파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: 제2장 기본설계
나. 유출부 노즈부근의 기하구조 (연결로)
최소종단곡선 최 소
최소평면 최소종단
본선속도 변화율(m/%) 정지시거 완화곡선
곡선반경 곡선길이
(km/h) (m) 파라미터(
(m) 볼록곡선 오목곡선 (m)
m)
100 200 10 (19)** 12 (17)** 45 (55)** 85** 70
『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부, 2015.7)
*『도로설계요령』(한국도로공사, 2009.11)
**『교통안전성 향상을 위한 고속도로 유출부 설계기준개선』(설계처-3070, ‘13.10.17)
***『유출연결로 설계기준 검토』(설계처-2682, ‘08.10)
- 노즈이후 완화곡선 최소길이 추가 설치, 완화곡선 시작위치는 차선도색 노즈부
부터 노즈사이에서 시작함을 원칙
: 노즈후 원활한 주행 확보 위해 설계속도로 3초간 주행거리 적용
: 선형조건 등을 고려 부득이 차선도색 노즈이전에서 완화구간이 시작되는 경우
차선도색노즈부터 완화구간 접속지점까지의 길이만큼 감속차로를 연장 설치
- 2%이상 내리막구간에서 배향으로 유출되는 연결로중 노즈부가 본선 원곡선부
에서 분기하는 경우 편경사 접속설치율을 보정(1.2배)하여 상향 적용
다. 출입시설 설치시 본선 기하구조
최소종단곡선
최소평면 최 대
본선속도 변화율(m/%)
곡선반경 종단경사 비 고
(km/h)
(m) 볼록곡선 오목곡선 (%)
*
100 700 80 80 (100) 3.0
『도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙』(국토교통부,