파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 대산∼당진 고속도로 건설공사
2.4.5 최적 노선 선정
◦ 1공구
구 분 기본조사(타당성조사) 안 제 시 안
∙ 운산1, 2리마을 양분(관통) ∙망일산 측 터널2개소로 통과
노선개요 ∙ 운산3, 4리마을 근접 ∙집단마을 및 정온시설 최대이격
∙ 대산나들목 접속 위치 불리 ∙대산나들목 접속 위치 양호
연 장 L=7.4km L=7.46km
최소곡선반경 R=1,300m R=1,500m
최대종단경사 Smax=2.87% Smax=2.49%
교 량 본 선 : 12개소 / 425m 본 선 : 9개소 / 762m
2개소 / 1,130m(대산)
터 널 -
2개소 / 1,130m(당진)
출입시설 - 다이아몬드+회전
순성토/사토 순쌓기 40.4만㎥ 사토 22.6만㎥(암버력 26.2만)
공사비 1,103억원 1,606억원 증 503억원
추
정 보상비 107억원 117 억원 증 10억원
사
업 시설부대비 75억원 109 억원 증 34억원
비
계 1,285억원 1,832억원 증 547억원
∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,300, IP 4개소 ∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,500, IP 4개소
∙ 1공구~2공구(시점부)의 순쌓기량 과다 ∙ 1~2공구 토공균형 확보
(순쌓기 54.2만㎥) - 2공구(서측) 토공량(순쌓기 18.0만㎥)
기술적
- 1~2공구 시점부 사토 4.6만㎥(연약지반 처리
측 면
활용)
∙ 대산나들목 접속위치 불리(지장물저촉 과다) ∙ 대산나들목 접속위치 양호
∙ 연약지반 저촉과다→A=144.5천㎡ ∙ 연약지반 저촉 양호→A=86.1천㎡
장 환경적 ∙ 전략환평 협의의견 최대 수용
ㆍ ∙ 운산리 마을 양분(토공 통과)
측 면 ∙ 운산리 마을 교량 및 터널 통과
단
점 ∙ 운산리(1~4)마을 우회 및 저촉 최소화로 민원
민원적 ∙ 운산1,2리 마을 양분 및 운산3,4리 근접통과 발생 예방 및 그린골프장 미저촉
측 면 ∙ 그린골프장 저촉 발생 ∙ 운산1리 고성토 구간 교량계획(L=245m)으로
민원 해소
∙ 경제성 과소책정(부적정) ∙ 경제성 보통(증 546억원)
경제적 - 대산나들목 공사비 미반영 - 운산1리 통과구간 교량공사비 반영
측 면 - 연약지반처리비 미반영 등 - 대산나들목 공사비 반영
- 대산1, 2터널 공사비 반영
∙ 타당성조사안은 운산리 마을 양분 및 근접 통과와 대산나들목 연결로 설치에 따른 대산전원골
프장 저촉으로 민원발생 예상 및 전략환경영향평가 협의의견 반영으로 노선변경 필요
검토의견 ∙ 제시안은 타당성안에 공사비는 다소 증가하나 망일산측 평면선형 변경(전략환평 협의의견 수용)
으로 운산리 마을 저촉 최소화, 대산나들목(4지) 접속으로 인한 민원 사전예방 및 종단선형 조정
으로 인한 토공량 확보(연약지반처리 등) 측면에서 유리한 제시안이 타당함.
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