파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 제2장 기본설계
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◦ 4공구
구 분 기본조사(타당성조사) 안 제 시 안
노선개요
∙ 천의1지구예정 일부구간 토공통과
∙ 산지부 종단 3%이내 통과
∙ 국도32호선 북측 정미나들목 신설
∙ 천의1지구예정 전구간 터널통과
∙ 산지부 종단 2%이내 통과
∙ 국도32호선 남측 기존신시교차로 연결
연 장 L=3.1km L=3.17km
최소곡선반경 Rmin=1,800m Rmin=1,800m
최대종단경사 Smax=2.98% Smax=2.0%
교 량
본 선 : 1개소 / 400m
나들목 : 7개소 / 1,325m
본 선 : 1개소 / 135m
나들목 : 3개소 / 74m
터 널
3개소/840m(당진)
(2차로:1,400, 3차로:280)
2개소/1,310m(당진)
(2차로:2,255, 3차로:400)
출입시설 트럼펫+다이아몬드 트럼펫+다이아몬드
순성토/사토 사토 23만m³
(암버럭 20만m³포함)
사토 99만m³
(암버럭 33만m³포함)
추
정
사
업
비
공사비 1,301억원 1,322억원 증 21억원
보상비 55억원 75억원 증 20억원
시설부대비 88억원 93억원 증 5억원
계 1,444억원 1,490억원 증 46억원
장
ㆍ
단
점
기술적
측 면
∙ 종단선형 양호 (S≦2.98%)
∙ 종단 VIP 3개소(대산방향)
∙ STA.20+040 철탑(345kV)
계획사면 저촉(NO.9)
∙ 신시1교 교대 1.3m저촉
∙ 정미나들목 스마트톨링 반영
(총사업비협의시 변경사항)
∙ 천의3터널(당진)2차로터널내차로변경발생
∙ 정미나들목 국도32 북측 접속
(봉생←1.1km→정미←1.9km→신시)
∙ 종단선형 우수 (S≦2.0%)
∙ 종단 VIP 2개소(대산방향)
∙ STA.20+040 철탑(345kV)
우회터널통과
∙ 신시1교 교대 L=9.4m이격
∙ 정미나들목현장수납반영(도로공사2018.11
통행료 수납차로 설계지침(안) 방침 적용)
∙ 천의2터널(당진) 3차로터널확장으로터널
진입전차로변경유도로교통안전성제고
∙ 정미나들목 남측 기존교차로에 접속 변경
환경적
측 면
∙ 천의1지구 토공, 터널통과
∙ 천의3터널 고산지맥통과
-당진방향 유출부 루프연결로 이용
∙ 천의1지구 전구간 터널통과
∙ 천의3터널 고산지맥통과
-당진방향 유출부 직결연결로 변경
민원적
측 면
∙ 정미나들목 북측설치에 따른
마을(신시,봉생) 피해발생
∙ 신시리,봉생리마을 가옥편입
(12동) 및 근접통과(L=30m)
(가옥13, 축사2, 묘지92, 창고4)
∙ 정미나들목 남측 접속 변경으로 신시
리마을 양분 및 봉생리마을 저촉 배제
∙ 신시리마을 가옥편입(9동) 및
최대이격통과(L=80m)
(가옥11 축사2, 묘지24, 창고7)
경제적
측 면
∙ 정미나들목구간 공사비 과다
∙ 철탑이설 추가 비용 발생
∙ 정미나들목구간 공사비 감소
∙ 터널연장증가로 공사비 증가
검토의견
∙ 타당성안은 천의1지구(예정) 토공저촉, 구조물(철탑, 교대) 저촉, 마을 근접 등 민・관원
발생, 정미나들목구간 마을양분, 구조물과다 및 국도접속부 교통안전성 저하
∙ 제시안은 시점부는 북측, 종점부는 남측으로 평면개선 및 종단선형을 개선(2%이
내)하여 동절기 주행안전성 증대, 교량 및 터널 연장을 최적화하는 안
∙ 따라서, 경제성과 측면에서 타당성안이 유리하나 종단선형 완화로 주행안전성
증대 및 구조물 최적화로 개선한 제시안이 타당하다고 판단됨.