파일 제목: 04.제4장. 실시설계.pdf
 내용: 08. 23) 』에 따라 저소음 포장 적용 검토

•저소음 포장은 공극율이 높은(20% 이상, 일반 밀입도 3∼6%) 다공성의 혼합물을 사용하

여 우수를 포장체 내부를 통해 외부로 배수하는 포장이며, 내부공극을 통해 소음을 흡

수하여 차량주행으로 인한 소음발생 저감

나. 공법 비교

구 분

입 도

단면도

내구성

기존 저소음 포장

일반 밀입도 골재 사용

개선된 저소음 포장

SMA 포장용 골재 사용

곡선적 공극분포

직선적 공극분포

◦ 3∼5년 경과 후 공극막힘 현상 발생
◦ 소음도 : 81.5dB
◦ 미끄럼저항(SN) : 36
◦ 투수성능 : 66초

◦ 공극막힘 현상 개선(7∼10년)
◦ 소음도 : 78.1dB(↓3.4dB)
◦ 미끄럼저항(SN) : 60
◦ 투수성능 : 6.8초

다. 포장종류별 공용기간에 따른 소음도 비교

공용기간

건설 직후

3년

4년

7년

10년

21년

평 균

개발된
저소음포장

기존
저소음포장

77.4

78.6

78.41

78.1

81.4

81.5

81.5

4  -  71

(단위 : dB(A))

밀입도
포장

콘크리트
포장

SMA

81.4

82.7

83.2

83.1

81.4

83.0

86.1

86.7

88.2

87.7

87.2
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 경제성 비교

구

분

공 사 비

비 율(%)

JCP

933

1.00

CRCP

일반SMA

개질SMA

저소음

1,394

1.49

1,441

1.54

1,470

1.58

1,503

1.61

(백만원/km, 4차로)

마. 적정 포장두께

1) 배수목적

• 배수 포장층 내 저류능력 및 유출량을 고려하면 두꺼울수록 유리하지만,

• 경제성이나 국내 강우량에 대한 초기 우수처리 능력 등을 감안하여 두께 결정

2) 소음저감 목적

• 포장두께에 따른 소음저감효과 차이가 크지 않으므로 포장설계시 주어지는 두께 적용

구 분

토공부

교량부

저소음 혼합물(5cm)

저소음 혼합물(4cm)

중간층

기층 혼합물

SMA 혼합물(4cm)

콘크리트 슬래브

10mm

상․하부층 : 10mm

포장단면

굵은골재
최대치수

바. 적용위치

구

분

토 공 부

교 량 부(아스팔트포장시 )

◦ 배수 목적시

- 종단곡선 저점부, 편경사 변화구간

- 종단곡선 변화비율이 권장값(설계속도120km/hr110m/%) 이상일 경우
- 개 요 도

종단곡선 저점부

편경사 변화구간

적용위치

◦ 소음저감 목적시

- 방음벽으로 소음기준에 만족하지 못하는 경우
- 소음민원 발생 예상구간, 도심지 및 공동주택 밀집지역

- 기타 소음저감이 필요하다고 판단되는 구간

4  -  72
제4장 실시설계

1) 배수기능층 홈 설치

⦁비 저소음 포장부와의 접속지점

⦁종단곡선 오목부 최점부

설치

위치

⦁저소음 포장 설치폭원(B)이 편도3차로 이상인 경우

- 효과적인 횡방향 배수를 위하여 200m 간격으로 설치

※ 배수시설 접속부는 연속배수시설 TYPE을 변경하여 배수처리

- 연속배수시설 : 접속부 3cm 하향조정

※ Drain Pipe는 종단 최저점부에 설치

[비저소음 포장 접속구간 설치시]

단면도

[저소음 포장 내 설치시]

4  -  73
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

사. 적용구간 검토 결론

구 분

방향

위치

연장(m)

비고

1 공 구

당진

STA.5+481~STA.5+981

L=500m

대산

STA.5+481~STA.5+981

L=500m

민원해소구간

2 공 구

양방향

15+600 ∼ 15+860

260.0

민원해소구간

3 공 구

4 공 구

-

-

-

-

-

-

-

-

1) 저소음 포장 선정사유

- 저소음·배수성 포장 적용시 포장체 내부 배수처리로 수막현상 방지하고 미끄럼 마찰

저항이 우수하여 주행안전성 향상

아. 유지관리(기능회복) 방안

1) 청소방법 : 고압살수+진공청소, 진공청소

- 평가조도깊이(ETD1))는 고압살수 + 진공청소를 병행한 경우 높게 나타났으며, 현장

투수시험은 차륜부, 중앙부 모두 비슷하였으나 길어깨부의 경우 현저히 감소

☞ 공극막힘에 의한 기능저하 예방을 위해 주기적인 청소(연 2회 이상) 및 배수기능

상실시 절삭덧씌우기 시행 필요

☞ 저소음 포장 적용 확대로 관리구간 증대시 전용청소차 도입 검토 필요

1) ETD : Estimated Texture Depth

4  -  74
제4장 실시설계

4.6.4 포장구조설계

가. 설계방법

◦ 포장의 구조설계는 이론적인 방법으로부터 경험적 통계적 방법에 이르기까지 많은

설계방법이 제안되고 있으며, 이들 중 사용빈도가 높은 설계법을 열거하면 다음과 같

다.

시멘트 콘크리트 포장

아스팔트 콘크리트 포장

1) P.C.A법
2) AASHTO Interim Guide Method(1981)
3) AASHTO 개정판(1986)
4) 한국형도로포장 설계법(KPRP)

1) TA법
2) AASHTO Interim Guide Method(1972)
3) AASHTO 개정판(1986)
4) 한국형도로포장 설계법(KPRP)

◦ 상기 방법중 한국형도로포장 설계법은 국내환경과 교통특성을 반영한 역학적-경험적

설계법으로 국내 여건에 적합한 설계법으로, 본 과업에서는「한국형 포장설계법

설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)」에 따라 한국형도로포장 설계법을 적용하였다.

나. 포장설계 기준

◦ 한국형 포장설계법 설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)

콘크리트
포장

아스팔트
포장

- (줄눈간격) 슬래브 두께 25cm 이하에서는 5m, 25cm 초과시 6m 적용
- (연속철근콘크리트 포장) 국내 공용성 예측기준 마련시까지 노선특성에 따른

적용여부 판단 후 적용

- (설계해석기간) 포장의 장수명화 및 유지관리 등을 고려하여 초기 전단면

건설 개념으로 20년 적용

◦ 교통량을 고려한 연결로 포장두께산정기준 검토(설계처-1761, 2014.7.8)

연결로
포장두께

콘크리트
포장

- 포장형식과 관계없이 본선과 독립적으로 연결로(나들목, 분기점) 주방향 교통

량에 따라 포장두께 산정

- 콘크리트 포장의 최소 두께는 26cm 적용

·설계심의 결과반영(기술심사처-1179, 2014.5.28)
·한국형포장설계법의 고속도로 적용을 위한 콘크리트 포장 최소두께 설계기
준 개선(안) (도로교통연구원, 2014.05)

◦ 설계심의 최종결과 송부[콘크리트 포장 설계수명 및 표준배합 개선(안)]

(포장연구실-600, 2018.06.19.)

장수명
콘크리트
포장을
위한
설계기준
변경

- 장수명 포장을 위한 기준 변경(설계수명 : 20 → 30년, 설계강도 : 4.5 → 5.0MPa)
- 포장 표면처리 방법 다양화 : 종방향 타이닝, 고기능성 표면처리 (다이아몬드

그라인딩, NGCS) 중 현장여건에 맞춰 선택적 적용

- 유지관리를 고려한 생애주기 두께설계 시행

➜ 최종 두께 : KPRP 설계두께 + 서비스 두께(2cm)※

※ 10년마다 표면처리 공법 시행(1회당 : 5～10mm), 30년 공용기간 중 2회 이상 실시 고려

- 장수명 설계를 고려한 강도상향 표준배합 개선 및 한국형포장설계법(KPRP)

1등급 설계 적용

4  -  75
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 한국형포장 설계법

1) 1공구

◦ 『고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(설계처-1134, 2015.04.27.)』에 따라

KPRP 프로그램을 활용하여 포장두께 산출

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

6,685

차로수

양방향

4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 4차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서산

동 경

126.50

북 위

36.78

거리(km)

동결기간(일)

-

55.0

- 설계노선 최고표고 : 67.50m

- 수정동결지수 : 207.00 ℃·일

◦ 교통정보

  -  교통량  예측방법  :  교통수요  예측자료

  -  교통개방년도  AADT  :  6,227대/일

  -  방향계수  :  0.55,  차로계수  :  0.90

4  -  76
제4장 실시설계

  -  연도별  차종별  설계차로  AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030

4,275

135

579

283

299

178

209

2035

4,806

152

651

318

336

200

236

2040

4,906

155

664

325

343

204

240

2045

4,589

145

621

304

321

191

225

2050

4,589

145

621

304

321

191

225

25

28

29

27

27

1

1

1

1

1

176

198

202

189

189

6

6

6

6

6

61

69

70

66

66

6,227

7,001

7,145

6,685

6,685

∙재료물성

구

표

분

층

중 간 층

기

층

구분

두께
(m)

보조기층

0.17

노상

-

0.05

0.07

0.10

최대건조
단위중량
(kN/m2)

21.58

19.62

두께(m)

골재입도

갭입도 13mm

내유동성 20mm

밀입도 25mm

바인더

PG76-22

PG64-22

PG64-22

균등
계수

30.00

14.50

#4체
통과율
(%)

45.00

-

#200체
통과율
(%)

-

9.00

최적
함수비
(%)

6.20

10.50

∙동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  77
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

2) 2공구 (2-1공구는 3공구와 동일 포장두께 적용)

◦ 「한국형 포장설계법 설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)」에 따라 KPRP 프로그램

을 활용하여 포장두께 산출.

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

차로수

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

9.313

양방향
4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 4차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서산

동 경

126.50

북 위

36.90

거리(km)

동결기간(일)

13.34

55.0

- 설계노선 최고표고 : 41.24m

- 수정동결지수 : 206.96 ℃·일

∙ 교통정보

- 교통량 예측방법 : 교통수요 예측자료

- 교통개방년도 AADT : 7.120대/일

- 방향계수 : 0.55, 차로계수 : 0.90

- 연도별 차종별 설계차로 AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030

6,025

191

816

399

421

250

295

2035

6,614

210

895

438

462

275

324

2040

6,733

213

912

446

470

280

330

2045

6,394

202

865

423

447

266

313

2050

6,394

202

865

423

447

266

313

35

39

40

38

38

2

2

2

2

2

248

273

277

263

263

8

9

9

8

8

86

95

97

92

92

8,776

9,636

9,809

9,313

9,313

4  -  78
제4장 실시설계

◦ 재료물성 입력

구

표

분

층

중 간 층

기

층

두 께 (m)

골 재 입 도

0.05

0.07

0.10

갭입도 13mm

내유동성 20mm

밀입도 25mm

바 인 더

PG76-22

PG64-22

PG64-22

구

분 두께(m)

최대건조
단위중량(kN/㎡)

균등계수

#4체
통과율(%)

#200체
통과율(%)

최적
함수비(%)

보 조 기 층

0.17

노

상

-

21.58

19.62

30.00

14.50

45.00

-

-

9.00

6.20

10.50

◦ 동상방지층 설정

- 동결깊이 산정 방법 : 노상동결관입 허용법

- 동결깊이 산정표

적
용
측 후 소

측후소표고
(m)

설계최대표고
(m)

동결지수
(℃)

동결기간
(일)

수정동결지수
(℃·일)

서

좌

산

표

26.4

100.0

41.24

41.24

195.7

223.12

55.0

55.0

199.78

206.96

적
용
측 후 소

최대동결깊이
(cm)

설계동결깊이
(cm)

포장두께
(cm)

동상방지층
두께 (cm)

서

산

51.2

38.4

39

-

◦ 동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  79
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 3공구

(3-2공구)

◦ 『고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(설계처-1134, 2015.04.27.)』에 따라

KPRP 프로그램을 활용하여 포장두께 산출

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

16,259

차로수

양방향
4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 4차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서산

동 경

126.50

북 위

36.78

거리(km)

동결기간(일)

-

55.0

- 설계노선 최고표고 : 56.57m

- 수정동결지수 : 204.00 ℃·일

∙ 교통정보

- 교통량 예측방법 : 교통수요 예측자료

- 교통개방년도 AADT : 14,803대/일

- 방향계수 : 0.55, 차로계수 : 0.90

  -  연도별  차종별  설계차로  AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030 10,161

322

1,376

673

2035 11,087

351

1,501

734

2040 11,202

355

1,516

742

2045 11,163

353

1,511

739

2049 11,163

353

1,511

739

710

775

783

780

780

422

461

465

464

464

498

543

549

547

547

60

65

66

65

65

3

3

3

3

3

419

457

462

460

460

13

14

14

14

14

146

14,803

159

16,150

161

16,318

160

16,259

160

16,259

4  -  80
제4장 실시설계

◦ 재료물성

구 분

표 층

중 간 층

기 층

두께(m)

골재입도

바인더

0.05

0.07

0.13

갭입도 13mm

PG76-22

밀입도 20mm

PG64-22

밀입도 25mm

PG64-22

구분

두께
(m)

보조기층

0.15

노상

-

최대건조
단위중량
(kN/m2)

21.58

19.62

균등
계수

#4체
통과율
(%)

#200체
통과율
(%)

30.00

45.00

-

최적
함수비
(%)

6.20

14.50

-

9.00

10.50

◦ 동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  81
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

(3공구 : 정미나들목∼당진분기점)

◦ 『고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(설계처-1134, 2015.04.27.)』에 따라

KPRP 프로그램을 활용하여 포장두께 산출

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

26,834

차로수

양방향

4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 4차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서

산

동 경

126.5

북 위

36.78

거리(km)

동결기간(일)

11.82

55.0

- 설계노선 최고표고 : 56.11m

- 수정동결지수 : 211.91 ℃·일

◦ 교통정보

- 교통량 예측방법 : 교통수요 예측자료

- 교통개방년도 AADT : 26,834대/일

- 방향계수 : 0.55, 차로계수 : 0.90

- 연도별 차종별 설계차로 AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030

18,422

583

2,494 1,220 1,287

765

903

108

2035

20,542

651

2,781 1,361 1,435

854

1,007

121

2040

20,869

661

2,825 1,382 1,458

867

1,023

122

2045

20,589

652

2,787 1,364 1,439

855

1,009

121

2050

20,589

652

2,787 1,364 1,439

855

1,009

121

5

6

6

6

6

759

846

860

848

848

24

27

27

27

27

264

26,834

295

29,926

300

30,400

296

29,993

296

29,993

4  -  82
제4장 실시설계

◦ 재료물성 입력

구

표

분

층

중 간 층

기

층

두 께 (m)

골 재 입 도

0.05

0.07

0.13

갭입도 13mm

밀입도 20mm

밀입도 25mm

바 인 더

PG76-22

PG64-22

PG64-22

구

분 두께(m)

최대건조
단위중량(kN/㎡)

균등계수

#4체
통과율(%)

#200체
통과율(%)

최적
함수비(%)

보 조 기 층

0.17

노

상

-

21.58

19.62

30.00

14.50

45.00

-

-

9.00

6.20

10.50

◦ 동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  83
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4) 4공구

◦ 「한국형 포장설계법 설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)」에 따라 KPRP 프로그램

을 활용하여 포장두께 산출.

◦ 가정조건

설계구분 설계등급

포장형식

공용기간

교통량

차로수

신설

2

아스팔트 콘크리트

20년

29,993

양방향
4차로

◦ 단면설정

차로수 : 양방향 6차로

차로폭 : 3.6m

길어깨종류 : 아스팔트 콘크리트

길어깨 폭 : 3.0m

◦ 기상정보

기상관측소

서 산

동 경

126.5

북 위

36.78

거리(km)

동결기간(일)

11.82

55.0

- 설계노선 최고표고 : 56.11m

- 수정동결지수 : 211.91 ℃·일

◦ 교통정보

- 교통량 예측방법 : 교통수요 예측자료

- 교통개방년도 AADT : 26,834대/일

- 방향계수 : 0.55, 차로계수 : 0.90

- 연도별 차종별 설계차로 AADT

구분 1종 2종 3종 4종 5종 6종 7종 8종 9종 10종 11종 12종 계

2030 18,422

583

2,494

1,220

1,287

765

903

108

2035 20,542

651

2,781

1,361

1,435

854

1,007

121

2040 20,869

661

2,825

1,382

1,458

867

1,023

122

2045 20,589

652

2,787

1,364

1,439

855

1,009

121

2050 20,589

652

2,787

1,364

1,439

855

1,009

121

5

6

6

6

6

759

846

860

848

848

24

27

27

27

27

264

26,834

295

29,926

300

30,400

296

29,993

296

29,993

4  -  84
제4장 실시설계

◦ 재료물성 입력

구

분

두 께 (m)

골 재 입 도

표

층

중 간 층

기

층

0.05

0.07

0.16

갭입도 13mm

밀입도 20mm

밀입도 25mm

바 인 더

PG76-22

PG64-22

PG64-22

구

분 두께(m)

최대건조
단위중량(kN/㎡)

균등계수

#4체
통과율(%)

#200체
통과율(%)

최적
함수비(%)

보조기층

0.17

노상

-

21.58

19.62

30.00

14.50

45.00

-

-

9.00

6.20

10.50

◦ 동상방지층 설정

- 동결깊이 산정 방법 : 노상동결관입 허용법

- 동결깊이 산정표

적
용
측 후 소

측후소표고
(m)

설계최대표고
(m)

동결지수
(℃)

동결기간
(일)

수정동결지수
(℃·일)

천

안

26.4

56.11

195.70

55.0

203.87

용
적
측 후 소

최대동결깊이
(cm)

설계동결깊이
(cm)

포장두께
(cm)

동상방지층
두께 (cm)

천

안

52

39

45

-

◦ 동상방지층을 포함한 포장단면 개략도

4  -  85
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 공구별 포장두께 산정결과

◦ 본선 포장

구 분

표 층

중간층

기 층

보조기층

1공구

2공구

2공구

2-1공구

3공구

4공구

5

5

5

5

5

7

7

7

7

7

10

10

13

13

16

17

17

15

15

17

(단위:cm)

계

39

39

40

40

28

4  -  86
4.6.5 교면포장

가. 목 적

제4장 실시설계

◦ 교통하중에 의한 충격으로부터 교량 슬래브 보호

◦ 빗물 등 기타의 기상조건에 대한 교량 슬래브의 부식방지 및 내구성 보존

◦ 통행차량의 쾌적한 주행성 확보

◦ 과도한 교통하중에 따른 구조적 영향 등 교량 시스템 하중 초과 방지

나. 조 건

◦ 교면포장과 교량 슬래브와의 부착특성 유지 및 전단에 저항

◦ 미끄럼에 대한 저항능력(마찰능력) 보유

◦ 마모에 대한 저항성이 우수

◦ 반복 휨응력에 대한 대응이 양호

◦ 평탄성 양호(교량 슬래브의 이음부, 표면 파형현상, 온도에 의한 포장혼합물의 유

동현상 등에 의한 평탄성 불량은 교통하중에 의한 큰 충격력 야기)

◦ 우수의 침투로 인한 교량자체의 내구성 보호를 위해 불투수성이어야 함

다. 시방규정

◦ 도로포장 설계 시공지침 (건교부) : 5～8cm 아스콘 포장

- 凹凸이 큰 경우는 Leveling 층을 둔다 : 평균 3～4cm

◦ 도로 설계 요령 (일본 도로공단) : 7.5cm 아스콘 포장

◦ 최신 교량설계 및 시공 핸드북 (일본 건설사업 조사회) 1990.03.20 발행

일반적 규정

차도부 : 6～8cm (2층 마무리)

보도부 :

3cm (1층 마무리)

◦ 한국도로공사 실무편람 : 마모층 → 4cm, 레벨링층 → 4cm

라. 교면포장의 구성

◦ 표 층 : 상판의 凹凸을 고려하여 표층과 기층(Leveling층)의 2층으로 구성되며, 표층

은 포장의 최상층으로서 하절기 바퀴자국 패임에 대한 고온 안전성, 동

절기 균열에 대한 피로 저항성 등을 가져야 함

◦ 택코팅 : 포장의 표층과 기층을 접착시키기 위해 설치하는 층

◦ 기 층 : 포장의 하층부분을 말하며, 상판의 凹凸을 조정하고 표층과 일체화시켜 포장

의 안정성과 내구성을 높이는 역할을 함

◦ 방수층 : 상판의 물침투를 방지함으로서 상판의 내구성 향상을 도모하기 위해 설치하

는 불투수층

◦ 접착층 : 포장과 상판을 충분히 접착시켜 서로가 일체로 거동토록 설치하는 층

4  -  87
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

마. 교면포장 비교검토

구 분

노출바닥판

콘크리트계 교면포장 아스팔트계 교면포장

설치단면

콘크리트

∙3분계 콘크리트 사용

∙유동성 및 점착력

∙소성변형/균열저항성

(시멘트+고로슬래그

증가

우수

+플라이애쉬)

∙균열 억제

∙균열 및 탈리현상

∙내구성 및 균열저항성

∙모바일 믹서 사용생산

방지

양호

∙방수효과 우수

∙소음감소 효과 있음

장∙단점

∙슬래브 피복증가

∙내구성 증진, 유지

∙미끄럼 저항성 증가

∙침투식 방수제 사용

관리 양호

∙아스콘 생산 및

∙품질관리, 시공성

시공품질관리가

다소불량

어려움

∙화이버 투입기

추가설치 필요

◦ 고성능 콘크리트 노출바닥판 및 교면포장 적용기준 검토(설계처-2452,

’09.04.30)

◦ 고성능 콘크리트(30Mpa) 노출바닥판 :

염화물 사용과 관계없이 전 지역 교량에 적용하되 평탄성․시공성 및 내구성 확보

에 불리한 교량은 콘크리트 교면포장 적용

◦ 콘크리트 교면포장 :

- 일반교량 중 평탄성 및 시공성 확보가 불리한 교량

∙ 신축이음장치 간격 150m초과 교량

∙ 종단 또는 편경사가 3% 이상 교량

∙ 편도 3차로 이상 교량

- 프리캐스트 콘크리트 패널 적용 교량

- PC 박스교량 및 특수교량(현수교, 사장교)

◦ 아스팔트 교면포장 :

- 강상판형 교량

- 도심지등 소음민원 예상교량

- 아스팔트 포장이 연속되어 쾌적성 확보 및 안전을 고려시 필요한 교량

4  -  88
제4장 실시설계

바. 교면포장 공법 비교

아스팔트 교면포장

콘크리트 교면포장

구 분

저소음+SMA

LMC

(Stone Mastic Asphalt)

(Latex Modified Concrete)

∙상층은 공극율이 높은(20% 이상) 다공

∙라텍스를 보통 콘크리트에 일정량 혼

성의 혼합물을 사용하여 우수를 포장

합하여 콘크리트의 성능을 개선한 공법

개요

체 내부를 통해 외부로 배수하는 포장

∙또한, 내부공극을 통해 소음을 흡수하

여 차량주행으로 인한 소음발생 저감

단면도

배수성  혼합물

SMA  혼합물

콘크리트  교량 
바닥판

40mm

40mm

240mm

콘크리트

콘크리트  교량 
바닥판

50mm

240mm

∙밀입도포장 대비 내구성 우수

∙유동성 및 점착력 증가

∙포장체내부 배수처리로 수막현상 방지

∙균열 억제

구성

∙미끄럼 마찰저항 우수

∙모바일 믹서 사용생산

및

∙소음저감 효과 우수

∙방수효과 우수

특징

∙미끄럼 마찰 저항 우수

∙내구성 증진, 유지관리 양호

∙방수제 사용

∙품질관리, 시공성 다소 불량

∙방수제 미사용

적용

∙창원～김해 진영나들목교 시험시공

∙함양-울산 고속도로 등 최근 준공

사례

단가

(원/m2)

(’17. 4)

고속도로 다수

105,493 (원)

64,965 (원)

∙본 과업 본선구간에 적용한 콘크리트 교면포장은 소성변형 및 균열 저항성이

우수하고 미끄럼 저항성 향상.

검토

∙또한 경제성 측면에서 콘크리트 교면포장은 방수제 미적용으로 경제성적 측면

내용

에서 유리한 것으로 검토되었음.

∙따라서, 본선 구간은 내구성이 증진되며 유기관리가 양호하고 경제적 측면에서

우수한 콘크리트 교면포장 적용이 적합한 것으로 판단됨.

4  -  89
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

사. 교면포장 현황

◦ 본 노선의 본선구간은 교량 및 터널을 제외한 전 구간 아스팔트포장을 적용하였

고, 교면포장은 일부 소음민원구간 제외한 대부분 구간을 탄성·시공성 및 내구성

확보 등을 고려한 콘크리트포장을 적용하였다.

◦ 콘크리트계 교면포장은 『고성능 콘크리트 노출바닥판 및 교면포장 적용기준검토

(설계처-2452)』에 따라 노출바닥판을 우선 검토하되 평탄성·시공성 및 내구성 확

보 등을 고려한 콘크리트계 교면포장을 적용하였다.

* 신축이음장치 간격 150m 초과, 종단 또는 편경사 3%이상 (구배4∼8%가능), 편도

3차로 이상, 프리캐스트 콘크리트 패널 적용 교량

(1) 1공구

교량명

화곡1교

화곡2교

대로1교

대로2교

운산1교

운산2교

운산3교

대산IC교

운산4교

운산육교

2) 2공구

교량명

운산5교

형 식

연장(m)

포장형식

SEB 거더

(함형)라멘

SOC 거더

SEB 거더

TOP 거더

(함형)라멘

(함형)라멘

SOC 거더

DR 거더

DR 거더

60

12

40

65

200

15

15

40

150

45

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

형 식

연장(m)

포장형식

17.3

650.0

30.0

200.0

50.0

40.0

아스팔트 콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

지중라멘교

대호지교

DR거더교

사성1교

사성2교

사성3교

사성4교

PSC BEAM

PnP 거더

IPC거더

IPC거더

4  -  90
- 2-1공구

교량명

두산육교

두산1교

대호지R-D교

대호지R-E교

(3) 3공구

교량명

두산4교

염솔천교

천의1교

천의3교

천의육교

천의4교

제4장 실시설계

형 식

PSC Beam

RC 라멘

IPC 거더

IPC 거더

길이(m)

포장형식

35.0

16.0

50.0

50.0

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

형 식

연장(m)

포장형식

PSC Beam

BIB 거더

IT 거더

IT 거더

PSC BEAM

C거더

90.0

245.7

55.0

55.0

60.0

135.0

45.0

9.0

21.0

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

정미IC교

변단면 PSC-I BEAM

신시R-A교

함형라멘

신시IC교

PRECOM 라멘

4) 4공구

교량명

형 식

길 이(m)

포장형식

신시1교

변단면 PSC-I BEAM

신시2교

PRECOM 라멘

역천교

e Beam + ICD 거더

당진JCT4교

PSC BEAM

당진JCT5교

BICON 거더

당진JCT6교

BICON 거더

당진JCT7교

비개착 지하차도

당진JCT8교

BICON 거더

당진JCT9교

함형라멘

당진JCT10교

PSC BEAM

당진1교(확장)

R.C 슬래브

50.3

30.0

500.6

555.6

30.1

80.1

48.5

45.4

9.6

60.2

48.0

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

콘크리트 포장

아스팔트 콘크리트 포장

당진JCT1교(확장)

S.T BOX 거더

130.0

아스팔트 콘크리트 포장

4  -  91
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.6.6 암반구간 포장

•암반구간 포장은 일반 토공부와는 다른 지지력 조건과 기후 환경적 특이성 조건을 가

지고 있기 때문에 일반 토공부와는 다른 포장설계 방법을 적용코자 함.

1) 관련규정

•암반구간 포장설계 지침(국토교통부,

’11.08)

- 노상이 양질의 암반인 경우 일반 토공부와의 다른 지반특성을 반영하여야 함

- 노면요철보정과 침투수의 효과적인 배수처리를 고려하여 시멘트안정처리필터층 또는

필터층 설치시 포장 내구성 및 안전성 확보

※ 공사시행시 시공 및 품질에 대한 철저한 관리강화 필요

•암반구간 시멘트 안정처리필터층 두께는 암반구간 포장설계 지침(국토부, 2011. 8)에서 제시

한 필터층 두께의 최소값인 15cm를 기본값으로 설계적용

2) 적용기준

•편절편성구간은 적용 제외

•일반 토공구간과의 접속부 : 층따기 시행

•콘크리트포장 구간은 장기적인 내구성 확보를 위해 시멘트안정처리 필터층 적용

•필터층 단부 배수처리는 맹암거 저판폭 400mm, 유공관(폴리에틸렌 적용) 직경 150mm

이상 적용

•요철층은 암반의 풍화로 인한 지지력 저하 방지를 위해 요철보정층으로 보정

- 터널 전·후구간 : 두께 15cm 적용 (터널 공동구 기초부 설계 현실화 방안[설계처

-2796,2012.10]에 따라 공동구 바닥부 최소 여굴을 고려하여 15cm 적용)

- 일반 암반구간 : 암반구간 포장설계지침[국토교통부-2011]에 따라 10cm 적용)

3) 포장단면 구성

구 분

아스팔트포장

콘크리트포장

단 면

5cm
7cm

VAR

15cm

10∼
15cm

표
중

기

필

층
층

층

층

간

터

요 철 보 정 층

2cm

서 비 스 두 께

26cm

콘 크 리 트 슬 래 브

15cm

15cm

시멘트안정처리필터층

요 철 보 정 층

4  -  92
4) 적용구간

공구

1공구

시 점

5+520

6+240

3+760

5+520

6+240

0+281

0+040

11+260.0

11+260.0

2공구

12+380.0

12+380.0

13+040.0

13+040.0

13+180.0

13+180.0

13+980.0

13+980.0

14+193.0

14+193.0

14+560.0

14+560.0

15+015.0

15+015.0

15+250.0

15+250.0

2-1
공구

측

점

계

계

종 점

5+600

6+300

3+760

5+600

6+300

0+365

0+330

11+440.0

11+440.0

12+540.0

12+540.0

13+110.0

13+110.0

13+270.0

13+270.0

14+110.0

14+110.0

14+330.0

14+330.0

14+680.0

14+680.0

15+170.0

15+170.0

15+400.0

15+400.0

방향

대산

대산

당진

당진

당진

R-C

R-D

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

당진

서산

제4장 실시설계

연 장 (m)
아스팔트 포장 콘크리트 포장

-

80

60

100

80

60

84

290

754

180.0

180.0

160.0

160.0

680.0

70.0

70.0

90.0

90.0

130.0

130.0

137.0

137.0

120.0

120.0

155.0

155.0

150.0

150.0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

비 고

본선

본선

본선

본선

본선

대산나들목

대산나들목

본선

본선

본선

본선

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

2차로

계

1,704.0

4  -  93
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

공구

3공구

4공구

측

점

시 점

18+140.0

18+412.5

19+740.0

19+940.0

20+100.0

20+505.0

20+760.0

18+162.0

18+403.5

20+083.0

20+503.0

20+876.0

23+780.0

24+065.0

23+780.0

24+065.0

계

종 점

18+325.5

18+482.0

19+860.0

20+000.0

20+135.0

20+560.0

20+920.0

18+325.0

18+486.1

20+101.3

20+597.0

20+975.5

23+855.0

24+140.0

23+855.0

24+140.0

방향

당진

당진

당진

당진

당진

당진

당진

대산

대산

대산

대산

대산

대산

대산

대전

대전

R-D 0+081.9

R-D 0+330.0 대산

R-F 0+780.0

R-F 0+952.3 서울

계

연 장 (m)

아스팔트 포장 콘크리트 포장

185.5

69.5

120.0

60.0

35.0

55.0

160.0

163.0

82.6

18.3

94.0

99.5

720.4

75.0

75.0

75.0

75.0

248.1

172.3

0

비 고

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

본선

당진분기점

당진분기점

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제4장 실시설계

4.6.7 터널내 포장

가. 포장공법

•터널내 포장은 터널 전·후 토공부 포장과의 연속성, 유지관리, 시공성, 소음특성, 조명효

과 등을 고려하여 적정한 형식을 선택한다. 본 과업구간의 터널 중 연장 500m를 초과하

는 터널은 내구성과 유지관리, 조명효과를 고려하여 시멘트 콘크리트 포장공법을 적용하

고, 연장 500m이하인 터널 중 시공성 및 지역여건을 고려하여 300m 이상 터널 7개소는

시멘트 콘크리트 포장, 300m 미만 터널 5개소는 아스팔트 콘크리트 포장형식을 적용하였

다.

나. 포장형식별 특성

구 분

무근 콘크리트포장

아스팔트 콘크리트포장

일반구간

∙아스팔트 콘크리트 포장보다 내마모성 우수

∙콘크리트 포장보다 내마모성 저하

∙노면의 반사율이 아스팔트 콘크리트 포

∙노면의 반사율이 콘크리트 포장보다

장보다 매우 우수

저하

특 성

∙초기 투자비는 비슷하며 유지보수 비용

∙초기 투자비는 비슷하며 유지보수

측면에서 유리

비용 측면에서 불리

L≧500m인
터 널

L<500m인
터 널

◎
(무근 콘크리트포장 적용)

◎
(무근 콘크리트포장 적용)

- 잦은 유지보수시 터널내 협소한 작업공

간상 매우 위험하며 교통지정체에 따

른 사고우려

×

◎
(일부 아스팔트 콘크리트포장 적용)

- 방침 : 포장 장기공용성 및 국민편의 증진을 위한 고속도로 포장형식 선정기준 개선방안

[설계처-1134(2015.04.27.)]

터널내 포장설계지침[건설교통부(’05. 