파일 제목: 04.제4장. 실시설계.pdf
 내용: 고려한 지

사 설치 반영유무 협의예정

◦ 중장기 지사 운영계획(‘20~’30) 검토

결과에 따라 조치하겠음

전공구

◦ 본선영업소가 시점부인 대산교차로

◦ 최종 노선 및 출입시설 선정에 따라

와 대산IC 사이가 아닌 대산IC와 대

통행료 누수가 발생하지 않도록 최

호지IC 사이에 위치하여 통행료 미

적의 영업소 안을 검토하겠음.

수납 구간이 발생하게 됨

- (1안) 본선영업소를 시점부인 대산

교차로와 대산IC 사이로 이동하고,

대산 IC에는 별도의 지선 영업소를

설치하여 통행료 누수가 발생하지

않도록 조치 필요

- (2안) 설치비용 과다 등으로 본선영

업소 이동이 불가할 경우에는, 통행

료 누수가 발생하지 않도록 대산IC

통과차량은 본선영업소를 이용하

고, 대산IC 진출입 차량은 별도의 차

로로 분리하여 이용할 수 있도록 영

업시설 설치 필요

※ 무안-광주선 무안공항 영업소

(본선・IC형) 사례 참조

영업

체계

영업

처

1공구

◦ 스마트톨링에 대비하여 全 차량(대

◦ 스마트톨링에 대비하여 全 차량이

형 포함)이 이용 가능토록 차로폭

이용 가능토록 차로폭(3.6m)을 준용

(3.6m) 및 선형 확보 필요

하겠음

차로

운영

◦ 영업소 입구 및 출구차로에 유형별

◦ 대산나들목은 하이패스 나들목 영업

(하이패스, TCS)로 각 1개 차로 이상

소로 교통량이 매우 적어 축혼용차

설치가 필요

로 1차로만으로 교통처리가 가능함

- 혼용 1개 차로만 운영 시 수납시설

◦