극 반영하였다.

◦ 본 과업구간은 2005년 최초 예비타당성조사(‘05.08) 수행 후(기획재정부, B/C 0.58, AHP

0.353) 4년 뒤 예비타당성조사(‘09.04)를 재수행한 결과, 경제성 측면에서 타당성이 없는

것으로 분석되었다.(기획재정부, B/C 0.64, AHP 0.488)

◦ 2011년 6월에 제2차 도로정비기본계획(국토교통부)에서 33개 사업 중 대산항 및 배후산업

단지 물동량 증가를 고려하여 투자우선순위 25위로 노선 검토가 필요한 것으로 분석되었으며,

2016년 2월 예비타당성 조사를 수행한 결과, 타당성이 확보됨에 따라(기획재정부, B/C

1.00, AHP 0.536) 2019년 3월 타당성조사(국토교통부)를 수행하여 경제성이 있는 노선으로

타당성조사가 완료되었다.(B/C 1.287)

◦ 이 후, 타당성조사 결과를 토대로 기본설계 시행 시점의 사회적․지형적 여건과 국민적 정서

및 국가 정책 등이 실시설계에 임하는 현재의 제반여건과 다를 수가 있으므로 세부적인 현지

조사 및 관련계획 조사를 통한 기본설계 노선의 문제점을 집중 검토ㆍ분석 후 비교노선을

검토하여 최적노선을 제시하였다.

◦ 비교노선은 기하구조, 교통안전, 경제성, 관련계획과의 연계성, 환경영향, 지역주민의

민원, 시공성, 유지관리 효율성 등을 감안 제시된 다수의 비교안과 비교 검토 후

최적안을 도출하였으며, 이에 대한 전문가 기술자문과 노선 설계VE를 통하여 문제점을

보완하여 최적의 선형계획이 될 수 있도록 설계하였다.

2  -  29
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.4.2 최적 노선선정 현황

구

분

추진 현황

추진 결과

타당성

비 고

(최초)예비타당성조사

2005. 8

예비타당성조사(1차)

2009. 4

B/C 0.58
AHP 0.353

B/C 0.64
AHP 0.488

없음 기획재정부

없음 기획재정부

제2차 도로정비기본계획

2011. 6

33개사업 중
투자우선순위 25위

국토교통부

예비타당성조사(2차)

2016. 2

B/C 1.00
AHP 0.536

있음 기획재정부

타당성조사

2019. 3

B/C 1.287

국토교통부

기본 및 실시설계 착수

2019. 9

과업기간 20개월

한국도로공사

노선보고(1차)

2019. 10

대산∼당진(1∼5공구) 노선보고 한국도로공사

노선보고(2차)

2020. 3 ～
2020. 5

노선 및 출입시설 내부실처
의견수렴

한국도로공사

관계기관 협의(1차)

2020. 4 ～
2020. 5

국토부 외 26개 기관

노선 자문

2020. 6

노선 및 출입시설 현장자문 한국도로공사

노선 VE

2020. 7 ～
2020. 8

노선 및 출입시설 VE 시행 한국도로공사

교량 VE

2020. 9

교량 경간장 VE 시행

한국도로공사

노선 방침

2020. 9

노선선정 및 출입시설 방침 한국도로공사

특정공법 심의

2020. 10 ～
2020. 11

교량 특정공법 소위원회 및 심의

2  -  30
제2장  기본설계

2.4.3 단계별 비교노선 검토

◦ 본 과업구간에 대하여 수 차례의 비교노선 검토와 관련기관 협의 과정을 수행

하였으며, 주요 단계별 최적노선 선정시 고려사항에 대해 크게 3단계로 나누어

보고서에 수록하였다.

1) 제1공구

구 분

내

용

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.15)

(2차 ‘19.11.26)

- 본선 및 출입시설 구간 대절취 발생 최소화

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 대산나들목 형식 검토

비 교

노선검토

(3차 ‘19.12.16)

(4차 ‘20.01.08)

(5차 ‘20.01.16)

<노선보고회>

기

본

설

계

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 출입시설과 터널과 이격거리 확보

- 1공구 2공구 시점부(서산시 구간) 토공균형 확보

- 소하천(운산1천, 대로천) 및 국도38호선, 면도101호선 등

다양한 횡단조건을 고려한 교량계획

- 화곡리, 운산리 마을을 근접으로 예상민원을 고려한 선형

및 종단 검토

최적노선

(‘20.09.28)

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용 등 반영

ㆍ본선 및 나들목 세부 검토

- 전략환경영향평가 협의내용 반영으로 본선 망일산측으로

<노선 및 출입시설

최대 이동 노선 선정

방침>

- 운산(1∼4)리마을 양분화 민원을 고려한 구조물(터널, 교량) 연장

- 대산나들목(4지) 다이아몬드로 계획(민,관원)

2  -  31
대산∼당진  고속도로  건설공사

2) 제2공구

구 분

내

용

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.26)

(2차 ‘19.12.18)

(3차 ‘20.01.15)

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

- 본선 대절취 발생 최소화

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

<노선보고회>

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 당진분기점 형식 검토

비 교

노선검토

(4차 ‘20.02.25)

(5차 ‘20.03.18)

(6차 ‘20.04.23)

(7차 ‘20.05.07)

(8차 ‘20.07.31)

기

본

설

계

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 대산읍 운산리, 대호지면 사성리 신원휄트 등 예상민원

을 고려한 선형 및 종단 검토

- 대호지만, 시도14호, 11호선, 지방동647호선 등 다양한

횡단조건을 고려한 교량계획

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용 등 반영

최적노선

(‘20.09.28)

ㆍ본선 세부 검토

- 전략환경영향평가 협의내용을 반영한 노선 선정

<노선 및 출입시설

- 신원휄트 양분에 따른 민원을 고려한 우회 통과노선 선정

방침>

- 복잡한 하부구조(대호지만, 지방도, 시도 등) 통과를 위한

최적 교량 형식 및 경간장계획

2  -  32
3) 제3공구

구 분

내

용

제2장  기본설계

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.15)

(2차 ‘19.11.29)

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

- 시점부 폐공장, 집단강옥 등 지장물 최소화 검토

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 대호지나들목 형식 검토

비 교

노선검토

(3차 ‘19.12.16)

(4차 ‘20.01.08)

(5차 ‘20.01.16)

<노선보고회>

기

본

설

계

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 염솔천 통과구간 교량연장 최소화 방안 검토

- 두산리 고급주택 근접 및 편입의 적정성 검토

- 염솔천, 대형농수로시도6호선 등 다양한 횡단조건을

고려한 교량계획

- 대형차량 등판능력을 고려한 종단경사 완화를 위한

평면선형 검토

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용

최적노선

(‘20.09.28)

등 반영

ㆍ본선 및 나들목 세부 검토

- 종교시설(시흥중앙교회 수양관) 저촉을 배제하는

<노선 및 출입시설

대호지 나들목 연결로 평면 및 종단선형 조정

방침>

- 두산리 전원주택단지(8가구) 집단민원을 고려한

선형 조정

- 대호지나들목 평면교차부 회전교차로 반영

2  -  33
대산∼당진  고속도로  건설공사

4) 제4공구

구 분

내

용

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.15)

(2차 ‘19.11.26)

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

- 천의1지구 예정지 전구간 터널 통과로 민원발생 해소

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

- 송전선로 철탑 저촉구간 우회 검토

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 정미나들목 접속부 위치 및

형식 검토

비 교

노선검토

기

본

설

계

(3차 ‘19.12.16)

(4차 ‘20.01.08)

(5차 ‘20.01.16)

<노선보고회>

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 터널, 교량 등 연속되는 구조물 설치구간에 최급종단경

사 완화 검토

- 천의1지구(예정) 경계부 터널 통과 위치 검토

- 면도101호선, 계곡부 횡단조건을 고려한 본선 교량 계획

- 출입시설과 터널 상호간 이격거리 확보

- 국도32호선 나들목 접속부 기존교차로와 이격거리 검토

- 국도32호선 신시교차로 접속부 형식 검토(회전교차로)

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용 등 반영

ㆍ본선 및 나들목 세부 검토

- 입체적도로구역을 고려한 천의1지구 예정지 종단 최적

화 계획

최적노선

(‘20.09.28)

<노선 및 출입시설

- 면도101호선 계곡부 횡단조건을 고려한 교량 형식 및

방침>

연장 최적화 계획

- 국도32호선 기존 신시교차로 접속부 교차로 개선(평면

교차로 신호운영)

2  -  34
5) 제5공구

구 분

내

용

제2장  기본설계

기본조사

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 및 대책 검토

(타당성조사)

- 설계단계상 세부검토 미반영 사항 및 현장조사를 통한

분석

현장여건 변화에 대한 대책 검토

비 교

노선검토

(1차 ‘19.11.26)

(2차 ‘19.12.18)

(3차 ‘20.01.15)

<노선보고회>

ㆍ기본조사(타당성조사) 문제점 개선을 위한 대안 노선 검토

- 본선 및 출입시설구간 대절취 발생 최소화

- 본선 주행성 향상방안 및 민원 예상구간 고려한

선형 및 종단 검토

- 시공성, 경제성, 민원을 고려한 당진분기점 형식 검토

비 교

노선검토

(4차 ‘20.02.25)

(5차 ‘20.03.18)

(6차 ‘20.04.23)

(7차 ‘20.05.07)

(8차 ‘20.07.31)

기

본

설

계

ㆍ교통안전성, 환경 및 민원, 경제성을 고려한 선형 및

종단검토

- 신시리, 덕마리, 모평리 등 예상민원을 고려한 선형 및

종단 검토

- 역천, 시도2호선 등 다양한 횡단조건을 고려한 교량계획

- 당진분기점 최적 형식 검토 및 연결로간 이격거리 확보

- 당진분기점 계획시 사기소동 마을 편입 방안 검토

- 소분리대 설치 및 서해안확장교 고어노즈 등 상세 검토

ㆍ노선설명회, 자문 및 노선VE 의견, 관계기관 협의내용 등 반영

ㆍ본선 및 당진분기점 세부 검토

최적노선

(‘20.09.28)

<노선 및 출입시설

방침>

- 전략환경영향평가 협의내용을 반영한 노선 선정

- 상대민원을 고려한 모평리, 덕마리 통과노선 선정

- 복잡한 하부구조(지방하천, 시도 등) 통과를 위한

최적 교량 형식 및 경간장계획

- 주방향 교통량을 고려한 변형클로버 당진분기점 형식 선정

2  -  35
대산∼당진  고속도로  건설공사

가. 타당성조사 노선 검토

◦ 타당성조사 노선의 문제점 및 대책

구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

Ÿ 본선영업소에서 반곡교차로까지 연계구간
(L=1.4km)은 하이패스 통과속도(V=30km/h)
와 평면교차로 접근 안전성 확보 필요
Ÿ 반곡교차로 계획에 따라 화곡1(107가구),
화곡2리(248가구) 마을간 연결로 단절

Ÿ 본선영업소에서 반곡교차로까지 연계구간
평면교차로 접근 안정성을 고려한 교차로
계획 필요

Ÿ 고속도로 접근성 및 마을간 연결로 확보

를 위한 교차로 계획 필요

Ÿ 타당성조사 노선은 운산1~4리 마을을 양
분･근접 통과하고 있어 대규모 집단민원
발생 잠재

Ÿ 전략환경영향평가 협의의견(망일산 측 선형
이동) 및 집단마을 및 정온시설은 최대한
이격통과 하는 노선검토 필요

Ÿ 망일산측 노선계획 변경 및 종단조정으로
연약지반 수량, 순쌓기량 최소화 될 수 있는
노선 검토 필요

Ÿ 순성토 확보방안 미수립

구분 흙깍기

흙쌓기

순쌓기 연약지반

토공 76.7만㎥ 133.5만㎥ 40.4만㎥ 14.4만㎡

- 과업 대부분 농경지 통과 및 연약지반처리
수량으로 순쌓기 과다발생(순쌓기 40.4만㎥)
- 인근지역 토취장(L=20km이내) 개발허가가
없고 인근 공사현장의 사토량 미미

1공구

- 선형검토시 절･성 균형이 필요

Ÿ 운산5리마을 양분과 그린골프장 저촉
- 대산나들목 설치에 따른 그린골프장 저촉

Ÿ 운산5리 마을 및 대산나들목 설치에 따른
그린골프장이 저촉되지 않는 노선계획 필요

Ÿ 본선영업소
- 위치 : STA.1+400지점
- 규모 : 하이패스(ETCS) 2차로, TCS 2차

Ÿ 본선영업소와 반곡교차로 대산나들목의
설치 위치 등을 고려한 노선계획 및 나들
목 위치, 형식 선정

로

Ÿ 총사업비 심의에서 연약지반 공사비 제외
⇒ 전체(A)=312,898㎡(61억)
⇒ 1공구(A)=144,563㎡(28.2억)

Ÿ 연약지반 공사비 및 순쌓기가 최소화 될

수 있는 노선 검토 필요

□ 대호지나들목

Ÿ 본선 STA. 12+640, 지방도 647호선 접속
Ÿ 타당성조사(19) : 트럼펫형+현장수납차로
Ÿ 총사업비 조정 : 다이아몬드형+스마트톨링

Ÿ 본선 STA. 12+640, 지방도 647호선 접속
Ÿ 트럼펫형 + 현장수납차로
Ÿ 교통안전성 및 영업시설 운영의 효율성을

고려하여 트럼펫 형식 + 현장수납
설계기준 반영

2  -  36
구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

제2장  기본설계

Ÿ (시점부) 운산5리 마을 및 그린골프

Ÿ 주거지역 단절해소 및 지장물 저촉

장 저촉으로 민원 우려

최소화

Ÿ (중간부) 신원휄트 내부연결도로 단

Ÿ 신원휄트 북측(우회) 통과 노선 검토

절 및 양분 통과로 민원 발생

- 용수로(교) 및 농로 단절

- 용수로(교) 및 농로 단절 해소로 민원

관원 해소

- 대호지교 계획시 하폭(제방도로포함)

이 짧은 구간 통과 : 교량연장 감소

(800→650m)로 경제성 향상

2공구

Ÿ (종점부) 사성지구 북측통과, 지장물

Ÿ 지장물 미저촉 통과 노선 검토

(다울공장) 저촉

Ÿ 토공 불균형(사토발생) 및 운반 거리

Ÿ 인접공구와 연계한 토공 균형 방안

누락

모색

구 분 흙깍기

토공 86만㎥

흙쌓기

59만㎥

사토

27만㎥

- 대호지만 경계로 순성토(서측) 및 사토

(동측)발생시 운반거리(35km) 미반영

- 대호지만 서측과 동측으로 분리하여

토공균형방안 모색

- 서측구간은 1공구 사토량을 활용하

고, 동측구간 역시 3공구 사토량을

활용하여 토공균형 모색

2  -  37
대산∼당진  고속도로  건설공사

구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

Ÿ 두산리 고급주택 저촉, 전원주택단지
근접 및 천의리 가옥 저촉 통과로
집단민원 발생 예상

Ÿ 두산리 고급주택, 전원주택단지 등
주거지역 근접통과 및 저촉을 배제한
민원발생 최소화 노선계획 수립 필요

Ÿ 농경지 통과구간 고성토 계획으로
조망권 확보 및 성토구간 교량화 요구

Ÿ 노선축을 마을에서 최대한 이격하고,
종단선형 조정을 통한 고성토 최소화 및
교량연장 확대로 개방감 확보 방안 검토

Ÿ 순성토 확보방안 미수립

구 분 흙깍기 흙쌓기 순쌓기 과재쌓기

토공 73.5만㎥ 109.8㎥ 23.7만㎥ - 만㎥

- 인근지역 토취장(L=20km이내)
개발허가가 없고 공사현장의 사토량 미미

Ÿ 천의2리 마을 북측 산지부 통과
노선계획 및 농경지 통과구간
종단조정으로 순쌓기량 최소화 계획 필요
Ÿ 인접공구 순성토량을 고려하는 노선 및
토공계획으로 전체노선의 토공균형 확보
필요

3공구

Ÿ 천의리 통과구간 나들목 추가설치요구
민원 (전략환경영향평가 주민공청회 및
관계기관 (당진시)협의의견)

Ÿ 천의리 나들목 교통수요 예측, 경제성
검토 및 기술적 검토를 통해 나들목 설치
타당성 검토 필요 (지자체 공사비 분담
하이패스전용 고려)
Ÿ 졸음쉼터와 연계하는 하이패스 전용
나들목 계획 검토 필요

Ÿ 사성지구 폐공장, 두산리 부지조성
구간등 저촉

Ÿ 정확한 이해관계 파악 및 개발계획
확인 필요

□ 대호지나들목

Ÿ 본선 STA. 12+640, 지방도 647호선 접속
Ÿ 타당성조사(19) : 트럼펫형+현장수납차로
Ÿ 총사업비 조정 : 다이아몬드형+스마트톨링

Ÿ 본선 STA. 12+640, 지방도 647호선 접속
Ÿ 트럼펫형 + 현장수납차로
Ÿ 교통안전성 및 영업시설 운영의 효율성을

고려하여 트럼펫 형식 + 현장수납
설계기준 반영

2  -  38
제2장  기본설계

구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

Ÿ  시점부 천의1지구 지구단위계획

Ÿ 해당지구의 사업시행자간 이해관계자가

통과발생

- 민간투자사업으로 추진중(A=125,329m2)
- 당진시 도시계획담당자 (손원재주무관)

구두협의시 민간사업자의 사업추진의견
필요 (당진시 대변 불가 입장)

얽혀있어 정확한 답변 불가

- 당진시와 관계기관 협의 조기추진

- 추진의사에 대한 구체적인 내용 협의 후

해당통과구간 노선 선정 필요

Ÿ 신당진-현대제철 송전철탑(345kV) 저촉
- 철탑 NO.9호기 기초 깍기사면 저촉

Ÿ 평면선형개선 또는 우회 계획
- 철탑 NO.9∼NO.10호기 사이 통과

- 철탑이설시 추가 보상비 발생(철탑보상비

(R=2,400m → R=2,660m개선)

미반영)

- 철탑 추가 보상비 배제

Ÿ 기존구조물 , 지장물 저촉 등 검토
- 국도32호선 신시1교 교대 1.3m 저촉
- 상주황씨 집단묘지 23기 전체편입

Ÿ 평면선형개선 계획
- 기존 신시1교 이격
- 상주황씨 집단묘지 편입 배제 및 최소화

4공구

Ÿ 터널 시설규모 오류
- 천의3터널 2차로터널(당진)로 계획
- 터널과 나들목상호간 이격거리 위반

Ÿ 터널 시설규모 반영 계획
- 터널과 나들목간 이격거리 반영시
천의3터널 3차로터널(당진)로 계획

(출구∼노즈간 거리 : 233+215=448m)

(출구∼노즈간 필요거리 : 480+230=710m)

□ 정미나들목

Ÿ 정미나들목 국도32호선 접속 위치 불리
- 봉생교하부 봉생리마을 과다편입
-기존 신시교차로~봉생교차로 상호간 간격
3.0km구간내 추가설치로 교통용량 및

Ÿ 기존신시교차로 개량후 접속계획
- 기존 신시교차로~봉생교차로 상호간 간격

3.0km유지로 교통안전성 유리

- 신시리마을 양분 배제(마을이격과 편입에

안전성 저하

대한 상대민원구간)

- GK돔하우스, 명신산업 등 진출입 간섭

- 신시리마을 최대이격 및 가옥편입 축소

- 당진시 접근 유리

- 당진시 접근 우회(우회거리 L=2.4km)

2  -  39
대산∼당진  고속도로  건설공사

구 분

문

제

점

대

책

□ 본 선

Ÿ (시점부)덕마리마을 저촉 및

제일오피스텔 A동 편입

-덕마리마을 저촉에 따른 이격통과 민원 발생
-제일오피스텔 2개동 중 A동 저촉에
따른 민원 발생(B동 저촉 요구)

Ÿ (시점부) 154kV 철탑 및 송전선로

통과 검토

- 도로계획고 및 송전선로 높이차 15m

이상 확보 필요

Ÿ 덕마리마을 이격통과 및
제일오피스텔 B동 편입
-덕마을마을 저촉을 배제한 선형 계획
-제일오피스텔 B동 저촉으로 민원 해소

Ÿ 한전 제공도면 및 송전선로와 지반고

높이 산정 후 철탑 협의 진행
- 이설 필요시 미관 및 경제성을 고려한

철탑형식 검토

Ÿ (중간부)모평교 형식 및 장경간 처리

방안 필요

-모평교 시점부 연약지반 및 종점부
절취부 급경사 교대 위치
-지방하천(역천), 역천지류, 시도2호선,
모평중보 등 하부통과 조건 검토 필요
-타당성안에서 모평교 연장(L=650m)
반영

Ÿ 모평교 형식 및 장경간 처리방안 제시
-선형조정으로 모평교 종점부 절취부
급경사를 배제한 교대 계획
-역천, 역천지류, 시도2호선 상부 통과
에 따른 모평교 장경간(55~75m) 및 콘크리
트계열+강교계열 계획
-모평교 연장을 650m→555m로 축소하
여 경제적인 교량계획 수립

Ÿ (종점부) 사기소동 마을 편입 미고려
- 당진분기점 계획시 사기소동 마을(35
가구) 편입 미고려 → 민원 예상

Ÿ (종점부) 사기소동 마을 전체 편입 반영
-당진분기점 계획시 사기소동 마을(35
가구) 전체 편입 반영

5공구

Ÿ (종점부) 서해안고속도로 하부 통과시

기존 JCT1교 저촉
-서해안고속도로내 JCT교 P7,P8 교각 저촉

Ÿ (종점부) 기존 JCT교 저촉 배제

-선형조정으로 기존 서해안JCT교
교각 저촉 배제

□ 당진 분기점

Ÿ 연결로 계획시 접속단간 이격거리

Ÿ 연결로 계획시 접속단간 이격거리

기준 미달
-연결로(대산→서울)와 당진~영덕고속
도로 접속단간 이격거리 부족(L=150m)

기준 만족
-연결로(대산→서울)와 당진-영덕고속
도로접속단간 이격거리(L=240m) 설계
기준 만족

Ÿ 기존 당진분기점 우직결연결로

Ÿ 기존 당진분기점 우직결연결로

(대전→서울) 활용 불가

-연결로(대산→서울)를 준직결형으로
계획함에 따라, 기존 우직결연결로
(대전→서울) 접속 불가
-기존 연결로(대전→서울)내 교량
(L=180m) 철거 및 신설 필요

(대전→서울) 활용

-집산로 연결로 삭제(R-G~R-H) 및 대산항
화물차량이 많을 것으로 예상되어,
연결로(R-F)대산→서울방향 직결형으로
변경하고, 기존 우직결연결로
(R-C, 대전→서울) 활용 계획 반영
-기존 연결로(대전→서울)내 교량(PSC
Beam교, L=180m) 유용으로 공사비 절감

Ÿ 연결로(서울→대전) 계획시 서해안

Ÿ 연결로(R-F, 대산→서울) 계획 및

하부통과시 비개착터널(L=45m) 적용

연결로(R-G, 목포⟶대산) 감속차로로
인한 당진1교 확장 필요로 서해안
하부통과시 비개착터널(L=52m) 적용

2  -  40
제2장  기본설계

2.4.4 최적노선 선정 과정

가. 개 요

◦ 본 과업 노선의 적정여부 판단과 노선선정을 위하여 비교노선을 1:5,000 및
1:1,200 지형도상에 계획하고 세밀한 현장조사와 정밀분석을 통하여 비교안을
선정하였으며 수차례 현장조사를 통하여 비교노선을 검토하였다.
