파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

**『교통안전성 향상을 위한 고속도로 유출부 설계기준개선』(설계처-3070, ‘13.10.17)

***『유출연결로 설계기준 검토』(설계처-2682,

‘08.10)

- 노즈이후 완화곡선 최소길이 추가 설치, 완화곡선 시작위치는 차선도색 노즈부

부터 노즈사이에서 시작함을 원칙

: 노즈후 원활한 주행 확보 위해 설계속도로 3초간 주행거리 적용

: 선형조건 등을 고려 부득이 차선도색 노즈이전에서 완화구간이 시작되는 경우

차선도색노즈부터 완화구간 접속지점까지의 길이만큼 감속차로를 연장 설치

- 2%이상 내리막구간에서 배향으로 유출되는 연결로중 노즈부가 본선 원곡선부

에서 분기하는 경우 편경사 접속설치율을 보정(1.2배)하여 상향 적용

다. 출입시설 설치시 본선 기하구조

본선속도
(km/h)

최소평면
곡선반경
(m)

최소종단곡선
변화율(m/%)

볼록곡선

오목곡선

대
최
종단경사
(%)

비 고

100

700

80

80 (100)*

3.0

『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)

*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)

라. 가ㆍ감속 차로 길이

- 감속차로 최소길이

분

변이구간을 제외한
감속차로 최소길이
(m)

구

80

70

60

50

40

연결로
속도
(km/h)

2  -  27

비 고

본선속도(km/h)

100
85 (105)***
***

100 (120)
120 (140)***
135 (150)***
***

145 (160)
대산∼당진  고속도로