파일 제목: 04.제4장. 실시설계.pdf
 내용: 06. 21)』

고속도로 건설 시 순환골재 재활용 아스콘*의 법적 사용규정에도 불구하고 현장적용이

미미함에 따라 합리적이고 친환경적인 설계적용

* 생산되는 아스콘 골재의 40% 이상을 순환골재(폐아스콘)로 사용하는 아스콘으로써

혼합물 생산온도에 따라 가열형, 중온형, 상온형으로 분류

나. 적용방안

1) 순환골재 재활용 아스콘 설계 적용 대상

o 포장층별 작용응력 매커니즘 및 순환골재 재활용 아스콘의 특성에 따라 본선은

기층 위주로 적용

o 교통량 및 중차량 통행량이 보통이하인 도로 및 단기간 공용도로는 기층 상부(중

간층 또는 표층)까지 적용

* 전체수량에 대한 순환골재 재활용 아스콘 의무사용비율(40%) 준수

구 분

고 려 사 항

골재등급*

적용대상

- 고속도로 본선
- 4차로 이상 도로 이설
- 중차량 통행 빈번 도로

- 2차로 이하 일반국도 이설

- 지방도, 군도, 면도,

- 교통량이 많음
- 중차량 통행 빈번

- 교통량 보통
- 중차량 통행비율 보통
- 교통량 및 중차량 통행 비

리도, 부체도로 등

율 낮음

- 교통우회가도 등

- 교통량이 많음
- 단기간 공용 후 철거

1등급

기층

2등급

중간층, 기층

3등급

표층, 기층

2등급

〃

2) 순환골재 재활용 아스콘 설계 적용 종류

o 가열형, 중온형, 상온형 순환골재 재활용 아스콘 중 경제성, 자재 수급성을 감안하

여 설계 적용

* 고속도로 본선 현장적용은 시험시공 후 적용성 검토결과에 따라 적용

3) 품질기준 개선 및 적용성 검증방안

o 순환골재 재활용 아스콘 품질기준은 국토교통부 지침을 적용하되, 일부 항목은 잠

정적으로 기준 상향 적용

o 재활용 아스콘과 일반 가열 아스콘과의 성능 비교분석 등 공용성 검증을 위한 시

험시공 및 추적조사 시행

o 순환골재 재활용 아스콘에 관한 감독원 및 시공참여자 전문지식 배양을 위한 전문

교육 시행

다. 설계적용

이설도로 및 부체도로, 기존도로 덧씌우기 등 포장재 3등급 순환골재 기층 상부층까지

적용 후 본선 및 연결로 기층포장에 1등급 순환골재 적용.

4  -  109
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

라. 순환골재 재활용 아스콘(기층, 상온형) 설계적용

⇒ 관련기준 : 순환골재 재활용 아스콘 설계 적용 방안 (설계처-2103, 2017.06.21.)

1) 순환골재 재활용 아스콘 종류별 특징 및 품질기준

o 순환골재 재활용 아스콘 종류별 특징

구 분

가열 재활용

중온 재활용

상온 재활용

적용기준

국토부지침(2017) 및

국토부지침(2017) 및

국토부지침(2017) 및

GR2) F 4005

GR F 4005

GR F 4026

적용범위

표층, 중간층, 기층

표층, 중간층, 기층

기층

생산온도

160℃ 내외

130℃ 내외

상온(가열하지 않음)

순환골재(40%이상)+

순환골재(40%이상)+

순환골재(40%이상)+

재료구성

신골재+아스팔트+

신골재+아스팔트(포밍)+

신골재+유화아스팔트+

재생첨가제

또는 중온화 첨가제

첨가제

일반제품

특허제품

특허제품

제품종류

- 재생설비보유플랜트 생산

- 중온첨가제 적용제품

- 유화아스팔트 개질제품

- 아스팔트 포밍 제품 등

- 유리섬유 보강제품 등

특 징

- 혼합물 생산 및 시공온도

높음

(벙커-C유 7.7ℓ/ton)

- 미세먼지 배출 : 48ppm/ton

- CO2 배출 : 23.3kg/ton

- 시공 후 양생시간 과다

- 혼합물 생산 및 시공온도

- 혼합물 생산 및 시공시

약 30℃이상 낮음

가열 필요없음

(벙커-C유 5.0ℓ/ton)

(석유계 연료 사용없음)

- 미세먼지 배출 : 41ppm/ton

- 미세먼지 배출 : 없음

- CO2 배출 : 15.1kg/ton

- CO2 배출 : 없음

- 시공 후 양생시간 감소

- 기층시공 후 즉시 상위층

(약 1hr)로 빠른 교통개방

시공 가능

- 생산온도, 재생첨가제 사

용 등 기준에 적합하게

제조된 제품은 일반아스

콘과 비슷한 품질 수준*

*소성변형 저항성, 균열저

항성, 수분민감성

- 중온첨가제 사용, 포밍

- 소성변형 저항성 및 수분

등 기준에 적합하게 제조

민감성은 일반 아스콘 보

된 제품은 일반아스콘과

다 우수하나, 균열 저항성

비슷한 품질 수준

은 보통 수준

- 혼합물 생산 시 석유계

- 혼합물 생산 시 석유계

연료 약 35% 저감으로

연료 미사용으로 친환경

친환경성 우수

성 매우 우수

2) 산업통상자원부 국가기술표준원 우수재활용제품(Good Recycled product) 인증제도

4  -  110
제4장 실시설계

결 과

국토부
지침 적용
유리

”

”

o 국토교통부 지침 및 GR 기준 품질기준

구 분

표 층

중간층

기 층

품질기준 검토

- 국토교통부 지침이 GR 기준보다 강화된 기준 제시
* 가열 및 중온 재활용 아스콘

구

분

변형강도(Mpa)

국토부 지침
4.25 이상

GR 기준
3.2 이상

- 국토교통부 지침이 GR 기준보다 강화된 기준 제시
* 가열 및 중온 재활용 아스콘

구

분

변형강도(Mpa)
공극률(%)
포화도(%)
동적안정도(회/㎜)

국토부 지침
4.25 이상
3-6
65-80
750이상

GR 기준
3.2 이상
3-7
65-85
-

- 국토교통부 지침이 GR 기준보다 강화된 기준 제시
* 가열 및 중온 재활용 아스콘

구

분

변형강도(Mpa)
공극률(%)

* 상온 재활용 아스콘

구

분

마샬안정도(N)
흐름값(1/10㎜)
공극률(%)
인장강도비(TSR)
간접인장강도(N/㎟)

국토부 지침
3.2 이상
4-6

국토부 지침
6,000
10-40
9-14
0.7 이상
0.4 이상

GR 기준
2.7 이상
3-8

GR 기준
3,500
10-50
3-12
-
-

2) 순환골재 재활용 아스콘 품질기준 검토

o 순환골재 재활용 아스콘 종류별 품질기준 비교

구

분

가열․중온형 재활용

상온형 재활용

비 고

인장강도비(TSR)

-

0.7 이상

수분민감성

간접인장강도(N/㎟)

0.6 이상

0.4 이상

균열저항성

o 상온형의 간접인장강도 기준이 가열 및 중온형의 간접인장강도 기준보다 낮음

(0.2 N/㎟↓)

* 상온형의 특성(유화아스팔트의 점도 낮음) 상 간접인장강도를 올리기는 어려우므

로 인장강도비를 상향하여 수분에 의한 기층 파손 최소화 필요

o 포장의 장기 내구성 확보를 위하여 상온형 재활용 아스콘의 인장강도비를 표층, 중

간층 수준(0.8 이상)으로 상향하여 잠정 적용

* 재활용 아스팔트 고속도로 포장기층 적용방안 연구(’18～’19) 시 기준 재검토(도교원)

4  -  111
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

3) 순환골재 재활용 아스콘 적용 검토

o 국토교통부 지침 및 GR 인증 제품 품질기준 검토

구

분

방침 잠정 기준

GR기준 인증 제품

인장강도비(TSR)

0.7 이상

간접인장강도(N/㎟)

0.8 이상

0.82

0.81

판 정

적 합

적 합

⇒ GR 인증을 득한 상온형 재활용 아스콘의 인장강도가 기준치를 만족하므로 가열

형을 대체하여 사용 가능함.

o 과업구간(충남지역) 인근 순환골재 재활용 아스콘 생산업체 수

구

분

가 열 형

중 온 형

상 온 형

비 고

생산업체 수

11

-

2

※ 한국건설자원협회(www.koras.org) 순환아스콘 공급업체 리스트 및 나라장터 확인

o 세종～안성 순환골재 재활용 아스콘(기층) 적용현황 및 예상 절감액

구 분

단가(원)

수량(ton)

자자대(억원) 증감(억원)

현황 가열형+상온형 50,000+41,000

257,128+69,585

157.1

가열형

검토

중온형

상온형

50,000

48,000

41,000

326,713

326,713

326,713

163.4

156.8

134.0

-

6.3

-0.3

-23.1

4) 검토결과 및 과업 적용

o 생산시 석유계 연료 미사용, 미세먼지 및 CO2 배출을 최소화하고 자재대가 가열형

대비 14.7%(감 23.1억원) 저렴한 상온형이 환경적․경제적 측면에서 우수함

o 과업구간과 인접한 상온형 아스콘 생산업체는 2개소로 파악되었으며 시공물량 증

가 시 업체 수가 지속적으로 늘어나 수급여건이 개선될 것으로 예상되므로 설계

및 현장적용 가능

o 중온형 아스콘은 상온형 아스콘 대비 자재 수급여건 및 환경적․경제적 측면에서

불리함

o 포장층별 작용응력 매커니즘 및 순환골재 재활용 아스콘의 특성에 따라 본선은 기

층 위주로 적용

o 교통량 및 중차량 통행량이 보통이하인 도로 및 단기간 공용도로는 기층 상부(중간

층 또는 표층)까지 적용

* 전체수량에 대한 순환골재 재활용 아스콘 의무사용비율(40%) 준수

4  -  112
제4장 실시설계

4.6.16 건설공사 포장공종에 대한 하자 담보책임기간 적용방안

가. 개요

• 현행 포장공사 하자담보책임기간은 관련법 제정(1979)이후 그간 포장의 설계수명 증

가, 공법 및 기술발전 등을 반영하지 못하고 있음

* 설계수명 : 아스팔트포장 10년(70년대) → 콘크리트포장 20년, 아스팔트포장 20년(현

재)

• 최근 신규착수 노선의 하자기간 연장적용, 하자관련 법 개정내용을 고려 고속도로 포

장공종의 하자담보책임기간 적용방안을 검토

1) 외국의 포장공사 하자보증기간 적용사례 검토

o 미국, 유럽, 일본의 하자보증기간은 국내와 유사 또는 긴 것으로 분석되어 국내 하

자보증기간을 연장할 필요성이 있는 것으로 판단됨

포 장 형 식

미국(州별)

독일

덴마크

스웨덴

영국

일본

콘크리트포장

5～10년

아스팔트포장

3～7년

4년

4년

5년

5년

5년

5년

2년

2년

2년

2년

2) 외부전문기관(도로학회, 포장전문가 12명 참여)의 학술연구용역 결과

o 용역결과 : 고속도로 포장공사 하자담보책임기간은 아스팔트포장 3년, 콘크리트포장

5년이 적정

◊ 학술연구용역 결과

(아스팔트포장) 재료의 내구성, 공용수명이 밀입도아스팔트포장보다 우수한 개질SMA포장을 적

용하고 있는 고속도로 하자기간 연장(2→3년)은 타당

(콘크리트포장) 포장설계, 재료배합, 시공기준이 유사한 미국(하자기간 5년)과 비교시 국내포장

상태는 양호하므로 고속도로 하자기간 연장(3→5년)은 타당

* 포장의 설계수명 증가, 외국사례, 전문가 자문의견을 참조하여 하자담보책임기간을 아

스팔트포장 3년, 콘크리트포장 5년으로 적용 【건설처-4848호(‘14.11.17)】

나. 적용방안

• (실시설계) 포장 품질향상을 위한 추가 공사비 설계 반영 등【설계처】

- 기존 대비 우수한 포장 성능 확보가 가능하도록 그간 개선된 품질향상 대책* 등 추

가비용 반영을 통하여 하자기간 연장의 당위성 확보

* 포장공사 하자담보책임기간 변경 검토 (건설처, ‘14.11)의 개선항목

- (자재) 단위 결합재량 상향, 성형줄눈재, 프리믹스 플라이애시 시멘트, 포장용 콘크리트 잔골재의

하천사 적용, 아스팔트포장의 개질SMA 적용(길어깨 제외)

- (품질관리) 콘크리트 생산 품질관리원(시험사)를 포장 시공기간(3개월*)에 대하여 1명 추가 반영 (도공

인증기능사 교육 이수자 투입)

* 기타 포장관련 품질향상을 위한 개선대책 지속 반영 (향후 추진사항 포함)

- 시멘트콘크리트포장 배합기준 개선 잠정지침(품질환경처-2535, ‘16. 7.18) 외

4  -  113
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.7 출입시설 설계

4.7.1 출입시설 위치 및 형식선정

구분

공구

나들목명 분기점명

위 치

형 식

형 태

1

2

대산

나들목

STA.6+700 다이아몬드

대호지
나들목

-

STA.12+780

다이아몬드

형

3

정미나들목

-

STA.20+885

트럼펫+
다이아몬드

4

-

당진
분기점

STA.24+500

변형
클로버

4  -  114
제4장 실시설계

4.8 부대시설 설계

4.8.1 개 요

◦ 부대시설설계는 크게 3가지 교통안전시설공, 도로부대공, 및 기타공(전기, 조경 통신

등)으로 구분되며, 본 과업에서는 교통안전시설공 및 도로부대공이 주이며, 전기 및 조

경, 통신은 별도 발주한다.

◦ 주행안전성 확보방안을 목적으로 설치하는 교통시설공, 유지관리 및 소음저감을 목적

으로 설치하는 도로부대공, 그리고 그 외 부대시설로 기타공이 있다.

구 분

대분류

소분류

비 고

표지판

표식

방호책

목적 : 교통안전표지, 도로표지
설치방법 : 정주식, 부착식, 내민식, 문형식

노면표시

차선도색, 문자 및 형상

시선유도시설

노측용가드레일
가드휀스

시선유도표지 / 표지병 / 차선변경
금지봉/ 경광등,/ 도로반사경

가드케이블

플라스틱

교통시설공

현광방지시설

철재
차광막

충격흡수시실 톨부스용

교차로분기부용

방호벽

현장타설방호벽
PE방호벽
방호벽
자바라문
긴급제동시설

프리케스트방호벽
접이식 방호벽
난간
철재차단기

낙석방지시설 낙석방지울타리

낙석방지망

방음벽

방음판설치

방음벽지주설치

방음벽가로등기초 출입시설 및 기존방음벽철거

도로부대공

경계표주

접도구역 경계표주 용지구역 경계표주

차페시설

케노피

출입문

사다리

점검로

쌓기부암거

깎기비탈면 터널입출구

퇴적물방지시설

-

기타부대공

- 기타 교통안전 및 운영에 필요한 시설

상, 하수도공

기타공

관정공사

설비공

조경공

-

-

-

-

4  -  115
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.8.2 표지판

가. 개 요

◦ 표지판은 설치 목적에 따라 2가지, 즉 도로상의 안전통행을 위한 교통안전표지와 도

로정보의 전달을 목적으로 하는 도로표지로 구분된다.

◦ 또한 설치방법에 따라 정주식(단주식, 복주식), 부착식, 내민식, 문형식으로 나뉘며 본

과업에서 적용한 수량은 다음과 같다.

구분

교통
안전
표지

도로
표지

목적에 따른 분류

설치방법에 따른 분류 비고

보조표지 : 직사각형

주의표지 : 정삼각형

규제표지 : 원형, 역삼각형, 정팔각형, 오각형

지시표지 : 원형, 정사각형, 오각형

경계표지 : 도단위 행정구역 경계 나타냄

이정표지 : 목표까지의 거리

방향표지 : 방향 도는 방면을 나타내는 표지

노선표지 : 주행 또는 분기노선을 나타내는 표지

기타표지판 : JCT,

IC 등 출입시설 예고 표지

단주식
내민식
부착식
통합지주식

정주식
내민식
문형식
통합지주식

구 분

교통표지판 안내표지판

내민식
표지판

문형식
표지판

통합
지주식

1공구

2공구

3공구

4공구

127

98

115

79

255

38

368

237

40

29

39

43

계

419

898

151

1

-

-

2

3

-

-

-

2

2

4  -  116
제4장 실시설계

4.8.3 표식

가. 개 요

◦ 표식은 크게 도로교통의 안전을 위하여 각종 주의 규제 지시등의 내용을 노면에 기

호, 문자 또는 선으로 알리는 노면표시와 도로 끝 밑 도로 선형을 명시하여 주간 및

야간에 운전자의 시선을 유도하는 시선유도시설로 구분되며 본 과업에서 적용한 수량

은 다음과 같다.

나. 노면표지

구 분

목적에 따른 분류

형식에 따른 분류

비 고

규제표시

노면
표시

중앙선, 차선
버스전용차선

길가장자리구역선
진로변경제한선

노상장애물, 기타

수용성
(내마모형)

상온경화형
(우천형)

상온경화형

상온경화형
(돌출형)

중앙선, 갓길선, 구분선
가감속차선/나들목,
교통처리 우회도로

중앙선, 갓길선, 구분선
가감속차선/본선영업소
버스전용차선

중앙선, 갓길선, 구분선
가감속차선/터널내

콘크리트포장부

아스콘포장부

지시표시 유도선, 진행방향표시 융착식

노면문자, 기호

구 분

상온경화형
(우천형)

1공구

3,954

2공구

5,672

3공구

2,764

4공구

2,551

계

14,941

상온경화형 내마모형

융착식

상온경화형
(돌출형)

비 고

1,313

404

1,902

403

4,022

-

-

-

0

-

-

-

-

0

4,620

2,686

7,474

7,521

22,301

4  -  117
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 시선유도표지

구 분

분류 및 기능

비 고

시선유도표지 반사체를 사용 주야간에 도로의 선형이나 기하조건 알림

갈매기표지 급한평면곡선부등에서 도로선형, 굴곡정도룰 알림

표지병

야간 및 악천후시 운전자의 명확한 시선유도

시선유도봉 주의가 요구되는 곳에 설치 방향별 교통류분리, 위험예고

시선
유도
시설

경광등

POP시설입구

기타

도로반사경, 장애물표적표지

갈매기표지

표지병

시선유도봉

경광등

기타

구 분

시선유도표
지

1공구

602

2공구

1,251

3공구

660

4공구

925

18

17

50

79

계

3,438

164

-

-

-

-

0

224

128

297

222

871

-

2

-

-

2

16

4

18

17

55

4  -  118
제4장 실시설계

4.8.4 방호책

가. 개 요

◦ 방호책이란 주행중인 차량이 길 밖 또는 대향차로등으로 이탈을 방지하기 위하여 설

치하는 방호울타리의 한 부분으로서 가요성 방호 울타리라 한다.

◦ 가요성 방호울타리는 차량이 충돌할 때 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡

수하는 것을 주된 기능으로 하는 방호울타리를 말한다.

나. 방호책의 분류 및 기능

구분

방호책

분류 및 기능

비고

가 드 레 일 차로이탈방지 및 충돌시 충격흡수

가 드 웬 스 도내로 무단침입방지 및 오물투입방지

동물유도휀스 Road Kill 방지, 생태이동통로로 유도기능

기

타 가드케이블, 가드파이프 등

다. 가드레일 설계기준 및 현황

가드레일 설계기준

설계속도

적용구간

등 급

SB1

SB2

SB3 SB3-B SB4

SB5 SB5-B SB6

SB7

․저속구간
60km/시
미만

․일반구간
60km/시
70km/시
80km/시

․고속구간A
90km/시
100km/시

․고속구간B
110km/시
120km/시
이상

- 기본구간

- 기본구간

- 위험구간

- 특수구간(타 도로와 교차 등)
- 특수 중차량 통행이 많은 구간

- 기본구간

- 위험 구간

- 특수구간(타 도로와 교차 등)
- 특수 중차량 통행이 많은 구간

- 기본구간

- 위험구간

- 특수구간(타 도로와 교차 등)
- 특수 중차량 통행이 많은 구간

◎ ○

◎ ○

◎ ○

◎

○

◎

◎

◎

○

○

◎ ○

○

◎ ○

◎ ○

주) 1. ◎표시는 일반적으로 설치하는 등급

2. ○표시는 도로여건이나 시설물 개발 수준 등 위험도에 따라 상향적용 가능한 등급
3. 신설등급(SB3-B, SB5-B)인 고속구간B에 대해서 기술개발이 충분히 이루어 질 때 까지

고속구간A 등급 방호울타리의 설치가 가능함

4. 저속구간 중 과속의 우려가 높은 구간은 일반구간을 적용하여 설치가 가능함
5. 제한속도가 설계속도보다 높은 경우, 제한속도를 적용하여 설치가 가능함

4  -  119
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

※ "위험구간(위험도가 큰 구간)"은 다음과 같은 구간이라 할 수 있다.

① 중앙분리대

② 교량구간

③ 도로 옆이 절벽인 구간 (기울기가 1:1보다 급하고 높이가 4m이상)

④ 도로가 수심 2m 이상 수면에 인접한 수중추락위험 구간

⑤ 차량속도가 높아지는 내리막 긴 직선 이후 급커브 구간 등

※ 도로안전시설 설치 및 관리 지침(도로안전시설 설치 및 관리 지침, 2014. 2)

가드레일 형식선정 기준

개방형 가드레일

일반형 가드레일

성토높이가 15m이상인 고성토 구간

교량과 교량이 연속되어 개방감이 필요한 구간

․개방형 가드레일 적용제외구간

주변 경관이 수려하여 조망이 필요한 구간

․절토부가 연속되고 성토구간이

적설로 인해 제설작업이 필요한 구간

짧은 구간 등

기타 개방형 가드레일 설치가 필요한 구간등

라. 동물유도휀스 설계기준

◦ 방형울타리: 유지관리 용이 지역

∙ 시권 지역으로 주행경관 및 유지관리 접근성 고려

① 평지, 높이 15m이하 절토부

② 기타 관리용이 지역

- 도로시설물(방음벽, 낙성방지울타리 등)과 연결지역

- L형 옹벽상단 등 도로 인접지역

- 덩굴식물에 의한 훼손 우려가 없는 지역

- 절토부 소단에 설치되는 경우 등

◦ 능형울타리: 기타지역

① 일상점검시 시설물 예찰 및 점검이 어려운 성토부

② 덩굴식물에 의한 처짐이 예상되는 지역 등.

◦ 신방형울타리: 기타지역

① 절토부 하단 설치로 시공성, 경제성, 경관 증진

② 인력 현타기초를 기계화 타입으로 변경하여 시공성 향상

③ 전구간적용 ⋇경사구간(잦은 긴장력 도입으로 경제성저하)-경사구간은 능형적용

◦ 설치구간 내 열린(OPEN)구간이 없도록 계획, 즉 기존 도로시설물(방음벽, 일반가드펜

스, 이단가드레일 등)을 활용하여 연결성을 높이도록 계획

4  -  120
제4장 실시설계

기존 도로시설물 연결

방음벽

유도울타리

일반 가드펜스

2단 가드레일

마. 적용현황(단위:m)

가 드 레 일 일 반 형

개 방 형 가 드 레 일

구 분

SB1

SB2

SB3

SB3-B

SB4

SB5

SB5-B

SB1

SB2

SB3

SB3-B

SB5

SB5-B

1공구

5,828

1,788

동 물
유 도
휀 스

가 드
휀 스

10,667

463

2공구 2,296

-

4,418

-

-

2,680

-

-

-

-

-

113

-

14,082

564

3공구 1,960

-

2,534

-

342

2,187

-

-

-

-

-

-

1,028

8,765

1,617

4공구 401

-

7,707

-

-

1,318

621

-

-

-

-

-

-

5,555

596

계 4,657

0

20,487

0

342

7,973

621

0

0

0

0

113

1,028 39,069 3,240

4  -  121
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.8.5 현광방지시설

가. 개 요

◦ 야간주행시 대향차량의 전조등 불빛을 차단하여 순간적인 시각장애를 방지목적

◦『개별형 현광방지시설 설치기준 수립』(설계처-1364 ‘18.4.24)에 따라 설치 검토

- 현광방지시설 설치대상 도로선형 조건

평면선형(곡선반경, m)
평면선형(곡선반경, m)

800＜R

800≦R
＜1,000

1,000≦R
＜1,500

1,500≦R
＜2,000

2,000≦R
＜2,500

2,500≦R＜
3,000

3000≦R

250미만 150미만 130미만 120미만 110미만 100미만 대상없음

구분구분

K(오목,
m/%)

- 설치구간은 종단 오목곡선 구간 전체를 포함하여 시종점 양측으로 100m 연장

나. 설치현황

구 분

철재

플라스틱

가드레일
용

콘크리트
방호벽용

개구부용

가드레일
용

콘크리트
방호벽용

개구부용

기타

1공구

-

2공구

3공구

360

4공구

-

계

360

-

-

-

0

-

-

-

0

-

-

-

0

-

-

-

1,187

-

-

1,187

-

-

0

-

-

0

4  -  122
제4장 실시설계

4.8.6 방호벽

가. 개 요

◦ 방호벽이란 주행중인 차량이 길 밖 또는 대향차로등으로 이탈을 방지하기 위하여 설

치하는 시설을 방호울타리의 한 부분으로서 강성 방호 울타리라 한다.

◦ 강성 방호울타리는 방호울타리가 구조물의 변형에 의한 충격 흡수보다는 차량의 복귀

를 목적으로 하여 변형되지 않는 구조로 된 것을 말한다.

◦ 부체도로가 고속도로 보다 높은 곳에 위치시에는 안전성이 우수한 절대방호형식의

강성방호시설(콘크리트 방호벽)을 적용한다.

나. 주요 설계기준

구 분

개 념 도 및 특 징

비고

중앙분리대
시선유도 도장
검토

구간별
도장적용

단면확대에 따른
보강방안
(H=1.27m)

와이어매쉬
보강

중앙분리대 기초부
포설두께 검토

포장층두께와
동일하게 계획

R<1,000m

∙단조로움과 위압감 해소 및 도로환경개선

∙성형성 우수

∙성형성 우수

∙기계화 시공성 증대

∙중분대 기초폭원 변경

불필요

∙균열 억제 효과

∙비산방지 최소화

∙중앙분리대 기초두께는

포장층 두께와 동일하게

계획하고 동상방지층을

제외토록 하여 시공성이

향상

4  -  123
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

구 분

인터체인지용
중앙분리대

콘크리트
중앙분리대

집산로
소분리대

단부체도로 방호시설
설치형식 검토

0

0

5

0

0

0

1

설치위치 지반형식에
따라 탄력적 적용

0
0
8

0
0
2

300

1500

다. 설계현황

개 념 도 및 특 징

비고

∙대향차로 이탈방지

∙유지보수 유리

∙배수효율 증대

∙본선과 연결로 차량 분

리

∙부체도로가 고속도로보

다 높은 경우 강성(토사

및 콘크리트 방호벽)

콘크리트 3종

∙고속도로보다 낮은 경우

필요시 가요성 방호시설

도 가능

토 공 용(m)

아스팔트
포 장 용

콘크리트
포 장 용

I.C용

집산로
소분리대

중분대

터널용

부체도로
방호벽
(m)

비고

-

-

-

-

0

-

-

-

-

0

-

-

-

-

0

-

-

-

-

0

4,708

7,524

3,536

2,805

18,573

-

-

-

-

0

-

-

1,232

473

572

535

2,812

구 분

1공구

2공구

3공구

4공구

계

4  -  124
제4장 실시설계

4.8.7 낙석방지시설

가. 개 요

◦ 본 설계구간에 발생되는 깎기부에 대하여 비탈면의 낙석으로 인한 도로 이용자의 안

전을 확보하고 안전시설물의 성능향상

나. 종 류

구 분

낙석

방지

시설

분류 및 기능

비 고

낙석보강공법

절취공법, 면정리, 록볼트, 록앵커, 숏크리트등 낙석
발생이 예상되는 암면을 사전에 제거하거나 절개면
에 고정시키는 공법)
낙석방지울타리, 낙석방지망, 낙석방지옹벽, 피암터널등

낙석보호공법

절개면으로부터 낙하하는 암편이 도로로 유입됨을 방지

하기 위해 도로변이나 도로시설위에 설치하는 공법

구 분

대 상 구 간

낙석방지시설

옹벽용

∙낙석발생 예상(평사투영 해석결과) 및 비탈면
높이10m이상인 깎기 비탈면
∙낙석 흡수가능에너지를 감안한 낙석방지울타리 규격 적용

형 식
흡수가능에너지

30KJ
30∼35

50KJ
50∼55

100KJ
100∼110

∙비탈면 경사, 발파임 높이를 감안하여 적용

구 분
(H : 발파암 높이)
H ≤ 5m
5m < H < 10m
10m ≤ H < 15m
15m≤ H ≤ 20m
H > 20m

1:0.5
30KJ

50KJ

100KJ
100KJ

비탈면 경사
1:0.7

30KJ

50KJ

100KJ

1:1.0

30KJ

50KJ

∙기타 적용대상 외 토사, 리핑암으로 구성된 깎
기 비탈면은 예측 불가한 소규모 유실로 인한 도
로유입 방지를 위해 30KJ적용

낙석방지울타리
(H=2.0m, 30KJ)
(H=2.5m, 50∼100KJ)

소단용

∙높이 20m를 초과하여 발생하는 낙석은 소단낙
석방지울타리 적용

낙석방지망

∙낙석발생 예상(평사투영 해석결과)되고 발파암
층이 기존 비탈면 10m이상, 개선 비탈면은 15m이
상인 리핑·발파암 구간 및 기타 현장여건 감안 필
요하다고 인정되는 구간
∙단, 낙석방지 울타리가 설치되고 전체 비탈면
경사 1:1.0 이상 암반(리핑·발파) 비탈면 경우는 원
칙적으로 미반영하되, 지반조사 및 시공 중 Face
Mapping 결과 등 필요시 적용

소단낙석방지울타리
(H=2.0m, 30KJ)
(H=2.5m, 50KJ)

낙석방지망
(상부지주-보강)
(상부지주-미보강)

4  -  125
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

다. 설계현황

◦ 본 설계구간의 깎기부에 설치되는 낙석방지울타리와 낙석방지망 설치구간은 깎기부

보링결과에 따라 설계기준에 부합되도록 설계에 반영하였고, 사면보강 구간은 낙석

방지망 설치를 배제하였고 설치현황은 다음과 같다.

낙석방지 울타리 및 낙석방지망 설치현황

본선(m) 옹벽용

소단용

구 분

30KJ

50KJ

100KJ

일반부
(L2측구)

출입문

일반부
(L2측구)

출입문

일반부
(L2측구)

출입문

30KJ, 50KJ

낙석
방지망
(㎡)

비고

1공구

924

9

225

2공구

1,586

20

855

3공구

1,014

4공구

264

5

3

690

447

2

1

6

3

-

186

174

48

계

3,788

37

2,217

12

408

-

4

1

-

5

-

66

-

-

66

-

-

-

-

0

4  -  126
제4장 실시설계

4.8.8 충격흡수시설

가. 개 요

◦ 주행차로를 벗어난 차량이 도로상의 구조물 등과 충돌하기 전에 차량의 충격에너지

를 흡수하여 정지토록 하거나, 차량의 방향을 교정, 본래의 주행차로로 복귀기능

나. 설치장소 및 적용현황

◦ 교각, 교대 앞 / 연결로 출구 분기점 / 방호울타리 단부

◦ 요금소 전면 / 터널 및 지하차도 입구

등 급

CC1

CC2

충돌속도(km/h)

60

80

CC3

100

CC4

톨부스용

비 고

120

1공구

2공구

3공구

4공구

1

3

6

3

계

13

-

-

1

-

1

2

2

3

4

11

-

-

-

1

1

4

-

-

-

4

※ 설치기준 : 본선 연결로 및 휴게소 연결로 설치기준 : CC4 (120km/hr)적용

4  -  127
대산∼당진 고속도로 건설공사
`

4.8.9 방음벽

가. 개 요

◦ 본 과업노선 건설후 교통량 증가로 인한 계획노선 주변주거지역 소음 영향 검토

◦ 사전환경성 검토 결과를 토대로 소음영향에 대한 저감대책 검토

◦ 소음환경 기준치 초과구간 방음벽 설치 설계 반영

나. 방음벽 설치기준

구 분

필요구간선정
조건

적 용 방 안

ㆍ  예측소음도가 환경정책 기본법상 소음환경 기준치를 상회하는 지역에

설치한다.

ㆍ  차량평균속도 : 본선 100 km/hr, 연결로 40 ∼ 60 km/hr
ㆍ  방음벽 설치목표년도

도로 및
원음조건

- 절․성토부, 평탄부 : 2021년 (개통후 20년)
- 교량 및 구조물 : 2021년 (개통후 20년)
ㆍ  도로상 원음의 위치는 도로위 0.5m 기준
ㆍ  수음점은 지면으로부터 1.2m 기준

소음피해
예상지역
선정

ㆍ  학교, 병원등 정숙을 요하는 정온시설을 우선 선정한다.
ㆍ  예측소음도가 환경정책 기본법상 소음환경 기준치를 상회하는 지역에

치한다.

