파일 제목: 02.제2장. 기본설계.pdf
 내용: AHP
0.353) 4년 뒤 예비타당성조사(‘09.04)를 재수행한 결과, 경제성 측면에서 타당성이 없는
것으로 분석되었다.(기획재정부, B/C 0.64, AHP 0.488)
◦ 2011년 6월에 제2차 도로정비기본계획(국토교통부)에서 33개 사업 중 대산항 및 배후산업
단지 물동량 증가를 고려하여투자우선순위25위로 노선 검토가 필요한 것으로 분석되었으며,
2016년 2월 예비타당성 조사를 수행한 결과, 타당성이 확보됨에 따라(기획재정부, B/C
1.00, AHP 0.536) 2019년 3월 타당성조사(국토교통부)를 수행하여 경제성이 있는 노선으로
타당성조사가 완료되었다.(B/C 1.287)
◦ 이 후, 타당성조사 결과를 토대로 기본설계 시행 시점의 사회적․지형적 여건과 국민적 정서
및 국가 정책 등이 실시설계에 임하는 현재의 제반여건과 다를 수가 있으므로 세부적인 현지
조사 및 관련계획 조사를 통한 기본설계 노선의 문제점을 집중 검토ㆍ분석 후 비교노선을
검토하여 최적노선을 제시하였다.
◦ 비교노선은 기하구조, 교통안전, 경제성, 관련계획과의 연계성, 환경영향, 지역주민의
민원, 시공성, 유지관리 효율성 등을 감안 제시된 다수의 비교안과 비교 검토 후
최적안을 도출하였으며, 이에 대한 전문가 기술자문과 노선 설계VE를 통하여 문제점을
보완하여 최적의 선형계획이 될 수 있도록 설계하였다.
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