파일 제목: 04.제4장. 실시설계.pdf
 내용: 증가 등을 고려하여 본선차로수와 동일

하게 적용하는 것을 원칙으로 한다.

- 나들목영업소

설계속도별 연결로의 용량을 고려하여 차로수를 산정한다.

◦ 현금수납차로의 차로 산정

- 교통량, 요금수수에 필요한 서비스 시간, 서비스 수준(승객이 평균적으로 기다리게 되는

정도)의 3가지 요소에 의해 결정

- 공용개시 후 10년 교통량(첨두설계시간 교통량)을 사용

10년 후 교통량이 감소하는 경우 : 10년 이내 최대 교통량 사용

하이패스 목표이용률 : 85%

- 서비스 시간 : 입구부 일반차로 6초, 축중차로 13초, 출구부 13초를 적용

- 하이패스장착 차량의 서비스 시간은 입구부 3.0초, 출구부 3.5초를 적용
- 차로수 산정시 서비스 수준은 LOS “B” 수준인 대기대수 3대 기준

※ 대기대수 3대 기준 교통강도 :1차로 0.750, 2차로 0.863

3) 횡단구성

◦ 하이패스차로

<하이패스차로 횡단구성>

본선영업소

나들목영업소

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대산∼당진 고속도로 건설공사
`

◦ 현장수납차로

<현장수납차로의 횡단구성>

고속도로 진출부

고속도로 진입부

4)  평면선형

◦ 영업소 인지, 차로변경, 감속주행 및 요금지불 등을 고려하여 직선 선형이 바람직하나,

직선선형이 불가 할 경우 아래 최소 기준 이상으로 한다.

(단위 : m)

구 분

본선영업소

나들목영업소

비고

곡선반경

1,500이상

200이상

5) 종단선형

◦ 영업소의 종단경사는 원칙적으로 2.0%