파일 제목: 04.제4장. 실시설계.pdf
 내용: 조 건
◦ 교면포장과 교량 슬래브와의 부착특성 유지 및 전단에 저항
◦ 미끄럼에 대한 저항능력(마찰능력) 보유
◦ 마모에 대한 저항성이 우수
◦ 반복 휨응력에 대한 대응이 양호
◦ 평탄성 양호(교량 슬래브의 이음부, 표면 파형현상, 온도에 의한 포장혼합물의 유
동현상 등에 의한 평탄성 불량은 교통하중에 의한 큰 충격력 야기)
◦ 우수의 침투로 인한 교량자체의 내구성 보호를 위해 불투수성이어야 함
다. 시방규정
◦ 도로포장 설계 시공지침 (건교부) : 5～8cm 아스콘 포장
- 凹凸이 큰 경우는 Leveling 층을 둔다 : 평균 3～4cm
◦ 도로 설계 요령 (일본 도로공단) : 7.5cm 아스콘 포장
◦ 최신 교량설계 및 시공 핸드북 (일본 건설사업 조사회) 1990.03.20 발행
차도부 : 6～8cm (2층 마무리)
일반적 규정
보도부 : 3cm (1층 마무리)
◦ 한국도로공사 실무편람 : 마모층→4cm, 레벨링층→4cm
라. 교면포장의 구성
◦ 표 층 : 상판의 凹凸을 고려하여 표층과 기층(Leveling층)의 2층으로 구성되며, 표층
은 포장의 최상층으로서 하절기 바퀴자국 패임에 대한 고온 안전성, 동
절기 균열에 대한 피로 저항성 등을 가져야 함
◦ 택코팅 : 포장의 표층과 기층을 접착시키기 위해 설치하는 층
◦ 기 층 : 포장의 하층부분을 말하며, 상판의 凹凸을 조정하고 표층과 일체화시켜 포장
의 안정성과 내구성을 높이는 역할을 함
◦ 방수층 : 상판의 물침투를 방지함으로서 상판의 내구성 향상을 도모하기 위해 설치하
는 불투수층
◦ 접착층 : 포장과 상판을 충분히 접착시켜 서로가 일체로 거동토록 설치하는 층
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