파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 교량
(L=180m) 철거 및 신설 필요

(대전→서울) 활용

-집산로 연결로 삭제(R-G~R-H) 및 대산항
화물차량이 많을 것으로 예상되어,
연결로(R-F)대산→서울방향 직결형으로
변경하고, 기존 우직결연결로
(R-C, 대전→서울) 활용 계획 반영
-기존 연결로(대전→서울)내 교량(PSC
Beam교, L=180m) 유용으로 공사비 절감

Ÿ 연결로(서울→대전) 계획시 서해안

Ÿ 연결로(R-F, 대산→서울) 계획 및

하부통과시 비개착터널(L=45m) 적용

연결로(R-G, 목포⟶대산) 감속차로로
인한 당진1교 확장 필요로 서해안
하부통과시 비개착터널(L=52m) 적용

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제2장  기본설계

2.4.4 최적노선 선정 과정

가. 개 요

◦ 본 과업 노선의 적정여부 판단과 노선선정을 위하여 비교노선을 1:5,000 및
1:1,200 지형도상에 계획하고 세밀한 현장조사와 정밀분석을 통하여 비교안을
선정하였으며 수차례 현장조사를 통하여 비교노선을 검토하였다.
또한, 설계자 개인역량과 관계없이 동등한 설계품질 확보를 위하여 노선선정
전문가 의견수렴 설계설명회를 시행하여 다양한 아이디어를 반영한 노선대안을
검토하였다.

◦ 최적노선에 대한 외부자문(노선 및 출입시설)을 통하여 주변 지형과 지장물의
저촉 최소화로 지역발전을 도모하고 주변지형과 조화를 이루도록 수정 보완
하였으며 시공성 및 유지관리를 고려하고 토공량 균형을 감안한