파일 제목: 04.제4장. 실시설계.pdf
 내용: 대산∼당진 고속도로 건설공사
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포장형식 선정기준 검토
(설계처-3011, 2008.11.24) 한국형 포장설계법 설계적용방안(설계처-958, 2014.4.14)
[1단계]
: 특정
조건시 
[2단계]
: 일반
조건시 
포장형식 선정 정량적요인 고려
-경제성 -설계교통량(ESAL) -주행쾌적성
포장형식 선정 정성적요인 고려
-포장재 수급여건 -골재유용측면
-소음영향측면 -유지보수측면
-유지보수 난이도 -전후구간 포장형식
최종 포장형식 결정
특수여건
고려여부
Yes
No
[1단계]
: 특정
조건시 
[2단계]
: 일반
조건시 
포장형식 선정 정량적요인 고려
-경제성
․ 포장공사비 ․ 골재유용
포장형식 선정 정성적요인 고려
-주행쾌적성 -포장재수급여건
-유지보수측면 -유지보수 난이도
-전후구간 포장형식
최종 포장형식 결정
특수여건
고려여부
Yes
No
주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 제설재 5ton/km/차로 이상인 지역
※ 단구간 등 특수한 여건일 경우 2단계 검토가능
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 설계교통량 5천6백만 ESALs - 연장 500m를 초과하는 터널
- 형식별 대안선정 후 두 형식의 비용을
비교하여 그 차이가 20% 이상시 경제적으로
유리한 공법을 적용
- 비용의 차이가 20% 이내일 경우 설계자의 판단에 의해 결정
주) 특수한 여건
∙ 아스팔트 콘크리트 포장
- 연약지반구간
- 교통전환이 잦은 확장공사인 경우
- 특수환경 노철지역인 경우
① 일평균기온 0℃ 이하가 45일 이상 및 일평균
최저온도 -2℃ 이하가 90일 이상
② 연간 제설제 사용량이 13톤/2차선∙km 이상
③ 연간 누적 적설량 60cm 이상
∙ 시멘트 콘크리트 포장
- 연장 500m를 초과하는 터널
- 연장 500m 이하인 경우 지역여건과 시공성 등을 고려하여 선정
◦ 본 과업노선은 중차량 비율이 보통(본 과업노선의 중차량 교통비는 22.17%, 고속도로 평균 28%)
◦ 고속도로 포장형식 선정기준 개선방안(2015. 4. 27, 설계처-1134)에서 제시한 특수한 포장
형식 1단계 검토 결과 대산～당진 고속도로 구간은 특수환경 조건 ③에 해당하지 않으며,
특수환경 조건 ①②만 만족함
◦ 따라서, 전구간 포장형식 1단계 검토 시행
구분 측후소 심의대상 여부 검토 비 고
1∼4
구간 서산측후소
① 일평균기온 0℃ 이하 평균 49.0일,
일 최저온도 -2℃ 이하 평균 90.0일
② 제설제 사용량 28.4 ton/2차로·km
③ 연간 누적적설량 평균 12.3cm
①, ②번 항목 만족으로 1단
계에서 포장형식 결정
※본 과업구간 연약지반의 비율은 약12.5%로 조사되었고 전 구간에 걸쳐 산재되어 있음.
※특수환경 노출지역 검토 시 2020년 이상고온으로 인한 평균자료의 신뢰성을 제고하기 위하여 해당관측지점(서산)
의 2020년 자료를 제외한 4개년(2016~2019)의 평균을 산정한 결과 일평균 기온 0℃ 이하는 평균 49일(기준:45일
이상), 일평균 최저기온 –2℃ 이하는 90일(기준:90일 이상)로 특수환경 노출지역에 해당함.
※서해안선(서평택IC~홍성IC) 및 당진대전선(당진JCT~고덕IC) 구간 제설제 사용량 자료 검토결과 28.4
ton / 2차로·km 사용으로 기준사용량(13.0 ton / 2차로·km)을 초과함.
