파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 위한 노선검토, 설계자문, 설계VE 검토, 관계기관
협의, 전략환경영향평가, 민원검토를 통하여 최적 노선 선정

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대산∼당진  고속도로  건설공사

2.4.5 최적 노선 선정

◦ 1공구

구 분

기본조사(타당성조사) 안

제 시 안

노선개요

연 장

최소곡선반경

최대종단경사

교 량

터 널

출입시설

순성토/사토

추
정
사
업
비

공사비

보상비

시설부대비

계

∙ 운산1, 2리마을 양분(관통)
∙ 운산3, 4리마을 근접
∙ 대산나들목 접속 위치 불리

∙망일산 측 터널2개소로 통과
∙집단마을 및 정온시설 최대이격
∙대산나들목 접속 위치 양호

L=7.4km

R=1,300m

Smax=2.87%

L=7.46km

R=1,500m

Smax=2.49%

본 선 : 12개소 / 425m

본 선 : 9개소 / 762m

-

-

2개소 / 1,130m(대산)
2개소 / 1,130m(당진)

다이아몬드+회전

순쌓기 40.4만㎥

사토 22.6만㎥(암버력 26.2만)

1,103억원

107억원

75억원

1,285억원

1,606억원

증 503억원

117 억원

109 억원

증 10억원

증 34억원

1,832억원

증 547억원

∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,300, IP 4개소
∙ 1공구~2공구(시점부)의 순쌓기량 과다

∙ 평면선형 양호 : Rmin=1,500, IP 4개소
∙ 1~2공구 토공균형 확보

(순쌓기 54.2만㎥)

기술적

측 면

∙ 대산나들목 접속위치 불리(지장물저촉