파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
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1

대산∼당진  고속도로  건설공사

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2  -  56
제2장  기본설계

2.5 출입시설 위치 및 형식 검토

2.5.1 개 요

◦본 과업구간의 출입시설 계획은, 주요 경유지에 대한 접근성, 출입시설 운영비

등을 감안하여 적정하게 배치될 수 있도록 주요 교차도로의 교통특성, 출입시설 배치

계획 기준과 지형조건, 장래지역 개발계획, 지자체의견 등을 종합적으로 검토하여

위치 및 형식을 선정하였다.

◦출입시설은 교차 접속하는 두 도로의 종별 및 이용형태에 따라 나들목(IC) 및 분

기점(JCT)으로 계획하였다.

2.5.2 출입시설 계획의 접근방법

가. 계획과정 및 검토항목

세 력 권 설 정

∘세력권의 인구현황 ∘세력권내 교통유발 지역의 현황

세 력 권 별 출 입 시 설 수 결 정

출 입 시 설 위 치 선 정

∘출입시설 설치가능 위치 설정∘출입시설 배치간격 검토

∘출입시설 위치 검토

출 입 시 설 형 식 검 토

나. 세력권 및 교차도로 현황

◦주변지역 세력권 현황

- 용인시, 안성시, 광주시, 성남시

◦교차도로 현황(5공구)

- 국도 42호선(4차로), - 국지도 57호선(2차로)

다. 세력권별 출입시설 수 결정기준

◦교통량에 의한 기준 : 출입교통량이 30,000대/일 이하로 배치

◦인구에 의한 기준

인

구(명)

100,000 미만

1000,000 ∼ 300,000

300,000 ∼ 500,000

500,000 이상

노선 당 출입시설의 표준 설치수

1

1 ∼ 2

2 ∼ 3

3

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대산～당진 고속도로 건설공사

라. 인터체인지 상호 간격

◦상호인터체인지 간격은 최소 2Km, 최대 30Km 이하가 되도록 배치

구 분

표 준 간 격(Km)

대도시주변 주요 공업지대

소도시가 산재하고 있는 평야지대

지방 촌락 및 산간지

5 ∼ 10

15 ∼ 25

20 ∼ 30

2.5.3 출입시설 배치계획

가. 출입시설 및 주요 교차로 현황

구 분

유･출입시설 배치계획 및 여건분석

공

구

1공구

3공구

4공구

5공구

출입시설

대산나들목

STA.6+730

대호지나들목

STA.12+780

정미나들목

STA.20+885

당진분기점

STA.24+500

접속도로

면도101호선

지방도 647호선

국도32호선

서해안고속도로

상 호
간 격

적

정

성

검

토

대 산
나들목

대호지
나들목

정 미
나들목

당 진
분기점

∙면도 101호선과 접속(4지 다이아몬드)
∙민･관원(서산시, 대산산업단지, 서산시 대산읍 운산리 등)을 고려하여

경제적인 나들목 형식 선정

∙지방도 647호선과 접속(회전교차로)
∙지역내 소규모 민간산업단지 및 대호지면, 고대면과의 접근성을 고려하여 경제적

인 나들목 형식을 선정

∙국도32호선 북측신설에서 남측 기존신시교차로로 변경 접속
∙타당성안의 신시리마을 양분 배제 및 이격 통과하여 생활환경피해 최소
∙국도접속부 봉생리마을 봉생교(H=30m) 인접 구간에 높은종단(H=30m이상) 램프
교량2개소 추가설치 배제 등 민원, 시공성, 경제성 측면에서 유리한 접속 위치
선정

∙서해안고속도로와 당진~영덕고속도로의 기존 당진분기점(3지→4지)과 접속
∙기존 당진분기점(트럼펫형)내 교량 3개소를 활용한 경제적인 분기점

(변형클로버형) 선정

2  -  58
제2장  기본설계

나. 출입시설 배치계획

◦출입시설 배치계획은 주변 고속도로의 출입시설 계획현황과 교차도로의 특성을

고려하여 합리적으로 배치되도록 계획

◦고속도로 이용의 극대화와 주요 경유지의 접근성을 고려하여 계획

◦사회ㆍ경제적으로 투자의 효율성이 극대화 되도록 계획

출입시설 배치계획

위 치

접속도로 현황

명 칭

측 점
(STA)

간 격
(km)

도로명 차로수

형 식 소 재 지

주이용
세력권

공 구

대 산
교차로

0+000

대 산
나들목 6+730

대호지
나들목

12+780

정미
나들목

20+885

당 진
분기점

24+500
(3+250)

6.73

6.05

8.11

3.62

국도
38호선

4 평면교차 충남 서산시
대산면 화곡리

서산시

1공구

면도
101호선

2 다이아몬드 충남 서산시
대산면 운산리

서산시

1공구

지방도
647호선

2 다이아몬드

충남 당진시
대호지면
사성리

당진시

3공구

국도
32호선

4

트럼펫+
다이아몬드

충남 당진시
정미면 신시리

당진시

4공구

서해안
당진영덕
고속도로

4 변형클로버

충남 당진시
사기소동

서산시,
당진시

5공구

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대산～당진 고속도로 건설공사

2.5.4 출입시설 위치 및 형식 선정

◦고속도로는 일반도로와는 달리 완전통제 또는 출입통제가 되는 특수성을 고려하여야

하므로 출입시설의 위치 및 형식 선정은 매우 중요한 것으로 판단된다

◦출입시설에 접속되는 접속도로의 조건

- 출입시설을 출입하는 교통량을 처리할 수 있는 충분한 교통용량을 가져야 한다

- 시가지, 공장지대, 항만, 관광지 등의 주요 교통발생원에서 발생된 교통이

출입시설에 도착하는데 시간이 적게 걸려야 한다

- 출입시설을 출입하는 교통량이 그 지역 도로망에 적정하게 배분되어 기존도로망에

과중한 부담을 주지 않아야 한다

◦따라서, 이 출입시설의 위치 및 형식선정은 주변지역의 토지이용현황 및 장래

이용 계획 등을 감안하여 계획하여야 한다.

2  -  60
◦ 대산나들목(1공구)

제2장  기본설계

타당성조사안

제시안

Semi-다이아몬드

4지-다이아몬드+하이패스(통합)

구 분

형 식

개 념 도

개 요

∙Semi-다이아몬드형
∙면도 101호선 접속부 평면교차(2개소)

∙4지-다이아몬드형
∙면도 101호선 접속부 평면교차(1개소)

최소곡선반경(m)

최대종단경사(%)

교 량(개소/m)

순성토/사토

추
정
사
업
비

공 사 비

보 상 비

사 업 비

R=300m

S=7.0%

2개소 / 60m

순쌓기 7.4만㎥

58.3억원

6.0억원

64.3억원

R=100m

S=6.99%(R-D)

-

사토 5.1만㎥

66.1억원

15.2억원

81.3억원

(증 7.8억원)

(증 9.2억원)

(증 17.0억원)

∙ 서산시 사전 관계기관 협의

∙ 관계기관(충청남도, 서산시) 협의(1차)

→ 대산나들목 설치 요구

→ 대산나들목 4지 설치 요구

∙ 전략환경영향평가 주민설명회

∙ 관계기관(충청남도, 서산시) 협의의견 및

장ㆍ  단점

→ 대산나들목 설치 요구

→ 민원 해소

∙ 면도101호선 평면교차

∙ 스마트톨링 나들목

민원내용 반영

→ 대산나들목(4지) 설치 요구

→ 고속도로 이용 편의성 고려

∙ 면도101호선 평면교차(1개소)

∙ 대산전원골프장(Par3) 저촉

∙ 하이패스 나들목

∙ 타당성조사 총사업비 심의결과 나
들목 사업비 미반영(예타 미반영)

∙ 대산전원골프장(Par3) 미저촉

∙ 대산나들목 사업비(공사비, 보상비) 반영

∙ 타당성조사안은 Semi-다이아몬드형으로 대산방향 연결 미설치로 대산읍 주민 고
속도로 이용시 우회거리 증가(L=11.1km)에 따른 민, 관원 발생 및 지장물 저촉 (가옥 3
동, 대산전원골프장) 등으로 민원 측면에 불리함.

∙ 국도29호선 교통정체(출･퇴근 시간)해소 및 민･관원 요구사항(대산나들목 4지 설
치 요구) 반영, 대산공단 접근성 향상을 고려하여 제시안으로 추진하는 것이 타
당할 것으로 판단됨.

⊙

2  -  61

검 토 의 견

추 천 안
대산～당진 고속도로 건설공사

◦대호지나들목(3공구)

구 분

타당성조사안

제 시 안

형 식

• 트럼펫+평면

•다이아몬드+회전교차로

개 념 도

개 요

∙트럼펫A형
∙지방도647호선 접속부 평면교차로

∙다이아몬드형
∙지방도647호선 접속부 회전교차로

최소곡선반경(m)

최대종단경사(%)

교 량(개소/m)

R=55m

S=6.90%

본 선 : 1개소 / 200m(확장)
연결로 : 1개소 / 200m

순성토/사토

사토 17.6만㎥

추
정
사
업
비

공 사 비

보 상 비

사 업 비

199억원

24억원

223억원

R=120m

S=6.60%(R-B)

-

연결로 : 2개소 / 100m

사토 11.0만㎥

171억원

20억원

191억원

(감 28억원)

(감 4억원)

(감 32억원)

∙ 대형공장 및 지장가옥(4가구) 저촉
∙ 트럼펫 형식으로 교통흐름 원활,

∙ 대형공장 및 지장가옥(4가구) 저촉배제
∙ 교통분석을 통한 다이아몬드 형식

안전성 양호

적용으로 경제성 양호

장 ㆍ  단점

∙ 지방도 647호선 평면교차로 접속
∙ 트럼펫형식으로 지장물 저촉 및 편입

∙ 지방도 647호선 회전교차로 접속
∙ 다이아몬드 형식으로 지장물 저촉

면적이 과다함 → 민원 불리

및 편입면적 최소

∙ 사업비 과다
∙ 타당성조사 총사업비 심의결과 나들목 형
식 조정(트럼펫→다이아몬드+스마트 톨링)

∙ 사업비 보통
∙ 현장수납 반영 → 설계기준 충족

∙ 타당성조사안은 트럼펫 입체형식으로 취락지역(4가구) 및 ㈜미래하이원테크 공장을

저촉하여 민원 측면에 불리하며 사업비 과다,
타당성조사 총사업비 심의결과 다이아몬드+스마트 톨링(예타안)으로 변경되어 총사

검 토 의 견

업비 100억원 감액

∙ 제시안은 교차로 서비스수준 분석(LOS B)을 통한 형식변경(다이아몬드+현장수납)으
로 경제성 확보 및 현 설계기준을 충족하며, 마을이격, 대형공장 저촉 배제로 민원측면
에서 유리함

추 천 안

⊙

2  -  62
제2장  기본설계

◦ 정미나들목(4공구)

구

형

분

식

기본조사(타당성조사)안
트럼펫+다이아몬드

제 시 안
트럼펫+다이아몬드(기존 신시교차로)

개 념 도

개 요

∙ 국도32호선 북측 접속

∙국도32호선 남측 기존신시교차로 접속

V=50km/h
V=40km/h

최소
곡선
반경
최대종단경사

교 량
순성토/사토

추
정
사업
비

공 사 비

보 상 비

사 업 비

R=80m
R=61m
S=9.0%

7개소/1,325m

순성 5.3만m³

486억원

41억원

527억원

R=90m

R=55m

S=5.57%(R-E)

3개소/74m

순성 0.2만m³

216억원

39억원

255억원

(감270억원)

(감 2억원)

(감272억원)

∙ 신시리마을 저촉을 최소화하기 위해

∙ 신시리마을 저촉을 최소화하기 위해

국도32호선 좌측으로 위치 이동

본선 남측으로 위치 이동

장 ㆍ  단점

검토의견

추    천    안

∙ 신시리마을 통과구간 농경지 편입면적 불리
→ 토지활용측면 불리(A=5.8만m²)
∙ 신시리, 봉생리마을 집단민원 발생 예상
→ 가옥 12동, 집단묘지 40기 편입
∙ 고가(구조물 발생 최대)
→ 교량 : 7개소/1,325m
∙ 접속부 최대종단고(H=30.8m) 및 GK진출입

부 위빙발생
→ 교차로상호간 간격1.9km, 1.1km로 불리
∙ 당진시내 접근은 유리하나 경제성은 불리

∙ 통과구간 농경지 편입면적 최소
→ 토지활용측면 유리(A=3.5만m²)
∙ 신시리마을 집단민원 최소화
→ 가옥 9동 편입
∙ 공사비 최소(구조물 발생 최적화)
→ 교량 : 3개소/74m
∙ 국도32호선 신설교량설치로 교차로구간
교통소통 해소 → 4갈래 평면교차로 운영

∙ 당진시내 접근시 우회거리는 발생

하나 경제성은 유리

∙ 타당성조사에서 제시된 정미나들목 위치는 당진시내 접근은 유리하나 신시리,
봉생리마을 농경지 편입과다 및 마을 고립 등으로 집단민원 예상되며 구조물
설치 과다로 경제성이 불리함.

∙ 당진시내 접근시 우회거리는 발생하나, 농경지 편입면적 및 구조물 최소화와
신시리주변 이용편의로 토지활용측면, 민원측면, 시공성 및 경제성을 확보한
제시안이 유리함.

⊙

2  -  63
대산～당진 고속도로 건설공사

◦ 당진분기점(5공구)

구

형

분

식

기본조사(타당성조사)안

변형클로버형

비 교 1 안

변형클로버형

개 념 도

개 요

최소
곡선
반경

60km/h
50km/h
40km/h

최대종단경사

∙본선 상ㆍ하부 통과

∙본선 상ㆍ하부 통과

∙서해안, 당진∼영덕선 고속도로 접속
160m
120m
80m
S=5.5%

∙서해안, 당진∼영덕선 고속도로 접속
160m
-
80m
S=5.3%

교량

9개소 / 645m(서해안 확장교량 포함)

6개소 / 403m(서해안 확장교량 포함)

비개착터널
순성토/사토

추정
사업
비

공사비

보상비

사업비

장ㆍ단 점

1개소 / 45m

순성토 25.4만㎥

437 억원

60 억원

497 억원
∙기존 당진분기점 활용시 연결로 접속단간

1개소 / 52m

사토 26.7만㎥

547 억원

70 억원

617 억원

(증 110억원)

(증 10억원)

(증 120억원)

∙기존 당진분기점 활용에 따른 연결로 접속

이격거리 부족(L=150m)

단간 이격거리 확보(L=240m)

∙주 방향(대산→서울) 준직결연결로 설치

∙집산로 연결로(R-G~R-H) 삭제 및 주 방향

→ 집산로 연결로(R-G~R-H) 및 대산당진

(대산→서울) 준직결연결로 설치

본선 상부 통과로 종단상향에 따른 기존

→ 연결로(R-C, 대전→서울) 유용계획으로

R-C 접속 불가, 기존 교량 활용 불가

별도 공사중 교통처리 미필요

∙기존 서해안고속도로 본선 하부 통과시

∙기존 서해안고속도로 본선 하부 통과시

교각(P7～P8) 저촉 및 교량(당진JCT교) 편측

교각(P7～P8)을 고려한 선형 계획 및 교량

확장 미고려

(당진JCT교) 편측 확장 필요

∙준직결연결로(서울→대전) 곡선반경 확대로

∙직결연결로(R-B,R-D)를 고려한 주방향

직결연결로(R-B, R-D) 우측 급경사면 보강 필요

준직결연결로(서울→대전)로 급경사면 보강 최소

∙사업비 양호
∙타당성안은 기존 당진분기점(트럼펫형)내 주방향인 R-C(대전→서울) 및

∙사업비 보통

기존 교량을 철거 및 신설로 계획함에 따라, 공사비 고가 및 연결로 접속단간

이격거리 부족에 따른 설계기준 위배, 서해안고속도로 하부 통과시 기존

검토의견

교각(P7～P8) 저촉하는 안

∙제시안은 당진분기점 주방향교통량(서울↔대전, 대산→서울) 직결연결로

계획 및 기존 루프 및 R-C(대전→서울) 교량 180m를 활용하여 공사비 절감,

접속단간 이격거리 설계기준을 만족하는 안으로 추천함

추 천 안

⊙

2 - 64
제2장 기본설계

2.6 휴게시설 설치 검토

2.6.1 휴게소 입지조건

◦ 휴게시설의 적합한 위치는 자연환경조건, 건설 및 유지관리조건을 고려 선정하되, 설치불

가지역(농업보호구역 및 농업진흥구역) 및 피해야 할 지역에 유의한다.

구 분

자연환경조건

건설 및 유지관리

ㆍ차도와 다른환경조성

ㆍ용지취득 용이

고려

ㆍ경관이 좋은 장소

ㆍ상하행시설 관리 및 영업상입체화가능

사항

ㆍ주행중 휴게시설 인지

ㆍ전기, 급배수 재료보급 용이

ㆍ인근 토지이용변화 고려

ㆍ도로확장, 시설계획부합

◦ 농업보호구역, 농업진흥구역 설치불가

※ 관련근거 : 농지법 제32조 및 농지법 시행령 제29∼30조

구 분

주요

지역

ㆍ개발제한구역

ㆍ문화재 보호구역

ㆍ공원지역

피해야 할 지역

ㆍ상수원 보호구역

(오수정화시설 관리기준 엄격)

ㆍ인근에 거주자가 많은 지역

ㆍ분묘 등 지장물이 많은 지역

ㆍ기타 휴게소입지로 부적합판단지역

2.6.2 휴게소 설계기준

가. 휴게시설의 종류

구 분

용 도

주요구성

정규휴게소

사람과 자동차가 필요로 하는

화장실, 주차장, 녹지 + 식당, 매점,

(SA, Service Area)

서비스를 완전하게 제공

주유소, 정비소 등 추가

간이휴게소

짧은 시간 내에 자동차의 점검 및

(PA, Parking Area)

운전자의 피로회복

화장실, 주차장, 녹지 등

※매점, 주유소는 이용상황을

고려하여 설치

졸음쉼터

운전자의 생리적 욕구만을 만족할

수 있는 최소 공간

간이화장실, 주차장, 녹지 등

※『도로의 구조ㆍ시설에 관한 규칙 해설』(국토교통부, 2013)

2  -  65
대산～당진 고속도로 건설공사

나. 이격거리

◦ 휴게소간

도로의 구조ㆍ시설
기준에 관한규칙
해설(2013)

도로설계요령(2009)

고속도로 휴게시설
설치 개선(2013.6.11)

표준(km) 최대(km) 표준(km) 최대(km) 일반구간

교통량*
적은구간

15

50

50

25

100

75

25

50

50

50

15∼20

20∼25

100

50∼100

75

-

-

-

구 분

모든 휴게시설
상호간

일반 휴게소
상호간

주유소 상호간

※ 단, 해당노선의 교통특성 및 현지여건 등을 고려 15-25km 범위내 조정 가능

* 서비스수준(LOS) A∼B인 구간

◦ 휴게소와 타시설간

구 분

터널출구

버스정류장

출입시설

이격거리(km)

도로설계요령(2009년)

졸음쉼터의 설치
및 관리 지침(2019)*

1km

1km

2km

-

1km

2km

* 기준 미충족 시 전문기관의 교통안전진단서 구비 후 국토부장관과 협의 된 경우 설치가능

다. 본선 선형기준

본선
설계속도

'98고속도로
부대시설
장기발전계획

100 km/hr

일본도로공단
설계요령

졸음쉼터의 설치
및 관리
지침(국토부)

비고

표준

특별

표준

특별

2,000

1,500

2

2(3)

2,000(1,500)

1,500(1,200)

2(2)

2(3)

1,000

평지 : 3
산지 : 4

(
) :
간이

구 분

평면곡선
반경(m)

최대종단
경사(%)

2  -  66
제2장 기본설계

2.6.3 휴게시설 규모산정

가. 정규휴게소(간이휴게소 포함)

◦ 주차장 규모 결정 : 공용개시 10년 후 계획교통량에 따라 산정

주차장면적 = ∑{(차종별교통량×이용률×

혼잡율
회전율 )×차종별 주차면적}

◦ 건축물 부지면적 결정

일반휴게소

구 분

간이휴게소

졸음쉼터

대형 중형 소형

부지면적(m2)

건축부지 + 주차장부지 + 녹지 등 기타 면적

1. 건축부지

15,700

10,440

8,940

4,100

300

- 휴게소

11,000

6,840

6,840

2,000

- 주유소

3,200

2,100

2,100

2,100

- 충전소

1,500

1,500

-

- 기타

-

-

-

-

-

-

300

2. 주차장부지

Σ[{차종별 교통량
×이용율×(혼잡율/회전율)}
×차종별 주차면적]

계획교통량을 기준,
최대 70대 이내

계획교통량을 고려
(소형 10면이하,
중형 11~29면,
대형 30면이상)

3. 녹지 등

기타면적

(100km/h) : 가·감속차로(3,000㎡) + 주차장 면적의 3배

※『유료도로 휴게소 부지면적 산출지침』(국토교통부, 2004. 7)

※『고속도로 간이휴게소 부지면적 산출기준(안)』(설계처-5102, 2010.11.)
※『휴게소 기능 및 안전성 향상방안』(설계처-4080, 2016.12)

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대산～당진 고속도로 건설공사

나. 졸음쉼터

◦『졸음쉼터의 설치 및 관리 지침』 국토교통부 예규 제2019-268호

◦ 주차면

혼잡률 
- 주차면 산정 기준  차종별 편측 본선교통량 × 이용률 ×회전률

졸음쉼터 이용차량대수 대일 
∙ 이용률   본선교통량 대일 

가장 혼잡시간 이용대수 대시간 
∙ 혼잡률   일 이용대수 대일 

∙ 회전률 회  평균주차시간 시 

시간 시 

- 졸음쉼터가 입지하는 구간의 졸음쉼터 예상 이용률, 혼잡률, 회전율을 산출

하여 적정 주차면수를 산정하되, 최소 7면 이상을 확보

◦ 편의시설

구분

졸음쉼터 규모

소형

중형

대형

(주차면 10면 이하)

(주차면 11∼29면)

(주차면 30면이상)

화장실

기본시설

기본시설

기본시설

여성화장실 비상벨

기본시설

기본시설

기본시설

방범용 CCTV

기본시설

기본시설

기본시설

조명시설

기본시설

기본시설

기본시설

벤치 및 파고라

권장시설

기본시설

기본시설

차양시설(수목식재)

권장시설

권장시설

권장시설

운동시설

자판기

-

-

권장시설

권장시설

권장시설

권장시설

사고시 대처안내판

권장시설

권장시설

권장시설

2  -  68
제2장 기본설계

2.6.4 휴게시설 설치간격 및 규모검토

가. 과업구간 휴게시설 배치간격

휴게시설 배치현황도

구 간

이격거리(km)

15∼20km

당진졸음쉼터 ↔ 정미졸음쉼터

면천휴게소 ↔ 정미졸음쉼터

서산휴게소 ↔ 정미졸음쉼터

정미졸음쉼터 ↔ 용연졸음쉼터

25.3

10.9

16.7

21.9

10.7

OK

※ 실시설계시 시설물 명칭 검토를 통해 휴게소명을 부여하였으며, 기본설계 휴게소명과 다소 차이가 있음.

(“일반보고서 2.12 시설물 명칭검토” 참조)

나. 휴게시설 규모검토

1) 일반휴게소의 형식(종류)검토

◦휴게소 형식구분

구 간

컨 셉

이 용 시 설

비 고

일

반

형

대형

중형

소형

본선의 전체 편측 교통량

주차장,휴게실,식당,주유소

35,000대/일 이상

차량관리 기능

일반휴게소

본선의 전체 편측 교통량

35,000대/일 미만

본선의 전체 편측 교통량

20,000대/일 이하

주차장,휴게실,식당,주유소

일반휴게소

주차장,식당,화장실

일반휴게소

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대산～당진 고속도로 건설공사

2) 계획교통량(2045년)

구 분

승용차(대/일)

버스(대/일)

화물차(대/일)

합계(대/일)

정미 졸음쉼터

11,202

355

4,761

16,318

3) 주차소요면수

◦ 주차소요면수 산정시 다음의 보고서 및 방침(수립 중)에 따라 산출

- 휴게소 중장기 설치계획 수립 및 합리적인 휴게시설 주차장 규모 산정기준 연구(한국도로공사, 2018. 10)

- 향후 방침(가칭 : 휴게소 주차면수 산정기준 개선 검토) 결과에 따라 재검토 필요

◦ 졸음쉼터는 별도의 산정기준이 없으므로 이용율을 조정하여 주차면수 산정

2.6.5 졸음쉼터 설치계획

가. 졸음쉼터 규모검토

1) 교통량 분석

구분

대산 교차로
～ 대산 나들목

대산 나들목
～ 대호지 나들목

대호지 나들목
～ 정미 나들목

정미 나들목
～ 당진 분기점

2026년

2035년

2040년

2026년

2035년

2040년

2026년

2035년

2040년

2026년

2035년

2040년

양방향 (대/일)
소형차량
3,241

양방향 (대/일)
대형차량
1,483

4,806

4,906

4,888

6,614

6,733

8,059

11,087

11,202

13,463

20,542

20,869

2,195

2,239

2,232

3,022

3,076

3,680

5,063

5,116

6,148

9,384

9,531

※중차량비율: 전국평균 19.0%, 사업노선 22.1% (자료 : 2021도로교통량 통계연보, 국토교통부)

2  -  70
제2장 기본설계

2) 적용서비스 계수(소형차량)

연평균 일교통량 Q

(양방항 : 대/일)

서비스 계수

실시설계 적용값

0 < Q < 25,000

1.4

○

25,000 < Q < 50,000

1.65-Q×10^-5

50,000 < Q

1.15

구간

주차면수 산정

· 편측교통량

= (

20,869대/일) × 1.4

×

1
2

)

=

14,608(대/일)

대산교차로

~

· 이용률(%)

=

1.52 %

·혼잡률(%)

= 9.37 %

·회전률(회)

=

3 회

당진분기점

· 주차면산정기준 = ∑ (

14,608(대/일)

× 1.52% ×

9.37 %
3 회

)

=

7 면

3) 적용서비스 계수(대형차량)

연평균 일교통량 Q

(양방항 : 대/일)

서비스 계수

실시설계 적용값

0 < Q < 25,000

1.4

○

25,000 < Q < 50,000

1.65-Q×10^-5

50,000 < Q

1.15

구간

주차면수 산정

· 편측교통량

= (

9,531대/일)

× 1.4

×

1
2

)

=

6,672(대/일)

대산교차로

~

· 이용률(%)

=

1.52 %

·혼잡률(%)

= 9.37 %

·회전률(회)

=

3 회

당진분기점

· 주차면산정기준 = ∑ (

6,672(대/일)

× 1.52% ×

9.37 %
3 회

)

=

3 면

4) 필요 주차면수 산정

구 분

주차면수

소형차량

7

정미졸음쉼터

대형차량

3

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대산～당진 고속도로 건설공사

5)  검토  결과   

- 계획노선 내 휴게시설 간격은 인근 노선(서해안고속도로, 당진영덕고속도로)의

접속을 고려하였을 때 표준간격 이내로 적정하며, 인근 졸음쉼터(당진, 용연, 서

산)의 데이터를 토대로 주차면적은 소형차량 7면, 대형차량 3면으로 주차계획을

적용함.

- 다만, 설계심의 이전까지 본 과업노선내 휴게시설이 1개소인 특성을 고려하여

이용자 편의성 및 경관성 향상을 위해 졸음쉼터 규모를 일부 확장(소형차량 12

면∼14면, 대형차량 6면)하여 적용하는 방안을 검토하였으나 타당성재조사시 적

정주차대수에 맞게 졸음쉼터 규모를 축소하는 방안이 제기됨.

- 따라서 졸음쉼터 규모를 적정 주차대수인 소형 7면, 대형 3면으로 다시 규모를

축소하여 계획하였으며, 졸음쉼터 규모에 맞게 경관심의 이후 경관설계 내용을

일부 수정하였음

당초계획안 (규모확대)

변경계획안

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제2장 기본설계

2.7 신기술․신공법(특허) 적용 검토

2.7.1 검토목적

건설기술진흥법 제14조의 규정에 의하여 국토교통부로부터 신기술로 지정되어 각

분야에서 활용되고 있는 신기술을 고속도로 건설 및 유지관리 분야에서 본 과업 적

용이 판단되는 공법을 중심으로 검토하여 설계에 적용였으며, 신기술 활용도를 높

이고 경제적이고 효율적인 고속도로를 건설코자 함.

2.7.2 설계 적용성 검토

건설 신기술이 지정되어 있는 것 중 고속도로 건설공사와 연관된 신기술을 도출하

여 설계 적용성을 검토하였으며, 공법심의를 통해 공법을 결정하였으며, 신기술(특

허)보유자와 신기술(특허)사용 협약서를 작성하였다

2.7.3 설계 적용방안

설계도서상에는 특정공법의 명칭 사용 배제를 원칙으로 하되, 별도의 특정공법 적

용시에는 협약체결을 통하여 원활한 공사시행이 될 수 있도록 하였다.

2.7.4 기대효과

가. 