파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 제2장 기본설계
◦ 4공구
구 분 기본조사(타당성조사) 안 제 시 안
∙ 천의1지구예정 일부구간 토공통과 ∙ 천의1지구예정 전구간 터널통과
노선개요 ∙ 산지부 종단 3%이내 통과 ∙ 산지부 종단 2%이내 통과
∙ 국도32호선 북측 정미나들목 신설 ∙ 국도32호선 남측 기존신시교차로연결
연 장 L=3.1km L=3.17km
최소곡선반경 Rmin=1,800m Rmin=1,800m
최대종단경사 Smax=2.98% Smax=2.0%
본 선 : 1개소 / 400m 본 선 : 1개소 / 135m
교 량
나들목 : 7개소 / 1,325m 나들목 : 3개소 / 74m
3개소/840m(당진) 2개소/1,310m(당진)
터 널
(2차로:1,400, 3차로:280) (2차로:2,255, 3차로:400)
출입시설 트럼펫+다이아몬드 트럼펫+다이아몬드
사토 23만m³ 사토 99만m³
순성토/사토
(암버럭 20만m³포함) (암버럭 33만m³포함)
추 공사비 1,301억원 1,322억원 증 21억원
정 보상비 55억원 75억원 증 20억원
사
업 시설부대비 88억원 93억원 증 5억원
비 계 1,444억원 1,490억원 증 46억원
∙ 종단선형 양호 (S≦2.98%) ∙ 종단선형 우수 (S≦2.0%)
∙ 종단 VIP 3개소(대산방향) ∙ 종단 VIP 2개소(대산방향)
∙ STA.20+040 철탑(345kV) ∙ STA.20+040 철탑(345kV)
계획사면 저촉(NO.9) 우회터널통과
기술적 ∙ 신시1교 교대 1.3m저촉 ∙ 신시1교 교대 L=9.4m이격
측 면 ∙ 정미나들목 스마트톨링 반영 ∙정미나들목현장수납반영(도로공사2018.11
(총사업비협의시 변경사항) 통행료수납차로설계지침(안) 방침적용)
∙ 천의3터널(당진)2차로터널내차로변경발생∙ 천의2터널(당진)3차로터널확장으로터널
∙ 정미나들목 국도32 북측 접속 진입전차로변경유도로교통안전성제고
장
ㆍ (봉생←1.1km→정미←1.9km→신시) ∙정미나들목남측기존교차로에접속변경
단
∙ 천의1지구 토공, 터널통과 ∙ 천의1지구 전구간 터널통과
점 환경적
∙ 천의3터널 고산지맥통과 ∙ 천의3터널 고산지맥통과
측 면
-당진방향 유출부 루프연결로 이용 -당진방향 유출부 직결연결로 변경
∙ 정미나들목 북측설치에 따른 ∙ 정미나들목 남측 접속 변경으로 신시
마을(신시,봉생) 피해발생 리마을 양분 및 봉생리마을 저촉 배제
민원적
∙ 신시리,봉생리마을 가옥편입 ∙ 신시리마을 가옥편입(9동) 및
측 면
(12동) 및 근접통과(L=30m) 최대이격통과(L=80m)
(가옥13, 축사2, 묘지92, 창고4) (가옥11 축사2, 묘지24, 창고7)
경제적 ∙ 정미나들목구간 공사비 과다 ∙ 정미나들목구간 공사비 감소
측 면 ∙ 철탑이설 추가 비용 발생 ∙ 터널연장증가로 공사비 증가
∙타당성안은천의1지구(예정)토공저촉,구조물(철탑,교대)저촉,마을근접등민・관원
발생, 정미나들목구간 마을양분, 구조물과다 및 국도접속부 교통안전성 저하
∙제시안은 시점부는북측, 종점부는 남측으로평면개선 및종단선형을개선(2%이
검토의견
내)하여 동절기 주행안전성 증대, 교량 및 터널 연장을 최적화하는 안
∙ 따라서, 경제성과 측면에서 타당성안이 유리하나 종단선형 완화로 주행안전성
증대 및 구조물 최적화로 개선한 제시안이 타당하다고 판단됨.
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