파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: ◦ 도로용량은 장래 교통량을 기반으로 계획노선의 차로수 산정 및 서비스수준

판단에 활용되는 것으로 분석기준은 「도로용량편람, 2013, 국토교통부」을

기준으로 분석하였다.

◦ 장래 차로수 산정을 위한 용량산정 방법은 도로용량편람의 고속도로 기본구간

분석 기준을 적용하였다.

나. 과업도로 본선부 용량산정 결과

◦ 고속도로 일반구간의 평지부 용량을 산정한 결과 설계속도 100km/h일때 설계

서비스수준 “C"에서 차로당 최대서비스교통량은 1,192대/시/차로로 산정되었

다.

◦ 또한 서비스수준 E일 때는 1,943대/시/차로로 분석되었다.

과업구간 설계서비스 교통량 산정결과

구

분

LOS C

LOS E

최대 서비스 쇼통량 (, pcphpl)

중차량보정계수 (fHV)

차로폭 및 측방여유폭 보정계수 (fW)

설계서비스교통량 ( SFi, 대/시/차로)

1,350

0.883

1.00

1,192

2,200

0.883

1.00

1,943

주 : 1) LOS C : 차로확장 기준 서비스 수준

2) LOS E : 도로용량

다. 차로수 산정 및 분석

1) 본선부 차로수 산정 및 분석

◦ 차로수의 산정은 설계서비스수준, 장래 교통수요 및 교통특성 등을 고려하여

검토하였으며, 본 과업노선은 서산시 대산읍과 당진분기점을 연결하는 도로로

지방지역의 고속도로 서비스수준 “C"를 적용하였다.

2 - 7
대산∼당진 고속도로 건설공사

본선부 차로수 산정 및 서비스수준 분석

구간

년도

AADT

PDDHV

SFc

(대/일)

(대/시/일방향)

(대/시/차로)

차로수산정

(일방향)

서비스수준분석

산정치 적용치 V/C

LOS

2030년

6,227

395

909

0.43

반곡교차로

∼대산나들목

2035년

7,001

444

909

0.49

2040년

7,145

453

909

0.50

대산나들목

∼대호지나들목

2045년

6,685

424

909

0.47

2030년

8,776

557

1,192

0.47

2035년

9,636

611

1,192

0.51

2040년

9,809

622

1,192

0.52

2045년

9,313

591

1,192

0.50

2030년

14,803

939

1,192

0.79

대호지나들목

∼정미나들목

2035년

16,150

1,025

1,192

0.86

2040년

16,318

1,035

1,192

0.87

2045년

16,259

1,032

1,192

0.87

2030년

26,834

1,702

1,192

1.43

2035년

29,926

1,899

1,192

1.59

2040년

30,400

1,929

1,192

1.62

정미나들목

∼당진분기점

2045년

29,993

1,903

1,192

1.60

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

0.12

0.14

0.14

0.13

0.14

0.16

0.16

0.15

0.24

0.26

0.27

0.27

0.44

0.49

0.50

0.49

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

B

C

C

C

2 - 8
제2장 기본설계

2) 연결로 용량검토 및 차로수 산정

가) 연결로 용량 산정

◦ 고속도로 유출입시설에 대한 연결로의 용량분석 및 차로수산정은 수요예측

결과에 제시된 유출입시설별 회전교통량과 「도로용량편람, 2013, 국토교통

부」에서 제시하고 있는 연결로의 교통용량을 비교하여 수행한다.

◦ 일반적으로 연결로의 용량은 연결로의 설계속도에 의해 좌우되는데 본 과업

노선의 유출입시설에 설치되는 연결로의 설계속도는 과업구간 유출입시설

의 설계기준에 따라 IC의 직결형 연결로는 50km/h, 루프형 연결로는

40km/h, JCT의 직결형 연결로는 60km/h, 루프형 연결로는 50km/h와 40km/h

를 적용하였다.

1차로 연결로의 교통량

(단위 : 승용차/시)

연결로의 자유속도(kph)

연결로의 용량(pcph)

1차로 연결로

2차로 연결로

〉70

≤ 70

≤ 60

≤ 50

〈 40

≤2,000

≤1,900

≤1,800

≤1,700

≤1,600

자료 : 도로용량편람, 2013, 국토교통부

≤4,000

≤3,800

≤3,600

≤3,400

≤3,200

유출입시설 연결로 형태별 설계속도 및 용량

구 분

설 계 속 도

연결로용량(pcu/시)

Jct

IC

직결형 연결로

루프형 연결로

직결형 연결로
루프형 연결로

나) 연결로 차로수 산정

60km/h
50km/h
40km/h
50km/h
40km/h

1,800
1,700
1,600
1,700
1,600

◦ 고속도로 유출입시설에 대한 연결로의 용량분석 및 차로수 산정은 유출입

방향별 교통량과 도로용량편람에서 제시하고 있는 연결로의 교통용량을 비

교하여 산정한다.

◦ 연결로 차로수 산정은 시간교통량    ×    × 

를 적용하여 해당 연결로 용량과 비교하여 산정한다.

◦ 과업구간의 유출입시설별 연결로 차로수 산정결과, 모든 유출입시설의 연결

로는 1차로로 분석되었다.

◦ 본 장에는 유출입시설 모두 과업노선 최대교통량인 2040년 기준 분석결과만

수록하였다.

2 - 9
대산∼당진 고속도로 건설공사

대산나들목

방향

AADT

PDDHV

용 량

(대/일)

(pcu/시)

(pcu/시)

차로수

①

②

③

④

1,452

185

68

72

9

9

1,349

172

1,700

1,700

1,700

1,700

1

1

1

1

대호지나들목

방향

AADT

PDDHV

용 량

(대/일)

(pcu/시)

(pcu/시)

차로수

①

②

③

④

4,284

810

872

3,907

545

103

111

497

1,700

1,700

1,700

1,700

1

1

1

1

정미나들목

방향

AADT

PDDHV

용 량

(대/일)

(pcu/시)

(pcu/시)

차로수

①

②

③

④

7,744

542

533

7,414

985

69

68

943

1,700

1,600

1,700

1,700

1

1

1

1

당진분기점

방향

AADT

PDDHV

용 량

(대/일)

(pcu/시)

(pcu/시)

차로수

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

5,613

5,171

2,115

2,097

2,004

7,823

1,962

7,674

714

658

269

267

255

995

250

976

1,800

1,800

1,800

1,600

1,600

1,800

1,800

1,800

1

1

1

1

1

1

1

1

2 - 10
제2장 기본설계

4) 고속도로 접속부 분석

- 연결로 접속부(합분류) 분석

◦ 연결로 접속부 합ㆍ분류구간 분석을 위해 「도로용량편람, 2013, 국토교통

부」의 연결로 접속부 분석방법을 사용하였다.

◦ 본 과업구간의 연결로에 대하여 연결로 합ㆍ분류 서비스수준 분석을 실시

한 결과, 2040년 기준 서비스수준은 "A"∼"D"로 분석되었다.

대산나들목 연결로 서비스수준분석

방향

VR
(pcph)

VF
(pcph)

V12
(pcph)

밀도
(pcp
kmpl)

LOS

① 분류 185

② 합류

③ 분류

9

9

④ 합류 172

646

461

439

430

646

461

439

430

2.9

2.6

1.3

3.0

A

A

A

A

대호지나들목 연결로 서비스수준분석

방향

VR
(pcph)

VF
(pcph)

V12
(pcph)

밀도
(pcp
kmpl)

LOS

① 분류 545

1,088

1,088

② 합류 103

③ 분류 111

④ 합류 497

543

601

490

543

601

490

5.9

3.4

3.0

4.3

A

A

A

A

정미나들목 연결로 서비스수준분석

방향

VR
(pcph)

VF
(pcph)

V12
(pcph)

밀도
(pcp
kmpl)

LOS

① 분류 985

2,004

2,004

11.3

② 합류 69

1,019

1,019

③ 분류 68

④ 합류 943

987

920

987

920

6.2

4.1

8.4

B

B

A

B

2 - 11
대산∼당진 고속도로 건설공사

당진분기점 연결로 서비스수준분석

방향

VR
(pcph)

VF
(pcph)

V12
(pcph)

밀도
(pcp
kmpl)

LOS

① 분류 976

2,254

2,254

12.2

② 분류 927

1,862

1,862

10.6

③ 분류 250

3,573

3,573

20.6

④ 분류 1,709

4,810

3,065

17.5

⑤ 합류 714

1,023

1,023

⑥ 합류 1,244

936

936

8.2

9.3

⑦ 합류 269

3,356

3,356

20.7

⑧ 합류 1,633

3,715

1,912

16.4

C

B

D

D

B

B

D

C

2.2.5 경제성 분석

가. 경제성 분석 결과

◦ 비용 및 편익 자료를 바탕으로 과업노선의 경제성 분석을 수행하였으며, 평가

지표는 전통적으로 사용하는 편익/비용비(B/C), 내부수익률(IRR), 순현재가치

(NPV)를 사용하였다.

◦ 경제성 분석 평가지표 산출 결과, B/C: 0.98, NPV: -173.4억원,

IRR: 4.31%로

분석되었다.

경제성 분석결과 요약

구

분

분 석 결 과

비용 및 편익산출

총 할인비용(억원)

총 할인편익(억원)

비용/편익비(B/C)

경제성 분석결과

순현재가치(NPV, 억원)

내부수익률(IRR, %)

주 : 할인율 4.5% 적용

2 - 12

7,016.6

6,843.3

0.98

-173.4

4.31%
경제성 분석결과

편익

총비용

시간비용
절감편익

운행비용
절감편익

교통사고
절감편익

환경비용
절감편익

총편익

제2장 기본설계

(단위 : 억원)

총할인
비용

총할인
편익

0.0
63.1
63.1
63.1
63.1
558.0
1,556.7
1,528.1
1,528.1
1,528.1
1,146.1
382.0
90.6
90.6
90.6
90.6
90.6
91.1
91.1
91.1
118.5
108.8
129.4
99.8
96.0
96.0
130.4
98.8
98.8
98.8
98.8
122.1
122.0
128.0
94.6
98.4
101.6
94.6
124.4
101.0
97.1
-298.7
11,165.0 13,989.8

413.3
421.1
429.0
437.0
445.1
453.4
461.0
468.7
476.4
484.1
491.9
487.9
483.9
480.0
476.0
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1
472.1

0.0
60.4
57.8
55.3
52.9
447.8
1,195.4
1,122.9
1,074.5
1,028.3
738.0
235.4
53.4
51.1
48.9
46.8
44.8
43.1
41.3
39.5
49.1
43.2
49.1
36.3
33.4
32.0
41.5
30.1
28.8
27.6
26.4
31.2
29.8
29.9
21.2
21.1
20.8
18.6
23.4
18.2
16.7
-49.1
7,016.6

357.0
349.7
342.4
335.2
328.1
321.2
311.5
302.0
292.8
283.9
275.2
261.2
247.9
235.2
223.2
211.8
202.7
193.9
185.6
177.6
170.0
162.6
155.6
148.9
142.5
136.4
130.5
124.9
119.5
114.4
6,843.3

24.8
25.4
26.1
26.9
27.6
28.4
28.8
29.2
29.5
29.9
30.3
29.8
29.4
28.9
28.4
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
843.2

605.5
619.7
634.1
648.7
663.6
678.7
687.8
697.0
706.2
715.4
724.7
718.8
712.8
706.9
701.0
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
695.1
20,647.6

42.4
43.1
43.8
44.5
45.2
45.9
46.2
46.6
46.9
47.3
47.6
47.2
46.8
46.4
46.1
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
45.7
1,371.0

125.0
130.1
135.2
140.4
145.7
151.0
151.8
152.6
153.4
154.1
154.9
153.8
152.7
151.6
150.5
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
149.4
4,443.6

2 - 13

연도

사업비

0.0
63.1
63.1
63.1
63.1
558.0
1,556.7
1,528.1
1,528.1
1,528.1
1,146.1
382.0

2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048
2049
2050
2051
2052
2053
2054
2055
2056
2057
2058
2059
-410.6
합계 8,068.8

비용

유지
관리비

90.6
90.6
90.6
90.6
90.6
91.1
91.1
91.1
118.5
108.8
129.4
99.8
96.0
96.0
130.4
98.8
98.8
98.8
98.8
122.1
122.0
128.0
94.6
98.4
101.6
94.6
124.4
101.0
97.1
112.0
3,096.2
대산∼당진  고속도로  건설공사

2.3 설계기준 검토

2.3.1 개 요

설계기준은 도로구조설계의 기본이 되는 사항으로 도로의 특성, 교통량, 지형조건,

지질 및 토질조건, 기상조건과 사회·경제적인 제반여건 등에 따라 선정되어야

한다.

본 과업구간의 설계기준 및 기하구조 기준은 급변하고 있는 사회․경제발전과 급증

하고 있는 교통수요 및 이용자의 안전하고 높은 수준의 서비스를 제공받고자 하

는 욕구를 충족시키기 위하여 개정된 『도로의 구조․시설기준에 관한 규칙』

(국토교통부, 2015)을 적용하였으며 한국도로공사에서 검토된 제반시설 기준에

부합되도록 설정하였다.

